y***f
发帖数: 341 | 1 电池充电常以小时计，且市售锂电池的可充电次数亦有限。现有华人科学家，最新研发铝电池手机充电只需60秒，且经过7,500多次充电后，电容量并未损失，可望成为常规电池的安全替代品。
美国斯坦福大学华人科学家，最新研发铝电池具有高效耐用与超快充电之优点，手机充电只需60秒即可，而且可燃性低、成本低等特点。这个研成果结果发表在《Nature》期刊上。
据研发团队教授戴宏杰表示，他们所研发的铝离子电池具有超快充电、可折叠、材料成本低、不易燃烧爆炸之优势。在材料使用上，正极使用铝材料，负极则使用石墨材料，并以1种相当于盐溶液的等离子液体当作电解液，因此而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。因为铝与石墨不易燃烧，所以，铝电池可说相当安全。
戴教授进一步宣称，在他们的试验中，他们的铝电池经过了7,500多次充电、放电周期，电容量并没有损失，反观市售之锂电池，大约只能使用1,000个充电周期。
科学家也觉得这种铝电池，应可替代易污染环境的碱性电池及有可燃风险的锂电池。不过现在的铝电池技术还在研发阶段，须进一步改进，离量产上市还要一段时间。 |
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s****r
发帖数: 31686 | 2 铝材不能和其他金属有接触， 要不会产生电化学反应导致金属腐蚀， 所以维修驴车是
很复杂的
fiber |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Auto_Fans
标 题: ES350 vs TL，推荐一下吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Oct 16 13:38:24 2011, 美东)
给lp买车，上下班单程20迈，基本全高速。lp在乎安全、内饰、噪音、外形、经济，不
在乎操控。MB，Audi看了一通后还是很很知趣地定位到了两辆CPO luxury dfbb——
ES350和TL头上。两车对比，我的感觉是ES350内外设计都很土，外形完全forgettable
，车内面板是一块巨大完整的椭圆形塑料板，非常煞风景。TL外形有人不喜欢，但至少
还比较独特有型，内饰更为现代，特别是几条铝材装饰。ES350悬挂很软，TL好一些。
马力方面TL好像也要大。但是我开TL总觉得高速路噪较大，换了两辆都是，ES感觉好像
噪音要小一点。是我的错觉吗，还是的确如此？（找不到噪音方面的评测）会不会因为
TL用了较硬的避震造成。总之，求推荐，其他靠谱的车也可以推荐一下。
其实lp还在考虑audi tt敞篷版。这车当然更拉风，但代价是... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 头回听说车重也是优点
那兰博基尼、法拉利那种全车铝材、碳纤维减重的车大概连dfbb都不如了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 5 其他说的都没错，但不如不要只是你个人观点。虽然我知道是假的，但看起来摸起来的
确是比那种又黑又硬的塑料强多了。我当然知道真皮中控、实木或者拉丝铝材的内饰更
好，但是camry的价格你买的到么。。。
比如现在的家具，90%都是锯木渣粘合的板材，外面贴上木纹纸或者薄木板。你觉得你
宁可要锯木渣本来的颜色吗？ |
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l********o
发帖数: 4272 | 6 12月3日，中国吉利控股集团旗下沃尔沃汽车宣布，下一代汽车构架和动力系统项目SPA
和VEA已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段；公司将
在瑞典投资大约50亿美元，用于继续推进两大项目，2014年开始将推出XC90等新车。
沃尔沃发力SPA和VEA
沃尔沃汽车集团称，此前公布的110亿美元战略投资计划中，将有一半用于瑞典本
土继续推进可扩展整车平台架构(Scalable Product Architecture，SPA)和沃尔沃发动
机集群(Volvo Engine Architecture，VEA)两大项目。
今年10月开始执掌沃尔沃汽车的新CEO哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)表示：
“2011年至2015年的110亿美元战略投资中，接近一半将用于瑞典本土，投入到新一代
汽车架构和动力系统项目中。”
