p*********e
发帖数: 32207 | 1 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Military2
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 13:52:24 2014, 美东)
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复... 阅读全帖 |
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a***s
发帖数: 12296 | 2 当地时间7月20日，澳大利亚堪培拉，澳大利亚和马来西亚双方人员对上个月在坦桑尼亚发现的飞机碎片进行研究，双方将对碎片是否属于失事的马航mh370航班客机进行核实。
7月22日电 综合外媒21日消息，主导马航MH370客机搜寻工作的荷兰辉固公司，推翻MH370客机是在失事后失控垂直坠海的说法，推测客机可能是滑翔坠海，并指过去两年在南印度洋的搜寻行动都是“找错地方”。不过，官方并未为此说法背书。
辉固(Furgo)公司负责人肯尼迪受询时指出，他们是在分析统计数据后，才得出飞机残骸并不在南印度洋海域的结论。过去2年，搜索团队已对约有2个希腊面积大、横跨12万平方公里的海域展开搜索，但至今未有任何斩获。
该公司推断，客机是在人为操控之下飞出卫星图像监视的范围，并空中滑翔一段时间后再坠海，因此搜索团队根本不可能在印度洋发现残骸。
肯尼迪称：“如果当时有人驾驶飞机，它将能滑翔一段很长的时间，甚至是超出搜索的范围。所以，我认为这合乎逻辑，也能为当时情况提供不同的解读。”
他还补充，一名有经验的机长即使在客机燃油耗尽的情况，依然能从飞机坠落的高度，继续滑翔大概193公里。
另一名非常熟悉波音777客机... 阅读全帖 |
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f**********r
发帖数: 576 | 3 战争的艺术 论坛转载
心 在 天 山
----苏联雅克-7飞机简史
ludasmatyi
前言
作为一种专用的教练机，由雅克福列夫所设计的Yak-7在伟大的卫国战争中却活跃
于截
然不同的领域---成了VVS装备中一种极其重要的战斗机型号，甚至可以说是1942年
时苏
联空军所拥有的最好的战斗机。要知道，仅仅是Yak-7B战斗机的产量达到了5381架
！从
另一个方面来说，该机又是一种在设计上承上启下的优秀机种，总产量高达16769
架的
雅克-9型战斗机便是直接从雅克-7发展进化而来。但奇怪的是，到现在它却偏偏成
了最
容易被遗忘的机型之一，许多航空书籍对这种飞机的描述多是语焉不详，如江东老
先生
在他的《碧空响翼》一书中也只写了这么几句“……雅克-7几乎是与雅克-1同时出
现的
又一种改良机种，两者并行发展，同时投产，一起参战。1941年底，首批雅克-7开
始出
厂，在军事工业举国东迁后撤的艰难岁月里，雅克飞机制造厂令人难以置信地在西
伯利
亚伏尔加河畔一家农机厂里重新建起了生产流水线。常常出现这样的情况：飞机装
配完
毕刚刚校炮试车，等在一旁的飞行员就迫不及待地驾其起飞，以便及早... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 http://www.cnwest.com 时间:2011-01-04 09:04:24
12月28日，由西飞国际研制生产的C919大型客机中央翼部段样件和襟翼及运动机构部段
样件正式下线，标志着西飞国际在C919大型客机研制项目上迈出了重要一步。
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本布局为156至168
座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。西飞国际与中国商飞于2009年5月签署了
C919飞机机体6个工作包的理解备忘录，西飞国际成为C919飞机的首批9家供应商之一。
此次下线的中央翼部段样件和襟翼及运动机构部段样件是C919大型客机七大部段中难度
最大、工作量最大的两个部分。西飞国际突破了多项技术难关，尤其是在中央翼部段(
除1号肋外)，全部采用先进的中模高强碳纤维/增韧环氧树脂复合材料，开创了国内大
型飞机主承力结构件上使用复合材料的先河，使C919飞机成为继A380、B787后在主承力
结构上第三个使用复材的机型。两个部段样件的成功研制，标志着C919大型客机研制项
目复材部段件研制取得重大突破。(杨雅娟 刘雅祥)2010、12、30 |
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d*******r
发帖数: 3875 | 5 【 以下文字转载自 Seattle 讨论区 】
发信人: McWave (:)), 信区: Seattle
标 题: Re: J20给西方带来的巨大冲击，并非飞机本身。........ (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 8 03:04:51 2011, 美东)
雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 6
东航那架MD11就是这样，飞机剧烈震荡导致重大伤亡，紧急迫降阿拉斯加你ID的军用机
场。飞行员和东航宣称是遇到意外强烈不稳定气流导致飞机迅速失去高度所产生的事故
。由于飞机迫降在美国领土飞机是美国制造的，美国交通安全委员会NTSB进行了几个月
的仔细调查。结论是事故为高速飞行时飞行员错误打开前缘襟翼所致，NTSB发现此类事
故在此之前已经在MD11上发生过多次，因此NTSB认为麦道公司的设计不合理，前缘襟翼
的开关有可能使飞行员误碰而意外打开。 |
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l*x
发帖数: 891 | 7 谢谢好文！他们都是中国的脊梁！
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我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷达，雷达会把搜索
、攻击等信息都显示在平显上。当时我国的飞... 阅读全帖 |
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f*********5
发帖数: 367 | 8 晕，你用脚趾头解析的？稍微对比一下最后三张起飞照片，比较一下飞机的后缘襟翼连
