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发帖数: 4055 | 1 时速600公里高速磁浮技术方案通过专家评审，今年研制样机
澎湃新闻记者 姚晓岚 综合报道
2018-01-25 19:28 来源：澎湃新闻
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评审会现场
时速600公里高速磁浮交通系统技术方案已通过专家评审，今年将研制一节样机，2020
年研制出样车并完成5公里试验线验证。
1月25日，澎湃新闻从中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下简称“中车四方”）方
面了解到，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审。
据中车四方方面表示，这标志着由其牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统
关键技术”课题取得重要阶段性成果。
高速磁浮课题负责人丁叁叁汇报技术方案
高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮交通系统技
术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计，具有重要的节点意义。按照课题计
划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试
验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
此次评审会邀请了19名国内知名院士和专家参与评审。根据中车四方方面提供的现场图
显示，包括中国铁路总公司总... 阅读全帖 |
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i*****T
发帖数: 1855 | 2 继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前，
已有大陆企业研製新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号称
时速最高可达八百公里以上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连
奇想科技已研发出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电
磁浮和日本的超导电动磁浮，大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优
势，耗能还可节省八成以上。
永磁浮轮轨列车的悬浮技术并非採用日本的液氦超低温超导浮技术，因此无须使用
昂贵的低温超导材料，而是以不耗电的永久强磁材料和永磁浮技术，所以成本和耗能也
可大幅降低减。
同时，轨道上也不用铺设大量的铜铝线圈，因而建设成本将比日本磁浮高铁技术少
一半左右，运行可靠性提高，驱动速度也可以达到更高。最高时速号称可达八百公里以
上。
中国之所以积极研发磁浮列车技术，与日本有部分关系。日本原本还怕输出磁浮列
车技术给中国后，中国会回过头打击日本的海外磁浮市场。
日本东海旅客铁道株式会社... 阅读全帖 |
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s*****l
发帖数: 7106 | 3 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 中国研发“永磁浮”列车如飞机 时速达800公里(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 3 19:22:33 2010, 美东)
继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前，已有大陆企业研製新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号称时速最高可达八百公里以上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连奇想科技已研发出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电磁浮和日本的超导电动磁浮，大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优势，耗能还可节省八成以上。
永磁浮轮轨列车的悬浮技术并非採用日本的液氦超低温超导浮技术，因此无须使用昂贵的低温超导材料，而是以不耗电的永久强磁材料和永磁浮技术，所以成本和耗能也可大幅降低减。
同时，轨道上也不用铺设大量的铜铝线圈，因而建设成本将比日本磁浮高铁... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 4 继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前，已有大陆企业研製新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号称时速最高可达八百公里以上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连奇想科技已研发出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电磁浮和日本的超导电动磁浮，大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优势，耗能还可节省八成以上。
永磁浮轮轨列车的悬浮技术并非採用日本的液氦超低温超导浮技术，因此无须使用昂贵的低温超导材料，而是以不耗电的永久强磁材料和永磁浮技术，所以成本和耗能也可大幅降低减。
同时，轨道上也不用铺设大量的铜铝线圈，因而建设成本将比日本磁浮高铁技术少一半左右，运行可靠性提高，驱动速度也可以达到更高。最高时速号称可达八百公里以上。
中国之所以积极研发磁浮列车技术，与日本有部分关系。日本原本还怕输出磁浮列车技术给中国后，中国会回过头打击日本的海外磁浮市场。
日本东海旅客铁道株式会社董事长葛西敬之先前告诉华尔街日报，日本公司当... 阅读全帖 |
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T*U
发帖数: 22634 | 5 截止记者发稿，永磁悬浮轮轨列车技术已由大连奇想科技有限公司申请PCT国际专利保
护。
继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前
，已有大陆企业研製新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号
称时速最高可达八百公里以上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连
奇想科技已研发出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电
磁浮和日本的超导电动磁浮，大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优
势，耗能还可节省八成以上。
永磁浮轮轨列车的悬浮技术并非採用日本的液氦超低温超导浮技术，因此无须使用
昂贵的低温超导材料，而是以不耗电的永久强磁材料和永磁浮技术，所以成本和耗能也
可大幅降低减。
同时，轨道上也不用铺设大量的铜铝线圈，因而建设成本将比日本磁浮高铁技术少
一半左右，运行可靠性提高，驱动速度也可以达到更高。最高时速号称可达八百公里以
上。
中国之所以积极研发磁浮列车技术，与日本有部分关系。日本原本还怕输出磁浮列
车技术给中国后，... 阅读全帖 |
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发帖数: 15246 | 6 继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前，
已有大陆企业研制新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号称
