|
x*********g
发帖数: 11508 | 2 韩国在野史学：先民统治中国 韩国人创造四大文明(转载)
韩国在野史学：先民统治中国 韩国人创造四大文明
核心提示：“在野史学者”相信，在从上古到19世纪的各个时代，韩国人的先民都
曾统治过中国大陆。
例如，“韩国我们民族史研究会”称中国大陆和中国台湾、日本等地都长期处于韩
国疆域内。韩国甑山道学会认为，韩民族祖先建立的桓国，曾统治以今天中国新疆的天
山为中心的欧亚大陆，桓国人一支向西迁移，创造了古埃及和巴比伦文明；一支向西南
迁移，创造了古印度文明；一支向东南迁移，创造了黄河文明；还有一支向东北方向迁
移，最后到达美洲。曾任大田大学副校长的林均泽也提出高句丽是亚洲共同的祖先。
本文摘自《青年参考》2010年12月7日刊 作者：孙力舟（北京大学国际关系学院博
士生）原题为：韩国“在野史学”力争向主流渗透
近年来，中韩两国经济文化交往日益密切，两国人民对于历史的不同看法也随之发
生碰撞。关于高句丽历史的归属、孔子的国籍、端午节的由来等问题，曾引起激烈的网
络辩论。在这些问题背后，是韩国“在野史学”对韩国公众历史认知的影响。那么，“
在野史学”都有些什么主张？它在韩国得以发展的动力何... 阅读全帖 |
|
|
p****n
发帖数: 594 | 4 重载高速已经在开发了吧，不过速度没有客运这么快。需要另外建新线路，重新设计。 |
|
y****o
发帖数: 3575 | 5 靠中国每年要烧掉多少煤啊？多少油？中国有多少煤，多少油，能用几年？这些数据看
着都头晕。 |
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 7 包钢自主研制稀土钢轨提升我国“高铁”速度
www.nmg.xinhuanet.com 2011-01-02 09:24
新华网内蒙古频道１月２日电（记者王宇天）记者从内蒙古自治区包头钢铁（集团
）有限责任公司获悉，在全线铺通的京沪高速铁路上，包钢钢轨占到全部钢轨量的六成
，铺设里程近８００公里。截至目前，包钢高品质的钢轨不仅每年用量占到全国１／３
，而且其自主研制的稀土钢轨不断地提升着中国高铁的速度。
为了适应我国高铁发展的需要，经过近５年的技术开发，包钢研制出具有自主知识
产权的新一代高强度钢轨—稀土钢轨（Ｕ７６ＣｒＲＥ）。由于在钢种成分上添加了具
有包钢资源特点的稀土元素，该钢轨比国内现在普遍使用的钢轨在强度、硬度、耐磨性
、防腐蚀性等方面有了明显提高，用户反映良好。
作为国内高速钢轨主要生产企业之一，包钢积极介入京沪高速铁路，主动与铁路部
门、用户建立联系，并凭借先进的技术、过硬的质量、良好的口碑一举拿下京沪高铁项
目建设用轨６０％的供货合同。此前，包钢供应的百米高速钢轨在武广、郑西、哈大、
沪宁等高速铁路的铺设均获得成功，用户反映良好，为包钢钢轨赢得... 阅读全帖 |
|
d*****l
发帖数: 8441 | 8 高铁未到庆功时：轴承核心技术在国外 市场被外资垄断
21世纪经济报
“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速
度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。”
1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接受本报记者采访时表示，“十二五”期间
，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。
两天前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投
资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里
，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。
高铁投资的可持续性得到保障，各个相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。
