v**e
发帖数: 8422 | 1 娓娓道“铼”（上）
——浅谈航空工业的明星金属铼
2014年6月，美国《航空和空间技术周刊》6月16日报道称，中国正在询价购买大量铼，
用于先进航空发动机的生产。采购发货将从2016年开始。一时间，“铼”成为了众多军
迷关注的焦点。而只要是关系到发动机的消息，兵器迷都会眼前一亮。前段时间工作上
忙着救火，迟迟未动笔。趁着略有间歇，咱们就来聊聊它。
一、原“铼”如此——铼元素
早在1872年，俄国人门捷列夫（就是那个发明元素周期表的科学家），就根据元素周
期律预言，在自然界中存在一个尚未发现的，原子量约为190左右的“类锰”元素。也
就是与锰、鍀等类似的一种未知锰族元素。从此，科学家们就从和锰性质相似元素的矿
物，如锰矿、铂矿以及铌铁矿（钽和铌的矿物）中寻找这个元素，但却一直无果而终。
直到1925年9月5日，德国地球化学家诺达克和泰开夫妇，在纽伦堡的德国化学家联合
会上，由泰开当众宣布，他们利用X光谱，从大量的矿物和岩石的浓缩产物中发现了这
种新元素，并展示了其化合物的样品，从而最终揭开了这个神秘元素的面纱——这就是
铼。
铼元素找到了，化学家们对其基本性质进行了深入的研究：
铼是一种... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 2 战争与后勤——第五章 希特勒在俄国的赌博
马丁·万·克列威尔德［以色列］
半摩托化军队的问题
“巴巴罗萨”计划的制订
列宁格勒和德涅泊河
向莫斯科大门的冲击
结论
半摩托化军队的问题
1933年1月希特勒上台执政时，他许下了一个坚定的，但含义不清的诺言：实现德
国生活的现代化和机械化。从经济上和战略上看，这是有好处的，甚至是必不可少的，
但单纯从功利主义的角度而言，人们就难以充分理解了。国家社会主义党一贯对汽车极
感兴趣，在他们的集会、检阅和示威游行中大量使用汽车。他们甚至成立了一个专门的
汽车驾驶员组织——纳粹汽车团。希特勒本人酷爱汽车，对汽车工艺和结构相当在行，
对汽车发动机、开车的人、行车的路，都显示出强烈的兴趣，远远超出了一个国家元首
的正常表现，因为汽车毕竟只是他的国家运输体系中的一种手段，而且不是最重要的手
段。白色的高速公路和甲虫状的国民牌汽车，作为国家社会主义的展览品，显得格外突
出。汽车远远不只是第三帝国手中的一种工具，它在很大程度上成了第三帝国的象征。
从德国陆军的观点来看，特别是从负责补给与运输的有关部门的观点来看，这种事
态是既可喜，又可虑的。主要的问题是，希特... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 3 昨天在历史频道看汽油专辑，看来无论什么加油站的汽油都是一样的，没区别，
只是添加剂不一样。原理是这样的，所有的石油公司都共用同样的输油管干线，
炼出的汽油送到管道里记个数，然后你往管道里送了多少油进去，就可以在当天
从管道的任何地方取同样数量的油出来，这些油再用石油公司自己的专用管道送到
terminal，油罐车再从terminal装油运到加油站，添加剂是最后一秒钟
在terminal往油罐车里灌油的时候加进去的。所以无论什么加油站，油都是一样
的，也根本分不出事哪一个炼油厂出的，因为所有的炼油厂都往管道里灌油。
有些石油公司说他们的油比别人好，基本上纯粹是marketing department的广告
宣传。
加州的油贵主要是因为加州的法律要求的油标准和其他地方不一样，所以成本高。
但这个标准只是指排放污染的标准，并不是说加州的油品质好，实际上油的品质是
一样的，无论是抗暴震的辛烷值还是MPG的热值。 |
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d****u
发帖数: 1553 | 4 87号和91号的区别在于辛烷值，不是纯度吧？高标号的发动机用低标号的油可能会有动
力问题。低标号的发动机用高标号的油一样没好处。 |
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J*****b
发帖数: 1067 | 5 不用等空了，辛烷值是线性关系。89号是91号和87号混合。我们不生产89号油。 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 6 酒精的辛烷值是一百多，所以有可能87、89号油的唯一区别就是89号里面掺的酒精多，
所以89号便宜。 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 7 boulder的气压只有610/620毫米汞柱多一点，比起海平面的760毫米差多了。
比如压缩比12：1的发动机，在boulder工作，压缩后的密度大约和低海拔地区10：1的
发动机是一样的。
所以汽油的辛烷值没必要那么高，可以少加点添加剂节省成本。 |
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w********o
发帖数: 10088 | 8 虽然大家一直说汽油号码只是辛烷值不同,爆点不一样
但是就我的经验看,mpg也会不同,premium的好一些.另外以前看过一些小道研究,说不同
号的汽油,留下的脏东西也相对多一点,会影响效率 |
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s*******h
发帖数: 113 | 9 manual上标的是regular 87。我这的regular是86， mid grade 是88，这种情况应该加
哪个？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 86
manual上标的是regular 87。我这的regular是86， mid grade 是88，这种情况应该加
哪个？ |
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k****z
发帖数: 82 | 14 油箱盖上写着91号，但是前任车主一直加的是87号汽油，（我们这里有87，,89,93），
是不是我应该改加更高号的油呢？是不是这样用车所推荐的汽油虽然油价会贵一点，但
是实际会更省油？车已经10年了，10万迈，2000 jetta glx vr6，多谢。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 16 是的 你应该加91的
前车主脑残
油箱盖上写着91号，但是前任车主一直加的是87号汽油，（我们这里有87，,89,93），