时速最高可达八百公里以上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连奇想
科技已研发出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电磁浮
和日本的超导电动磁浮，大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
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这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优势，
耗能还可节省八成以上。
永磁浮轮轨列车的悬浮技术并非用日本的液氦超低温超导浮技术，因此无须使用昂贵的
低温超导材料，而是以不耗电的永久强磁材料和永磁浮技术，所以成本和耗能也可大幅
降低减。
同时，轨道上也不用铺设大量的铜铝线圈，因而建设成本将比日本磁浮高铁技术少一半
左右，运行可靠性提高，驱动速度也可以达到更高。最高时速号称可达八百公里以上。
中国之所以积极研发磁浮列车技术，与日本有部分关系。日本原本还怕输出磁浮列车技
术给中国后，中国会回过头打击日本的海外磁浮市... 阅读全帖 |
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发帖数: 43070 | 7 株洲日报4月14日讯（记者朱洁 通讯员颜常青）历经6年，株洲产中低速磁浮列车
终于迎来了产业化机遇，将在长沙启动首条示范线项目建设。在这样一个节点，记者来
到中国南车株洲电力机车有限公司，探访试验中的磁浮列车及其研发者，为读者讲述贴
地飞行列车的诞生过程。
追梦磁浮，从零开始
4月11日，天气潮湿，在南车株机磁浮试验线上，列车无声地飞行。1.6公里长的线
路，一分多钟飞到尽头。往返来回之间，一个个试验数据被工程师们一一记录。
“我们已收集了高热、极寒、瞬间断电等情况下的数据，遇上阴雨绵绵之时，也得
抓住机会投入试验。”车辆总体工程师周力说。
看到此情此景，回忆起当初的研发过程，中国南车首席专家、南车株机磁浮研究所
所长彭奇彪感概万千。
时间回溯到2005年。那一年，日本爱知县的世界首条中低速磁浮线路开通运营，一
时令全球业界为之侧目。
为占领世界轨道交通前沿技术，南车株机萌发了研发磁浮列车的想法。
“2007年年中，公司领导找到我，要我带队上马搞中低速磁浮列车项目。当时，我
疑惑技术在哪？技术是否可靠？有没有市场空间？”... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 8 繼高鐵之後，中國大陸又大力研發磁浮列車（大陸稱「磁懸浮」）的新型技術。目前，
已有大陸企業研製新型永磁浮（永久磁鐵與軌道）輪軌列車技術。一旦技術成熟，號稱
時速最高可達八百公里以上。
中國經濟網指出，在二○一○年中國國際專利技術與產品交易會上，中國企業大連奇想
科技已研發出新一代永磁浮輪軌列車技術。目前世界上的磁浮體系有德國的常導電磁浮
和日本的超導電動磁浮，大連的永磁浮將是第三種磁浮體系。
這種技術是將永磁浮技術與輪軌列車結合為一，具有磁浮列車和輪軌列車的雙重優勢，
耗能還可節省八成以上。
永磁浮輪軌列車的懸浮技術並非採用日本的液氦超低溫超導浮技術，而是以不耗電的永
久強磁材料和永磁浮技術，所以成本和耗能也可大幅降低。
中國之所以積極研發磁浮列車技術，與日本有部分關係。日本原本還怕輸出磁浮列車技
術給中國後，中國會回過頭打擊日本的海外磁浮市場。
日本公司當初同意為大陸建造高速列車時，想到的是即將進入大陸市場，沒想到幾年之
後中國就成為日本的強勁對手。
日本暫時不會向中國出口磁浮高鐵。
新聞辭典》和諧號
大陸高鐵的「和諧號」高速動車組列車均為CRH（China Railway High... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 9 http://news.xinhuanet.com/tech/2010-04/08/content_13319172.htm
由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车今天（8日）在成都实现交付
。这标志着中航工业成飞已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
交付仪式现场（记者费磊 摄）
中航工业成飞是我国航空工业骨干企业，歼十、枭龙飞机都是由该企业生产，通过
歼十飞机的研制，成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势，中航工业成飞自
2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
首辆国产磁浮列车样车（记者费磊 摄）
高速磁浮列车可以达到时速每小时500公里。高速磁浮列车车体具有与飞机相似的
特性。成飞在研制工作中，大量地借鉴了飞机设计和制造技术。继2007年完成国家863
专项高速磁浮车辆研制课题后，2008年7月，中航工业成飞与上海磁浮交通发展有限公
司签定了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程
样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、
厂内静悬浮调试等。 |
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H******7
发帖数: 34403 | 10 继高铁之后，中国大陆又大力研发磁浮列车（大陆称「磁悬浮」）的新型技术。目前，
已有大陆企业
研製新型永磁浮（永久磁铁与轨道）轮轨列车技术。一旦技术成熟，号称时速最高可达
八百公里以
上。
中国经济网指出，在二○一○年中国国际专利技术与产品交易会上，中国企业大连
奇想科技已研发
出新一代永磁浮轮轨列车技术。目前世界上的磁浮体系有德国的常导电磁浮和日本的超
导电动磁浮，
大连的永磁浮将是第三种磁浮体系。
这种技术是将永磁浮技术与轮轨列车结合为一，具有磁浮列车和轮轨列车的双重优
势，耗能还可
节省八成以上。
大连奇想科技主营产品或服务：
永磁悬浮列车专利项目;永磁悬浮工艺品;制冷压缩机;空气压缩机;天然气压缩机;真空
泵;气动马达;
液压马达;购物袋用提手;日用塑料制品;新奇特礼品;促销礼品;电脑相关产品;电脑镜;
防治近视镜;
工艺礼品;安全防护用品;物流车;加热箱;专利技术推广服务;
http://qixiangkeji.cn.alibaba.com/
无轨永磁悬浮客车项目
寻求滚筒式压缩机合作
批发供应塑料袋用提手
￥0.50
1000只起
供应购物袋提手 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 11 http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1787342
@1o_1l_600w_90q.jpg
9月5日10时，胡小姐刷卡走进磁浮浦东机场站的闸机，迎接她的是现场工作人员的鲜花
和媒体的闪光灯，她幸运地成为上海磁浮线开通以来第5000万名乘客。
今年，是世界第一条也是唯一一条高速磁浮商业运营线——上海磁浮列车示范运营线安
全运营的第15年。15年间，上海磁浮线以快速、安全、准点的优势和人性化的服务，创
造了运输乘客5000万人次、安全运行1688万公里的业绩。
“很开心成为上海磁浮的第5000万名乘客，感谢上海磁浮的每位工作人员，为我们提供
快速、安全、便捷的乘车体验。”在上海浦东机场工作的胡小姐说。在颁奖现场，磁浮
公司总经理万建军为荣誉乘客颁发特别制作的5000万乘客“荣誉畅行卡”。
据了解，上海磁浮列车示范运营线自2002年12月31日成功实现单线通车试运营至今，经
历了暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气的考验，未发生任何人员伤亡事故，兑现率保
持在99.9%以上，正点率保持在99.8%以上，涌现出上海市“五一”劳动奖章获得者刘齐
山、全... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 12 成飞研制我国首辆高速磁浮列车样车交付
2010年04月08日 13:03 中国航空报