但在作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨
头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”
的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高
铁蛋糕。
短板：高端不足
相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空
... 阅读全帖 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 9 中广网秦皇岛1月10日消息（记者杜震 河北台记者谷曼 秦皇岛台记者刘磊）今天（1月
10日）全国铁路实行新的列车运行图。按照“客车加密优化，货车增吨增量”的工作思
路，我国能源运输大动脉——大秦铁路电煤年运量将大幅增加。
大秦铁路2010年电煤运量突破4亿吨，担负着全国铁路九分之一的货物发送量。按
照新的铁路运行图，大秦线两万吨重载列车的比例将进一步增加。大秦铁路湖东站站长
任勇：“筹划新型列车的组织方式，2万吨要达到62列，我们有条件，也有充分的准备
。”
经过本次调图后，大秦铁路货运年运量将达到4.4亿吨，比上年增加10%以上。目前
，大秦线已对新图实施工作进行周密部署。大秦铁路秦皇岛柳村南站党委书记徐朝林：
“在调图期间加强联系，及时掌握到达的车流动态，车站干部在行车主要岗位24小时上
岗，发现问题及时解决问题，确保调图稳定有序地进行。”
据了解，本次调图，大秦铁路运力的增加对行车安全提出更高要求，大秦铁路加强
对员工的培训，确保安全生产。大秦铁路湖东车辆段陈营主任：“要组织大家进行学习
，现场面对面地对职工进行教学，素质上给大家一个提高。” |
|
d*********o
发帖数: 6388 | 10 http://www.caijing.com.cn/2011-01-20/110624314.html
中国南车将成为全球首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁
技术的制造商
【财经网专稿】记者 周莉 1月20日，一位接近交易的内部人士向记者透露，胡锦
涛主席访美期间，中国铁道部与美国通用电气公司（GE公司）在华盛顿签署高速铁路动
车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车与GE公司在美成立合资公司，将中
国的高速铁路技术带到美国。
根据该备忘录，中国铁道部同意从中国南车向美国合资公司转让高速动车组技术，
促进北美铁路客运市场的发展。合资公司的产品范围不仅包括高速电动车组，还包括中
速电动车组、地铁、轻轨车辆及内燃动车组。
该备忘录的签署，使中国南车合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼
亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的制造商。市场人士分析，中国南车作为中国唯一
参与美国项目的动车组制造企业，依托美国项目加快“走出去”步伐，其影响力不仅直
达北美市场，还将辐射泛美等其它地区。
中国南车董事长赵小刚此前曾表示：“中国南车在动车组以及城市轨道交通装备领
域... 阅读全帖 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 11 装车运输效率大幅提升的缘故吧，像大秦的4亿吨，湖东的HXD直通包头，大量开行重载
货车，都是拉的煤啊。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 12 你是说零担货运？这玩样儿现在不是主流。
集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。 |
|
r******y
发帖数: 9892 | 13 http://www.yadian.cc/blog/95237/
公盟“钱云会之死真相”调查报告（第二版）
一、写在前面的话