在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构
以及VEA发动机集群，这标志着公司自2010年完成并购后，重新掌握技术独立性，面向
未来打造极富竞争力的产品系列。这两个全新架构将显著提高沃尔沃汽车产品在设计、
... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 7 今天继续干活，再一次见证了疯田在这款引擎上使用的铝材有多么软。用drill往下打
，根本不费吹灰之力，害得我根本不敢把电钻打到高速，只能一下一下地搞，然后用
tap搞螺纹的时候感觉跟拧一个螺丝没区别，工具上说tap的时候要反复好几次清除金属
屑，但是我每次都是不费力一次到底。真担心新的螺纹能撑多久。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 8 Corvette这车跟一般街车不同，它是按照赛车的结构来设计的。它的车身首先是用钢材
冲压/焊接出一个盒子型状的框架，然后再镶嵌上玻璃钢造的外壳。2013款是第6代
Corvette最后一年model year，从2014款开始第7代Corvette的车身框架将会全线都是
铝制造（现在6代Corvette只有高档型号Z06/ZR1才是铝材框架）。所以想试一试这车子
的悬挂shock是否正常的时候，不要像平常车子那样使劲按车子的一角，因为外壳都是
玻璃钢比较软，一按就弯，不要用力过猛。
下面照片是车门侧面。整个车门都是玻璃钢造的，不清楚里面有没有加固金属。车门的
外壳自身是很软的，不知道这车在侧碰的时候是否安全。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 9 Corvette这车跟一般街车不同，它是按照赛车的结构来设计的。它的车身首先是用钢材
冲压/焊接出一个盒子型状的框架，然后再镶嵌上玻璃钢造的外壳。2013款是第6代
Corvette最后一年model year，从2014款开始第7代Corvette的车身框架将会全线都是
铝制造（现在6代Corvette只有高档型号Z06/ZR1才是铝材框架）。所以想试一试这车子
的悬挂shock是否正常的时候，不要像平常车子那样使劲按车子的一角，因为外壳都是
玻璃钢比较软，一按就弯，不要用力过猛。
下面照片是车门侧面。整个车门都是玻璃钢造的，不清楚里面有没有加固金属。车门的
外壳自身是很软的，不知道这车在侧碰的时候是否安全。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 10 关于BMW新3系F30平台跟上一代E90平台之间的区别，有一点值得注意的是它的前副车架。
两代之前的老3系E46平台，前副车架是钢铁做的；接下来的E90有本质进步，改用铝材
料制作（能以更轻质量达到类似强度）；紧接着现在的F30又换回是钢铁做的。
对于F30这个改动，假如说是为了结构强度的话那这是说不过去的，因为IIHS正碰测试
成绩表明F30的正面强度反而差过E90。
那剩下的唯一解释只能是为了成本上面的考虑了。从种种方面来看，给人感觉似乎是
E90那一代的三系的确是一个顶峰。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 11 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 12 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Mar 7 17:01:19 2013, 美东) 提到:
发现有一些人存在误解：认为碰撞测试成绩能代表有没有用高强度/超高强度/极高强度
钢材来造车身，有没有“不计成本”来给好货给消费者。从而一旦发现碰撞测试看上去
不好，就觉得车厂没有用好钢材省成本。
事实上并非这样，我下面列举一些具体的车型的车体结构，大家就能发现一些碰撞测试
成绩很好的车子，事实上并没有用很高强度的材料；而一些碰撞测试让人觉得成绩一般
的车子，事实上却是用了很不错的钢材。造成这种直觉上“对不上号”的原因在于，碰
撞测试成绩不完全取决于钢材硬度，它还跟车体形状、能量传递的设计意图有关。
首先看Audi A4。在small overlap碰撞测试成绩出来之后，这车子的结构强度在公众心
目中马上从天堂掉到了地狱。A柱拦腰截断，这不像话。
但是实际上A4车身框架用料极其足，车身结构有65%是强度超过300 MPa的高强度钢制造
；在这里面又有占全车身18%的材料是强度在500到1... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 13 这张图肯定有问题
