f**********n
发帖数: 3081 | 1 偶全年买的06年的sonata lx, 6缸，3.0升的。CURB WEIGHT, 3553 lb.
驾控性不错，就是和日车一样，车门啥的都很轻飘飘。 |
|
f*******t
发帖数: 7549 | 2 上星期试了一辆04年的sonata，85k miles
车子有不少问题，我还专门发了帖询问
后来才知道有二手韩国车不能买的说法…… |
|
r***e
发帖数: 486 | 3 他们不是有10年Powertrain waranty么。04的车还有好几年waranty没用完呢。 |
|
p****t
发帖数: 1787 | 4 胖胖,你还年轻
要对未来充满信心
你要坚信五六年以后你会非常富有
你不会在乎这么一个小破车 |
|
f*******t
发帖数: 7549 | 5 我是小白，怕麻烦……哪里还敢买我试开都能感觉出来问题的车 |
|
|
m****s
发帖数: 799 | 7 呵呵，找信心？不指望了。版上毒舌太多，抬杠的、损人的有些时候比给真诚建议的还
多。 |
|
m****s
发帖数: 799 | 8 之所以问这个问题，是因为前段时间版上有个人提出说：为啥没人关注韩国车。有人回
帖说这几年的韩国车做的还不错，可以考虑。后来查了下，这几年的韩国车的评分确实
比较高，接近两田车了。 |
|
k**o
发帖数: 15334 | 9 first owner only, non-transferrable |
|
|
|
c**e
发帖数: 4439 | 12 韩国车也就是最近几年 进步明显 5年前的车 都不行
你说便宜 那是应该的 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 13 CVT不能传输较大的扭力，这也是为什么V6款还要用老式变速箱的原因。
CVT的结构复杂，故障率高是公认的。先在材料技术和加工技术的进步，使得CVT的质量
提升很快，比如Porsche，benz等用的是Hydrostatic CVT 或 Variable toothed wheel
transmission，在耐久性上就比较好，但缺点就是成本高。
常规最多见的就是Pulley-based CVT，用2根V-belt相连，这种结构本身就说明它不适
合大动力的传输。至于是不是坏了，还得看驾驶方式和所配的engine，如果只是买菜车
，像subaru配的那个2.5小engine，本来也没什么劲儿，所以只要不是一直full
throttle的加速，应该都没什么问题。但你要拿来STi那个turbo看看，很快tranny就会
挂掉。
CVT好处就是省油，而且没有换挡的顿挫了，但不能传输大动力和reliability一直是个
问题。所以现在大家都在研发双离合的变速箱了（DSG, DCT都是差不多的东西），结合
手动箱的驾驶感觉和油耗，兼顾自动箱的舒适，同时也有CVT的平顺，换挡没有顿挫。 |
|
s*******e
发帖数: 102 | 14 就因为少了color matching，价钱就差了三百刀，也太多了吧。
他这种喷的油漆是否耐久性和真正的厂家漆基本一样呢？ |
|
l******n
发帖数: 1250 | 15 耐久性上，雷克萨斯怎么样?