接处的那条缝就可以看出，当飞机很低的时候缝很小，飞机飞高了缝就变大，这是由于
飞机相对于拍摄者的高度差在变化，而且这条缝是开向后下方的。最后一张照片飞机相
对于拍摄者已经飞得比较高了，所以变化了拍摄角度后能显著地透光看到后缘襟翼连接
处的那条缝。 |
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y*******8
发帖数: 278 | 9 华航客机起火后续:波音公司决定变更螺栓设计
http://news.eastday.com/c/20080215/u1a3406682.html
台湾华航波音737-800班机于去年八月在日本琉球(冲绳)那霸机场发生火烧机事故，原
因是右机翼襟翼内的螺栓连螺帽松脱刺穿油箱。美国波音公司有鉴于此，已决定变更同
型客机的螺栓、螺帽等零组件的设计，以预防因人为疏失造成螺栓松脱的类似事故。
《中国时报》引述日本经济新闻报道，日本国土交通省航空铁道事故调查委员会指
出，有关火烧机事故的原因，华航在整备上疏失的可能性很高，不过，波音变更螺栓设
计与事故的直接原因是否有关联，目前尚无法得知，可能是波音为防止类似事故发生而
自行分析认为有必要更改目前的零件设计。
波音日前已发通知给华航等各大航空公司，告知波音拟变更出事的可动襟翼内之螺
栓零组件设计，预定于今年四月即可提出变更方案，今年秋天之后开始生产新的螺栓零
件。波音也表示，会应航空公司的要求，更换新型螺栓零组件。
综合“中央社”报道，台“行政院飞航安全委员会”取得日本“航空及铁道事故调
查委员会”同意，在台湾说明华航飞机日前在琉球那霸机场爆炸事故... 阅读全帖 |
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B********4
发帖数: 7156 | 10 普通民航飞机，未落地时打开襟翼增大升力降低速度，一旦落地，就升起阻力板。如果
你坐在翅膀后边，降落时候就能看到襟翼和阻力板的动作。
飞机轮子有刹车，但没有传动装置。所以当发动机未启动，只能用拖车拉着走。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 11 2013年中国防务年度观察报告：进攻型防御战略是最大的改变
2013年对中国防务状态来说极其富有挑战性的一个年份，称其是近十年来最值得关
注的一个防务年度来说也不为过。对内来说，2012年的党的十八大会议上决定，中国的
军事部署将着力打造一支具有进攻能力的国土防御部队，紧跟世界新军事革命加速发展
的潮流，积极稳妥进行国防和军队改革。进攻能力这四个字首次在解放军总体建设指示
上出现在公众视线里；对外来说，在本年度里，中国周边态势正遭遇一系列从未经历过
的挑战，并且将对未来数年内的东亚战略产生深远影响。2013年4月16日，国务院发布
了《中国武装力量的多样化运用》白皮书，在白皮书中明确表示海外利益已经成为国家
利益的重要组成部分，通过白皮书的详细阐释，中国正在对外表明，解放军过去那种以
数量取胜，专司国土防御的建军战略或将被淘汰。在这一年中，中国军队也的确在战略
调整方面向新式战略靠拢，无论从技术兵器还是战略进攻能力的展露，都体现了我军在
新一代领导核心的指挥下发生的积极变化。本文下面对其中部分重点进行列案，供所有
军事爱好者评议。
1、 中国运-20对周边战略的影响及进攻型空军的成军方... 阅读全帖 |
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C*******f
发帖数: 13152 | 12 台湾南开科大应用电子系学生谢孟修，在二百万张卫星图片中，找到疑似失踪的马航班
机。记者张家乐／翻摄Tomnod公司卫星照片
原标题：台湾大学生看卫星照 发现疑似马航机身（图）
台海网3月18日讯 据台湾《联合报》报道，马来西亚航空波音777客机失踪多日，南投
县南开科技大学学生谢孟修昨从网路卫星照片，发现有一架飞机降落在树丛里，疑似是
失踪的马航客机。
南开科大学务长陈俊良随即请教成功大学航太工程系教授林清一，请林清一从卫星照片
协助研判。林清一说，从卫星照片可看到，一架飞机掉落在大片的树丛里，尾翼折断，
这个地点不可能有飞机停放，很可能就是失踪的波音777。只是，卫星照片很小，看不
到飞机上足以辨识的标志。
这张卫星照片是美国Tomnod资料处理公司所提供的，每张图片都有序号，谢孟修发现飞
机的卫星图片，序号是Map654342，希望能提供有关单位进一步查证。由于卫星照片上
没有经纬度，外界无从研判图片的地点，但Tomnod公司应可从图片序号，知道这张照片
拍摄的地点。
自马航飞机失踪后，几家外国的资讯公司陆续传出卫星拍摄的照片供各界搜寻，几天来
卫星照片已超过二百万张。
南开科技大... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 13 台海网3月18日讯 据台湾《联合报》报道，马来西亚航空波音777客机失踪多日，南投
县南开科技大学学生谢孟修昨从网路卫星照片，发现有一架飞机降落在树丛里，疑似是
失踪的马航客机。
南开科大学务长陈俊良随即请教成功大学航太工程系教授林清一，请林清一从卫星照片
协助研判。林清一说，从卫星照片可看到，一架飞机掉落在大片的树丛里，尾翼折断，
这个地点不可能有飞机停放，很可能就是失踪的波音777。只是，卫星照片很小，看不
到飞机上足以辨识的标志。
这张卫星照片是美国Tomnod资料处理公司所提供的，每张图片都有序号，谢孟修发现飞
机的卫星图片，序号是Map654342，希望能提供有关单位进一步查证。由于卫星照片上
没有经纬度，外界无从研判图片的地点，但Tomnod公司应可从图片序号，知道这张照片
拍摄的地点。
自马航飞机失踪后，几家外国的资讯公司陆续传出卫星拍摄的照片供各界搜寻，几天来
卫星照片已超过二百万张。
南开科技大学的“国际志工社”，以关切海外发生的事务为主，马航的飞机失踪后，志
工社的学生都紧盯着电脑，很专注地从几百万张卫星照片，寻觅失踪飞机的下落。
昨下午四时许，应用电子系学生谢孟修... 阅读全帖 |
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a****r
发帖数: 12375 | 14 台湾也有裤子大？
看起来比大陆裤子大靠谱那么一点点
台湾南开科大应用电子系学生谢孟修，在二百万张卫星图片中，找到疑似失踪的马航班
机。记者张家乐／翻摄Tomnod公司卫星照片
原标题：台湾大学生看卫星照 发现疑似马航机身（图）
台海网3月18日讯 据台湾《联合报》报道，马来西亚航空波音777客机失踪多日，南投
