s**d
发帖数: 18498 | 1 停10来站，而且宁波到上海这一段还是普铁。将来直达车可以缩到5个小时 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 2 刚才不是还有人发帖说要等几趟车才有座么?
春运期间据说是单向满员,另一方向部分车人很少.3月周末一般是单向满员,平时晚上的
车差一点,白天人不少.4月进入旺季,人应该多了不少.
武汉-广州的2班直达车最近每天都是提前很长时间就卖光了(刚开始的时候这个车的票
卖得最慢,估计坐短途尝鲜的人太多),有一些停特定车站的(比如韶关)也能提前很多卖
完(韶关到武汉的票剩下的也不多),其他的车到开车前的数据很难抓到,因为最后1小时
还能卖出不少. |
|
D**S
发帖数: 24887 | 3 高峰时间直达车3-5分钟一班好像不是太过分，一天下来平均15分钟一班直达，全天运
营16小时比方。那么一天直达也才60-70班，考虑不一定所有班次都重联，如果不重联
，每趟大概600人，一天单向直达满员在36000-42000人运量。如果重联，可以加倍达到
72000-84000人运量。 如果平均上座率75%，每天单向运量可在27000-63000人之间调控。 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 4 跟你说过了1300多公里的路程，中间几十个站。继续要有很大部分车站站停。北京上海
直达车只能占一小部分
控。 |
|
s*m
发帖数: 6980 | 5 目前北京上海一天也就几趟车，某段时间（9点多那会）连发5趟，所以你觉得是几分钟
一趟。除了那段时间，其他时间直达车很少。 |
|
L***d
发帖数: 1620 | 6 估计他是把“直达车”理解成从北京到上海或者从上海到北京的车就叫“直达”，不管
中间停不停站 |
|
w*******w
发帖数: 264 | 7 德国一直就想建……德国人的说法是 官僚主义导致他们的高铁建不快……
还有就是德国Y字型高铁线路 很多线路是共线的 S-Bahn城铁地铁, RB（Regional
Bahn）相当于数字绿皮车, RE（Regional express)相当于K字红皮车，IC(inter city)
相当于T字空调车，ICE（intercity express）相当于动车，ICE spinter相当于Z字头
直达车，都在一条线上跑。速度当然慢……
更重要的是德国城市直接 本身距离就不大，客流都是要在沿线下车的所以停站多，直
达极少。速度更上不去（极端例子鲁尔区：杜塞尔多夫-杜伊斯堡-埃森-波鸿-多特蒙德
-哈姆）这一线每个城市距离最多30km ICE和ICE，RE没有任何区别 |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 8
设计
根据设计方案，铁路正线为双线，近期(2020年)投入东环城际铁路营运的列车88列
，其中，大站停列车(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)20列，小站停列车57列，
过海跨线列车11列。列车类型为电动车组，自动控制，8辆编组列车全长 208米，定员
分别为562人(大站直达车)和684人(站站停列车)。平均每小时发车14对，平均4分钟/趟
，属公交性铁路。
东环铁路正线上共设桥梁142座、总长102.98公里，其中特大桥45座、82.24公里，
大桥67座、18.06公里，中桥30座、2.68公里;涵洞630座，跨线桥95座;新建隧道23座，
隧道总长25.49公里，占线路总长的8.3%。最长的隧道为分界洲隧道，全长3745米。
工程进展
东环铁路全线计划设20个站，近期建设站点：既有海口站(现海口火车站)、长流站
、秀英站、汽车南站、新海口站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神
州站、陵水站、田独站、新三亚车站。另外，缓东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 9 广深147公里不到沪宁一半，现在基本上全是要开80分钟的车(广州东出发的一般66分钟