很多车不仅是一踩油门就轰，而是整个过程都在轰,这个也算好engine吗？ |
|
g******k
发帖数: 670 | 16 吵什么吵 悍马H1的6.5升马力只有215 神车丰田 fj cruiser都TMD有239匹马力了 不
妨找台FJ跟悍马拔河一把 就什么都明白了
汽油机卡车的马力 不看为好 排量决定一切 排量越大 低扭越强 曲线越匀称 因为排量
摆在那的 厂家调教的空间就大 或许厂家还会考虑到燃油经济性和耐久性将输出略低些
FJ是我开过的最搞笑的车 local油门稳住40的开 突然开着开着车子慢了下来慢到了30
还在纳闷怎么回事呢 于是脚略微深踩了一点 随着迟钝突兀的降挡 速度又回到了40 后
来才知道那是一个小破 平时开烤肉的时候都没感觉到速度往下掉 丰田的多党变速箱设
计的真是有道理 |
|
j*****g
发帖数: 463 | 17 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: jyzhang (张老大), 信区: Joke
标 题: Re: 车子忘关了， 发动机开了一个晚上有什么问题吗？ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 7 12:33:51 2011, 美东)
长时间，小功率，活塞运动持续时间过久，
活塞和缸体都难以得到在高速飞驰时的润滑和高速运动后必要的停车冷却和修整。
对设备的耐久性是致命的打击。
建议上高速飚一趟，除除磨了一晚上都未能清除的积炭。 |
|
b*******k
发帖数: 16989 | 18 【 以下文字转载自 BusinessNews 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]锦湖轮胎再爆脱胎门 问题轮胎重新上路
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 24 01:32:58 2011, 美东)
编者按：消费者黄某今年4月份，在海沧某4S店购买了一款中档汽车，5月份，在路上行驶时，轮胎突然出现爆胎，该车配备的是锦湖轮胎；车主张先生的锦湖轮胎已经“开花”，他说今年1月份开车河北老家过年，前轮爆胎，差点要了他的命。媒体评论称，锦湖事件狠狠掴了中国消费者一个耳光。
锦湖轮胎再爆脱胎门问题轮胎重新上路
今年4月份，消费者黄某在海沧某4S店购买了一款中档汽车。5月份，在路上行驶时，轮胎突然出现爆胎。在与商家协调处理未果后，黄某将该4S店投诉到了海沧工商所12315。
在调解过程中工商所工作人员发现，该车配备的是锦湖轮胎，在其轮胎侧面出现一条较深的不规则的裂痕，肉眼无法判断究竟是质量问题还是被外物划破。于是，工作人员要求4S店先行鉴定轮胎质量。按照锦湖轮胎授权检测点提供的报告，该裂痕系人为因素，不属质... 阅读全帖 |
|
d*******s
发帖数: 15155 | 19 你是说新车还是旧车？新的V6发动机还不错，不过美国车自动箱都比较差，一定要上手
动。
我之前开的00 V6，也开过朋友的11 V6。动力系统基本从99-10都没有什么变化，同一
个发动机，就是05年扩缸到4.0，马力从190提升到210而已。这车日常开挺好开的，低
速扭力大，起步提速比较快，不过过了70就差了，4档提速很给力。只需要87号油就可
以跑，高速上93#会比较省油。视野比camaro好，后备箱比较大，买菜什么没问题，但
开口小，接机放行李要动动脑筋，不过好在有后座。我去FL实习的2个月时间，所有衣
服和用的东西都装在后备箱就放下了，甚至都没有用到车内空间。如果你身高也比较高
，这车比较适合你。上次帮朋友搬家，他的350Z和另一个G37都放不下的一个大箱子，
我把副座调到最后就装下了。
动力方面，只要不多想，V6够你玩的，而且耐久性要比V8好。但V8确实强很多，不光是
动力，整个悬挂都是加强的，很多不同。 |
|
a******1
发帖数: 81 | 20 本人是学发动机的。虽然没在修车行做过。这些年经常看同学们一起修车，说说自己的
观察。
组里美国同学买德国车的大多数是二手的宝马或者奥迪，因为确实很便宜。开起来也比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能。举两个例子。
一个00年左右的Audi A4,暗红里表盘后面总有有一块地方是黑的，所以导致速度表有一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
还一个是02年的宝马3系，经典的纵置直列六缸机。一个哥们要换火花塞，大多数车用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
德国车的其他一些设计我也不喜欢，比如说TDI.虽然我搞这个东西搞了很多年，但是我举... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 21 4万刀以上的呐？
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排
性。卖车也是更多地依靠品牌效应，而不是经济性。有一个业内统计就是同样的车德国
车要比日本车多10%-20%的零件，而且德国的小零件通用型和耐久性和性价比又比不上
日本/美国车。换句话说德国br /> |
|
b*****x
发帖数: 3786 | 22 学习了。
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便
宜的地方，柴油轿车只适合小众市场，而且政府应该加环... 阅读全帖 |
|
p****4
发帖数: 517 | 23 I like German design. See below
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
If a/the bulb burns when you are driving at night, do you want to still be
able to see part of the speedometer?