虽说拿烤肉的安全性和Volvo比那是笑话，但车身设计的逻辑应该是一样的——好钢要
用在刀刃上。Volvo在前后“防撞钢梁”上用的是最软的铝材，烤肉怎么可能在同样的
地方用UHSS。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 16 好的subframe我认为要至少满足两个条件：
1. 质量够轻；
2. 有足够强度。
铝金属比钢铁轻，所以好一点的车子都用这个来做subframe；强度不够好的话，悬挂受
力、发动机颠簸甩动，都会扭动副车架；车子过个坑之类的，它也会变形损伤，这些都
会影响车子的舒适性和抗操性。
没有说一体铸造或者用管子焊起来必定谁更好，只要满足上面#1和#2的都可以。比如说
BMW E90三系，前subframe也是几根铝材焊接起来的；但跟E350不同的是，它在四个角
落里，还额外焊了四个三角铁作为加固（看图里红色标注的地方）。相对比起来，E
class就很寒酸了。
去s |
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u*****d
发帖数: 2 | 17 请作者不要胡说八道好不好，2015年仍然是fully-boxed frame，用较强钢材减少厚度
来减重，强度比之前只有更好。车体用铝材减重比较多，可是强度和以前一样......
can" |
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E*********o
发帖数: 5965 | 18 被日本车大量使用，因为无须革新发动机技术和使用铝材减重来提高MPG，一切为了更
便宜，同时还可以偷偷降低车的寿命和维修成本。即便如此，日本车的MPG还是赶不上
发动机技术和材料革新的德国车 |
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r***w
发帖数: 330 | 19 谢谢 忘记说明了
车是2005 vw beetle gls 1.8t
轮子是16×6.5的，5×100的， 铝材质
没看轮毂内测，明天雪停了跑去看下吧
上个照片，另外问问wheel lock的key 丢了该怎么办? 各位有经验吗 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 20 用了大量铝材的奔驰C平台也比丰田Avalon重，丰田车里全都纸箱皮吗？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 21 现在的奔驰C class，车身用铝材只占了9%（相信共享大部分零件的E class也类似），
所以这解释了为啥这些奔驰型号不在前面的名单里。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 23 腾讯汽车 原创报道组2014-03-13 06:27
关键词：宝马联手丰田、推全新跑车、基于丰田FT-1概念车而来、前置后驱、搭载三款
发动机可选
编辑观点：宝马和丰田合作的跑车终于有些眉目了，但是未来的推出时间还是让人有些
难以等待，尽管“强强联合”听上去是那么的激动人心，但是各自可能心里都打着自己
的“小算盘”，再加上团队也需要时间去更好地彼此磨合好。
基于丰田FT-1概念车而来
之前媒体就有报道称宝马和丰田正在合作一款全新跑车车型，目前根据外媒《Auto
Zeitung》的最新报道称，该全新跑车已经决定量产了，其尺寸以及参数已经基本确定
了。据悉，新车有望在2017年正式上市。
丰田FT-1概念车官图
尽管该车的细节消息有限，但是外国媒体报道称其或将基于丰田FT-1概念车打造而来，
但是最终量产版的车身长度将会缩短200mm。而且预计新车将采用发动机前置后驱布局
，前后配重比将达到完美的50:50，想必操控性将会十分优秀。此外，新车的底盘、重
心都很低，并且采用了很多轻量化材料，包括铝材质和碳纤维等等。
新车或将基于丰田FT-1概念车打造而来
搭载三款发动机可供选择
动力方面，尽... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 24 平台源自丰田皇冠 红旗H7身世全面揭秘
经过长时期的调整，让几代国人骄傲的红旗品牌终于更新了全系产品，由之前的“贴标
车”变成了自主研发车型。红旗H7是红旗品牌振兴后第一款公开销售的中大型豪华商务
轿车，新车将主要面向公务及商务市场。红旗H7集成丰田与奥迪的尖端技术研发制造，
那么这款车与丰田有多大的关系？以下文章为您解答。