，1-2趟直达车52分钟，但是只有139公里)。票价75-80，还是比沪宁黑多了。定价模式
完全不同。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 10 速度提高是明显的。
历史上直达车最快有过1小时58分，但是早就跑不了那么快了，天天晚点的时刻表有什
么意义呢？在此之前最快的车还是要2小时3-4分，而G车最快是73分，提高还不明显么？
7.1以前，多数动车是2小时30分左右，最慢的2小时40分。现在多数车是1小时4-50分，
而且多停了站(对于那些车站的乘客是方便了太多)，另外停站的车速度还略有提高余地
。 |
|
s*m
发帖数: 6980 | 11 zz from ourail
下行方向：L11日后沪宁G全面压缩至1h58min内，直达车增加至12对，1h一对，8~18点
，每2h一趟标杆G到上海站1h15min，9~19点每2h一趟标杆G到上海虹桥站；终到上海站G增至26对
上行方向：上海~南京最慢2h4min，旅时大于2h的只有五趟，其余均小于2h；标杆发车情况类似于南京
站，虹桥与上海站交替，整点发标杆 |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 12
直达车砍得太多，高铁不高，价钱却这么贵，老百姓自然要骂娘。
不过铁道部的动作还是很快，十天就调图了，效率在各部委中应该是最高的。 |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 13
直达车能压缩到四个小时以内。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
京沪高铁今起铺轨 全程不到四小时
http://news.sina.com.cn/c/2010-07-19/153220711116.shtml
2010年07月19日15:32 CCTV《第一时间》
京沪高速铁路今天开始全线铺轨，各项准备工作已经就绪。据了解，京沪高铁全长
1318公里，连接北京南站和上海虹桥国际枢纽，设计最高运行时速380公里，直达列车
的运行时间为3小时58分，比目前运行速度最快的动车组列车还要缩短7个小时。 |
|
|
C*******f
发帖数: 13152 | 15 果然还是老将了解土共的邪恶，
已经预料到要让学生做高铁了，不做不让毕业。。。 |
|
l**k
发帖数: 45267 | 16 春运的时候，逆客流方向的列车经常运椅子，老将更得意了 |
|
|
|
|
|
R******k
发帖数: 3942 | 21 来源：新华网
7月20日，江苏苏州，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车
组火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁
路7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了91对，因为价格的原因影响到上座率。
(工人日报 李俊锋 摄) |
|
y****e
发帖数: 23939 | 22 那得看价钱。太贵了，广东民工宁愿自己开摩托车千里迢迢回家。 |
|
|
|
l**s
发帖数: 9490 | 25 谁说速度没有优势
按照这种直达车和站站停对比的逻辑，以前的普通车比动车还快呢 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 26 现有动车没有线路跑啊,根本加不了车,高峰时票非常难买.
新线本来250/350无所谓,成本区别不大.而且现在高铁也有很多250动车在跑
高铁开通后,既有线的车普遍比原来快了1小时左右.高铁的座位数远多于原来动车,还增
加了不少到武汉的250动车.因为长江大桥的限制,目前还加不了太多车,但是明年新桥通
了以后,可以大量加车.
另外沪宁现在73-75分钟,跟250比还是有优势的.反正南京到上海站每天6趟直达车都是
满的. |
|
l**s
发帖数: 9490 | 27 直达车是15趟吧
到的车也有几十对,占1/3左右.
据说月底还有一次.