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
Avalon V6 had the similar problem. Three of the six spark plugs were too
close to the firewall and even dealer did not want to change them.
BTW, ... 阅读全帖 |
|
d********f
发帖数: 43471 | 24 买新车的人不用担心修车，既然买主不担心的事情，厂家费那劲干嘛
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒就是很危害健康的排放物，
不管多先进的技术都很难去除干净。邻居一个哥们买了一个Jetta TDI新车，过一段时
间就会发现白色的bumper上排气管周围有一层黑色的烟灰。个人觉得小轿车综合环保和
油耗的话还是直喷汽油（小城市）或者混合动力（大城市）更划算。在美国汽油这么便... 阅读全帖 |
|
r*****g
发帖数: 9999 | 25 说德国车over engineer也不过分，但不是完全没有意义的。去看看passat/jetta的
front shock是如何固定的，对比一下camcord的就知道那种更坚固了，这也是为啥德国
车大多开着觉得比较紧，但随之而来的问题是拆个front shock都需要专业工具，相比
而言烤肉啦用普通扳手钳子螺丝刀就能把整车给拆了。
比普通的家用车感觉好。 但是一个问题就是爱坏，所以经常要自己进行维护。但是德
国车的维护费麻烦，究其原因是over engineering，和过于牺牲可靠性来维持机械性能
。举两个例子。
一段刻度晚上看不清。原因是后面的光源是一个阵列的小灯泡，有一个烧坏了。不过换
起来的话就不是换一个灯泡了，要换一整个组件。相反同年代的车大多采用一个大灯泡
然后通过反光处理让仪表盘亮度均一。所以这个灯组的设计让我非常不齿，我甚至不厚
道的觉得是设计师刻意增加成本的一种手段，最终还是转移到消费者身上。
用一个大小的扳子就行了。这个宝马因为有两个缸头被机舱挡住了，要用一个特殊的扳
子再能拧下来。这个扳子还比标准的贵很多。
我举的TDI还不是小轿车最佳的动力装置。因为柴油的颗粒... 阅读全帖 |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 26 不是它不想分配，是不能分配
不过从耐久性考虑，这是长期使用最可靠的AWD |
|
f*******r
发帖数: 5301 | 27 toyota出名的是恶劣路况条件下的耐久性和可靠性 第三世界国家流行 跟AK47意思差不
多 两者同时出现的场合也很多
grand cherokee主要针对美国公路驾驶需要设计 至于所谓QDII只是商标 不同年份有不
同的机械实现
Mitsubishi |
|
y*h
发帖数: 25423 | 28 CVT现在火起来了，CVT和传统的自动变速箱比，可靠性和耐久性如何？ |
|
b*******n
发帖数: 8420 | 29 来自主题: Automobile版 - 德味逼人啊 @汽车之家韩路 新浪个人认证 ： 纯越野能力来说，印象里的普拉多、陆巡不是最强的
，俩车都属于产品耐久性很可靠的，同时兼顾中上等越野脱困能力。相对来说，比较偏
越野的100万SUV：ML/大切/发现4/揽胜运动/途锐/卡宴/Q7，他们的越野脱困能力比前
面说的两个强，但是可靠性未知。X5限于不带升降底盘的空气悬挂，属能力不足，不如
选。 |
|
y*******0
发帖数: 77 | 30 老婆上周买了辆二手Volvo，基本情况如下：
2000 Volvo V70 XC SE AWD,
虽然年份老了些，但是只有80,000mile,
卖主是一对80多岁的老夫妻first owner， clean history.
买前做过检查发现两处主要问题：
1. timing belt 老化，需要和 water pump 一起换。
2. "dog bone" top engine mount需要换，否则低速时发动机有些抖。
除此之外还要换所有的brake rotor + pad.