红旗H7使用皇冠平台研发
以一汽现在的实力而言，选择实力更强的汽车企业合作是非常明智的选择，而红旗H7的
前置发动机，后轮驱动平台也让大家不约而同的想到了皇冠，毕竟红旗盛世就是一辆贴
标的皇冠轿车。
但红旗H7的车身尺寸与皇冠12/13代都不相同，动力系统方面红旗H7又比皇冠增加了一
款2.0T发动机。所以红旗H7到底采用了那种平台真的很难猜测。
从车身尺寸上来看，红旗H7与12代皇冠的车高均为1485mm。从描线图中可以看出，红旗
H7与12代皇冠在B柱之前非常相似，将两车的描线图重叠后可以发现，两车的A柱可以完
全重叠，这也证明了红旗H7的车身及底盘，是由12代皇冠加长而来。
发动机方面，红旗H7和红旗盛世（皇冠Majesta贴标车型）均装备了3.0L V6发... 阅读全帖 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 25 网易汽车6月5日报道 福特与美国能源部合作开发了基于蒙迪欧的轻量化概念车(
Lightweight Concept Car)。从外观上看，这就是一辆蒙迪欧，但该车重量仅为1195公
斤，比蒙迪欧轻了363公斤。重量降低23%是由于该车的很多部件采用了更多铝材，高刚
性钢材，镁和碳纤维材料。
信息点：1.减重363公斤 2.搭载1.0L三缸引擎 3.轻量化技术应用于野马车型
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
该车后窗不是玻璃的，而是聚碳酸酯，而前风挡和侧窗也采用化学钢化玻璃。该车动力
系统为一台取自嘉年华的1.0升三缸涡轮增压引擎，但采用了铝制连杆和碳纤维气缸盖
，油底壳和凸轮推杆。
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
这款概念车配备19英寸碳纤维轮圈和155/70轮胎，搭配铸造铝制刹车盘，表面为不锈钢
涂层。该车的某些轻量化措施将应用于2015款野马。
简评:福特开发这款轻量化概念车是为未来大规模应用这些技术打基础,除了2015款野马
之外,预计福特旗下更多车型也将采用成熟的轻量化技术以降低油耗和尾气排放。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 26 怎么没人来喷155的摩托胎
网易汽车6月5日报道 福特与美国能源部合作开发了基于蒙迪欧的轻量化概念车(
Lightweight Concept Car)。从外观上看，这就是一辆蒙迪欧，但该车重量仅为1195公
斤，比蒙迪欧轻了363公斤。重量降低23%是由于该车的很多部件采用了更多铝材，高刚
性钢材，镁和碳纤维材料。
信息点：1.减重363公斤 2.搭载1.0L三缸引擎 3.轻量化技术应用于野马车型
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
该车后窗不是玻璃的，而是聚碳酸酯，而前风挡和侧窗也采用化学钢化玻璃。该车动力
系统为一台取自嘉年华的1.0升三缸涡轮增压引擎，但采用了铝制连杆和碳纤维气缸盖
，油底壳和凸轮推杆。
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
减重363公斤 福特开发轻量化概念车
这款概念车配备19英寸碳纤维轮圈和155/70轮胎，搭配铸造铝制刹车盘，表面为不锈钢
涂层。该车的某些轻量化措施将应用于2015款野马。
简评:福特开发这款轻量化概念车是为未来大规模应用这些技术打基础,除了2015款野马
之外,预计福特旗下更多车型也将采用成熟的轻量化技术以降低油耗和尾气排放。 |
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j*****g
发帖数: 1407 | 27 福特就是不做死不会死的典型。如果不暇折腾F-150，躺着就能把钱挣了。现在这个波
音来的二货当CEO非要说飞机可以用铝材汽车也可以，非的要把红脖子最爱的皮卡给改
成铝皮的。皮卡车主喜欢的就是耐操的皮实，许多买主都是做小生意的，开餐馆，修水
管，做装修，农场主，这些人经常超载，刮蹭也是常事。尼玛换上个铝皮彻底把这款经
典神车给毁了。据传福特过去几年皮卡车利润占总利润的八成。去年生产线换装正好赶
上油价暴跌，看着Chrysler和GM的皮卡抢单一点都没法子。前段时间展览会上特意试了
试福特的车门，单薄的就像是Civic的小身板，使劲关门半个车身都晃。同时还试了试
Ram和Silverado，都没有这个问题。福特算是被这个CEO毁了，这个二货不走路，永无