2010年4月8日，由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交
付。这标志着中航工业成飞已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。
中航工业成飞是我国航空工业骨干企业，歼十、枭龙飞机都是由该企业生产，通过
歼十飞机的研制，成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势，中航工业成飞自
2004年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
高速磁浮列车可以达到时速每小时500公里。高速磁浮列车车体具有与飞机相似的
特性。成飞在研制工作中，大量地借鉴了飞机设计和制造技术。继2007年完成国家863
专项高速磁浮车辆研制课题后，2008年7月，中航工业成飞与上海磁浮交通发展有限公
司签定了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样
车(一节端车、一节中车)研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内
静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车
辆交付，历时20个月。
中航工业成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照 |
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发帖数: 43070 | 13 红网长沙5月5日讯（记者 刘玉先）近日，湖南省发改委正式批复《长沙磁浮工程
可行性研究报告》，同意在长沙建设长沙磁浮工程。项目投资估算总额为41.95亿元，
项目总工期20个月。
长沙磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出，沿劳动路至黄兴大道交叉转向劳动
路，随即下穿沪昆客专后线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿机场高速公路南侧走行，
接入T1、T2航站楼，线路全线长18.52公里。全线设三个车站，分别是火车南站、榔梨
站和黄花机场站。
车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里。线路列车运营拟采用3辆编组，
全线采用1个交路。初期需运用车5列，配属列车5列；中期需运用车6列，配属列车7列
；远期需运用车12列，配属列车14列。
项目投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元，争取今年开工
建设，最早2015年底建成。届时，市民从高铁南站下车，搭乘磁悬浮列车，只需约10分
钟即可到达黄花机场。便捷的线路将让出行的市民避开交通高峰时期的拥堵。
中低速磁浮技术是目前城市轨道交通中最先进的技术。中低速磁浮列车时速为100
公里至200公里，具有低噪音、零排放、安全性高、爬... 阅读全帖 |
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m*****u
发帖数: 15526 | 14 央视新闻客户端6月10日消息，从本周开始，北京市域铁路S1线开始联调联试。S1线是
北京市首条中低速磁浮轨道线，有望在年内载客试运营。届时，门头沟区、石景山区往
来城区更加便捷。
S1线是北京市中低速磁浮交通运营示范线。记者在现场看到，联调联试的车辆运行速度
很慢，正在和各个系统进行磨合。
磁浮交通是国家战略性科研项目，代表国家科技实力和工业水平。目前全球仅有中国等
4个国家掌握中低速磁浮核心技术。据了解，北京S1线和目前已经开通运行的长沙中低
磁浮线，采用的技术路线完全不同，这也是我国目前发展中低速磁浮，允许新技术多元
化发展的体现。
S1线设计时速100公里，采用6辆编组，额定载客1032人。乘客人数少的时候，可以单车
运行，编组灵活性强。S1线将在门头沟区的石门营站和石景山区的苹果园站之间运行，
可实现与多条地铁的换乘。包含乘客上下车时间在内，北京S1线磁浮列车运营全程不超
过20分钟，将极大地方便北京门头沟、石景山等地居民往来北京中心城区。 |
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发帖数: 1 | 15 北京首条磁浮轨道交通S1线周六（30日）正式开通试营运，采用国防科技大学磁浮
交通核心技术建设，是继长沙磁浮快线后，中国建成的第2条具有自主智慧财产权的中
低速磁浮交通示范线。S1线全长约10.2公里，运行中的磁浮列车会浮起约8至10毫米。
S1线连接石景山区和门头沟区，是北京西部居民出行的重要交通线路，其中高架段
9.953公里，隧道段0.283公里。S1线设有石厂、小园、栗园庄、上岸、桥户营、四道桥
、金安桥和苹果园8个车站，目前开通至金安桥站。明年金安桥站可转乘地铁6号线；苹
果园站开通后可转乘地铁1号线和6号线西延段。
S1线采用6车编组，可载客1032人，设计时速为100公里，实际运行时速最高为80公
里。按照正常运行安排，每天载客量可达16万人次，全年客运量约为5000多万人次，是
目前世界上运能最大的中低速磁浮交通商业运营线。
北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师、新闻发言人杨广武介绍，磁浮列车依
靠电磁力悬浮在特定轨道上前行，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此噪音非常
小；而且它的转弯半径小，更适合于在城市内穿行。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 16 现在搞磁浮产业化的就两家，属于北车集团的唐车和南车集团的株机，这两家有自己的
试验车和试验线路，其他宣称能产业化的都可以视为骗子。
北车联合的技术力量是国防科大，北京的示范线准备采用北车的技术。国防科大在磁浮
方向的实力雄厚，但弱点是轨道技术和车体控制方面没有积累。国防科大和北车的试验
车一直没有解决好车体控制的问题，车动起来不稳定。
磁浮列车是悬浮的，没有任何机械支撑，乘客的脚下是空气。车体上下左右摇晃一下能
把乘客吓个半死，安全性也无法保证。日本有这方面的技术，卖给我们就是天价，现在
中日关系紧张，日本也不愿意转让核心技术。
长沙中低速示范线能上马，因为南车株洲和俺交合作解决了车体控制的问题，可以实现
完全国产化。株洲的试验车已经邀请市民乘坐过，说明对车体的稳定有信心。
深圳也要上马磁浮线，是用北车还是南车的技术，估计要看北京还是长沙的线先跑起来。
磁浮列车的南北大战，还将继续。 |
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y*****6
发帖数: 9545 | 17 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGPT]上海称将请专家论证磁浮联络线调整方案
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 22 19:31:41 2008), 转信
核心提示：1月22日，上海市政府新闻发言人焦扬表示，目前相关项目仍处于征求意见的阶段，将邀请专家论证磁浮联络线调整方案。研究论证后的结果，将在适当时候再次听取公众的意见。
上海市政府新闻发言人焦扬昨天在新闻发布会上表示，相关部门正在对关于沪杭磁浮上海机场联络线调整方案的意见、建议进行分析梳理，并将请专家进一步论证。
焦扬称，目前相关项目仍处于征求意见的阶段，上海市规划、环保等有关部门都对这个事情特别重视。上海磁浮交通发展有限公司、上海市环境科学研究院和上海市城市规划管理局表示，对于公众在公示期间提出的意见和建议，将进行梳理分析，组织专家予以认真研究论证。研究论证后的结果，将在适当时候再次听取公众的意见。“我们正在梳理、分析、研究各类意见和建议，在这个基础上请有关专家进一步论证，在这之后还会再次听取公众意见。”焦扬 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 “成都造”磁浮车国产化率超过70%，最高时速可达500公里，比进口车便宜30%以