但是由于价格公道（$5,500)，加上老婆是新手想要辆结实点的车，于是果断入手，但
是想要修好这些问题再开。
小弟在此想请教版上的各位高手：
1.针对timing belt 和 engine mount 的问题是去找dealer修好还是找类似pepboy之类
的连锁店修好，还是在本地找个修车铺好？像这样的维修需不需要专门修Volvo的熟手？
2.关于买零件问题，timing belt, engine mount 和 brake kit 是买杂牌的好还是
Genuine volvo 的好？两者在性能和耐久性上... 阅读全帖 |
|
j******l
发帖数: 292 | 31 买这车的人你认为他会等到车起皮了自己还开着？
我朋友开M3，GTR的都是一年一换车，他们不会考虑耐久性，跟我辈不同啊 |
|
p*****c
发帖数: 2858 | 32 近日，德国主流汽车媒体《汽车画报》出炉一项最新汽车质量调查结果：马自达车型质
量力压丰田和奔驰，被评选为“最佳”。马自达品牌在所有20个汽车品牌中排名第一，
紧随其后的是丰田，奔驰则以“良好”的评定位居第三。
德国《汽车画报》是在世界上流通最广泛的汽车杂志，并在30个国家出版发行。其经营
哲学是亲力亲为考察各种车辆，为读者提供公正的评论，且每年都会进行汽车质量的调
查。在2013年1月31日发布的调查结果中，其采购顾问对20个品牌的车辆进行了质量调研
，最终对马自达Mazda3、Mazda2等车辆质量给予了“优秀”的评定，被评为“最佳质量
汽车品牌”。
该杂志对车辆质量评选的标准共由七个独立指标构成，分别是车辆召回数量、召回原因
的安全相关性测试、耐久性测试、投诉数量、经销商服务、保修服务以及环保因素。依
照这七项指标分别对20个选定的汽车品牌打分，然后取平均值得到最终评定结果。调查
还对车辆的可靠性、长期质量保证等重要因素进行综合评价得出最终结果。
在大众汽车的故乡，是欧洲第一大汽车市场、有着欧洲车市风向标之称的德国，其各种
质量报告、调查结果的揭晓，表明马自达品牌旗下Mazda3、... 阅读全帖 |
|
l***x
发帖数: 684 | 33 我知道什么品牌什么车都会有问题，日系亦不例外。
这个版上总共有几辆铁管我不知道，但是才一个月左右时间吧，就看到三个故障了。
虽然说这个样本空间还是很小~ 但事关自身痛痒，以后还是要相信市场口碑。
最讽刺的是昨天跟老婆的师兄吃午饭，他在喷大众的reliability，我们配合性的说了
句那我们这辆车出保前要出掉了，结果晚饭的时候车就坏了。
之前一直在欧洲公司做汽车零件的耐久性方面的工作，认识中，厂保期内出问题的概率
是非常低的。
也正因为在欧洲企业，所以，来美国后，对日本车的口碑虽有了解，但，对日本汽车产
业这个封闭系统的了解太少，总觉得蒙着层雾。 |
|
t*******y
发帖数: 2570 | 34 如果你问一个汽车行业投资人：今年截止目前最幸福的事情是什么？那么80%的人
会异口同声：买入TSLA。的确，Tesla今年在股票上创造了很多奇迹。不仅股价一路飙
升至129美元高位，市值超越菲亚特、马自达，而且在7月15日正式被纳入纳斯达克100
指数和纳斯达克100平均加权指数。当然，有唱多自然有唱衰，比如高盛。在最近的一
份报告中，高盛给出的Tesla估值只有80美元。那么，在业界的质疑与看空中，Tesla的
业务是否具有持续增长价值？
最近，美国独立汽车分析师SalDemir给出了自己的观点，文章一出，Elon Musk亲
自回复称赞。雪球网友狼狼枪枪翻译了这篇文章。不少网友看完之后觉得Tesla电动车
很牛，此文简直就是一篇专家级别的“软文”。也有网友认为Tesla可能还能领跑一两
年，但看不到“护城河”，看到它的成功后，本田/丰田/通用/大众/宝马还有中国众多