翻身之日。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 28 Ford用铝材主要是为了得到能源部的节能贷款。
穆拉利是从波音过来的，波音几乎每个新机型都是gamble。他主导过777/787，说实话
，F-150和787的材料创新比起来真不算什么特别难的事情。就是一个市场习惯问题。
traction我觉得主要受法律限制（目前大多数州我记得都是10,000 lb）。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 29 2015年03月31日 08:28 盖世汽车网
海外媒体日前给出了雷克萨斯品牌各车型名称解释，包括LS、ES和LFA等整个产品系列
，盖世汽车网整理如下。
LS
LS=“Luxury Sedan”，豪华轿车。
大约25年前，雷克萨斯决定进入大型豪华车细分市场，新产品定位于拥有奢华流畅
的外观，能够在道路上走热数十年，于是第一代雷克萨斯LS应运而生。60名设计师、1,
400名工程人员、2,300名技术专家和200多名提供支持服务的工人参与该项目，开支以
百万美元计。
IS
IS=“Intelligent Sports”，智能运动。
雷克萨斯IS定位于兼顾实用性和运动性能，得益于其V6发动机。第一代雷克萨斯IS
虽然沿用了丰田Supra的2JZ-GE非涡轮增压版发动机，但经过悉心调校依然具备出色的
运动性能。
GS
GS=“Grand Sedan”，大型轿车。也有解释认为=“Grand Sport”，大型，运动。
虽然雷克萨斯GS在该品牌产品阵容中只是中等规格，但GS的名称表明该车强调豪华
特点、内部空间和舒适性。第一代和第二代雷克萨斯GS同在日本本土销售的丰田Aristo
共用平台，... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 31 小问题的多与少其实并不重要，反正新车都有保修。
F30的问题在于研发阶段刚好跨越08年经济危机，在BMW高层制定的缩减开支的精神下，
导致F30采用了落后、甚至是倒退的平台技术。最明显的特征是整个车架、车身都是全
钢的，一丁点铝合金都不舍得用。
最过分的是，现在大部分买菜车的hood都已经采用铝材了，但在F30上竟然还是钢的。
上一代的E90，前副车架、后悬挂都是全铝的，很先进的设计；到了F30，全部取消，退
步成用铸铁的。
这些导致M3的车身结构要大幅改动升级才能不砸掉自己的牌子，修改幅度之大使得BMW
专门给M3车架安排一个新的编号F80。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 32 白痴田托继续蹦达
尼玛的你根本就没摸过cmax，别在那装逼了
你根本不知道啥叫偷工减料，或者明知道却故意装白痴
好比美国车好多用66 ah的电瓶，尼玛丰田用45ah的这就叫偷工减料
ford用多连杆独立悬挂，丰田用板车或者精简的麦弗逊筷子也叫偷工减料
别家后窗刹车灯至少6颗led，丰田只用4颗才叫偷工减料
别家都用205甚至225轮胎，丰田同级别用195就是偷工减料
别家luxury用铸造铝材料悬挂配件，丰田用最廉价的模压铁皮也是偷工减料
别家luxry显示屏宽大细腻，lexus用的就像乡镇工厂出品的垃圾货更是偷工减料
……
相对而言，ford用料充足，用料配置基本属于同级别top
丰田么，同级别用料配置一直最烂，没有之一，偷工减料到极致，拧毛巾拧到干
整个汽车市场，只有丰田能把偷工减料做到极致，还尼玛当成功绩来吹嘘
说道hybrid电跑光，丰田也不少哇
ford用了丰田技术，即使也有部分车子遇到着问题
那也不能全由ford来背锅
五月份才买的新车，上周停在车库里五天，然后就彻底没电了，叫了roadside
assistant service来jump start也没用，让拖去deal... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 33 难道丫的们偷工减料的定义和我不同？
好比美国车好多用66 ah的电瓶，尼玛丰田用45ah的这就叫偷工减料
ford用多连杆独立悬挂，丰田用板车或者精简的麦弗逊筷子也叫偷工减料
别家后窗刹车灯至少6颗led，丰田只用4颗才叫偷工减料
别家都用205甚至225轮胎，丰田同级别用195就是偷工减料
别家luxury用铸造铝材料悬挂配件，丰田用最廉价的模压铁皮也是偷工减料
别家luxry显示屏宽大细腻，lexus用的就像乡镇工厂出品的垃圾货更是偷工减料
……
相对而言，ford用料充足，全系列的多连杆独立悬挂，标配宽胎，发动机不断改进，始
终保持在先进程度，动力等方面比丰田的老旧烂货强多了
变速箱也一样，还不断上最新材料，各方面用料配置绝对都在平均水平之上，基本属于