上，性能比上海目前使用的磁浮列车更优
昨日上午，由中航工业成都飞机工业（集团）有限公司（下简称成飞）制造的我国
首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着成飞已经具备了磁浮国产化设计、
整车集成和制造能力。列车最高时速可达500公里，国产化率达到了70%以上，性能比上
海目前使用的磁悬浮列车更为优越。
样车长啥样？由远程计算机控制行驶
昨日记者在成飞的交付现场看到，现场样车为一节端车（带有车头的车箱），外观
上与普通的快速列车没多大差异。车体内只安装了部分坐椅，车顶有液晶电视屏幕。
成飞负责该项目的总设计师戴干常介绍，每节车厢有27米长，端车比27米略长，为
保证舒适，该车只设计了80个座位，在实际中，可以根据需求增减坐椅。最多可乘坐
112人，空间大小也是按普通快速列车设计的。
在车头上，没有普通列车驾驶座位及相应的系统，只有一台计算机的显示屏和两座
台架。戴干常介绍，车头无需人来驾驶，都是远程计算机控制行驶的，车上列车员只是
查看一下安全，因此没有驾 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 19 给某攻击中国磁浮的ID回文
国防科大的试验车没有解决好列车控制的问题，为啥他和唐车联合搞得磁浮迟迟不能产
业化，因为控制问题没有解决。日本有这方面的技术，卖给我们就是天价，现在中日关
系紧张，日本也不愿意转让核心技术。
长沙师范线能上马，因为南车株洲和俺交合作解决了控制问题，可以实现完全国产化。
高速磁浮技术，中国还没有掌握，这个有军事意义，外国不可能帮助中国，只自己搞。 |
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b*****2
发帖数: 11103 | 20 来源:新华网2013-12-03 17:50:37
利用磁悬浮技术抗衡地球引力的无带文胸
平胸偶尔遭人嘲笑，但大胸也不见得多么让人舒服，有时候女性胸罩很难有足够支
撑力能托起胸部。不过一款新出的名为“kewi”无带胸罩却为大胸女人们带来了福音。
据外媒报道，该款胸罩可以利用磁浮技术抗衡地心引力而托起大胸。
研究人员经过4年研究、测试和回访，与工程师和设计师一起研发出了这款“kewi
”无带胸罩。这款胸罩将于圣诞节推出，售价150美元，约合人民币914元。团队正为
Kewi申请专利。
这款看似普通的黑色无带胸罩，分外杯和内杯，外杯用以美化胸部线条，内杯就暗
藏磁浮装置，利用磁石互相排斥的原理为胸部带来足够的承托力，即使无肩带设计也不
会给背部、颈部和肩膀带来沉重负担。“kewi”完全符合人体设计，就像定做一样，任
何人都可以穿。
据悉，Kewi内置的磁石不涉及任何电子零件，因此清洗方便，加之以透薄、弹性高
且透气的材料制成，像“穿袜子一样舒服”。同时磁浮装置还可以像“减震器”一般，
缓冲运动避免跑步时出现双乳荡漾的尴尬情况。
推广你答题 网易送你70年套套
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网易陕西西安手机网友... 阅读全帖 |
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S*********4
发帖数: 5125 | 21 时速4000公里 中国研发“真空管道磁浮列车”
(2010-05-26)
早报导读
我国女乒队夺世乒赛女团冠军
新加坡在世乒赛女团决赛中，3比1爆冷击败上届冠军中国女队，夺得新加坡史上首个世
乒赛女团冠军。
温家宝促各方减缓紧张 维护东北亚和平稳定
广州城市化“吞食”城中村
韩方明：中印应增强政治互信和经济互利
（上海讯）中国科学家正在研发新型交通工具“真空管道磁浮列车”。
它的最低时速4000公里，能耗不到民航客机的1/10，噪音和废气污染及事故率接近
零。
从北京到美国只需要2小时
预估，2小时就可以从北京到美国。
所谓真空管道高速交通，简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内
抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车可高
速运行，大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海
底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
据《新闻晨报》报道，首先将真空管道磁悬浮概念引进中国的，是毕业于西南交通
大学的张耀平。张耀平介绍，最早提出真空管道磁悬浮运输概念的，是美国兰德咨询公
司和麻省理工学院的专家，真正将这一运输方式落实为图 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 22 4月1日上午，中国工程院中低速磁浮交通技术与产业发展战略研究启动会在我校九里校
区学术交流中心多功能厅举行。出席启动会的领导和专家有：中国工程院局长李仁涵，
我校校长陈春阳，中国科学院院士严陆光，中国工程院院士刘友梅、乐嘉陵、顾国彪，
我校中国科学院院士翟婉明、中国工程院院士钱清泉、校党委副书记何云庵，国防科技
大学常文森教授，上海磁浮交通发展有限公司吴祥明教授级高工，我校连级三教授、牵
引动力国家重点实验室主任张卫华，中国北车唐山轨道客车有限责任公司孙帮成教授级
高工，中铁二院工程集团有限责任公司徐银光教授级高工，深圳市地铁集团有限公司简
炼教授级高工等。会议由我校电气工程学院院长高仕斌主持。
项目启动会开幕式上，中国工程院李仁涵局长强调，中央最高领导多次指示，中国工程
院和中国科学院是国家的科学思想库。作为是我国工程技术界的最高荣誉性、咨询性学
术机构，中国工程院具有对国家重要工程科学与技术问题开展战略研究，提供决策咨询
的职能，这是其作为科学思想库的核心。李局长表示，这次会议虽然是启动会，但到会
的领导与专家们都充满信心。他说：“我们有理由相信并期待未来的城市交通工具、城
郊交通... 阅读全帖 |
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M****J
发帖数: 2908 | 23 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/4790982.shtml
大陸公款吃、玩 一年能蓋90條上海磁浮
【聯合報╱記者陳東旭／綜合報導】 2009.03.16 04:13 am
隨著大陸網民踴躍揭發官員貪汙腐敗情事，才驚覺大陸官員浪費公帑的可怕！據大陸中
央電視台報導，大陸黨政官員一年花在公款吃喝、公費出國、公務車開支（簡稱三公）
的經費至少九千億人民幣（四兆五千億台幣），這個數字大概可以蓋九十個上海磁浮列
車，且只是初步的數字統計。
網友換算，十三億的大陸人民，每人每年要花七百人民幣供養這些公務員吃喝、出國考
察。還有人表示，若加入更多隱形的消費，絕對不止這個數字，一年的公款吃喝都可以
造幾艘航空母艦了。
大陸各級政府官員吃、喝、用共產黨的錢，早已經不是新聞，十天的出國考察，有九天
半在旅遊。去年浙江溫州和江西新餘官員的出國考察團、江陰的「太太出國考察團」，
以及今年初廣東肇慶端州區的豪華團，被網友公布後都引發軒然大波。網友也質疑，各
地高檔餐廳的大宗客戶都是官員，以高級官員一個月四、五千人民幣的薪資，是難以應
付這種龐大的開銷，用的當然是公款。 |
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y*****6
发帖数: 9545 | 24 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: tuling (今天你发正念了没有？), 信区: HotSpot
标 题: 大连拟建磁浮试验线路 每公里造价5000万(图)
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Thu Oct 28 23:31:36 2004), 转信
http://news.xinhuanet.com/fortune/2004-10/29/content_2152459.htm
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“中华01号”暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1/6.
