b*******r
发帖数: 6655 | 1 原来到处还在用VOR，包括温州这样的富的流油的地方。炒房团收十万分之一的税大概
也就够了，不过就是有钱，估计也要先修候机楼的雕塑喷泉什么的。
当然CAT IIIc 看来也还不够，必须自动放起落架和襟翼才行，这个问题老美还没有接
轨，必须给他们搞一下国情教育 |
|
I***9
发帖数: 468 | 2 算那, 我不也只是学过...在美国没身份...谁会让你搞流体控制...也就学校里面过把瘾
当时帮导师搞一个SuperCirculation的理论, 说简单了就是在机翼上表面喷气...造成
的现象就是机翼上下表面压差增大(博奴力公式)跟襟翼Defelction的流速增高(牛顿第
二定律)...号称可以增加STOL的可能性...结果研究完...发现没有一个公司研究这个... |
|
t*n
发帖数: 14458 | 3 这个跟展向吹气有啥区别？
算那, 我不也只是学过...在美国没身份...谁会让你搞流体控制...也就学校里面过把瘾
当时帮导师搞一个SuperCirculation的理论, 说简单了就是在机翼上表面喷气...造成
的现象就是机翼上下表面压差增大(博奴力公式)跟襟翼Defelction的流速增高(牛顿第
二定律)...号称可以增加STOL的可能性...结果研究完...发现没有一个公司研究这个... |
|
I***9
发帖数: 468 | 4 Supercirculation 验证, NASA, Boeing, UTSI, 还有 Cluster Channel Wing都尝试过
, 也验证了这个理论确实是可以辅助提高升力的.
我研究的是当USB技术介入, 随着展向吹气的空气流速不断提高, 是不是会达到一个
Break Point, 是不是会产生Vortex, 是不是会产生翼表的Turbulence,是否可以让飞行
器达到接近VTOL的能力, 同时引发飞行器不稳定性会有多大? 在美国这个技术没有真正
的运用到飞行器中, 唯一沾边的 In Service的设计, 也许是C17 Global Master, 通过
襟翼的Deflection产生更大的升力.
在苏联, A-72运输机采用了USB的设计, 但是不清楚这个型号是否退役了. |
|
t*n
发帖数: 14458 | 5 从你的介绍看起来USB不仅仅包括展向吹气，实际上包括了所有的吹气
更普遍
Supercirculation 验证, NASA, Boeing, UTSI, 还有 Cluster Channel Wing都尝试过
, 也验证了这个理论确实是可以辅助提高升力的.
我研究的是当USB技术介入, 随着展向吹气的空气流速不断提高, 是不是会达到一个
Break Point, 是不是会产生Vortex, 是不是会产生翼表的Turbulence,是否可以让飞行
器达到接近VTOL的能力, 同时引发飞行器不稳定性会有多大? 在美国这个技术没有真正
的运用到飞行器中, 唯一沾边的 In Service的设计, 也许是C17 Global Master, 通过
襟翼的Deflection产生更大的升力.
在苏联, A-72运输机采用了USB的设计, 但是不清楚这个型号是否退役了. |
|
I***9
发帖数: 468 | 6 飞过的说话就是有力度...
双翼机说的副翼是指后缘襟翼么? 还有空中转向甚么时候用到垂尾上的舵? 还是说
Rudder跟SpeedBreak同时用? |
|
k*****w
发帖数: 54 | 7 美国考照的流程，总共3个阶段3个执照：私照，仪表照，商照。每考一个照要经历大致
3次考试，每次分面试和飞行操作，也就是10次左右check，期间每个阶段都有对应的ES
L(英语课) GROUNDSCHOOL（理论课）也有相应的考试。航校有很森严的等级制度，飞的
比你快就是你学长，不管你大他几十岁。最简单的辨认方法就是看肩章，刚来的学员就
是两肩空空，频繁奔波于机场和教室。往上就是肩上多了两块深蓝肩章，俗称“板”，
这样的就是拿到私照，能自己驾驶飞机了，他们也出没于机场签派和教室，只不过人家
的腰板都是挺的直直的，没事就拿根烟三三两两站在那里指点江山激昂文字一下。再上
就是板上多了条金穗，俗称“杠”，仪表也过了，都成这样了那就是不死金身了，人挡
杀人狗挡杀狗。肩上一板两杆的很少见，因为那已经学成正果了,见着了也是来办手续的
路过,千万别不识时务的问人家该推杆还是放襟翼,别烦他。三杠的是航校的教官，四杠
的是CHECK官，要不就是BOSS。在美国学习的国内学员,通常回国就要做到板上有两杠，
回去一改就是副驾了。如果有人没有达到这个标准就回国了，那意味的他因为任何一环
节的原因被退训了，失败 |
|
s******x
发帖数: 15232 | 8
学了不少知识。
4) 发现 tail icing 后，正确的做法是 decrease power, 而不是 increase power.