2010年12月25日上午，浙江省乐清市寨桥村村民钱云会在村口公路边被一辆装载石块的
大型工程车轧死，该事件通过网络传播迅速成为一个广泛关注的公共事件，警方认为是
交通事故，而很多村民和网友怀疑是谋杀。到底真相如何？在一个缺乏基本信任的社会
背景下在此类公共事件中公民能做什么？我们不希望就像曾经发生过的很多事件一样，
真相不明，正义不彰，社会继续积累敌意和仇恨，我们希望通过此事，在尽可能接近真
相的基础上实现正义，推动社会和解与进步。
由于我们不是公权力机关组成的调查团，村民和官方都没有义务配合调查，我们只能采
用普通公民访谈的方式逐渐接近真相。由于案件正在进行中，我们对于官方结论的判断
主要基于警方公布的资料和与我们沟通时的陈述，对于村民结论的判断主要基于他们愿
意提供的证据材料和陈述，而且考虑到他们的人身安全，一些记录不能公布。我们并不
能保证是否有些证据被伪造或者隐瞒，但我们可以承诺这是一份尽责的调查报告，我们
没有预设立场，我们尽了最大努力进行实地调查和... 阅读全帖 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 14 那个，现在还木有重载的无砟轨道，不是没有变态yy过，但现在无砟轨道还只限于轴重
不到20吨左右。米国的超载货车轴重都在30～35吨之间 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 15 新华网南京１月２６日电（记者 杨进欣）由徐工集团徐州重型机械有限公司自主研发
的ＱＡＹ８００和ＱＡＹ１０００全地面起重机，１月２４日通过了由中国机械工业联
合会在江苏省徐州市组织召开的产品鉴定会，并将于６月份交付客户使用。
中国科学院闻邦椿院士和任露泉院士等鉴定专家说，这是我国自主研发的千吨级全地面
起重机首次通过鉴定，也将是最早投入市场的国内产品。此举标志着继德国和美国之后
，我国成为第三个能研发并生产千吨级全地面起重机的国家。
全地面起重机作为一种高性能移动式起重机，兼具汽车起重机高速行驶和轮胎起重机高
速越野行驶的优势，广泛用于石化、风电、核电、冶金、矿山、高铁等工程建设。２０
０２年之前，我国全地面起重机产业仍是空白。
徐工集团克服多项技术难题，２００２年研制成功我国第一台具有自主知识产权的ＱＡ
Ｙ２５全地面起重机，随后又研制出ＱＡＹ３００／４００／５００多个品种，三次获
“中国机械工业科学技术一等奖”。目前公司全地面起重机关键技术创新性强，总体技
术水平达到国际先进水平，产品覆盖ＱＡＹ２５－ＱＡＹ１０００共１５个品种，用于
首钢搬迁、上海世博馆建设、风电安装等大型工程，成功替... 阅读全帖 |
|
e****i
发帖数: 393 | 16 你脑子真不太好使啊，你能把人像货物那样堆吗？所以铁路运货，货物密度是运人的好
多倍，再加上重载，跟万吨轮一个道理。同样的耗损，量大单价就便宜，简单不？ |
|
L*****s
发帖数: 6046 | 17 刘还有个非常重要的功绩，媒体外界几乎很少提及，但是影响深远，作用重大，那就是
重载货运。大秦线现在已经达到设计运能的4倍了！
太原局副局长刘俊感慨万千，话语哽咽。:
“7年前，铁道部部长刘志军在添乘大秦线首趟万吨列车时提出，大秦线要争取达到年
运量4亿吨。当时我是大秦公司调度所主任，我听后吓了一跳，觉得不可思议。因为当
年大秦线年运量只有1.2亿吨，而且运行图上已经排得密密麻麻了。而今天，这一目标
却实实在在地在我们这一代人手中实现了!”回顾往昔，
7年前刘喊货运万吨列车大部分人认为他是疯子。
5年前刘喊高铁350以上，估计大部分人也认为他是疯子。 |
|
m*****e
发帖数: 1506 | 18 我国高铁高成本引发万亿债务忧虑zz
http://www.sina.com.cn 2011年02月12日21:02 财经
《财经》记者 翁仕友 特约作者 姚佳威
90元的票价还是有些贵了，大家对此意见很大。”从事旅游咨询的武汉徐东国际旅
行社的唐国伟说。由于工作缘故，他经常接触自广州、湖南乘坐高速铁路到武汉的游客
，听过不少类似的抱怨。春节前后，类似抱怨更加集中。
经过最近几年的大规模建设，中国正跃升为全球运营线路最长的高铁大国，进一步
的建设还在展开。