112米！这是“中华01号”磁悬浮列车本月22日在大连亮相时在轨道上跑的总距离。
但它创造了一个纪录：中国首辆拥有自主知识产权的技术验证样车，动力是稀土。
10.3米！这是“中华01号”的总长度。
但它的设计者说，今后1至2年内，整辆车会被加长，作为城市交通工具，完整地呈现在
世人面前。
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y*****6
发帖数: 9545 | 25 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: moxie (secret), 信区: HotSpot
标 题: Re: 大连拟建磁浮试验线路 每公里造价5000万(图)
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Fri Oct 29 08:53:35 2004), 站内信件
磁悬浮列车一样需要动力开动
轨道和车体之间的排斥力主要是用来减小摩擦力 |
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g*q
发帖数: 26623 | 27 同样车厢大小和重量，速度越高，磁浮比同样速度下的轮轨越省电。低速下确实费一点。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 28 你不知道德国的磁浮趴窝了拖不走，另一辆试验列车果断撞翻之的案例？ |
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发帖数: 1 | 29 时速600公里磁浮是针对国内的。
时速400公里可变轨距高速列车是针对中国与前苏联国家（宽轨）互联的。
时速400公里跨国联运高速列车项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压
制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台
、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。
据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，采用6动2拖8
辆编组模式。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车
组，其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应-50℃至40℃运
营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应-25℃至50℃运营环境。 |
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p*a
发帖数: 7676 | 30 上海高速磁浮已经运营快20年了。抄个低速出来也该抄好了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 31 中南没有搞磁浮的
：这个磁悬浮是中南还是西南交在搞研发？再不搞的话，十年后就会和日本有代差了。
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x****s
发帖数: 921 | 32 这难道又是文科生搞得？ 不拉肩膀/颈部，必然会压其他地方，不可能变轻。
--quote
"磁浮技术抗衡地心引力" |
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z*****h
发帖数: 381 | 33 这里的高铁，特指时速300公里-380公里的轮轨铁路，以目前7千公里运营长度的中国轮
轨高速铁路为主。
1，轮轨普通铁路是成熟的工业技术，过去，现在，将来永远是大运量，中远距离的最
廉价的地面交通运输方式。但轮轨高速铁路却是标准的夕阳技术，是完全的铁路发展的错误
方向。
1），目前中国高铁的运营速度已经到了轮轨技术的极限，就像百米赛跑，即使吃了兴
奋剂，也提高不了0.0几秒。 铁路技术的未来技术方向，就提速而言，一定是摆脱轮轨
，这才叫革命。磁悬浮就是其中最有技术可行的革命性方向，理论上讲，无论轨的磁悬
浮列车速度可以达到600公里每小时，完全可以替代3千公路内的航空运输.这才是地面
交通的速度革命。350公里左右的轮轨高铁，高不成，低不就，路程远了，体现不了时
间优势，路程近了，体现不了速度优势。德国的常导磁浮列车速度可以达到430公里每
小时，日本的低温超导磁浮列车可以达到570公里每小时。
2），由于轮轨的先天局限，对轨道的要求，对车辆的维护成本极高，轮轨高铁的高，
实际上是运营成本的高，基本上把老技术的潜力挖到极限了，这就埋下了巨大的安全隐
患。这个安全性成本随着时间，只能越来... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 34 http://www.sohu.com/a/216465132_260616
成都天府国际机场目前正在热火热荼的建设当中，预计2020年能够建成投入使用。届时
，将有地铁、高速串联成都双流国际机场和成都天府国际机场。
从还在修建的成都天府国际机场目前所出的规划里我们可以看出，在交通方面，不仅有
18号线可以到达机场，高铁与航空也是无缝接驳。
2018年1月8日下午，成都市政府召开专题会议，就西南交通大学提出在成都双机场间采
用新一代中低速磁浮交通方案进行了专门研究与商讨。
并且，在会议最后，罗强市长进行总结发言，他指出，保留既有的地铁线路规划，同时
，为双机场之间预留新一代中速磁浮连接通道，要抓紧深化研究论证，并为该方案的早
日实施创造条件。
那么，到底什么是磁浮列车？中低速磁浮列车和其他交通工具相比有何优势？
磁浮列车是20世纪的一项技术发明，其原理并不深奥：它运用磁铁“同性相斥，异性相
吸”的性质,使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮
”运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“浮”在空中的列车
，这就是“磁浮列车”。
和轻轨、地铁等交通... 阅读全帖 |