在bufflao 事故中，飞行员却本能的把 power 推到最大。 (这段没太听懂）。
看了一下录象，我的理解是：
如果是机翼失速，一般的改出是把 power 推到最大。但是在水平安定面结冰导致的尾
翼失速的时候，一定不要增加推力（会使尾翼失速的情况恶化）。某些机型，应该减少
推力。
另外，要拉杆而不是象改出机翼失速那样推杆。
另外，要收回襟翼。
这些总结在17分15秒。
最重要的，是要随时准备undo any configuration change，而且要在有足够的高度上
做。
还有，一定要注意最细微的症状，不要等到发现来不及了再试图改出，会非常困难。
其他没搞懂的地方：buffalo 坠毁的飞机，飞行员起飞不久就开动 de-icing 系统，为
什么还会 tail icing 了?
我猜，是不是象汽车后窗的除雾装置一样，开了过一会就自己停了？因为录象里面强调
要开几次，反复开。
结论：冬天北方寒冷地区 regional jet 慎坐.
不一 |
|
N****f
发帖数: 25759 | 9 来自主题: LeisureTime版 - 爱的纽带 Nice！看前两张鸟翅膀的变化，似乎还有襟翼、扰流板的构造，呵呵。 |
|
k***z
发帖数: 4718 | 10 来自主题: LeisureTime版 - 爱的纽带 一个襟翼让人刮目相看，呵呵 |
|
d*********u
发帖数: 8521 | 11 没坐过火箭，就坐过飞机……
火箭的喷口就跟飞机的机翼似的，虽然整体是死的，但是有后面的副翼还是襟翼的可以
调整，然后调节飞机的速度和角度？ |
|
J********o
发帖数: 17447 | 12 经验太丰富也不好，之前AA有次空难，飞行员就是按照老前辈的惯常做法，飞机在机场
起飞后容易受到前方飞机涡流骚动，一般做法就是摆动垂直尾翼上的襟翼；结果那次人
品不好又过度操作，直接把垂直尾翼玩掉了，才起飞就坠了还撞到地面民房，损失惨重 |
|
b******s
发帖数: 5329 | 13 中国首架A380客机运营12天停飞 南航对乘客分类补偿
“南航A380客机出现机械故障停飞，500多乘客在候机室办理赔，我也是这个航班的乘客，据南航人员说，A380出现任何问题都不能动，必须由空客自己的专家检修，所以，何时重飞时间难定。”29日早上，名为“豫民工2303747251”的网友发微博爆料。
29日傍晚，南方航空公司官方微博发布消息，南航A380执行的CZ6000/ CZ6999（北京－上海浦东－北京）往返航班，因襟翼动力驱动组件出现故障，改由空客A330代飞。目前CZ6000航班搭载188名旅客抵达上海浦东机场，CZ6999航班搭载228名旅客也于15时16分起飞。因更换的组件需30日早上才能抵达北京，南航决定，30日计划由A380执行的航班CZ3000/CZ3999(北京-广州-北京，CZ3000航班9：30北京起飞，CZ3999航班16：00广州起飞)将改由2架拥有豪华头等舱的空客A330机型执行，两个航班计划起飞时刻相差10分钟。
据了解，由中国南方航空公司运营的中国首架A380飞机于17日正式投入商业运行。南航由此成为中国首家，全球第七家运营A380的航空公司。南航... 阅读全帖 |
|
t*******z
发帖数: 148 | 14 空中巴士A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人
在意外中死亡[22]：
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生。事沿於樟宜機場的一部曳引車發
生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因液壓系统故障衝出跑道，
但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，
航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭载444名乘客從法國首都巴黎起飛，飛