无独有偶，在2011新年之际，美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，要在未来数
年加大对美国高速铁路的建设投资，争取25年内使高铁覆盖全美80%人口。
在中国，随着数十条高铁线路投入运营，许多城市之间的铁路交通更加便捷，乘运
时间成倍缩短，客货运力明显提高。
但较快的建设速度与上万亿元的投资规模，亦引发外界对相关债务隐患的担忧。
业内人士也普遍指出，围绕高铁项目的动辄数千亿元投资的监管与审计，宜提高公
开性与透明度，以确保专款善用。
此外，为确保重点线路高铁运行而调整或停运部分普通列车，给沿线乘运带来不便
。在非高峰时期，部分核心线... 阅读全帖 |
|
a***e
发帖数: 27968 | 19 等油价在涨点再来胡扯，铁路就适合中国这种地广人多的地方
中国高铁+铁路，得到欧洲1.5~2x的水平才合适
普通铁路，因为客货混运，调度很复杂，结果能实现0.25+0.25就不错了
上货运专线，价格比高铁是75%，货运要求重载，不便宜的，得到的运力是1+1
上客专，得到是货运1，客运能到1.5到2，速度和调度能力的因素，你自己算 |
|
a****d
发帖数: 3964 | 20 就算因为客货混运，调度很复杂，结果能实现0.25+0.25， 客运运力0.25，货运 运力
0.25
建设条 货运 专线， 货运 运力 由 0.25 增长到1.25
建设条 客运 专线， 货运 运力 由 0.25 增长到1。
花高铁的75%的钱， 货运 运力 比 建客运 专线 高 25%。
既然 货运 比客运 要 赚钱 多了， 货运 专线 和 客运 专线 谁 的效益 好， 一目
了然啊。
问题就这么简单。 铁道部，是个250， 花这么多钱建高铁，好大喜功，完全是不科学
的决策。
这种事情也就在中国才能 干的出来。
发信人: antee (蚂蚁), 信区: Military
标 题: Re: 令人震惊的黑幕，祸国殃民的铁路，让刘志军死得其所
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Feb 12 20:42:36 2011, 美东)
等油价在涨点再来胡扯，铁路就适合中国这种地广人多的地方
中国高铁+铁路，得到欧洲1.5~2x的水平才合适
普通铁路，因为客货混运，调度很复杂，结果能实现0.25+0.25就不错了
上货运专线，价格比高铁是75%，货运要求重载，不便宜的，得到的运力... 阅读全帖 |
|
d*p
发帖数: 402 | 21 刘跨越的倒下说明一直当老好人，不干事才是最安全的
老刘这样又是提速，又是重载铁路，又是新线，又是城际，还要实名制试点。下面职工任务重，压力大，当然恨他。跨越搞高铁，里里外外一把手，国内的国外的，部里的部外的，谁不眼红他？ |
|
c*****g
发帖数: 2182 | 22 这话说的⋯⋯
眼红他？那还不如眼红春哥⋯⋯
重载铁路？那是受贿太多，不得不作。
新线？那还是受贿太多，受了法国的贿，不干？！法国毙了他⋯⋯
工任务重，压力大，当然恨他。跨越搞高铁，里里外外一把手，国内的国外的，部里的
部外的，谁不眼红他？ |
|
C********n
发帖数: 6682 | 23 差不多一公里一亿吧
这个绝对不算高的
重载铁路和高速公路成本不比这个低多少 |
|
C********n
发帖数: 6682 | 24 本来铁路运力就是极端不足，要迅速提升
区别是多修普线还是客货分营
实际上现在征地很难，考虑到各种成本，客货分营，重载货运和高铁客运，是效率最高的 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 25 发展交通不在于交通企业赚不赚钱，而是整体社会效率提高。
地铁，城市公交都亏得厉害，但其他的收益远远大于这个亏损。
大力发展高铁，极大的促进城市间的人流和物流的发展，使经济活动更活跃。
高铁和重载货运是现在的两个发展点。 |
|
a****d
发帖数: 3964 | 26 问题是拿修高铁的钱， 去修货运 专线， 整体社会效率提高的最多。 修高铁 运人快
点， 这本是民航的 分内事。