“山寨”公司们已重金杀入电动车市场，分解和研究Model S，预计两年后遍地都是
Model S。
你的观点如何？原文1万5千字，车云君简要概括如下，希望进一步阅读的朋友请点
此查阅原文。
1：电动车技术以及其主要优点... 阅读全帖 |
|
l*******g
发帖数: 27064 | 35 脑子也不会转弯，所以造成很多问题
举个例子，奥迪上的led行车灯还是示宽灯，尼玛的led竟然是全串联的，弄个电路把
12v升压到6、7十v驱动20多颗led，还可以反向电压点亮红色led
这里面一个led出问题，整个肯定就不亮了
更不用说升压电路稳定性，耐久性都有问题了，尤其这个升压电路还可以控制电压反转
其实用12v驱动多好，直接驱动三串，随便弄个限流甚至上个大电阻就能搞定，绝对稳
定耐用，一个led坏了就一组出问题，其他还能亮 |
|
k*******i
发帖数: 158 | 36 和dealer查了一下， TDI SE 比 2.5 SE 没贵太多, 考虑到柴油车的mpg和耐久性更好
，大家觉得如何选择？大众的柴油机会不会也过几年会烧机油／漏油什么的？
Update一下capitol vw的最新quote， 22000 + 0 apr 60 months on 2013 PASSAT SE
谢谢！ |
|
l******a
发帖数: 3803 | 37 在高效制造汽车的业务全球化领域，德国大众一马当先。最近，越来越多的日本部件企
业开始与该公司合作。日本部件企业为何不能对日本大型车企“从一而终”？大众的意
图又在哪里呢？
“我们非常想拿下这份工作。但是，如果照搬这份图纸，就确保不了强度，无
法投入量产。”
2012年6月，德国大众总部。大型悬挂生产商万宝井的执行董事伊藤裕小心翼翼
地结束了说明。生怕一句“做不到”会让到手的鸭子飞了。但身为技术人员，伊藤只能
如实介绍。
话音刚落，面前的德国人微微一笑，说道：“说的没错。其实我们还有一份新
图纸”。紧接着，便把悬挂部件的试制品放在了桌上。需要为确保耐久性所做的调整与
万宝井的见解如出一辙。
其实，这是大众汽车在试探万宝井，看看该公司是不是能够就汽车的生命线—
—技术展开认真切磋的对象。没过多久，万宝井的部件得到了在墨西哥生产的“高尔夫
”的采用。
像万宝井一样叩响大众之门的日本部件企业如今层出不穷。大众拥有12个品牌
、280多款车型，该公司已经宣布将在2018年超过丰田和美国通用汽车，成为世界第一
大汽车生产商。大众... 阅读全帖 |
|
g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
lopex (EjenErh) 于 (Sat Jun 29 11:15:11 2013, 美东) 提到:
车是2012年17Ｋ迈的ＳＥ全驱。ＣＰＯ。
到手不到两 个月，里程表上加了2Ｋ迈的样子。
突然ＥＰＣ灯亮起，再启动时三元催化灯也亮起，同时钥匙要拧住至少3秒，车才能打
着。手册上说ＥＰＣ灯亮是engine power control malfunctioning，需要immediately
到最近的ＤＥＡＬＥＲ去修。
然后，ＶＷ客服说，你可以送过来，不过周一之前都没时间修。我说我这周末还要用车
，她说想要租车就付钱吧，想要继续开是你的自由，开到半路上不行了就打road side
assistance电话。
争论了半天，她答应第二天跟领导请示，看能不能免费租车。第二天再打过去，换了个
客服，解释了半天之后给了个号码，打过去没人接，留言了也不回。
问一下，厂家保修期内，动力系统故障，dealer都是不包租车的么？
结合最近一段时间版上报的ＴＩＧＵＡＮ的故障，正在考虑把这辆车尽快出手。
warran... 阅读全帖 |
|
o******s