县南开科技大学学生谢孟修昨从网路卫星照片，发现有一架飞机降落在树丛里，疑似是
失踪的马航客机。
南开科大学务长陈俊良随即请教成功大学航太工程系教授林清一，请林清一从卫星照片
协助研判。林清一说，从卫星照片可看到，一架飞机掉落在大片的树丛里，尾翼折断，
这个地点不可能有飞机停放，很可能就是失踪的波音777。只是，卫星照片很小，看不
到飞机上足以辨识的标志。
这张卫星照片是美国Tomnod资料处理公司所提供的，每张图片都有序号，谢孟修发现飞
机的卫星图片，序号是Map654342，希望能提供有关单位进一步查证。由于卫星照片上
没有经纬度，外界无从研判图片的地点，但Tomnod公司应可从图片序号，知道这张照片
拍摄的地点。
自马航飞机失踪后，几家外国的资讯公司陆续传出卫星拍摄的照片供... 阅读全帖 |
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W******i
发帖数: 2001 | 15 7月8日海航HU7244航班因后货舱火警返航，紧急撤离时，145位旅客中有8位旅客受
伤，其中两位伤势稍重（疑似骨折）。
从照片中可以明显看到，很多乘客是直接从发动机上跳下来的，其高度超过2.5米
，如果在机务维修行标上来说，属于高空作业，要系安全带的，从这么高跳下来，出现
旅客受伤，甚至骨折的情况简直是必然的！
对于客舱中部不带滑梯的应急逃离门，波音737飞机的撤离方式与其他带滑梯的机
型就完全不同啦！正确的撤离方式是从应急逃离门出来走到大翼上，然后从大翼后部的
后缘襟翼上滑下飞机。后缘襟翼完全放出时，离地面仅1米多点儿，只要滑下姿势正确
，是肯定不会受伤的。 |
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y***k
发帖数: 9459 | 16 韩亚航空214空难
2014年10月8日大韩航空一架747-400货机在德国法兰克福国际机场跑道进近、打开主起
落架过程中，飞机上一部件发生脱落。飞机随后安全降落。
德国方面对飞机检查后发现，后缘襟翼的一部分丢失。丢失的部件于10月15日在机场不
远处的森林中被找到。该部件尺寸为5*1米（197*39英寸），经鉴别为后缘襟翼内侧部
分。
韩航空证实确实有一架波音飞机损坏，但是它表示找到的部件还有待证实到底是否属于
其旗下的飞机。
目前故障货机已经被修复，并且返回韩国。
有一则笑话，对强调人为操控的波音和自动化程度高的空客做出了评价，飞波音，不作
死就不会死，作死就一定会死；飞空客，作死不一定会死，不做死不一定不会死。同样
的对于韩国民航飞行员也有个贴切的评价，驾驶舱只需要飞行员，一条狗，飞行员的职
责是喂狗，狗的职责是当飞行员乱动时迅速咬之。今年韩国航空公司多次出现违章造成
的事故。令国人最深刻的就是韩亚航空214空难，创造了波音777首次空难记录，造成了
三名中国女学生死亡。
其实在业内，对于韩国飞行员的评价普遍不高。
214空难后，有一位国外训练韩国民航飞行员的教官在写了如下评价：... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 新舟700飞机两地同时生产制造开工
CARNOC发布
2017-12-28 22:14 来源:澎湃新闻 问政
字号
2017年12月28日，新舟700飞机襟翼结构部件由中航飞机股份有限公司在西安开工制造
，货舱门结构部件由航空工业沈飞民机同步在沈阳开工制造。中国民用航空适航审定中
心、中国民用航空适航审定中心西安审定中心、西安航空基地管委会，航空工业及所属
的中航飞机、航电股份、机电系统、试飞中心，西飞民机、中航飞机研发中心等主要参
研单位在西安共同见证了这一重要时刻。
新舟700项目是国家《民用航空工业中长期发展规划》中“两干两支”发展战略的重要
组成部分，承载着国家和航空工业加快发展国产民机的光荣使命。项目自2013年12月立
项以来，先后完成了概念设计和初步设计工作，转入详细设计阶段。在详细设计阶段研
制工作中，先后完成了结构、强度等大型研发试验，按照研制阶段需求完成了标准件、
材料规范和工艺规范的适航批准，发放了飞机前机身、襟翼等结构详细设计数模。
研制批飞机生产制造两地同时开工，标志着新舟700飞机项目研制已经进入工程发展阶
段，试制与验证全面启动，是项目研制工作取得的又... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 18 速度VS运动性
北越初期的防空网是以简陋的防空炮所组成。1964年，北越境内只有20座防空预警
雷达、1．500门防空炮，没有任何战机及防空飞弹，可供喷射机起降的机场也只有两座
（分别在首都河内以及重港海防）。但在俄国的支援下，从1965年开始，北越开始部署
36架的MiG-17。从原设计角度来看，MiG-17在当时完全是过时的科技。韩战的经验使得
战机性能朝高空高速发展，以使战机在进入机炮缠斗前，我方拥有能量上的优势以进行
转弯，或至少逃跑时拥有速度优势以脱离对手的机炮射程。但MiG-17只比韩战时的前辈
：MiG-15快-些，然而F-105运用六十年代的航空技术，已经能飞超音速了，故依飞机设
计上的眼光来看，MiG-17完全不是对手。
当代号滚雷的轰炸北越行动开始後，F-105负起美国空军主要的轰炸任务。 1965年
5月3日，48架F-105编队轰炸北越的交通中枢：檀荷桥（ThanHoa），除了空军的F-100
执行「米格猎杀巡逻」任务以阻挡米格机的攻击外，海军也有30架以上F4B支援空中任
务。尽管有重重护卫，再加上飞机本身也该有自卫能力，但两架F-105仍被两架MiG-17
... 阅读全帖 |
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w********2
发帖数: 632 | 19 作者：阿布杜拉
链接：https://www.zhihu.com/question/24811851/answer/130627175
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
这确实是个争论了很多年的经典问题了，从比较来说，拿这俩比确也没错。最初设计定
位都是重型空优战斗机，要求大航程、依托能量的高机动性、强调中低空和亚音速的格
斗性能且兼顾高空高速截击性能，对能量机动（加速性、爬升率、稳定盘旋能力）和瞬
时机动（俯仰角变化率、偏航率、滚转率、瞬时盘旋速度）都有很高要求（说F15不注
重瞬时机动能力是片面的，只是侧重点有所偏颇而已），并要求能够装下当年美/苏所
能提供的最先进的机载雷达和航电系统。可以说体现了美苏当年航空产业的最高水平。
抛开这两个系列各种繁杂的型号不谈（拿新型号的苏27或者F15去和对手的老型号比