是不是我应该改加更高号的油呢？是不是这样用车所推荐的汽油虽然油价会贵一点，但
是实际会更省油？车已经10年了，10万迈，2000 jetta glx vr6，多谢。 |
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k****z
发帖数: 82 | 17 我现在加91号不会造成什么不好的结果吧，因为前车主以前一直加87号 |
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k***x
发帖数: 6799 | 18 建议按照manual来，加91或者93号（如果没有91号的话），除非你觉得车况反正也不好
，准备破罐破
摔那种 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 20 当然用好油啦，德国VW、AUDI基本都是93，加87是虐待车 |
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k****z
发帖数: 82 | 22 前任车主保养地非常好，是一个housewife开，来回告诉，整体很新，我也刚做完大保养 |
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k****z
发帖数: 82 | 23 恩，好的，多谢
但是我已经加了大概半年87号了，突然改成93不会造成什么不良影响吧。。。
哎，应该早点知道的。。。 |
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k****z
发帖数: 82 | 24 恩，看到车里很多很多零件都印了audi和大众的标志。。。多谢啦 |
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k****z
发帖数: 82 | 25 原车主是美国人，家里孩子有两个，新买了一辆别克的SUV，说是用不到这个小jetta了
，而且刚好到了10万迈，需要做保养，所以就卖了
我感觉整体车况挺不错的 |
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n******r
发帖数: 718 | 27 辛烷值和MPG沒有直接关系
加那个牌子的那个标号的MPG最高, 要自己去试 |
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n****1
发帖数: 2895 | 28 在一个地区所有的同品牌加油站的油一般都是从同一炼厂出来的，但并不说明质量都一
样，炼厂的油都是不同装置出的油调和而成的，每次的配方都不一样。但必须符合政府
的规格，如辛烷值等。到加油站后再加各家自己的秘方补药添加剂。
楼上说的没错，可能都是用同一条管线运输的，但管线公司有严格的传输控制，不会让
两家油混合的，同一条管线可能既运柴油又运汽油。邮品在管线里就跟灌肠一样，后边
的油顶着前边的走，其中混合的部分会单独分出来再回炼，叫transmix。
有时各个炼厂也互相买卖，如有的炼厂检修或事故投产，没法供应自己的炼厂，但加油
站也不能关门，就从别的炼厂买油。所以有可能你从shell加的油是chevron产的。
俺知道在加州及arizona，shell油是最好的，特别是V-power。然后是chevron。 |
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s******y
发帖数: 936 | 30 不能，标号是表示 辛烷值，不同标号，燃烧需要的空气比不一样，你的车用最便宜的
油就好了，用高标号的，会增加油耗，震动和噪音。。。对车子不好 |
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g******s
发帖数: 410 | 31 自然吸气的V6、I6要求premium的多了，尤其是豪华牌子。Nissan Murano的V6还要求pr
emium呢。I4 turbo只要求regular的也有不少，尤其是现在的直喷发动机。这个怎么说
呢，还是根据厂家设计的指标和ECU的设定（点火角等等）吧。
Engine pinning通常都是由于加的油辛烷值不够过早燃烧了（当然还有其他原因），发
动机有异常的较大的震动和声音，一般能听的出来。跟你的那种不smooth是两回事。你
如果只是怠速，发动机温度不高的情况下，就算加错了regular一般也不会有pinning的
（假设你不在高原地区，加的是正规牌子的油）。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 32 汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越
强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合
理选择汽油标号。
一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一
些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高
低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发
动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃
烧不完全现象。 |
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k*****g
发帖数: 311 | 33 1. 汽油是长短不同碳链的混合物。同样环境下，短链容易燃烧，长链较难燃烧。
2. 低标号油----辛烷值（汽油中算长链）低----短链比例高---低压缩比时就可正常燃
烧，高压缩比时会爆燃（高比例的短链部分“提前”燃烧）
3. 高标号油---低压缩比时无法充分燃烧---造成浪费、污染而且可能积碳。
4. 车一旦确定，压缩比就固定了，高档车一般会用高压缩比（当然对发动机性能要求
也比较高）以实现较好的动力输出。所以基本上什么车用什么有。
5. 标号本身跟油品(质量)无关，脱硫脱砷脱磷提纯啥的还看炼油厂。不过似乎些会在
premium级的油里加较好的添加剂，清洁养护引擎啥的。