发帖数: 676 | 39 我以前一个VW的车就是engine出了的问题， 貌似是盖子密封处不密封了。 花了千把块
钱找了个店修好了。
对了， 我的BWM是柴油机。不知道耐久性好点不？
貌似你不赞成买extended w， 我也不是很想。 四千块也才管两年。 两年内出四千块
钱的问题的概率还是很小的。
to |
|
b*****t
发帖数: 840 | 40 CVT和DCT都要看结构
你看到的CVT是家用带torque converter，动力损失大但耐久性好，启动的时候液力带
动turbin来transfer动力
运动车用的DCT和manual一样，它有个start clutch，也就是说启动一瞬间是硬连接，
当然快，问题是磨损大，维护高。 VW的DSG被喷成大傻瓜别忘了
如果你给DCT装个TQ，它也会变肉，你给CVT装clutch，它照样能飞，只是设计上
reliability和performance不容易兼得 |
|
w*****7
发帖数: 111 | 41 个人建议买个新的日本车吧，除非对于某款车有特殊的喜好，否则还是耐久性优先吧
而且觉得新款的雅阁coupe外观不错。 |
|
z******o
发帖数: 320 | 42 往前两代的美国车，设计感觉整体比日系大众落后一代，驾驶感松松垮垮，内饰一点也
不精细，油耗还高得很，外边大，不好停车，里面还小，时间长了也油耗高噪音大
最近几年都有很大改观
福特利用马自达的技术底盘改善了不少，而且现在基本小车focus，fusion，escape都
换了欧洲的成功车款，前脸又阿斯顿马丁化，虽然不一定协调，但起码拉风，发动机变
速箱也走了欧洲涡轮增压和双离合的路线变省油了，混动还有丰田的技术
通用呢，全球共同开发，外观大宇弄，底盘欧宝来，美国本土研发下高精尖技术volt什
么的，也有模有样
克莱斯勒被菲亚特收了以后，逼格也高了不少
反而两田倒是很保守，dfbb里corolla和camry除了最新一代外形提升了不少以外，整体
上跟两代之前没啥大变化，也就混动方面还算在进步
感觉现在如果买个半新的省钱二手车，真没必要只盯着dfbb，美国车同样价格和能买到
新不少的，就算耐久性略差点，毕竟新车车况好，何况近年各家质量都在普遍提高，车
普遍比十年前耐用，也不用太担心 |
|
e*******l
发帖数: 1269 | 43 LZ看来是DIY大拿。你关心的是可维护性Repairability，或者更广泛的耐久性
Durability，是这样吗？ |
|
t*******e
发帖数: 1760 | 44
差不多吧，原则上，不好拆的车不考虑，耐久性倒是其次，想耐久经常换换易损件就好
了，这个还真和牌子关系不太大 |
|
|
b*****t
发帖数: 840 | 46 CVT在适用的动力范围内是不错的，但也是有局限性
3.5 v6对CVT来说很勉强，Nissan一贯的尿性必然是拿耐久性换稳定性
自从Nissan被法国人收购以后这牌子就废了，从此走上垃圾euro车的不归路，德国人法
国人最喜欢用廉价采购的零件，开几年就报废，苦就苦了广大消费者
日黑使劲喷CVT，岂不知道CVT的祖先就是欧洲人，CVT钢带最大制造商是德国人，第一
个大规模推广CVT的是法国人，这种变速箱对于4缸来说还可以，上V6就是谋财害命 |
|
X***9
发帖数: 7385 | 47
清脆的风格和空气动力学效率，第九代雅阁轿车和雅阁双门轿跑车车身设计和工程特色
是最先进的雅阁铭牌的历史。身体的每一个方面是度身订造，以提高雅阁的拥有体验每
一个环节，从更精确的行驶和操控到一个安静的车内环境，以及增强的可视性和提高燃
油效率。
雅阁的单元体采用高强度钢材，这给雅阁结构强度高为提高乘坐质量和更精确的转弯很
大比例。轿车的车身设计大胆而果断，圆滑和流畅，而双门轿跑车的车身设计是俏皮，