，说谁不具备超视距空战能力、发射主动雷达制导空空导弹能力、玻璃化座舱、战场态
势感知能力。这样的比较纯属耍流氓，得出的结论也必然流于主观，科技是在不停进步
的，苏27和F15也必然是在不停升级换代的）。 要客观地比较这... 阅读全帖 |
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u********s
发帖数: 1047 | 20 中国商飞宣布，由于在测试中发现C919升降舵所使用的碳纤维复合材料发生剥落问题，
现已停止测试飞行。
中国商用飞机公司（COMAC）已经停飞C919飞行试验机以进行修改，这一工作将在
飞行测试计划中花费大约三个月的时间。
尽管如此，该公司已经重申了在2020年获得认证的目标。据两位业内人士透露，迄
今为止已进行试飞的两款原型机的尾翼和襟翼均已改装。
其中一位消息人士表示，在飞机尾部的工作特别是对碳纤维增强塑料升降舵上观察
到的分层反应（The work on the tail is specifically a response to
delamination observed on the carbon-fiber reinforced plastic elevators, one
of the sources said.）。消息来源补充说，对襟翼的修改与强度有关。
另一位消息人士说，油箱也正在改装。他并补充说，这架飞机自4月份以来一直在
地面上停场，并可能会在那里停场到7月份。
对前两架原型机的更改可能会应用于COMAC正在构建的其他四架飞行... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 21 C919国产率有多少？机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及
垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前
机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工
业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线
和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已
于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。飞机将在上海完
成设计和总装，估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%。（来自WIKI） |
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v**e
发帖数: 8422 | 22 米格-29K 的小胡子
晨枫
原载西西河
米格-29K 是米格-29的舰载型。现在的米格-29K 实际上是米格-29K 的第二版，除了例
行的机体加强、发动机推力加大、电子设备更新外，在气动设计上最引人注目的是翼根
前缘边条两侧可以放下的扰流片，像一对小胡子一样。俄罗斯方面对这一对扰流片的作
用没有说明，外界对此的作用也是争论不休。
新版米格-29K 在起飞的时候，可以看到边条两侧有扰流板放下
但在不用的时候，扰流板和边条表面齐平
下垂的边条扰流板的后掠角极大，作为襟翼十分低效，作为“翼梢小翼”，似乎也不大
合理，这是干什么用的呢？
由于这一对扰流片在边条外侧，和前进方向的夹角很大，作为襟翼使用的效果很糟
糕，由于边条的升力机制和机翼不同，不是通过气流的平稳加速流动产生升力，而是通
过激发涡流产生涡升力，这一对扰流片作为翼尖小翼的作用也十分有限。那这一对扰流
片是干什么用的呢？
边条在翼根前伸，激发出一个涡流。设计合理的话，这个涡流应该贴着翼根上表面向后
运动。涡流产生低压区河流中的旋涡会把落水的人吸进去，就是这个道理。贴着翼根上
表面向后运动的涡流在翼根上方产生的低压区意味着额外的升 |
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v**e
发帖数: 8422 | 23 ZT 围观丝带 无责任转贴
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我知道下午一般不会太早，但也不会太晚，毕竟别人要下班，出门1点50，从北站这边
骑自行车过去。
为什么骑自行车，主要感冒，加上天气好，想锻炼锻炼。骑了差不多一个半小时快要到
的时候终于看见。
那个著名的观测点 环城汽修厂，还没进门就看见一堆人站沙堆上。进去一看这里是外
围离丝带最近的地方了。
决定就在这里看吧.三个丰田考斯特还在，说明大脑壳没走，有搞！这个位置位于菊花
正后偏左。
等了会，和旁边的人聊了会天。才知道上午已近滑过旱冰。电力车和油车进入，充电加
油。舱盖压下，清场。
鸭翼动了两下，全动垂尾动了两下。发动机点火，左侧菊花有红色点火火光，菊花开始
一大一小，喷出淡黄色尾气。停
了下，开始滑行，对准跑道，旱冰冲刺。据说比上午还快，然后两朵红白相间的伞花拉
出，到跑道尽头丢下伞，调头回
南侧。快回到原位转向的时候，衍射平显刺眼的绿光实在是太招摇了，一束幽光刺入眼
球。
然后回到南侧位置，停的地点比原来的位置稍微靠东了几米。4点过白色的小平车过来
，拉走。临走之前看了一眼，垂尾
很斜很斜。
几个东西可以证实下：
1：确有其事
2：菊花没看见矢量弯转... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 24 飞扬爆料，似乎有些靠谱，除了说已经收费过那个
大大们曝的猛料，也不知道真假
1 丝带的升力特性是丝带机中最好的，整个机身至少有5个可动翼面和1个扩散段的可动
喷口，机头还具备一定的升力特性，鸭翼，边条，襟翼，副翼和垂尾都是可动的，其中
鸭翼，边条，副翼和垂尾可以差动，襟翼是联动的，远距耦合的鸭翼主要提供配平力矩
，次要提供涡升力矩，可动边条是前面主要的涡流发生器
2 丝带到了量产时或许会取消衍射平显，使用头现和超大下显，另外油门杆在左侧，驾
驶杆在右侧，那个超大平显是两块合在一起的，可以整现也可以分现，屏幕内容的控制
方式有杆子上的按钮，语音和触屏三种.
3 WS15的附件机匣在下面，长度也比其他的短，后期丝带的后机身特别是屁股肯定是要
有所变化的，硬式加油，二级维护体制，铆钉是闷头和平头，配套的项目还有激光烧导
弹的导引头 .
4 丝带主翼平面形状是前缘后掠后缘前掠的梯形.
5 那个整体座舱盖材料和工艺都是咱自己开发的，防鸟撞，视野开阔，滤光特性非常好
，边缘锯齿过渡.