不是专业理解，多多指正。。。 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 34 http://blog.renren.com/share/245193400/14026251027
一个喜欢研究交通规则的80后开车人，根据自己开车感受总结的各种经验教训
来源： 顾玉芝的日志
1. 白色车，安全系数最高。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白
天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白
色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节
约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑
外，还有一个原因：白色车便宜。
2. 安全带，必须扎，无论前排还是后排。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，
五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直
接飞出车外，当场死亡！
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排
还是后排，我父母... 阅读全帖 |
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b*******e
发帖数: 6389 | 35 十有八九是爆震。
检查汽油辛烷值是否符合车子的要求。
检查点火角。 |
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n*******0
发帖数: 2002 | 36 其实是高中有机化学部分的内容。初中肯定不会讲等效辛烷值这种东西，除非搞竞赛。 |
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b******e
发帖数: 214 | 37 标号=辛烷值，抗爆震性不同。中国和美国的计量方法不同，美国用马达法，中国是研
究法，所以中国的标号算出来低。 |
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h*****5
发帖数: 561 | 38 谁说91比87好的......添加剂不同导致辛烷值不同 |
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l********i
发帖数: 8858 | 39 不懂装懂 又闹笑话了
辛烷值标号作用是防爆震 使用标号高低 取决于汽油机的压缩比高低 |
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x*b
发帖数: 5723 | 41 恩，如果manual要求加87，其实加好牌子的87就足够了。汽油标号只是表示汽油辛烷值
，即抗爆性，与此品牌纯净度和质量无关。87号油的发动机硬用91号油，很多时候会出
现滞燃现象，即压到了头它还不到自燃点，燃烧不完全，造成污染和浪费。 |
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x**********i
发帖数: 4964 | 42 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成
真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的
影响在低转速加速时体现更明显。
积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 43 这里的关键词是辛烷值、爆震、和点火正时。
很多大马力汽车要求高标号的汽油，因为它们的发动机设置的点火正时比较靠前、从而
可以提高马力、减少油耗。如果你加低标号的油，如果发动机检测到爆震，为了减少对
发动机的损坏，汽车电脑会自动滞后点火正时，从而你的发动机的最大输出功率会稍微
降一些，油耗会变坏一些。但除此之外，没什么大不了的。你如果不介意这些，你可以
一直加87号的。
如果你觉得上次加的汽油太烂，点火正时滞后太多，应该可以找dealer刷一下汽车电脑
ECU，再把点火正时设置到以前就行了。 |
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s*****i
发帖数: 315 | 44 87、89、91是辛烷值，间接表示爆震温度
87号的油跟空气混合后自燃的温度要低于89号的，以此类推。汽油发动机的原理不是压
燃，而是用火花塞在气缸体积最小时引燃，使活塞冲程达到最长。
需要高标号油的发动机，加入低标号的汽油，气缸在没有达到最小的体积时，温度就会
超过低标号汽油的爆震温度，导致自燃。这种情况下活塞达不到最大冲程，发动机的输
出功率就会降低。
所以，给适用低标号油的发动机加入高标号的汽油有利于提高发动机输出功率，但是反
过来，如果时间长了，就对发动机不好。
premium |
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G********l
发帖数: 574 | 45 很多人热衷于使用高标号的汽油，甚至把标号看成是燃油纯净度和质量的标准。其实汽
油标号只是表示汽油辛烷值，即抗爆性，与纯净度和质量无关。设定为92号油的发动机
硬用95号油，会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，燃烧不完全，造成污
染和浪费。
收油调整能降低油耗
很多人喜欢享受猛加油的推背感，却不知这是以成倍增加油耗为代价的，而增加的这部
分油耗并没有相应地增加汽车行驶公里数。所以为了节约能源，请车主匀速行驶，在加
速的时候请缓慢加油，另外请尽量避免使用刹车调整车速，而改用收油来调整。
误区一：高标号汽油更清洁
误区二：高标号汽油动力更大
误区三：使用高标号汽油会延长发动机寿命
撇除经济性的因素，车主可选择加注比推荐燃油更高标号的汽油，但这对节油和增强动
力的作用不大。如车主频繁变换汽油标号，会让发动机点火系统无所适从。在使用中，
车主不要频繁变换汽油标号，就应该从一而终。 |
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q*****k
发帖数: 586 | 46 什么是积碳？车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室