同级别top
丰田么，同级别用料配置一直最烂，没有之一，偷工减料到极致，拧毛巾拧到干
整个汽车市场，只有丰田能把偷工减料做到极致，还尼玛当成功绩来吹嘘 |
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d********4
发帖数: 516 | 34 来自主题: Automobile版 - 皮卡求推荐 多谢二位
请问 F150 250 350 主要是按什么分的级别？ 150 就比250 差在哪里。拖的吨数吗。
Ford 用铝材料让车变轻 倒是用下来市场是喜欢还是有问题不如老版？还有什么
SuperCrew啥的主要是怎么分的？谢谢！ |
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c*****e
发帖数: 3226 | 35 铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变
，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修
技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝合金车
身的维修费用非常高。如果发生扭曲性碰撞，最好的办法就是换新件，因为维修费用可
能比换新件的费用还高。
用铝？还是用钢？这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁
在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗
腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年
随着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金，不少汽
车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材，不过铝和钢之间的战争，可不会
就这么轻易结束。 |
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m*****3
发帖数: 13701 | 36 牛！你扯了半天，其实就是穷的怕修不起，有个东东叫保险你听说过吗？
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铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
: 金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状
不突变
: ，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
: 对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差
，维修
: 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝
合金车
: 身的维修费用非常高。如果发生扭曲性碰撞，最好的办法就是换新件，因为维修
费用可
: 能比换新件的费用还高。
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h******k
发帖数: 15372 | 37 日本的金属材料工业很厉害，为什么要向美国公司购买铝材？ |
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T*********s
发帖数: 20444 | 38 您这水平我看就别揽私活了
这是做铝材的公司，丰田公司通过自查，用了一部分在hood和门壳上，应是不碍事。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 39 神户除了钢材也做铝材。从材质上看，像是神户做的。
他以前可是有名的丰田粉丝，自从这次意外以后。第一不会再来这个论坛了。第二，不
会再买丰田了。现连车库门都都不让丰田进去了，就等着眼好了把凯美瑞处理掉。肠子
悔青了 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 40 日本人造的不合格铝材也比别的国家强，比如中国，不服不行。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 41 【环球网军事10月16日报道 环球时报特约记者 田聿】日本第三大钢铁企业——神