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l**s
发帖数: 9490 | 35 nnd，3亿人刀一公里，也敢修
中低速磁浮交通运营示范线(S1线)在京启动建设
新华社北京２月２８日电（记者 白瑞雪、岳瑞芳）随着中低速磁浮交通运营
示范线（Ｓ１线）２月２８日在北京启动建设，我国将拥有第一条完全中国自主
知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明，我国
中低速磁浮技术达到世界先进水平。
磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上
运行，被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比，它具有噪声低、振动小、
无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点。磁浮列车的研制涉及自动控制、传感
器技术、电力电子技术、直线推进技术等众多学科，技术复杂，是国家科技实力
和工业水平的重要标志。
根据工程计划，Ｓ１线将于２０１３年初建成并试运行。目前的第三代样车
已在试验线上安全运行６万公里，列车最大有效承载能力达到１５吨，车辆、轨
道及相关装备完全达到运营线要求。
这一技术的工程化研发，是由国防科技大学与北京控股集团磁悬浮技术公司
共同开展的。从２０世纪８０年代开始，被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大
教授常文森带领课... 阅读全帖 |
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k*******d
发帖数: 1523 | 36 东方云梦谭三七集（繁转简：阿同）
第一章 买椟还珠 一个好人
那天晚上，龟兹王城上空的一声惊爆，对整个域外，甚至中土而言，都具有
非同小可的意义，当人们从许久之后往前回顾，这一声炸响，无疑是敲响了时代
的丧钟。
不过，在这一声巨响发生之前，龟兹王城中还发生了许多事，当时，很多人
已经隐隐有了一种不祥的预感，却没有哪一个人真的猜到，灾难会以这样的情形
发生。
事发不久之前，在孙武还没有接到梁山泊传讯之前，他曾经外出，坐着小殇
帮他紧急制作的机械轮椅，想要出去找人。心头情绪正乱，孙武想要找的人是妃
怜袖，听说妃怜袖昏迷未醒，情况堪忧，孙武想要去探望她，却又不想让别人发
现，因此有点进退两难。
换做是平时，顶多就是施展轻身功夫，瞒过所有人耳目，偷偷前去，虽说要
怎么探知妃怜袖的病房位置，又要怎么避过门口守卫，有点难度，却也不是无法
克服，但眼下……孙武只有苦笑，自己从没听说坐在轮椅上还能身轻如燕，飞檐
如走平地的高手。
小殇所制造的这个克难轮椅，虽然是赶制出来的，却也不是寻常的货色，上
头有一堆稀奇古怪的按钮不说，还具有离地漂浮的功能。轮椅部份材料让孙... 阅读全帖 |
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z****7
发帖数: 880 | 37 我国中低速磁浮列车将运营 仅4国掌握核心技术
本报综合报道 中国自主研发、首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车，20日在位于
湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。
此次下线的磁浮列车采用三节编组，最高运行时速为每小时100公里，列车最大载
客量约600人。灰、白、红相间的车身外体，流线型的设计，从外观看，这台磁浮列车
似乎并无特别之处。走进列车，米黄色的软质座椅让人感到轻松、舒适，车内空间宽敞
，便于乘客欣赏沿途风景。
记者了解到，这款凝聚了800名设计人员五年心血的列车，实现了多项突破与创新
：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生
脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到
门”的无缝衔接。
研发人员介绍说，列车研制大量借鉴了飞机设计和制造技术，更独创了磁浮导向控
制系统，以及实现了车体轻量化设计。通过鸡蛋壳构造的支撑结构，车体比地铁轻15%
，承载力却相当。
“这款革新轮轨交通的磁力悬浮列车，利用电磁铁吸引力使列车‘浮’于空中平稳
运行，无摩擦、零排放、低噪声。”该公司总经理徐宗祥说，绿色低碳的轨道... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 38 中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车。
“跑起来声音像轻风拂过，高速运行时装满杯子的水不会溢出来，甚至感觉不到上
坡下坡和转弯……”12月19日，特意从长沙来到株洲的市民张先生试乘“追风者”后如
是说。
据介绍，“追风者”是由中国南车株机公司自主研发的、可投入商业运营的中低速
磁浮列车，于去年1月下线，具有运行安全、节能环保、噪声震动小等特点。
公司方面表示，目前正与相关城市进行接洽，拟率先在国内推出1-2条商业示范线
，但具体时间要视洽淡情况而定。
一分钟能“飞”1.6公里
12月19日，被命名为“追风者”的中低速磁浮列车迎来了首个公众开放日，100多
名观众进行了旅游式体验。
记者在南车株机公司磁浮交通系统中心看到，中低速磁浮列车采用三节编组，外观
简洁且富有现代感，中国红腰带贯穿列车车身。登入车内，落地窗、软座椅、暗花不锈
钢扶手，大空间和精妙设计带来高舒适感。
大学生张欢体验后说：“我坐过高铁，搭过地铁、轻轨，都会有声音和震动，但是
这个没有，而且通过落地窗能看到外面的风景，让人心情舒畅。”
据中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，“追风者”每列车最大载客量约
450人，... 阅读全帖 |
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h*****l
发帖数: 3857 | 39 过去10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到大力推广，高铁以超乎想象的速度呼啸
飞驰，改变着中国，也震撼了世界。
这两天，一条有关京沪间将建第二条高铁的网帖热传，引发众多关注。网帖称“2.