发信人: AQQ (阿Ｑ), 信区: Military
标 题: Re: 大力发展高铁，对国家整体来说，效益根本就不好。
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 13 03:41:06 2011, 美东)
发展交通不在于交通企业赚不赚钱，而是整体社会效率提高。
地铁，城市公交都亏得厉害，但其他的收益远远大于这个亏损。
大力发展高铁，极大的促进城市间的人流和物流的发展，使经济活动更活跃。
高铁和重载货运是现在的两个发展点。 |
|
s******s
发帖数: 3694 | 27 您算是比较明白的。
其实米国的重载货运并不差， 或者说很强 |
|
s******s
发帖数: 3694 | 28 板斧说的重载和高速这一块， 我以前住铁路边， 一百多节的又不是没见过 |
|
s******s
发帖数: 3694 | 29 我只说米帝的重载技术牛逼， 我别的什么也没说， 我没误国， 我没那能力 |
|
p********1
发帖数: 2785 | 30 有些地方的人还是能够心平气和说话的.比如超大
有所删节. 原帖在此. http://lt.cjdby.net/thread-1070417-2-1.html
造汽 最后登录2011-2-14
很多刘粉的产生，是刘有意无意把高铁跟自己连在一起（还有青藏），
其实跟青藏一样，高铁不是刘这个级别的意志，上面摆平了，决心下了，
有钱了，给政治资源了（比如对于这个项目的优先级可以极大帮助搬迁
的工作并降低搬迁的成本和时间，这是政治资源，人佛都不敢挡，这不是
刘能做到的），刘做的是项目管理，但项目管理者的KPI是什么，大家可以
研究一下刘哪些做得好，哪些做的不好。
所以高铁不定会因为刘垮了就取消。
海无涯 最后登录2011-2-13
我认为高铁建设，刘是功不可没的。一是制订了中长期发展规划，二是通过游说党
中央、国务院，获得了高层的支持，三是通过谈判技巧，从国外几家公司手中买到了核
心技术，四是通过对基建公司和车辆集团的压榨与盘剥，实现了高铁建设的较低成本，
实现了高速动车的自主产权，五是通过对地方政府的游说，获得了地方政府的大力支持
与投入，使高铁建设形成了... 阅读全帖 |
|
d********y
发帖数: 6566 | 31
导语：国产武直10最近公开亮相，并且从机上的陆航战术编号来看，这标志武直10已经
量产装备部队。不过外界也发现了量产型武直10与原型机的一些区别，这是发动机改变
所引起的。那么武直10研制经历了一个怎样的过程？发动机改变又对武直10产生了怎样
影响？网易军事将给予独家解析。
AH-64是武装直升机长臂原则的典型代表。这让它能够在对方机动防空火力外，较为安
全的对敌装甲机群发动袭击。
自从武装直升机在越南战场出现以后，针对它的防空系统也在发展与完善之中，特别是
各种肩扛式和便携式防空导弹，在光学搜索跟踪系统的控制下，对于低空和超低空目标
有较大的杀伤能力，因此对于武装直升机来说，形成了较大的威胁，在这种情况下新一
代武装直升机采用了长臂原则。
由于便携式防空导弹受限于自身的体积和重量，难以实现较远的射程一，因此只要武装
直升机的武器攻击范围能够超过这些武器的射程就会最大限度的提高自身的战场生存能
力。大射程同时也增加了武装直升机自身武器的体积和重量，加上战场作战环境日益恶
劣，所以各国都希望武装直升机一次出击能够攻击更多的目标，以便减少飞机总的出动
架次，所以新一代武装直升机的载... 阅读全帖 |
|
D********y
发帖数: 4948 | 32
宜万铁路那么久都修不了，为什么？！大秦的重载不也是刘的功劳吗 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 33 铁路在8，90年代也进行了不少提高效率的改进。比如进行复线和电气化改造，全面更
新了装备，包括机车车辆，信号站场各方面。实际当时提高的办法也主要靠引进消化吸
收。铁路在技术方面一直都是一个非常开放的产业，连续利用国外技术进行升级。在80
年代铁路的人员素质相对全社会还是非常高的，有大量的大学生，工程师，中专技校毕
业生，熟练工人，而且大量的技术人员都直接从事一线的工作。可惜由于投入太低，当