6 内部首飞去年已经进行了，发动机是WS10X,喷口材料使用陶瓷基复合材料，边缘锯齿
处理,偷拍党应该转战西安
h... 阅读全帖 |
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a********6
发帖数: 1077 | 25 大大们曝的猛料，也不知道真假
1 丝带的升力特性是丝带机中最好的，整个机身至少有5个可动翼面和1个扩散段的可动
喷口，机头还具备一定的升力特性，鸭翼，边条，襟翼，副翼和垂尾都是可动的，其中
鸭翼，边条，副翼和垂尾可以差动，襟翼是联动的，远距耦合的鸭翼主要提供配平力矩
，次要提供涡升力矩，可动边条是前面主要的涡流发生器
2 丝带到了量产时或许会取消衍射平显，使用头现和超大下显，另外油门杆在左侧，驾
驶杆在右侧，那个超大平显是两块合在一起的，可以整现也可以分现，屏幕内容的控制
方式有杆子上的按钮，语音和触屏三种.
3 WS15的附件机匣在下面，长度也比其他的短，后期丝带的后机身特别是屁股肯定是要
有所变化的，硬式加油，二级维护体制，铆钉是闷头和平头，配套的项目还有激光烧导
弹的导引头 .
4 丝带主翼平面形状是前缘后掠后缘前掠的梯形.
5 那个整体座舱盖材料和工艺都是咱自己开发的，防鸟撞，视野开阔，滤光特性非常好
，边缘锯齿过渡.
6 内部首飞去年已经进行了，发动机是WS10X,喷口材料使用陶瓷基复合材料，边缘锯齿
处理,偷拍党应该转战西安
http://www.fyjs.cn/bbs/h... 阅读全帖 |
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G*******1
发帖数: 6411 | 26 “
WS15的附件机匣在下面，长度也比其他的短，后期丝带的后机身特别是屁股肯定是要有
所变化的，硬式加油，二级维护体制，铆钉是闷头和平头，配套的项目还有激光烧导弹
的导引头 ...
江山风雨情 发表于 2011-1-7 11:50 PM
丝带到了量产时或许会取消衍射平显，使用头现和超大下显，另外油门杆在左侧，驾驶
杆在右侧，那个超大平显是两块合在一起的，可以整现也可以分现，屏幕内容的控制方
式有杆子上的按钮，语音和触屏三种
丝带的升力特性是丝带机中最好的，整个机身至少有5个可动翼面和1个扩散段的可动喷
口，机头还具备一定的升力特性，鸭翼，边条，襟翼，副翼和垂尾都是可动的，其中鸭
翼，边条，副翼和垂尾可以差动，襟翼是联动的，远距耦合的鸭翼主要提供配平力矩，
次要提供涡升力矩，可动边条是前面主要的涡流发生器
鸭翼前缘和主翼前缘同侧平行，鸭翼后缘和主翼后缘对侧平行，鸭翼使用多层复合材料
，根部附近貌似还有等离子发生器
” |
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T*****y
发帖数: 18592 | 27 某位大大泄尿合集（１１１１１续写昨日的传奇故事）-
兔年可一点也不影响装备上虎虎生威的霸气释放，兔年是装备井喷的元年。
小白兔总是在年终岁尾给人连连的惊喜，611两种原型机试飞，一种是鸭式布局，一种
是乘波体，当然
还有北方某地全电动力的新核攻下水其能见度比重四朦胧多了。而兔年的末尾最给力的
亮眼之作恐怕是
北方某地的HM了，这也是最值得我们期待的地方。
611，航天一院和西工大在兔年会在空天领域会给大家更多的惊喜。9院和209所在激光
武器方面的进展
在兔年也会更加的喜人。
等离子物理研究所在脉冲电源和电炮领域也会有更大的建树，目前激光武器使用的补偿
脉冲发电机就是
这家单位的经典之作。
洪都继在Ｙ－１Ｘ之后继续在超音速反舰导弹领域发力。
此次春光外泄的重四将是ＴＧ全面进入空中隐身时代的序曲，之后６０１的中四和五代
无人机，一飞院
的飞翼战轰以及尚未立项的海四都是序曲之后的剧目。
首飞用的是国产机。
重四的编号应该是奸－２Ｘ，中间空出的部分由中四和某型改进型填充，豹子没听说有
什么隐身大改计
划，也许寡人有些孤陋寡闻。
１１１１１续写昨日的传奇故事。装备井喷期的重大政治任务之一就是让... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 28 每当看到鸭子倩影，老夫就想到Aflac，口水点滴滴。
http://lt.cjdby.net/thread-655056-1-1.html
首发飞扬，转帖请注明作者QBQ-maddogchen。除书籍论文外，部分资料引用当头一砖，
YF23两位学霸的发言。
有一个天才叫巴迪特里希·屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一；第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型----脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础；最后十年，屈西曼研究了第三个流型----高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离；但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避... 阅读全帖 |
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p****t
发帖数: 11416 | 29 http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1101/305683.html
会当凌绝顶，一览众山小——二评中国第四代战斗机
天龙
二○一一年一月十五日
中国四代机计划产生的年代，正是中国空军主战装备从二代机向三代机转换的过程，在
初尝三代机机动性能的优越性甜头后，机动性、超机动成为中国空军的核心思想。因此
，四代机四项目指标中的非常规机动、超音速机动、超音速巡航成为不能打折的钢性指
标。而此时，中国可以马上用于四代机的发动机只有俄罗斯的AL-31，国产的太行还处
在试飞阶段，这两种发动机都是标准的三代发动机，实际上推重比只能达到7.5左右。
发动机落后于飞机设计，是中国航空界的老毛病了，在新中国的航空史上，规划中的飞
机计划因发动机拖后腿无疾而终的例子屡见不鲜；就拿著名的歼-10来说，如果不是及
时采购俄罗斯的AL-31发动机，歼-10的成军至少还要延长很多年。
由于有前车之鉴，中国空军和航空制造部门都绝对不敢将中国四代机计划建立在图纸中