5小时，高铁京沪直达”，但记者调查发现，这是把两条不同的新闻混在一起的“误读
”。
据记者了解，目前上海铁路枢纽总图规划仍在深入研究过程中，部分新建铁路的总
体走向、车站设置等尚有优化调整的可能，预计年底将会形成更为准确的上海铁路枢纽
总图规划。
2.5小时直达？无异于坐飞机了
记者调查“2.5小时，高铁京沪直达”网帖的来源，发现作者把两条不同的新闻混
在了一起。一条新闻来自于2016年中国中车的一项声明，称中国中车已启动时速600公
里磁浮项目，将于2020年交付首台样车，并在山东建成一条高速磁浮试验铁路。另一条
新闻是，京沪之间将要开通第二条高铁，这在2016年国家修编的《中长期铁路网规划》
中已经明确。
由于目前京沪线高铁运行时速为300公里，上海至北京最快的一列高铁全程用时4小
时48分钟。如果新建的“京沪二线”采用时速600公里的磁浮列车，再加上新线路距离
缩短，用速度、距离，简单做除法，... 阅读全帖 |
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t*******a
发帖数: 4055 | 40 时速四千公里列车在论证，六百公里已在研：经费将超90亿元
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2017-09-04 09:59:21 字号：A- A A+ 来源：科技日报
关键字: 时速4000公里列车高速飞行列车时速600公里的高速磁浮项目总经费会突破90
亿元
据科技日报9月4日报道，“这个重点专项包括从时速120公里到600公里的各种车型的研
制，有客运也有货运。”8月31日，中车工业研究院副院长孙帮成在国家重点研发计划
重点专项动员会上作汇报，他说，“项目分为十大任务，总经费会突破90亿元。”
与8月30日中国航天科工集团提出的“高速飞行列车”项目还处在研究论证阶段不同，
孙帮成提到的先进轨道交通重点专项，于2016年立项，是科技部18个国家重点研发计划
中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。
科技日报记者后续向中国中车集团方面了解到，先进轨道交通重点专项中的“各种车型
”具体包括6种，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。
“时速120公里的货运列车，载重大，我们叫它‘驼背运输车’；时速160公里的货运列
车可替代目前普通的货运车，给速度‘加码’；”中国中车集团... 阅读全帖 |
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x*****z
发帖数: 787 | 41 日本最新磁悬浮列车在富士山附近的一次载客试运行中创下时速603公里的世界纪录。
这款L0系超导磁悬浮列车一周前才刚创下时速590公里的记录，星期二（4月21日）在山
梨磁悬浮试验线上再次刷新纪录。
东海旅客铁道公司（JR东海）去年获准以山梨试验线为基础，修建日本首条磁悬浮商用
线——中央新干线，首段将连接东京品川至名古屋。
预计在2027年通车的新线全长280公里，是全球首条商营高速磁悬浮铁道——中国上海
磁浮列车——的9倍。
超导磁悬浮列车是利用超导磁体使车体上浮和前后移动。日本超导磁悬浮列车目前保持
着2003年12月创下，时速581公里的吉尼斯世界纪录。在星期二的这次试运行后，JR东
海将向吉尼斯公司申请更新纪录。
但是中央新干线正式通车后的最高运营时速将只有505公里。不过东京至名古屋的车程
将可从既有东海道新干线的1小时30分缩减至40分钟。
新线于去年12月动土，当中将连接上现有的山梨试验线，并将穿越别称赤石山脉的日本
南阿尔卑斯山脉，须开凿多条隧道，预计造价达1000亿美元。
建设中央新干线的目的之一，是要在路线较为临海的东海道新干线一旦因自然灾害而停
运时，充当替代运输... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 42 北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全线开工建设，按照规划将于2016年底开通
。线路运营初期将配备10列6辆编组中低速磁悬浮列车，每小时单向运输3.2万人次，届
时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿
京原路(规划三石路)西侧敷设，之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西
侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧布置，
跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园
站。
线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共设车站8座，全部为高架站
。在石门营站北侧设车辆段一处。
S1线的修建可谓一波三折，这条西起门头沟区石门营，东至石景山区苹果园的线路曾于
2011年初开工，但由于磁浮环保争议和审批等原因迟迟未能实质性动工。
后由专业部门测试，低速磁浮车体不接触轨道处于悬浮状态，运行噪声低，辐射强度小
于电视机，工程建设不会对沿线周边公众生活环境形成电磁污染。
2013年10月，《中低速磁浮交通示范线（S1线）工程可... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 1518 | 43 【 以下文字转载自 ChinaNews 讨论区 】
【 原文由 tanfu 所发表 】
京沪高铁拟用新干线
北京频道 （ 2003-07-10 14:00:57）
凤凰卫视七月九日消息：据香港媒体报道，英国和北京两份报章近日指出，筹建中的
京沪高速铁路很可能用日本新干线替代德国磁浮技术。对此，日本国土交通相大臣扇千景
希望本月底访华，为日本企业争取京沪高速铁路合约。
另外，新加坡《联合早报》引述北京学者的分析
称，中国官方传媒在「七七卢沟桥」事变六十六周年之际，没有刊登纪念文章，是希望淡
化中日之间的历史问题。
英国《金融时报》的报道称，京沪高速铁路放弃德国磁浮列车系统，同正在试用的上
海浦东线磁浮列车电缆出问题、被迫延后正式营运有一定关系。
料弃磁浮列车计画
有消息称，现任总理温家宝不偏好搞好大喜功的项目，曾主持浦东磁浮列车启用典礼
的朱镕基卸任后，磁浮列车失去最强的支持。北京铁道部长期以来都建议高层采用传统列
车技术。
北京《国际金融报》的报道也表示，北京铁道部已完成京沪高速铁路建设可行性研究
，偏向选择传统的轮轨技术，但最终使用哪种技术，「有待 |
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c***s
发帖数: 70028 | 44 今年7月14日，由国防科大自主研制的红旗HQ3无人驾驶车，历时3小时22分钟，完成了从长沙至武汉286公里高速公路的全程无人驾驶实验，创造了我国地面无人车在复杂交通状况下自主驾驶里程的新纪录，其综合技术性能达到了世界先进水平。
“没有自己的无人车，在国际舞台就没有平等对话的地位!”回顾我国无人车研制历程，该校贺汉根教授不会忘记：1996年，在一次无人驾驶技术国际学术会议上，有专家建议多国联手研制新型无人车，正在国外做访问学者的贺教授请求参与，某国专家却以中国没有无人车为由提出反对。从那时起，贺教授将无人驾驶技术作为重点研究方向。回国后，贺教授带领创新团队突破一系列关键技术，终于在2001年研制出时速达76公里的无人车。