户制钢所的产品质量造假丑闻愈演愈烈。日本媒体14日称，涉及造假问题的产品增加至
13种，被波及的采购方多达500家。在这份长长的受害企业名单中，可以发现三菱重工
、川崎重工、斯巴鲁、石川岛播磨重工集团等多家日本军工企业，而它们正是日本自卫
队主要装备的生产企业。
陆地：装甲火炮性能缩水
日本新闻网称，神户制钢所为日本汽车、造船、航空航天以及电子等工业部门提供
了大量的初级产品，包括铁粉、钢铁、铝制品、铜制品乃至生产液晶屏所用的合金材料
。对自卫队而言，这次丑闻带来的最头疼问题是“滞后效应”，因为这些有问题的钢材
等初级材料被制造为坦克车体、炮管等成品后才列装部队，不可能像模块化零件那样“
坏哪拆哪”，只有等装备出了问题后才能查找症结。
就陆上自卫队而言，这些劣质材料最有可能导致装甲兵和炮兵部队实力的严重缩水
。以往日本军工产业链往往只在相关企业内部延伸，像三菱重工生产的90式主战坦克、
89式步兵战车等自卫队装甲武器，通常只向本集团的三菱制钢、三菱伸铜等公司买原材
料。但近年来日本防卫省开拓招标对象，寻找更... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 一个是丰田垃圾标准太低，以前发过对比，丰田产品就是中国广三角乡镇企业水准
另一个是不赶紧骗人，等到后面肯定一堆law suit |
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r***i
发帖数: 9780 | 44 日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社23日证实，旗下三家分公司出现篡改产品数据
的行为，这些以次充好的产品已经销往航空航天、汽车制造和电力企业。
这与神户制钢所被曝的丑闻几乎如出一辙。上月，这家日本第三大钢铁企业证实，旗下
多家工厂长期篡改部分铜、铝产品的出厂检验数据，将未达到客户要求的产品充作合格
产品供应给客户。
三家分支涉事
日本共同社23日援引三菱材料一份声明报道，涉事的三家子公司分别是三菱电线箕岛制
作所、三菱伸铜若松制作所和三菱铝材。
其中，三菱电线箕岛制作所将没有达到客户特定要求的产品销售给229家企业。以一款O
型密封圈为例，这款被篡改数据的产品于2015年4月至今年9月被销售，涉及金额294亿
日元（约合17.4亿元人民币），买家包括70家航空航天产业公司和7家汽车制造商。
日本政府防卫装备厅证实，一些由三菱电线箕岛制作所提供给自卫队的产品没有达到防
卫省要求，这些包括橡胶密封在内的产品被安装在自卫队所用飞机和舰船发动机的液压
部件上。
三菱伸铜若松制作所则承认，他们篡改了黄铜片的检验数据，这些产品用于机动车零部
件。以次充好的产品于2016年10月至上月销售给29家... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 45 NIO ES8
335km 综合续航，60km/h 下 500km
4.4s 到 100km/h
主动空气悬挂，竖直大屏幕中控，
语音emoji 人机交互助手。
NIO Pilot 自动驾驶，是全球首款搭载最新 Mobileye EyeQ4 系统
航空铝材车体，21 项主动安全。
3 分钟自动入库全自动机械换电池，车间占地 3 个车位。
现场表演了入库换电池演示，超级炫
手机召唤送电车现场充电
怎么样，吹得太狠？tesla 都不吹自动驾驶了。
真能做出来不出大问题也是高水平
怎么还顺带介绍 NIO 智能别墅。。。
有点太科幻了，这得多钱才能消费得起
创始版顶配补贴前定价 54w8 大家觉得够逼格吗，好像不贵啊，豪车三排座都比这贵。
基本
款 44w8。北京补贴 7w。
而且如果选择共享电池，就是换电池给旧的，再优惠 10
w，那车价才 27w，电池月租费 1280，7 年内比不换电池的还便宜点。这个很多人能消
费得
起了。电费、保险都
算上，估计 2 千多，也可以接受
这要是做成了，绝对革命性的。 |
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n******n
发帖数: 12088 | 46 发改委产业协调司官员表示，收储使中间商成为最大的受益者，随着有色金属价格反弹
，国家不会继续收储。
【《财经网》北京专稿/记者 严江宁】国家发改委官员称，通过收储制度已经达到
了提升有色金属市场价格的目的，而在目前的形势下，国家不会再继续进行收储。
国家发改委产业协调司冶金建材处余东明6月26日在北京召开的“2009产业发展论
坛”上透露，中国已经完成的有色金属收储包括铝59万吨、锌 15.9万吨、铜23.5万吨