行约2小时45分鐘後由於一具發動機（勞斯來斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失
靈中途折回，平安著陸。
2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪
梨機場时左側機翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中無人受傷。[23][24]
2010年11月4日，澳洲航空公司一架A380客... 阅读全帖 |
|
S*********g
发帖数: 24893 | 15 今日下午在加州大学伯克利分校，东亚图书馆的一个大会议厅里，讲台上有一个桌子。
桌子后面坐着何仁义和一个头发花白的男人。会议厅坐满了听众。其中有记者，学者，
中国留学生，和海外华人。金咏诗，淑霞，老万都在听众之中。
何仁义；“9.13事件有三个重大的疑问。第一，林立衡在9月7号就知道了叶群和林立果
有带林彪去香港躲避的计划。林立衡在9月7号就把这个计划告诉了林彪的警卫刘吉纯和
李文普，并要求他们阻止这个计划。所以当时的中央领导人在飞机出事的5天前就知道
了叶群和林立果会采取激烈的行动。问题是当时的中央领导人对此做了什么应对计划？
采取了什么措施？”
何仁义：“第二，专机机长潘景寅在起飞前为什么没有叫醒两位副驾驶，领航员，和通
讯员这四个人？为什么潘景寅要一个人飞？”
何仁义：“第三，专机升空之后往南飞了一阵子。然后专机转了一个非常大的弯才把方
向转成往北飞。为什么专机起飞之后不马上转弯？为什么专要转一个那么大的弯？是不
是因为潘景寅不想让飞机上的其他人觉察到他在转弯？”
何仁义：“等会儿我会放飞机上谈话的录音。飞机上有机长潘景寅，三个机械师李平，
邰起良，和张延奎。乘客有林彪，叶群，林立... 阅读全帖 |
|
k**********i
发帖数: 8706 | 16 他说的是襟翼flap
升降舵是elevator |
|
C********g
发帖数: 9656 | 17 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: mz2015 (2015), 信区: Military
标 题: 林彪专机坠毁前五分钟，附谈话录音(ZT)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 11 09:31:39 2012, 美东)
林彪专机坠毁前五分钟，附谈话录音(ZT)
按：此文有点添油加醋，但是主要内容符合逻辑。这架飞机一定是做了手脚的。
在加州大学伯克利分校东亚图书馆的一个大会议厅里，讲台上有一个桌子。桌子后面坐
著何仁义和一个头发花白的男人。会议厅坐满了听众。其中有记者，学者，中国留学生
，和海外华人。
何仁义：“9.13事件有三个重大的疑问。第一，林立衡在9月7号就知道了叶群和林立果
有带林彪去香港躲避的计划。林立衡在9月7号就把这个计划告诉了林彪的警卫刘吉纯和
李文普，并要求他们阻止这个计划。所以当时的中央领导人在飞机出事的5天前就知道
了叶群和林立果会采取激烈的行动。问题是当时的中央领导人对此做了什麼应对计划？
采取了什麼措施？”
何仁义：“第二，专机机长潘景寅在起飞前为什麼没有叫醒两位副驾驶，领航员，和通
讯员这四个人？为什麼潘景寅要一个人... 阅读全帖 |
|
s******g
发帖数: 3530 | 18 国泰空中霸王遭击落事故
国泰空中霸王被击落事故发生于1954年7月23日，国泰航空的一架DC-4“空中霸王”客
机（Skymaster），从泰国曼谷返港途中，在中华人民共和国海南岛三亚以东的公海上
空遭两架解放军空军拉-11战机击落。事件造成10死8伤。[2][3]
当天早上（2019GMT，香港时间0419），机身编号VR-HEU的国泰DC-4型客机，载着6名机
组人员及12名乘客[2] 从曼谷返港。此班机原由新加坡起飞，停曼谷后继续返港。早上