，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，从而形成积碳。相信这个
问题老司机们肯定已经了解，但是对于一些新手司机我们有必要讲解一下积碳的危害。
一、节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信
号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
二、节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。
三、气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性。
四、干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将
导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。
造成汽车积碳的原因有很多种，而大部分都是因为车主的错误操作造成的。对于汽车，
不能仅仅限于驾驶，用车养护的小知识，也极有必要学习一下。接下来，编辑为各位列
举几项容易造成积碳的误区。
一、低转速行驶
有些人为了省油，经常控制转速行驶，通过降低换挡和转速来降低油耗。尤其是手动挡
车型，一些老司机最容易犯这种错误。这样做的确是起到了省油的作用，但是对于汽车
是非常毁的。在这种... 阅读全帖 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 47 丰田未来发动机战略，使发动机热效率“快速达到50％”
丰田发动机先行设计部部长友田晃利介绍称，在未来的汽油发动机中占有十分重要地位
的将是“稀薄燃烧”、“可变压缩比”、“燃料改质”三项技术。丰田将通过这些技术
，使最高热效率“快速达到50％”。现行发动机的热效率最大为接近40％。
在日本汽车技术协会举行的“2015年春季大会学术演讲会”（2015年5月20～22
日于太平洋横滨国际会展中心举行）上，友田晃利发表演讲。友田表示，丰田“数年前
”试制的汽油发动机通过在稀薄燃烧技术中组合增压技术，使最高热效率达到了44％。
今后为了实现量产，丰田将解决“冷却及爆震等课题”（友田）。
可变压缩比技术得以实现后，便可在低负荷区和高负荷区等改变压缩比，大幅
扩大能够以高热效率行驶的区域。友田认为，“可使发动机的潜能比现在进一步提高”
。在可变压缩比技术方面，过去曾有多家企业提出过相关解决方案，比如曲柄轴与连杆
通过环件来连接的方式，以及使用两个活塞的方式等等，但这些方案一直未能实用化。
而如果能够利用燃料改质技术来增加汽油燃料的发热量，或者提高辛烷值，那么便可提
高热效... 阅读全帖 |
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c*****a
发帖数: 39 | 48 大部分人认为油的编号越高越好，但是实际上编号只代表辛烷值的含量，只和发动机能
够承受的压缩比相关，并不代表越高越好。
车主们还是要根据用户手册上的建议加油。
盲目选用高编号油，会导致燃烧不完全，踩油门加速无力的现象。 |
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发帖数: 1 | 49 汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一
步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障
吧。
车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障，如
转向、制动、传动部分等。
其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有
60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系
统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。
当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情
况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么?判断、区分油电路故障的
方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢
慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中
央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在
油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消
失，与油电路故障没有直接关系。
用“逐段否定法”，将“焦点”锁定... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 50 我们在没有买车子之前，总会羡慕那些有车的人，觉得开车真方便，但是当自己买车子
以后，才会发现养车也挺不容易的，因为每个月都要加几次油，而且油价经常变动，光
油费就要花费不少了，而一些对于价格敏感的朋友则发现，中石化的汽油好像比中石油
的要耐烧一点
我们平时会把中石化和中石油统称为两桶油，那么这两家企业有没有什么联系呢？这两
家企业都是大型国企，但是却没有什么较大的关联，中石化一般出现在南方地区，而中
石油则占据着北方的市场。
一些对价格敏感的朋友，可能会去对比两家油的情况，而有一些车主反映，在加满一箱
油的情况下，中石化的汽油会比中石油的要耐烧一点，加满一箱可以多跑几十公里，当
然这个是个人的看法，而且还与使用环境和汽油的密度有关，汽油密度的不同就和两家
油企使用的汽油添加剂紧密相连。
而2017年之后，我国已经全面实行了国5标准的汽油，将98,95和92的汽油取代了原先的
97,93和90号汽油，这让两家企业的汽油差别更小了。
不过换了国五标准的汽油后，在网上有一些网友表示汽车会出现一系列问题，例如汽车
的故障灯会无故亮起，汽车出现怠速抖动，汽车动力下降等等，这都跟92号汽油的辛烷
... 阅读全帖 |
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