绷紧和运动。在这两种车身造型，大量运用了空气动力学的细节，其中包括扩大使用下
盖，提高了雅阁的空气动力学效率，这直接有利于燃油效率。
2016年，在第九代雅阁轿车车身的开发工作主要集中在尾部增加了车身刚性，以显著同
时提高乘坐质量和处理。特别注意了增加的扭转刚度在弯曲和逐步改进横向刚度为好。
新的刚性增强机体功能，2016年包括：
更多刚性后舱壁
更多刚性前减震塔酒吧
新的前上部构件加强筋（除LX级）
新中心的隧道支具（除LX级）
新的前后减震器壳体加强筋（除LX级）
的2016雅阁三厢车型还可以得到一个新的全铝制发动机罩，比2015年的模型，则钢罩1... 阅读全帖 |
|
J******9
发帖数: 736 | 48 区别：
柴油车低速扭矩大，环保性能优越，而且油耗低、功率大，整车起步更平稳。虽然在坡
道中提速良好，动力充沛，但高速上超车显得有些“力不从心”。柴油车最大的优势就
是省油。
汽油车发动机启动性能好，噪声低，乘坐舒适性优于柴油车。此外，高速性能更平稳，
但相对油耗比柴油车高。
优缺点：
1、柴油车优劣
为了达到柴油的自燃温度，柴油发动机需要比汽油发动机更高的压缩比，因此，柴油发
动机的“劲”一般会比汽油发动机的大。一般来说要求各有关零件具有较高的结构强度
和刚度，所以柴油机比较笨重，振动噪声大。柴油车冬季冷车时启动困难。柴油机的喷
油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以生产成本较高，同类型、同配置的柴油车要比汽油
车价格高出一万元左右。
但柴油发动机以其低油耗、强动力、较好的耐久性和环保性日益受到市场欢迎。另外，
随着眼下一些先进技术的使用，一些柴油轿车和SUV已经采用了较为先进的喷油系统，
这样会在噪声控制方面和汽油车更为接近，因此车主不要过于担心柴油车的噪声，至少
目前柴油发动机的噪声已经能够让人接受，但总的来说还是汽油车更好些。
2、汽油车优劣
汽油机的优点在于体积小、重量轻、价格便宜，... 阅读全帖 |
|
y********4
发帖数: 1116 | 49 不一定是实习生设计的，很多地方的机械设计，可以看出来，是以降低成本为第一要素
的，就说air filter housing，固定靠塑料螺纹，换filter拆几次，很容易就滑丝了。
比较可靠的设计需要有金属固定螺母，或是金属螺纹衬套的。但是这车没有，就是那么
将就着弄上去了。
很多发动机部件也是塑料的，不论怎样，很难想象高温耐久性可以好过铝合金材料。 |
|
a******o
发帖数: 16625 | 50 蝎子尾巴和日本企业
有两个歇后语，一个适用于日本企业，另一个适用于中国企业。
１、蝎子尾巴——毒（独）一份
２、耗子尾巴熬汤——没多大油水
战败和“蝎子尾巴”（1）
六十几年前，日本人和美国人打了一仗。那一仗输得那个惨啊。天皇也从神位上走
下来了，全国也成了一片焦土。以至到现在日本也弄不明白他那到底是“日本国”还是
美国的“日本州”。
痛定思痛，日本人倒是总结了不少经验教训，其中最重要的一条就是“技不如人”
。于是在战后这六十年，反正有老大帮忙看门，就一门心思去练那个“技”，一定要“
如人”了才行。
所以过了几十年，日本的制造业确实非同小可，不但“如了人”，还很有一些“独
一份”的东西。俗话说“蝎子尾巴毒（独）一份”，这日本现在可真有几条“蝎子尾巴
”。
仔细看看这几条“蝎子尾巴”，就能发现一个很有趣的现象：日本的太平洋战争几
乎都是败在当时没有这几条尾巴上面在的。反正不知道是有意还是无意，日本对这几条
尾巴特别在意。
谈起日本制造业，人们首先想到的就是汽车和家电。老有些人要抵制日货，说只要
国人不买日本彩电，不开日本汽车，“小日本一年就完蛋”。
精神倒也可嘉，就是这些朋友大多不是制造... 阅读全帖 |
|