0840（香港时间），飞机以9000英呎高度，飞至海南岛以东30海浬之公海上空，位于国
际航线之内。[4] 机长及副机长发现飞机两侧分别各出现一架螺旋桨战机[4]（按事后
中共资料，两机实为解放军空军La-11型苏制战机）[5]。发现战机后不久，国泰飞机突
然在毫无预警的情况下受战机射击。客机的一号引擎、四号引擎及油箱被击中及即时起
火，火势更向四处蔓延。[4]
至于机舱内，当时情况亦一片混乱。机舱的窗户被打碎，机身出现大破洞，空气中充满
硝烟。[6] 机上一名空中服务员中枪当场身亡，驾驶舱部份仪表被打坏。[4] 副机长及
机上一名机械士冒险... 阅读全帖 |
|
c******n
发帖数: 16666 | 19 可以的吧 降落时候发动机开得很大的 然后放下襟翼 拿速度换升力 |
|
|
r****z
发帖数: 12020 | 21 文章来源: 航空物语 于 2017-02-15 21:15:37
2月15日，一架美国航空飞机在美国夏洛特机场起飞过程中，撞击到了一头鹿。美国当
局说，美鹰航空公司一架客机，周三由北卡罗莱纳州夏洛特国际机场起飞前往密西西比
州的格尔夫波特时，机身撞到一只鹿，飞机被迫折返机场紧急降落，事件中无人受伤。
对，不是撞鸟，是撞鹿！飞机起飞后立刻返航，人员全部安全。在过去三十年中，夏洛
特机场已发生至少五起飞机撞鹿事件。
电视台片段显示，该架CRJ700喷射机其中一个右前襟翼受损，应急人员向飞机喷洒泡沫
以防患未然。并无受伤报告，客机的44名乘客步下楼梯走到停机坪，再由巴士接返机场
大楼。
现场图不是撞鸟，是撞鹿！美国一飞机紧急折返 |
|
Z*****i
发帖数: 1888 | 22 “为什么？”
“因为你是临时被安排上飞机的，只有你不可疑。其他人……”姜维眼神闪过一片黯然
，“其他人我现在都信不过。”
我脑子转的飞快：“你的意思是，那个黑人爬上飞机，是因为机组里有他的内应？”
姜维点了点头。我对他有点同情。他才刚刚跟小空姐捅破了窗户纸，恋情还没持续一刻
钟，就要面对这么尴尬的局面。但我也相当佩服他，从他到后舱到下货舱，前后时间很
短，他却迅速做出了判断并采取了坚决行动，决断力实在惊人。
“那咱们现在怎么办？”
“先按照原计划，把尸体甩掉。然后我上去稳住局面。你留在货舱里，这里有一套全新
的无线电发射器，还没拆封，是上批援助非洲的物资剩下的，组装很简单。你在这里把
它装好，设法跟祖国或路过的飞机取得联系。”
这种时候，说自己不行是没用的。于是我没有推辞，和姜维握了握手：“希望一切顺利
。”
姜维抬起头，望着天花板：“希望一切顺利。等到事情解决了，我就会和她求……”
“闭嘴！这种丧气话不能说的！”
接下来我们两个齐心协力，把三百多公斤的货物连拖带拽挪到了右边，其中就包括了那
个无线电台的包装箱。姜维对我简单地讲解了一下无线电的操作，然后爬回到客舱去。
我一个人在寒冷的... 阅读全帖 |
|
Z*****i
发帖数: 1888 | 23 “我是赶尸匠，也是国家公务员。我有我的职责。”
刘挖挖把手按在胸膛，表情庄严而肃穆。这让我在一瞬间热血沸腾，“唰”地也把衣领
扯开，露出胸部，然后才想起来自己胸口是大众车标……不过据说中方也有50%控股，
所以这事就没必要追究太细。
“如果跳伞的话，就赶不上明天的月会了，所以我也不走。”我也表了态。
我们两个一起看向小空姐，小空姐没学我们的动作，这多少有些遗憾。她咬着皮筋把长
发束成马尾，整个人瞬间从杨恭如变成了杨紫琼，娇容冷峻，锋锐四射：“国家啊事业
什么的，我不懂，但谁要欺负姜维，除非先跨过我殷萍萍！”
我这才知道，小空姐原来叫这个名字。看来恋爱中的女人就像是在洗技能点，智力可能
会下降，却把战斗力都加满了。
我们三个人为了国家大义、为了绩效、为了爱情站到了一起，三只手握在一起，没人临
阵脱逃，每个人眼里都有火焰在燃烧。刘挖挖出乎意料地提了一个建议：“咱们结拜吧
。”
在这种危机关头，这倒是个稳定军心的提议。刘挖挖说古人的结拜，除了是一种仪式以