的发动机上。退一步来说，即使考虑到四代机配套发动机的因素，以中国的技术水平和
资金投入，也只能制造出推重比9.5的发动机... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 30 这个你真说中了。前缘机动襟翼的开缝确实是个大开口反射源。
最好的解决方案是无开口的自适应机翼，当时ATF项目已经对其研究了，但是最终没能
实用化。
F22的前缘机动襟翼采用的是延续F117的菱形槽设计。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 31 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体... 阅读全帖 |
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s*****t
发帖数: 1661 | 32 简单的说，不能。
一般飞机起飞的过程不是油门大开，加速到自然飞起。这样太浪费跑道长度了。
一般是油门全开，襟翼放一半，基本不偏转，增加机翼面积的同时保持阻力系数几乎不
增加那种状态，（降落的时候才全放，升力系数增到最大，同时阻力系数也剧增，增升
增阻同时都要）然后在最小阻力的姿态下（如果是后三点的飞机，这个更明显，因为要
压机头抬后轮）尽快加速到起飞速度，这个速度一到，平尾一翘，拉起机头，增大迎角
，飞机一下子就离地了。
然后一般有两个选项，最佳爬升速度，和最快爬升速度。一个是爬升角度最大（这个几
乎是极限，拉杆导致速度小于这个就是就是迎角过大，反而效率低甚至会失速）。另外
一个是单位时间爬升最多，这个速度一般比最佳爬升速度要快，也就是说迎角要更小一
点。保持飞机的空速在两个特定的速度，这时候发动机功率保持最大，这两个速度对应
两个固定的迎角(迎角的事情不用飞行员操心) 。万花活的另说。
偏转机翼安装角，来增大飞机滑跑姿态的时候的机翼迎角，基本上不会缩短起飞滑跑距
离，因为阻力大了，加速到起飞速度需要的时间就长了，而加速到起飞速度后，拉机头
，想要多少迎角就要多少，只要不失速。
我个人... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 33 http://www.caacman.com/news/zixun_content.jsp?id=8803&s=27
2011-01-04
★30秒钟的时间击落4架飞机 三次空战击落9架飞机
1933年出生于的巴基斯坦空军飞行员穆罕默德·马赫穆德·阿拉姆中校，是个身材
瘦小的人，当他进入美制F-86F佩刀式飞机座舱时，几乎让人看不见。但在1965年印巴
冲突中，这位飞行员却创立了喷气式飞机空战史上难得的战绩，三次空战击落9架飞机
，其中的在30秒钟内至少击落了3架印度空军的飞机。英国《飞机》杂志这样评论指出
：阿拉姆“创造了喷气式飞机空战历史上罕有的战绩”。
9月6日
这里是一个图片印巴战争开始后，年仅32岁的穆罕默德·马赫穆德·阿拉姆中校，
率领第11中队的10多架F-86F飞机，进驻旁遮普省的巴空军主要作战基地萨戈达。巴基
斯坦空军战斗机兵力，基本上全部集中在这个一线机场上。因为前一天拂晓对印度空军
基地实施突击，从而揭开了空袭机场的序幕。
9月6日，印度陆军几个师挺进巴基斯坦境内，其目的是分散巴基斯坦的军事力量，
以减少对克什米尔地区的压力。印度空军的战斗轰炸机则把攻击区域扩展到... 阅读全帖 |
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w***n
发帖数: 2474 | 34 一 没有希望的年代
在1990年代初YF22战斗机起飞，中国依然在歼8改中里面苦苦挣扎，1996年台海危机，
一股近乎绝望的情绪涌到人们的心头：面对美国强大的军事优势，我们有能力追赶吗？
在近乎为改革让步的十几年里，中国军工并没有比1980年代初好多少，而1980年代
初中国工业处于什么样的水平呢？
在1980年代初期，中国的工业能力和管理落后世界了将近50-70年，当时香港记者
描述的最典型的厂里情况是：三个工人抹墙壁，一个抹，一个举灰，一 个指挥。《乔
厂长上任记》开辟了一个新的时代，更如实反映了当时的管理生产的水平。工人不干活
旷工，鬼怪式操作报废品多一半，生产监督为0，领导没有管理 观念，习惯于文革的政
治斗争方式。
1980年代生产水平最高的上海车厂，准备与德国合资（上海大众），外国普遍怀疑
能否进行，一个最乐观的德国30岁记者参观过上海车厂这样报道：“大众汽车将在一个
100年前的孤岛上生产，工人懒散，生产用的葫芦吊，橡皮榔头都是我爷爷用的工具。”
日本记者当时参观武汉最好的钢厂，发现钢厂有水压机铭牌居然是1898年日本产品
，连忙问厂长是否错误，厂长回答：没有错，因为质... 阅读全帖 |
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c***r
发帖数: 4631 | 35 （三）、兔子发动机井喷时代即将到来
谁能猜得到兔子后续航空发动机计划？大家去问问那些“有限泄密的神侃”，也不是高
看那些神棍，估计他们连718工程是什么含义都不敢猜。718工程偶猜了，对不对？不知
道，但是逻辑思维方式是正确的。偶继续用逻辑分析的方法，捕风捉影地再臆想一次兔
子后续发动机计划。
要是一点点写，还不知道写几篇呢。算了，还是偶给大家脑补吧，前面偶用了三句话总
结战机研发工作：1、战机是矛盾体，飞机设计就是平衡矛盾。2、研制战机就是盖房子
。3、战机研制工作就是暗室里前进，每一个参照物都很很重要。
发动机研发其实和战机研制工作不太一样。发动机研发是看着容易做着难。只要是老军
迷，拿根铅笔都能画出涡扇发动机原理图。具体细节设计呢？那就不容易了，否则606+
410也不会偷着测绘CFM56核心机了。细节设计、基础材料、精细加工能力、组织生产水
平是阻碍兔子航空发动机进步的四大障碍。
1、先说材料，主要是指耐高温材料。
61年兔子得到米格21发动机，开始山寨涡喷7发动机，到78年涡喷7发动机才成熟，耗费
了17年时间。拖延这么久，主要原因还是耐高温材料不过关。《鹰擎长空》里有个故事... 阅读全帖 |
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k*****r
发帖数: 21039 | 36 前两天微博军迷中流传，611所有一个以单发WS-15为动力的双三角翼丝带方案，便花了
点时间做了一个YY图，与军迷们分享!