年这支国家比较优秀的力量可以说相当程度上浪费了。
不过当时的铁路技术人员还是在进行着很多在当时看来近乎于梦想的尝试和预研，就包
括了货运重载和客运高速。铁路之所以直到现在都能很稳定地山寨引进技术，主要就是
因为铁路本身作为一个非常大的企业是这些技术的最终用户。既知道到底需要引进什么
，也知道如何发挥出其最大的效能。此外铁路长期掌握着工程和装备部门，现在仍然是
这些部门的盟主地位，也是能顺利山寨国外技术的主要原因。汽车工业面对的是分散的
普通老百姓，铁路工程和装备企业面对的是一个庞大的非常内行的企业，这是完全不同
的。
实际上这些技术的进步如果能换来合理的价格，使铁路能正常发展扩大规模，现在也不
算很... 阅读全帖 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 34 高铁网基本成型后，就是货运腾飞的时候，两大方向，一是重载，这个铁路搞了好多年
了，技术上完全成熟。二是高速，这几年铁路不仅客运在提速，高速货运的研究一直都
在进行，时速160到200的高速货运车辆已经研制成功。
时速160公里，满载的大货车顶多飙到一半。国内道路拥挤，大货车能开到60公里就不
错了，而且沿途经过的不少收费站和城市郊区，速度更慢。运价本来就是公路贵，还要
交费，成本无法跟铁路竞争。 |
|
b*****e
发帖数: 5476 | 35 这就不要比了，大秦线重载运输一年4亿吨，全世界第一 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 36 也不是所有地方适合长途点对点重载。货运客车化也是中国的方向。
10000 |
|
l********n
发帖数: 1804 | 37 中国官僚阶级内部关系之一斑
作者：王霄
来源：作者赐稿
来源日期：2011-2-12
本站发布时间：2011-2-13 2:27:30
阅读量：4471次
在对拙作《什么是官僚专制及其在中国的表现》一文的网友评论中，中国官僚阶级
的内部关系也是一
个焦点。中国官僚阶级是一个初步定型但还在演化中的群体，在总体身份特征一致的基
础上，也显现了相
当的差异化，内部不同群体之间有相当复杂的交织和博弈，呈现色彩斑爛的光谱。对于
官僚阶级内部的关
系可以从不同的方面去分析，比如中央官僚、地方官僚、立法和司法机关的官僚、军队
官僚、企事业单位
的官僚、官僚派系等等。如果作全面的分析，那可能需要一本专著。限于篇幅和网络特
点，本文只选取一
个有代表性的方面作简要分析，那就是中央和地方官僚的关系。毕瑟姆指出，就官僚制
本身而不是它与外
部关系而言，分析维度有三个：结构化的分工及职位说明，调节成员彼此关系的内部秩
序规范，以及对个
人自利性追求的激励和制裁[1]。下面的分析基本是沿着这三个维度进行的。
中央与地方的关系，包括了国家与省级及其以下行政主体之间的关系。这个关系交
集了官僚阶级内部
不同层级集团... 阅读全帖 |
|
|
d*b
发帖数: 21830 | 39 mechanic engineer可是我老的dream job啊 |
|
d*b
发帖数: 21830 | 40 说的是机车驱动轮，全中国跑5万吨的机车大多也是进口的吧，这车轮也是，基本都是
GE Rail进口的。
这文章说的是维护件，原装的寿命到了换国产维护件。国内一直这样搞。不然GE Rail
维护很贵的。 |
|
|
|
|
p******u
发帖数: 14642 | 44 我鳖现在最大的大列是2万吨的煤车，等过阵子才会出3万吨级的 |
|
|
s**d
发帖数: 18498 | 46 铁路机车车辆的行走装置部件，轴承，制动，车轮，抗蛇行减震器等，如果是要求高点的都
进口，进口了很多年了，好多国家都有。国内那些厂好多年技术停滞。技改好几轮现在才又能生
产了。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 47 轮子不贵。马钢不光质量要合格，成本还得比进口的低才行。 |
|
s*****r
发帖数: 43070 | 48 这些零件是大功率机车和动车组的，以前的车零件自己能生产。
点的都
在才又能生 |
|
|
|