外，其实还有命运分流的含义，将厄运分担给三个人。头顶客舱里无论是黑鬼祝佳音还
是三个小尸王，都闹得煞气冲天，不分流一下，真未必抗的住。
事... 阅读全帖 |
|
A******6
发帖数: 177 | 24 第二百七十四章 张灵甫的心思
张灵甫顿时微微一愣道：不要脸的国际政治？日本人同样也是东方人，为何日本人却玩
得如鱼得水？”
张学武不屑道：“日本人是遗传性的天生无羞耻的民族，不要脸是家常便饭，不过
你不要忘记了，日本人可还有一支世界水面战斗舰船总排水量第一的庞大联合舰队，这
是日本人不要脸的坚强后盾。”
张灵甫一副恍然大悟的模样，原来不要脸也是需要坚强后盾啊！连不要脸都比不过
日本人，张灵甫也不知道是该懊恼还是庆幸了？
“回到热河准备怎么办？”张灵甫已经有点后悔了，因为身为黄埔军官的他竟然搭
上了一辆校长非常不喜欢的车？无疑这仅仅才是一个悲剧的开始！张灵甫望着张学武，
希望从张学武的一言一行中得到值得他冒如此大险的地方，人生一世谁人不想青史留名
？但是又有几人能够做到？张灵甫是一个极度渴望荣誉和权力的人，这也是张学武拉拢
他的主要原因，因为张学武可以给张灵甫很多蒋介石给不了的东西，现在热河已经成为
了中华民国的半边天，中龘国政府唯一的军火武器援助路线就只能通过热河的定远营，
而苏联方面也似乎更放心将武器交给热河方面进行转交，张灵甫要做最后的决定了，到
底上不上张学武的这艘贼船！
因为张... 阅读全帖 |
|
g**********g
发帖数: 1145 | 25 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: glacierbeing (冰河生物), 信区: Military2
标 题: Re: 重贴四代正面流出图
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 29 05:08:47 2010, 美东)
是动作筒，控制襟翼运动的
F22机翼下也有，不过看起来好像小些圆润些 |
|
l*********u
发帖数: 19053 | 26 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: kongkongl (lkk), 信区: Military
标 题: 沈飞四代机首飞成功
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 31 06:59:07 2012, 美东)
超级大本营军事网最新消息：
31日情况更新：
9：00，5架飞机正在待命，2架8爷，2架BS，当然，还有我们的主角小黑。
9：17 地勤开始维护11BS和小黑，地面开始第二次驱鸟。
9：21 保障车开始开到小黑旁边
9：23 机务在小黑旁边列队
9：30，某型大杀器也被拉出来了，难道要一炮双响?
9：35 现场安保升级(直播可能随时中断)，机务正在清理跑道
【粽子机“小黑”30日完成了2次高滑，主起落架离地】据网友消息，今天上午，中国
的第二款隐形战斗机粽子机进行了高滑试验。9时40分左右第一次高滑时，小黑目测全
机身也已完全离地（至少主起落架完全离地）。11：10左右，小黑进行了第二次高滑，
放下了襟翼，没有抬头。
9：20
两架八爷和两架歼-11BS在现场，当然，我们的主角，小黑也在。
9：22
机务人员已经在小黑旁边排成队，等待领导到来
9... 阅读全帖 |
|
c****n
发帖数: 21367 | 27 来自主题: ChineseMed版 - 问孕期食补
呵呵，我学西医理论的时间应该超过大部分生物专业的人，和医学专业
当然不能比。
家中长辈病了15年，我七七八八医书也看了半米多。家人朋友一群医生，
因为照顾长辈在医院里住了零零碎碎加起来快两年吧。医生怎么学的，
怎么实习的，怎么评级别的，怎么开药治病的，比一般人还是多了解一些。
西医不是按照人体模型开方的，就算是EBH，也还是按病症分类，而非
按人的状态分类。
医生是开飞机的还是坐飞机的？开飞机的的确不一定要会CFD，但是对飞机