由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，其自行超车67次，总用时不到 3个半小时，平均时速达到80公里以上。这次无人试验，标志着我国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。
其时，国外无人车研制也并不顺利。有权威专家推论：无人车最高时速将很难突破70... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 45 高温超导磁浮一直都不是国家层面上的东西，没花国家多少银子。
你参加的那个论证会应该讨论京沪高铁是磁悬浮还是轮轨，当年何柞麻一直力推磁悬浮
，朱镕基也想搞京沪磁浮，但铁道部坚决反对，最后结果是轮轨派胜出，但影响京沪高
铁至少晚了五年开工，中国在磁浮方面的研究也进入低谷。
现在中国产业化的是中低速磁浮，和你说的高温超导完全两回事。真空管磁浮还在研究
阶段，不用高温超导用常导一样可以研究 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 46 “400公里及以上动车组技术项目”日前通过科技部等部委立项申报。该科研项目由中
国中车股份有限公司牵头实施，其同时申报的还有“磁浮交通系统关键技术”和“轨道
交通系统安全保障技术”两个项目。
中国中车称，此次申报的3个项目是《国家重点研发计划先进轨道交通重点专项实施方
案》的一部分，该方案由国家科技部、国家铁路局、交通运输部、教育部、中国科学院
编制。3个项目都属于国家重点专项，该项目组长为中国中车总裁奚国华。
中国中车人士对财新记者介绍，中国高铁经过降速后当前时速为300公里，已经不是世
界上运营速度最高的高铁了，目前世界上运营速度最高的高铁在法国与日本，都是时速
320公里。
此次立项的“400公里及以上动车组技术项目“，目标就是要研制出时速400公里高速动
车组，这有望使中国再次成为世界高铁运营时速最快的国家。
此外，本次申报的“磁浮交通系统关键技术”项目下，还有两个子课题，包括“时速
600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车
控制模型及主动安全防护理论”。
该人士说：“简言之，该项目就是要为研制时速600公里的高速磁悬浮铁路提供理论基
... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 47 北京的磁悬浮项目已进入环评公示阶段。这项名为北京市轨道交通门头沟线 (S1线)的工程，在5月6日发布了“环境影响评价公众参与第一次公示”。本报记者发现，仅6天之后的5月12 日，该公示中关于磁悬浮线路走向的内容就发生了变更。
促成这项变更的因素之一，是磁悬浮沿线居民的“建议”。S1线附近的“中国房子”小区5号楼一位业主，在小区的业主论坛上发帖说，“要求相关部门提供S1线安全性的令人信服的论证”。
北京的首条磁悬浮线路，由此与沪杭磁悬浮有了相同的遭遇——公众担心磁悬浮的电磁辐射对人体健康产生影响。与沪杭高速磁悬浮不同的是，北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。负责该项目研制的北京控股磁悬浮技术发展有限公司(下称“北控磁浮”)声称，“中低速磁浮交通系统具有低噪声、低造价、无污染等特点。”目前已有多个国内城市向北控磁浮表达了合作意向。
北京的S1线将成为中低速磁浮系统在国内的首次商业化应用，而其应用前景将影响到国产磁悬浮在全国的命运。
环评争议
S1磁悬浮的环评公示时间原本为10个工作日，但由于沿线居民的广泛参与，公示时间被变相延长。
据中国铁道科学研究院(下称“中 |
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z*****h
发帖数: 381 | 48 既然高铁造价比普铁高不了多少，那怎么票价比普铁高这么多。
磁浮已经应用，上海那个的问题是长度太短，成了一个大玩具，如果当年一直见到杭州
，早发了。
超导磁浮早就造出来了，在日本，有试验线。
顺便给你科普一下，磁悬浮目前有两种，一种是德国的，常导磁浮，就是用一般金属导
线产生磁场，优点是不用冷却，缺点是磁感应强度太低，列车只能起浮1-2厘米。 另一
种就是采用超导技术，日本采取的是低温金属超导材料，优点是磁感应强度高，列车可
以起浮10厘米，缺点是金属超导材料温度接近液氦温区，超导线圈得一直泡在液氦里冷
却。未来的方向是采用高温超导材料，只要到了液氮温区，立马就白菜价了，但现在的
高温超导材料电流密度太小，不能用在磁浮列车。如果今后再发现了常温超导材料，就
像潘多拉星的浮在空中的山，那就彻底土豆价了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 49 四川在线-华西都市报4月9日报道 “成都造”磁浮车国产化率超过70%，最高时速
可达500公里，比进口车便宜30%以上，性能比上海目前使用的磁浮列车更优
研制有历史借鉴飞机设计制造技术
成飞是我国航空工业骨干企业，歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十
飞机的研制，成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势，成飞自2004年开始，
参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。
据了解，因高速磁浮列车时速高达500公里，其车体具有与飞机相似的特性，
由于其与轨道无接触、高速运行的特点，也有人称其为地面飞行器。成飞在研制中，大
量地借鉴了飞机设计和制造技术。
除成飞公司承担的这两节样车的研制任务外，长春车辆厂负责了另外一节端车和
中车的生产，四节车厢将共同组装成一列磁悬浮列车。
戴干常表示，成都与长春技术共享，各自发挥了自己的技术优势。整个列车建
造中，西南交大、同济大学、国防科技大学、西北工业大学都给予了技术方面的支持或
指导。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 50 @华西都市报(微博):“胶囊高铁”时速可达7000公里，你信不信？其实，早在2003年，
西南交通大学就已经开始研究这种“真空管道磁悬浮列车”了，还建成了世界上第一个
“真空管道磁悬浮列车实验系统”。昨日，本报记者走进西南交大真空管道磁悬浮实验
室，为读者解开胶囊高铁的神秘面纱。
真空管道、弹射前行、从北京到纽约只用2个小时……目前，由美国科技狂人艾伦·马
斯克研发的“胶囊高铁”（真空管道运输）火了起来，引发网友对这种新型交通工具产
生种种猜测。
然而，你不知道的是，早在2003年，西南交通大学就已经开始研究这种“真空管道磁悬
浮列车”了，还建成了世界上第一个“真空管道磁悬浮列车实验系统”，对真空管道磁
悬浮列车的可实施性进行多方面的论证。
昨日，记者在西南交大真空管道磁悬浮实验室中，见到了这个实验设备。
10米长实验设备
计算出最有效运动方式
“真空管道磁悬浮列车——未来世界交通的终极解决方案”。在西南交大真空管道磁悬
浮实验室的墙上，挂着这样的一句话。墙下面，就是在2011年4月建成的“真空管道磁
悬浮列车实验系统”，这个实验系统由真空管道、永磁轨道、高温超导模型车、驱动系
统和真... 阅读全帖 |
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