回上海上班,周一早上苏州-上海的车根本买不到票,周234就比较空.但是几个月后肯定
能调整好. |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 28 真有必要新建条专门的铁路吗？——空口说白话有用吗？自己去调查一下行不？
为了区区15分钟的提速？——沪宁高铁即使现在是伪350，直达车跑完全程是73分钟，
普线哪怕是一站不停，京沪动车也要130分钟。是差15分钟吗？
别的暂且不论。 |
|
w*********e
发帖数: 5286 | 29 一看你就是对沪宁动车一无所知，这个就是上来给tdb擦pp，
你扯淡之前先调查一点，京沪动车根本不用两个小时。
D308 上海-北京 上海 21:21 南京 23:19 01时58分
你所说的狗屁高铁直达车，一天只有很少班次不说，
还是停在虹桥的，加上路上多花的时间，时间能和原
来相等就不错了，要能节省15分钟得要烧高香了。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 30 跟你说过了，沪宁跑到2小时出头的动车也就这几班了。
现在新客站没2小时一班的高铁是75分钟到。
自己算算看，直达车班次是多了还是少了。 |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 31 铁路上海站实行新运行图 京津动卧改上海虹桥站到发
2010年8月12日 01:51
来源:东方网 作者:董碧莲 选稿:王呈恺
http://sh.eastday.com/qtmt/20100812/u1a786566.html
东方网通讯员董碧莲8月12日报道：今天零时起，铁路上海站实行新运行图，原上
海站开行的5趟北京动卧和1趟天津动卧将改为上海虹桥站始发、终到。此外，上海地区
还将增开5趟直达南京的高铁列车。
8月12日起，上海至北京南D308、D306、D302、D314、D322次，上海至天津D342次6
趟动卧列车移至上海虹桥站开行，具体开行时间为：
上海虹桥至天津D342次，上海虹桥站21：16开，天津第二天6：19到；
上海虹桥至北京南D308次，上海虹桥站21：25开，北京南第二天7：19到；
上海虹桥至北京南D306次，上海虹桥站21：30开，北京南第二天7：24到；
上海虹桥至北京南D302次，上海虹桥站21：35开，北京南第二天7：29到；
上海虹桥至北京南D314次，上海虹桥站21：40开，北京南第二天7：34到；
上海虹桥至北京南D322次，上海虹桥站21：4 |
|
s**********d
发帖数: 36899 | 32
按需要来啊。如果大多数人是南京上海，中间停有意义吗。
公交还有快车呢。 |
|
l**s
发帖数: 9490 | 33 这牵涉到战略部署的问题，建高铁，不仅仅是为南京上海人服务的 |
|
|
|
s**a
发帖数: 1906 | 36 之前就是大家嫌每站都停太慢
每站都停和动车差不多快
大家不干了
铁道部被骂得半死，现在就是迫于舆论压力
其实那些小县城的人没有那么多的话语权而已
上网的人都没那么多，估计人家还想多增加几趟多停的车呢
其实可以考虑分快慢车来卖票 |
|
|
l**s
发帖数: 9490 | 38 现在搞到有些站一天只有一两趟，三四趟车，又有什么意义呢？ |
|
|
L*****s
发帖数: 6046 | 40 等京沪高铁开了又得调回来。
现在的沪宁即要直达高速，又要城际化沿途多停站，两头照不过来 |
|
|
|
w****s
发帖数: 4430 | 43 你说的是对的。这样有违城际铁路初中。
但没办法，网民不是骂多付了钱，车速也没有增快吗。 现在安了，快了。 |
|
L*****s
发帖数: 6046 | 44 南京上海的高速直达，主要靠京沪高铁。
沪宁的首要任务是沿线的城际 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 45 正确的方式不是南京和上海直达，而是同动车一样，交错停。多停点，总共就那么点距
离，影响点速度，半个小时，不算什么。
多停几站肯定上坐不成问题。
就象苏州到上海的人数还是很有保障的，（不会比南京少，无非选择多点），但你要从
苏州直达上海就没有意义了。
这个问题上不应听网上瓜糟。 |
|
|
w****s
发帖数: 4430 | 47 肯定对那个区域不了解，谁告诉湖宁线上跑的全是上海南京，起码老湖宁不是如此。
南京到上海直达效益应该是不错的，因为南京到上海距离比较远，既然有直达当然好，
基本能夺走其他的运输客员，苏锡选择多点。你搞直达，是损害了沿线城市人的利益。
毕竟苏锡都是５６百万人的城市。 没有苏锡，湖宁城铁就没有什么意义了。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 48 苏州到上海的车可不比南京少，不但有南京发的慢车，还有很多常州无锡苏州始发的车
。而且对于南京的乘客，非直达实在慢太多了，苏州的乘客有车就可以坐。
98对车，目前直达也就20对而已。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 49 这趟车整个是胡扯蛋。 苏州到上海选择那么多，谁会选择做到虹桥。
把那些苏州无锡直达上海的去掉。 多跑一些苏锡常到上海的站站停的。 |
|
M*****n
发帖数: 2948 | 50 等京沪高铁造好后也需要多搞些北京-上海直达的， |
|