得有个概念，知道左襟翼放下飞机怎么懂，尾翼向右飞机怎么动。这就是
低维模型了。对于开飞机的人，飞机就是怎么作用怎么动。
西医没有用对生物学知识。 |
|
A********a
发帖数: 1168 | 28 图为属于兽脚亚目恐龙的君颅龙想象图，这种恐龙有着与鸟类相似的呼吸系统。
图左为原本的恐龙家族树，右为更新后家族树。
新浪科技讯 北京时间4月5日消息，据国外媒体报道，在大多数人心中，恐龙是一
种身型巨大、生性残暴、已经灭绝的爬行动物。这基本上是正确的，但也存在一定误解
。恐龙体型不同、大小各异。它们是地球历史上最大的陆生动物，但许多恐龙其实比火
鸡还小。
恐龙最早出现于2.47亿至2.4亿年前，称霸地球达1.75亿年之久，但除祖鸟类恐龙
（avian dinosaurs）外，其余恐龙皆在6550万年前悉数灭绝。科学家尚未就恐龙灭绝
的愿意达成一致，但可能的原因包括小行星撞击、火山喷发排出窒息性化学物质、气候
变化、或其它因素等。
“飞”到现代的恐龙
只有体型巨大的恐龙不幸灭绝。大多数专家认为，鸟类便是活到现代的恐龙。
化石显示，一些进化程度较高的恐龙体表覆有羽毛或羽毛状结构，但大多数都不会
飞，甚至无法滑翔。很长时间以来，科学家一直认为始祖鸟是地球上出现的第一种鸟类
（尚未得到证实），它也许能从地面起飞，但飞不了多远。羽毛并非帮助它们飞行，而
是为雏鸟保暖，或可用来向其它恐龙传达信号。... 阅读全帖 |
|
f******t
发帖数: 7283 | 29 其实电传操控在飞机上的应用，最主要的好处并不在于减重上面（当然减重对于飞机来
讲也是很重要的）。
最大好处在于：采用电传操控，飞机在设计的时候可以设计成静态不稳定的布局（
relaxed static stability），从而可以拥有厉害的机动能力。事实上最开始用电传操
纵的也是战斗机（F16）。平常留意一些电传操纵的战斗机的飞行视频，就能看到就算
在匀速平飞状态下，飞机的方向舵、襟翼，扰流板等通常会“很随意”地突然打开又关
上，这就是因为飞机是静态不稳定的，机载电脑一旦探测出任何瞬间不稳定，不用通知
飞行员就可以通过电传操纵系统自主发指令去打开/关上任何操纵面来进行纠正。甚至
飞行员根本不用去理会电脑在其背后这么高频率地搞“小动作”。飞行员只要通过操纵
杆和脚踏来发出操控的意图，计算机就可以综合当前各种气动参数，加上纠正当前瞬间
的气动不稳定扰动，来决定各个操纵面是如何活动。
气动结构静态不稳定布局，假如让液压操纵系统来控制就很难实现了。因为是机械硬连
接，飞行员会发现操纵杆、脚踏经常会不自主地高频率活动，这样就很难操纵飞机了。
对于汽车来讲，根本没有“静态不稳定”布局这种概念，方... 阅读全帖 |
|
I***9
发帖数: 468 | 30 算那, 我不也只是学过...在美国没身份...谁会让你搞流体控制...也就学校里面过把瘾
当时帮导师搞一个SuperCirculation的理论, 说简单了就是在机翼上表面喷气...造成
的现象就是机翼上下表面压差增大(博奴力公式)跟襟翼Defelction的流速增高(牛顿第
二定律)...号称可以增加STOL的可能性...结果研究完...发现没有一个公司研究这个... |
|
t*n
发帖数: 14458 | 31 这个跟展向吹气有啥区别？
算那, 我不也只是学过...在美国没身份...谁会让你搞流体控制...也就学校里面过把瘾
当时帮导师搞一个SuperCirculation的理论, 说简单了就是在机翼上表面喷气...造成
的现象就是机翼上下表面压差增大(博奴力公式)跟襟翼Defelction的流速增高(牛顿第
二定律)...号称可以增加STOL的可能性...结果研究完...发现没有一个公司研究这个... |
|
I***9
发帖数: 468 | 32 Supercirculation 验证, NASA, Boeing, UTSI, 还有 Cluster Channel Wing都尝试过
, 也验证了这个理论确实是可以辅助提高升力的.