1. “成飞中四”预测尺寸介于F-35和鹘鹰之间，YY图数据：机长16.5米; 翼展 10
.6;前缘后掠角47-75-47度; 后缘前掠角11度。
2.推测采用类似T-50的内翼可动前缘，兼有襟翼，鸭翼和涡流发生器的作用，与主
翼后缘的襟副翼配合，加强起降性能和操控性能。
3.75-47度双三角主翼，能兼顾亚音速和超音速性能，拥有较好的大速度升阻比和
巡航效能，拥有较大的机翼内油箱和较大的机翼结构强度。
4.在内翼前端可动前缘和复合涡流，以及外翼前缘襟翼和主翼后缘襟副翼的共同作
用下，使其具有较好的低速大迎角飞行能力和稳定性。
5.采用类似歼20的双尾撑结构和后掠式全动立尾，双尾撑可侧面挡住部分发动机喷
口，全动立尾拥有较高的使用效能，提高操纵性能。
6.考虑到我国四代机标配弹药的弹仓兼容性，预测弹仓尺寸：4.5米*1.1米*2个，
而采用类似F-35那样两个独立弹仓的可能性并不大。
7.总共8个翼下外挂点，执行非隐身任务时，可挂副油箱和各种武器，其中最内侧
挂... 阅读全帖 |
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d*******g
发帖数: 152 | 37 近日，马航MH370的一块襟翼残骸的最新分析结果显示，它在坠海之前这块襟翼没有放下而是缩放在机翼里。如果飞行员想要软着陆，它应该是放开的，但并没有，然后飞机从高空垂直入海，酿成了这个巨大的悲剧。
看这个简短的声明终于证实了一件事情：这次空难不是天灾，而是可怕的人祸。
我还记得自己当年听到飞机失联的消息时的情景，所有电视台都在报道搜索进度，但诡异的是这架飞机就这样活生生地飞出了人们的视线，无所追踪。两年了，后续的搜索工作虽然没有停止，但这次空难也逐渐淡出了人们的视线，有很多不实的揣测和流言在民间蔓延，其中最严重的就是阴谋论，马航的机长早已策划好了这次空难，那些飞往北京的同胞都只是他的陪葬而已。
当时真的不信啊，觉得完全觉得是谣言啊，宁愿相信是被外星人劫持了也不愿相信是因为个人的恐怖行动啊，你不爽你就把飞机开到海里了，机上还有二百多条生命呢，没人这么变态吧。但从现在的调查结果看来，这真的不是没有可能。
我们能创造出先进的科技来让人类的生活更加便捷，但永远不能造出一颗善良的心脏来移植到每个人的心中。 |
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M****e
发帖数: 231 | 38 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 1264 | 39 正常起落程序没问题。
问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
时候关闭Carb Heat？
我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 40 ☆─────────────────────────────────────☆
biplane (双翼机) 于 (Wed Oct 22 19:47:20 2008) 提到:
正常起落程序没问题。
问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
时候关闭Carb Heat？
我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。
☆─────────────────────────────────────☆
trajan (笨) 于 (Wed Oct 22 23:12:16 2008) 提到:
我两年以来一直飞fuel-injection的，所以对carb heat |
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j*****o
发帖数: 122 | 41 这张卫星照片是美国Tomnod资料处理公司所提供的，每张图片都有序号，谢孟修发现飞
机的卫星图片，序号是Map654342，希望能提供有关单位进一步查证。由于卫星照片上
没有经纬度，外界无从研判图片的地点，但Tomnod公司应可从图片序号，知道这张照片
拍摄的地点。
自马航飞机失踪后，几家外国的资讯公司陆续传出卫星拍摄的照片供各界搜寻，几天来
卫星照片已超过二百万张。
南开科技大学的“国际志工社”，以关切海外发生的事务为主，马航的飞机失踪后，志
工社的学生都紧盯着电脑，很专注地从几百万张卫星照片，寻觅失踪飞机的下落。
据台湾《联合报》报道，成功大学航空系教授林清一昨晚说，他看过南开科大谢孟修传
给他的卫星图，从机型可看出应该是777，并可确定是有飞机迫降，但因看不到尾翼的
飞机编号或符号，无法确定就是失踪的马航班机。
林清一说，从这张卫星图可看出，在丛林左边有疑似擦撞痕迹，很可能是飞机低角度迫
降时所造成的痕迹，并可看到断裂尾翼，没有看到爆炸的迹像，推判很可能是飞机低角
度迫降丛林。
林清一表示，从卫星图看来，飞机的襟翼并未展开，显然是在急迫、突发情况下迫降，
机轮也未放下，附近应该没... 阅读全帖 |
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Z*****i
发帖数: 1888 | 42 此时飞机仍旧未能完全脱离雷电区，附近偶尔还是会闪过几道电光。就着这稍现即逝的
光亮，我们仨隔着舷窗看到那尸体穿了一身厚厚的红色羽绒服，脖颈处的衣领挂在了飞
机右侧的后缘襟翼上，所以整个身体就悬在机翼后下方，晃晃荡荡，好似个暴风雨里的
晴天娃娃。
“你怎么把尸体赶到翅膀上去了？”我意味深长地问刘挖挖。他立刻从座位上蹦起来，
情绪非常激动，仿佛受到了极大地侮辱。
“不可能！我上飞机前数过人头！绝不会弄丢！再说了，衣服也不对，我赶的尸体都穿
蓝夹克黑裤子，标配！没有穿红羽绒服的！”
他唯恐我质疑他的专业，气哼哼地直起身来，望着整个机舱，开始一个一个重新点数，
一边数还一边瞪着小空姐：“要是数字错了，那肯定就是你们空勤出了问题。”小空姐
一脸不乐意，小声嘟囔：“不可能出错的，这种航班我们都是按人头收费，少数一个少
收好几万呢，谁跟钱过不去呀。”
“你们还按人头收费？”我问。
“对，这种特种航班，点货的时候只点人头，所以无论是运整具尸体还是只运一个脑袋
，都是一个价，不打折。”小空姐还怕我不明白，双手捧着自己下巴，向上抬了抬。我
吓得往后一靠，小空姐松开手，咯咯笑了起来。
我为了避免尴尬，于是把... 阅读全帖 |
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k*****a
发帖数: 7110 | 43 【 以下文字转载自 paladin 讨论区 】