，铟和钛分别30吨和5000吨，收储对提振市场信心、减少企业库存和稳定市场价格起到
了很好的作用。
但是，余东明同时也表示，有关部门对这一政策的效果进行了反思。“由于国际市
场和国内市场是互动的、融通的，收储后国内金属价格高，进口数量很快上涨。在一个
完全融通的市场情况下，是否还要收储？收完后将来怎么处置？有关方面也在进一步研
究。”余东明说。
中国海关数据显示，今年4月中国铜及铜材进口量接近40万吨，较3月环比增长6.60
%。而当月铝及铝材进口量近44万吨，环比大增198.90%，进口量猛增的势头在5月延续。
业内人士认为，中国收储是促使国内市场短期供应不足，国内金属价格 |
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h******n
发帖数: 3599 | 47 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: hutuxian (南刀北猫东奇西虎), 信区: Military
标 题: 斯坦福华裔教授研究成功铝离子电池 手机1分钟可充满电
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 7 11:17:54 2015, 美东)
我斯坦福华裔科学家人才辈出啊
原标题：美国华人科学家铝电池研究取得突破
新华网旧金山4月6日电（记者马丹）铝被认为是有吸引力的电池材料，但商业上可行的
铝电池尚未问世。美国斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版
刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池具有高效耐用、可超快充电、可燃性低、成
本低等特点，可以成为常规电池的安全替代品。
长期以来，铝电池研究没有实质突破的主要难题在于电池材料。合适的负极材料和电解
液材料是确保电池在经过充电、放电的反复周期后仍能运行的关键。研究团队负责人、
斯坦福大学化学系华人教授戴宏杰对新华社记者说，他们把石墨作为负极材料，试验确
认了几种表现良好的石墨类材料，并用一种相当于盐溶液的等离子液体作为电解液，从
而解决了铝电池研究在材料上的瓶颈问题。
研究人员把... 阅读全帖 |
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S****a
发帖数: 10 | 48 家庭成员只有二、三人的话，
就选 5 Cup 的吧，
因为欲煮 1-2 Cups 米时，
煲身内的注水刻度会较易看啊。
其实，
任何电饭煲都可以煮到干饭 (这就是基本要求吧)，
分别就只是内胆的质材，
例如不锈钢材、铝材、不沾材料等，
当然，有没有电脑定时煮食功能的，
这都是选购时的一个重要考量啦。 |
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V**D
发帖数: 2869 | 49 不粘锅用的是铝材料，铝吃多了会得老年痴呆。如果你愿意得老年痴呆，你就放心大胆
地继续用。 |
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p*******m
发帖数: 20761 | 50 目前，国外从事扬声器及音箱生产的专业厂家有280多家（根据AUDIO资料），生产的
产品有上千种。扬声器及扬声器系统作为音响重放的终端，它的质量好坏，将直接影响
整个音响系统音质效果的发挥。国外从事扬声器生产的各大公司都投入很大的力量，不
断开发研制扬声器新产品，以满足不同的使用环境和不同音响设备的更高的要求。近年
来，随着数字音频技术的发展，对扬声器的要求也更加苛刻。为了适应技术发展的要求
，满足消费者的需要，世界各国著名扬声器公司都致力于提高现有扬声器的性能，并研
究开发扬声器专用新材料、新工艺和运用新的设计方法。现将世界知我大公司的扬声器
及其系统技术现状、特点及独特的新技术介绍如下：
1.国外扬声器及音箱的技术现状
1.1 专业扬声器
主要是指用于电影、舞台、厅堂、体育场馆等场合的扬声器及扬声器箱。近年来，
随着新材料、新技术、新结构、新工艺的发展，立体声技术、数字技术的应用、CD及
VCD的流行，专业扬声器及其系统也取得了很大的发展，新产品不断涌现。美国JBL，EV
，BOSE公司；英国KEF，TONNY公司；日本松下、先锋、三菱、TOA、YAHAMA公司，近年
来都... 阅读全帖 |
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