我研究的是当USB技术介入, 随着展向吹气的空气流速不断提高, 是不是会达到一个
Break Point, 是不是会产生Vortex, 是不是会产生翼表的Turbulence,是否可以让飞行
器达到接近VTOL的能力, 同时引发飞行器不稳定性会有多大? 在美国这个技术没有真正
的运用到飞行器中, 唯一沾边的 In Service的设计, 也许是C17 Global Master, 通过
襟翼的Deflection产生更大的升力.
在苏联, A-72运输机采用了USB的设计, 但是不清楚这个型号是否退役了. |
|
t*n
发帖数: 14458 | 33 从你的介绍看起来USB不仅仅包括展向吹气，实际上包括了所有的吹气
更普遍
Supercirculation 验证, NASA, Boeing, UTSI, 还有 Cluster Channel Wing都尝试过
, 也验证了这个理论确实是可以辅助提高升力的.
我研究的是当USB技术介入, 随着展向吹气的空气流速不断提高, 是不是会达到一个
Break Point, 是不是会产生Vortex, 是不是会产生翼表的Turbulence,是否可以让飞行
器达到接近VTOL的能力, 同时引发飞行器不稳定性会有多大? 在美国这个技术没有真正
的运用到飞行器中, 唯一沾边的 In Service的设计, 也许是C17 Global Master, 通过
襟翼的Deflection产生更大的升力.
在苏联, A-72运输机采用了USB的设计, 但是不清楚这个型号是否退役了. |
|
I***9
发帖数: 468 | 34 飞过的说话就是有力度...
双翼机说的副翼是指后缘襟翼么? 还有空中转向甚么时候用到垂尾上的舵? 还是说
Rudder跟SpeedBreak同时用? |
|
k*****w
发帖数: 54 | 35 美国考照的流程，总共3个阶段3个执照：私照，仪表照，商照。每考一个照要经历大致
3次考试，每次分面试和飞行操作，也就是10次左右check，期间每个阶段都有对应的ES
L(英语课) GROUNDSCHOOL（理论课）也有相应的考试。航校有很森严的等级制度，飞的
比你快就是你学长，不管你大他几十岁。最简单的辨认方法就是看肩章，刚来的学员就
是两肩空空，频繁奔波于机场和教室。往上就是肩上多了两块深蓝肩章，俗称“板”，
这样的就是拿到私照，能自己驾驶飞机了，他们也出没于机场签派和教室，只不过人家
的腰板都是挺的直直的，没事就拿根烟三三两两站在那里指点江山激昂文字一下。再上
就是板上多了条金穗，俗称“杠”，仪表也过了，都成这样了那就是不死金身了，人挡
杀人狗挡杀狗。肩上一板两杆的很少见，因为那已经学成正果了,见着了也是来办手续的
路过,千万别不识时务的问人家该推杆还是放襟翼,别烦他。三杠的是航校的教官，四杠
的是CHECK官，要不就是BOSS。在美国学习的国内学员,通常回国就要做到板上有两杠，
回去一改就是副驾了。如果有人没有达到这个标准就回国了，那意味的他因为任何一环
节的原因被退训了，失败 |
|
s******x
发帖数: 15232 | 36
学了不少知识。
4) 发现 tail icing 后，正确的做法是 decrease power, 而不是 increase power.
在bufflao 事故中，飞行员却本能的把 power 推到最大。 (这段没太听懂）。
看了一下录象，我的理解是：
如果是机翼失速，一般的改出是把 power 推到最大。但是在水平安定面结冰导致的尾
翼失速的时候，一定不要增加推力（会使尾翼失速的情况恶化）。某些机型，应该减少
推力。
另外，要拉杆而不是象改出机翼失速那样推杆。
另外，要收回襟翼。
这些总结在17分15秒。
最重要的，是要随时准备undo any configuration change，而且要在有足够的高度上
做。
还有，一定要注意最细微的症状，不要等到发现来不及了再试图改出，会非常困难。
其他没搞懂的地方：buffalo 坠毁的飞机，飞行员起飞不久就开动 de-icing 系统，为
什么还会 tail icing 了?