发信人: ZhenZhi (ZhenZhi), 信区: paladin
标 题: Re: [ZT] 湘西航班
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Dec 7 13:41:29 2011, 美东)
此时飞机仍旧未能完全脱离雷电区，附近偶尔还是会闪过几道电光。就着这稍现即逝的
光亮，我们仨隔着舷窗看到那尸体穿了一身厚厚的红色羽绒服，脖颈处的衣领挂在了飞
机右侧的后缘襟翼上，所以整个身体就悬在机翼后下方，晃晃荡荡，好似个暴风雨里的
晴天娃娃。
“你怎么把尸体赶到翅膀上去了？”我意味深长地问刘挖挖。他立刻从座位上蹦起来，
情绪非常激动，仿佛受到了极大地侮辱。
“不可能！我上飞机前数过人头！绝不会弄丢！再说了，衣服也不对，我赶的尸体都穿
蓝夹克黑裤子，标配！没有穿红羽绒服的！”
他唯恐我质疑他的专业，气哼哼地直起身来，望着整个机舱，开始一个一个重新点数，
一边数还一边瞪着小空姐：“要是数字错了，那肯定就是你们空勤出了问题。”小空姐
一脸不乐意，小声嘟囔：“不可能出错的，这种航班我们都是按人头收费，少数一个少
收好几万呢，谁跟钱过不去呀。”
... 阅读全帖 |
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h*d
发帖数: 19309 | 44 发信人: Firster (风中亮出某人的旗帜), 信区: TsinghuaCent
标 题: 校友周良道：中国商飞大型客机副总设计师
发信站: 水木社区 (Thu Aug 26 09:12:18 2010), 站内
http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=402
周良道（工作创新点）
2004年，在ARJ21飞机最需要人才的时候，正在新加坡工作的留洋博士周良道毅然
放弃了国外优越的生活，带着家人回到国内，投身到 ARJ21飞机的研制中。
在飞机设计中，他凭着扎实的业务功底，带领技术人员先后解决了机翼前沿电缆布
置、襟翼悬挂支臂改进设计等几大难题。
在设计初期，他看到大家对VPM系统不太熟，全室2万多个零组件的图纸需要一一进
行人工核对，他认真思考，编出了相应程序，把设计人 员从这些繁琐的困扰中“解放
”出来。他还自编程序，先后解决了后缘襟翼操纵系统的编程和拖了三、四个月的氧气
盒设计等多项技术难题。
在担任机翼室副主任期间，他和韩霄主任一起，带领全室职工连续奋战近两年，按
节点圆满完成了 |
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c**m
发帖数: 1632 | 45 其实，这个概念很容易理解的。撕一张小纸条，放在嘴边，你吹纸条一边的空气，就会
发现，由于气压差，纸条就向吹气的一边运动了。飞机机翼的设计，也是这个道理。你
看，在飞机起飞的时候，你可以看到缝翼和襟翼的变化，那是机长在检查飞机能否成功
着陆。而在降落时，你就看到襟翼的作用了，就是破坏机翼上表面的快速空气流动。
呵呵，对不起啦。多学一点空气动力学理论，其实很有用的。：） |
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i**z
发帖数: 1592 | 46 as far as I know,
襟翼 is not used for "破坏机翼上表面的快速空气流动",襟翼 is used for
increasing the area of wing in order to get more 升力.
The pieces which "破坏机翼上表面的快速空气流动" is 减速板. It's on the top
of wimg. |
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b*****e
发帖数: 1264 | 47 正常起落程序没问题。
问题在于两种情况：go around 和 touch and go.
POH 写的不太清楚，落地以前 Carb Heat是打开的，如果是需要全功率复飞/起飞，啥
时候关闭Carb Heat？
我的理解是先把油门推到底，襟翼20度(Cessna 152/172)，再关。
开Carb Heat会损失一点功率，但是有关它的时间，不如先推油门，尤其是在遇到紧急
情况的时候。其次是如果襟翼放在30度，阻力太大，飞机几乎没法爬升，这点我有体会
。最后再关闭Carb Heat，挤出发动机最后剩余的功率。
不知道这么理解有没有问题，欢迎大家讨论一下。 |
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j*****d
发帖数: 88 | 48 如果在决断高度DH没有看清跑道，就应该果断复飞。伊春机场是小机场，即使有ILS设
备也只能是一
类的，也就是决断高度60米。在距离地面60米的时候飞行员如果没有看清跑道或是没有
对准跑道，按
照标准操作程序复飞是不可能坠毁的。
如果剩余油量和飞机配重因素导致飞机不能复飞，这个飞行员可以直接开除了。另外上
面提到的机场
的ILS频率，不是你快降落的时候塔台才告诉你，而是飞行前的准备工作就都收集全了
航图、导航数
据，包括备降机场的数据。另外现在的飞管系统的导航数据库都存储着机场的所有数据
，每28天更新一次，不可能出错的。
据说当时有雾，能见度不好，飞行员大概是怀着侥幸心理在低于DH强行着陆。看报道，
应该是重着陆，以及接地点太晚。这个事故和以前B737在深圳大雨中飞行员强行着陆坠毁很相似。
近地警告系统在襟翼和起落架放下后是被超控的，不会发出警告。 |
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M****o
发帖数: 117 | 49 我微软模拟飞行玩的很熟，能降启德机场。但据我所知，楼主有些地方不正确。例如，
降落时发动机功率收到10%，其实快要着陆时发动机功率在70%到80%，因为放襟翼后
阻力很大。
不过，如果楼主是飞行员，可能就是我错了。 |
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j*****d
发帖数: 88 | 50 真正的飞机着陆时发动机功率不太可能还在70%到80%这么大，放起落架后发动机自动转
为进近慢车。放
襟翼的确增加阻力，但是升力增加的更大，就是为了降低着陆速度。模拟飞行只是一款
高度仿真的游戏
软件，并不是真正的训练飞行员的simulator。 我飞这种游戏软件都很熟，但是真正在
模拟机上飞感
觉还是很不一样的。 |
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