a*******g
发帖数: 1221 | 1 中国高架不要太多啊。。。中国好多能修高架的地方很多修了高架马路，马路比轻轨更
有效率，马路上面可以爬满了车，高架轻轨大多数时候都闲着。
并且高架那东西不灵活，毕竟是轨道车。而且修高架多占地方啊，高架需要柱子支着，
柱子占了很大的马路面积。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 "轻轨"是一个被文科生毁了的名词
本来轻轨指每米30公斤以下的铁轨,否则叫重轨.以前有轨电车确实是用轻轨.后来国外
弄了一些高架轻轨,国内记者就把轻轨等同于高架轨道.
国内的轨道交通都是重轨,而且有很多地面线路,比如津滨(天津地铁九号线),上海明珠
线(三号线),北京13号线,8通线,武汉一号线等等.这些都被文科生叫成轻轨.
居然有人把光猪城际这样的高铁都叫成轻轨. |
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q*******n
发帖数: 20306 | 3 比如北京的王府井街, 路面双向在高峰时的客流量是多少?
这个客流量如果大到了造成交通堵塞, 那么这个过大的客流量是怎么产生的, 这些人为
什么要在这个时候聚集到这条街来?
有没有城市规划等办法减少这个客流量?
如果必需用公共交通来解决这个客流量, 有几种办法?
如果这个高峰的客流量是双向每分钟发送１00人, 如果一条公交大巴的发送能力是每分
２０人，一条高架轻轨每分钟发送５０人，一条地铁线的发送能力是每分钟１００人，
公交大巴线的成本是１，高架轻轨的成本是２，地铁的成本是５，那么用什么办法运送
这些旅客比较经济？
在以上这些问题都无人考虑的情况下, 怎能一味地说有必要在街道下面修地铁? |
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q*******n
发帖数: 20306 | 4 这几天在南昌乘公交车， 十分拥挤， 车速慢， 夜晚收班早。
高架轻轨就是类似于纽约JFK机场的Airtrain，无人驾驶的高架小火车， 特别适合城市
公交，运力比大巴大，速度和地铁一样快， 成本比大巴低， 占地少。 不懂为啥中国
城市不用，只知道大巴和地铁。 |
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B**s
发帖数: 519 | 5 去过上海吗
这几天在南昌乘公交车， 十分拥挤， 车速慢， 夜晚收班早。高架轻轨就是类似于纽
约JFK机场的Airtrain，无人驾驶的高架小火车， 特别适合城市公交，运力比大巴大，
速度和地铁........
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q*******n
发帖数: 20306 | 6 这几天在南昌乘公交车， 十分拥挤， 车速慢， 夜晚收班早。
高架轻轨就是类似于纽约JFK机场的Airtrain，无人驾驶的高架小火车， 特别适合城市
公交，运力比大巴大，速度和地铁一样快， 成本比大巴低， 占地少。 不懂为啥中国
城市不用，只知道大巴和地铁。 |
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u*********r
发帖数: 7835 | 7 高架不修好，在市中心影响太大，出市区用地面就好了。高架轻轨的投资是地铁的1／3
，但载运量差太远，中国城市轨交中心还是地铁，中国现有地铁长度差不多占世界的一
半，在建和规划的比这更长
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q*******n
发帖数: 20306 | 8 这几天在南昌乘公交车， 十分拥挤， 车速慢， 夜晚收班早。
高架轻轨就是类似于纽约JFK机场的Airtrain，无人驾驶的高架小火车， 特别适合城市
公交，运力比大巴大，速度和地铁一样快， 成本比大巴低， 占地少。 不懂为啥中国
城市不用，只知道大巴和地铁。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 9
不知道
交通堵塞的原因，就是交通量超过了道路的设计承载能力
购物、上下班、路过、等等
有。
在别的区域建设商业可以吸引走部分购物人群。
公交车可以在平行的马路上走，然后步行过来。
小车可以限制时间。
还可以把马路埋到地下去，地上全变成步行街。
修地铁也不错。
等等。
地铁、公交汽车专用道、高架轻轨、地面轻轨、地面重轨、行人传送带，等等。
你的数据都是假的，怎么得出真的结论来？
国内基础建设的设计能力和实施能力是国际上领先的，你真的以为没人考虑你说的问题？ |
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h***y
发帖数: 4936 | 14 首先“轻轨”这个概念在大陆和英文中的light rail是有区别的，造成了很多误解，加
上国内很多人误解高架的就是轻轨，地下的就是地铁，概念就更混淆了。国内很多“高
架轻轨”都是重轨（地铁），你多去几个城市或者多等几年就可以看到很多，如果你指
的是这种轻轨，那么你的标题完全没有意义。如果你要说的是英文中的light rail,在
地面上的话国内好多城市搞BRT也比搞light rail要好。而类似skytrain之类的中等运
力系统,国内不造主要就是因为运力太小而造价加上征地算下来又不便宜，还不如造运
力更大的地铁（地铁也可以高架走），何必多此一举造一个运力根本无法适应中国城市
人口的中等运力系统。你对中国轨交太没概念了，这样的中等运力“轻轨”造在中国城
市就是找骂，每天挤死的乘客能把做出这样建议的人骂上祖宗十八辈，从上班出门骂到
进公司门，然后回家晚上继续在地铁论坛骂。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 15 我不懂轻轨这个术语, 但我指的是专用于客运的足够小足够轻的火车, 一次满载装200-
300人, 在专用的低成本的高架轨道上像公交车一样运行, 没有红绿灯, 每公里一站,
平均时速可能三四十公里.