我猜，是不是象汽车后窗的除雾装置一样，开了过一会就自己停了？因为录象里面强调
要开几次，反复开。
结论：冬天北方寒冷地区 regional jet 慎坐.
不一 |
|
a*****s
发帖数: 6260 | 37 转载自方方的航空小筑
http://aerofield.xilubbs.com
从片面地追求高空高速的美国飞机在越南战场上吃足了苦头后，美国开始对
其第三代战斗机提出较高的机动性要求。从首先开始服役的F14为发端，F16、
15和18和法国的幻影2000以及前苏联时期开始研制的米格29和苏27等三代战
机等也都以较高的机动性闻名于世。由于汲取了越南战争的经验与教训，各
国都普遍强调空战机动性，甚至麦道公司为他们的F15提出不为对地攻击付出
一磅重量。当时的主要措施是采用提高飞机推重比和降低翼载、配备襟翼和
缝翼等增升装置的办法。并多数应用了边条翼和翼身融合体技术，在较晚出
现的F16、18、幻影2000、米格29、苏27等飞机还应用了放宽静稳定度等技
术，更进一步提高了战机的指标。这些性能出众的飞机在多年的战争中普遍
战绩辉煌。获得了一致的好评。
随着第四代空优战机，美国的F22的飞机的研制成功。超音速巡航、隐身设
计、非常规机动等标准被人们广泛认同。其中，非常规机动中又以大迎角过
失速机动(PSM)（超过一般的可控临界迎角与速度且仍然有能力完成可操纵的
战术机动）飞行以及直接力控制非 |
|
t*n
发帖数: 14458 | 38 又看了看，不仅仅是不错，而是非常好
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=392152&extra=page%3D11&page=4
看这段提到鸭式布局的隐身问题：
鸭式的隐身设计原则和常规布局的没有太大区别，一般来说不管是常规布局还是鸭式
布局，他们的可动翼面都是按照巡航状态来处理隐身状态的，机动的时候基本不考虑
或者只是做一定手段控制，但不限制指标。
鸭式布局和常规布局设计的差别主要在于前向因为前翼的存在比常规布局多一个散射
区，但集中辐射的原则还是不变的，前翼的前后缘平行，前翼本身可以采用效率比较
高的结构性隐身，辐射的主要难点在于翼根部的机身部分，这和常规布局的前缘襟翼
根部的难点一样，处理方式也基本一样，这方面正常布局和鸭式布局的 rcs差别要到
0.001以后才会体现出明显的区别，前翼的存在较为复杂的是因为它们的尺寸比较小
，对于一些中长波雷达外型隐身效果不佳，基本需要采用特定波段的窄带吸收和专用
涂层的配合才有比较好的效果，同样的问题在常规布局上也有，他们在一些很少的特
定角度上会因为机翼的屏蔽而占据优势。
综合而言，鸭式布局因为 |
|
t*n
发帖数: 14458 | 39 那个"暗箭17"估计泄密太多给请去喝茶了八
又看了看，不仅仅是不错，而是非常好
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=392152&extra=page%3D11&page=4
看这段提到鸭式布局的隐身问题：
鸭式的隐身设计原则和常规布局的没有太大区别，一般来说不管是常规布局还是鸭式
布局，他们的可动翼面都是按照巡航状态来处理隐身状态的，机动的时候基本不考虑
或者只是做一定手段控制，但不限制指标。
鸭式布局和常规布局设计的差别主要在于前向因为前翼的存在比常规布局多一个散射
区，但集中辐射的原则还是不变的，前翼的前后缘平行，前翼本身可以采用效率比较
高的结构性隐身，辐射的主要难点在于翼根部的机身部分，这和常规布局的前缘襟翼
根部的难点一样，处理方式也基本一样，这方面正常布局和鸭式布局的 rcs差别要到
0.001以后才会体现出明显的区别，前翼的存在较为复杂的是因为它们的尺寸比较小
，对于一些中长波雷达外型隐身效果不佳，基本需要采用特定波段的窄带吸收和专用
涂层的配合才有比较好的效果，同样的问题在常规布局上也有，他们在一些很少的特
定角度上会因为 |
|