AIRTRAIN就很好啊, 城市里不一定要有地铁, 只要把现有交通问题解决了就行. 我目
睹西安和南昌修地铁, 这两个城市的地面公交缓慢拥挤, 但只要在部分拥挤路段用
AIRTRAIN就能缓解, 并不一定要有地铁. 中国城市里的拥堵路段, 其实只有几条, 解
决了那几条路的堵塞, 全城就没什么堵塞了. 修地铁解决交通拥堵是杀鸡用牛刀.
JFK的AIRTRAIN其实很少人乘坐, 运力浪费很大. 在中国城市, 两节类似于AIRTRAIN的
轻轨车厢可以塞300人, 每两三分钟一班, 运力还是蛮大的, 这个客流量, 已经接近最
繁忙的中国城市街道的总的客流量, 一条运行中的轻轨, 相当于在路口每分钟有一辆
挤满100名乘客的公交车通过. 纯客运, 对高架桥的乘重力要求也低.
轻轨高架桥的尺寸比一般的高架路小, 有了轻轨高架桥, 就不需要再修高架路了. |
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q*******n
发帖数: 20306 | 16 把高架修在道路中轴线上空4米处. 高架可以减少路面拥堵, 尾气, 和汽车噪音.
高架不是修在公园里, 而是修在已经交通堵塞的道路上, 是缓急现有的交通问题, 而不
是创造新的问题.
有的公园里也有玩具高架小火车, 把它延长加大改善就成了轻轨, 本身也是游览车. |
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g*q
发帖数: 26623 | 17 北京13号线不是轻轨,是重轨
不是说地面高架就是轻轨的.上海城轨也有地面高架路段. |
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k**u
发帖数: 10502 | 18 楼上差不多讲齐了，咱总结一下。
国内轻轨修得少主要原因有：
1，轻轨运力小，不满足运力需要
2，国内目前不差钱，搞地铁一步到位
国内城市空间拥挤，高架空间还要给公路用，从长远看，市区内当然是地铁好，
到了郊区就出地面。不管怎么样都是重轨。
那么轻轨可以用在什么地方？
中小城市、山城、旅游区、想搞地铁但是没钱的地方可以用。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 19 笨，轻轨知道为什么叫轻轨吗？
轻轨地铁的区分就是载客人数的多少，不是地下的就是地铁，地上的就是轻轨。
国内人口多，轻轨就一固定线路的巴士。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 20 AIRTRAIN就很好啊, 城市里不一定要有地铁, 只要把现有交通问题解决了就行. 我目
睹西安和南昌修地铁, 这两个城市的地面公交缓慢拥挤, 但只要在部分拥挤路段用
AIRTRAIN就能缓解, 并不一定要有地铁. 中国城市里的拥堵路段, 其实只有几条, 解
决了那几条路的堵塞, 全城就没什么堵塞了. 修地铁解决交通拥堵是杀鸡用牛刀.
JFK的AIRTRAIN其实很少人乘坐, 运力浪费很大. 在中国城市, 两节类似于AIRTRAIN的
轻轨车厢可以塞300人, 每两三分钟一班, 运力还是蛮大的, 这个客流量, 已经接近最
繁忙的中国城市街道的总的客流量, 一条运行中的轻轨, 相当于在路口每分钟有一辆
挤满100名乘客的公交车通过. 纯客运, 对高架桥的乘重力要求也低.
轻轨高架桥的尺寸比一般的高架路小, 有了轻轨高架桥, 就不需要再修高架路了. |
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e**o
发帖数: 6038 | 21 有那种低噪音的轻轨
而且对于中国那些拥挤的城市来说
轻轨能平均到三十公里左右已经算可以的了
总比公交车快，而且美国大城市的轻轨也不怎么快
小地方的有的还行 |
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e**o
发帖数: 6038 | 22 北京那个13号线人家就说是地铁了
长春的轻轨就是轻轨，地铁就是地铁，那个是真正的轻轨 |
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x******o
发帖数: 630 | 23 高架破坏城市景观，特别是古城
还有我问你，如果在你家旁边修，你愿意修地铁，还是高架？
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h***y
发帖数: 4936 | 24 长春的轻轨宣传上一直讲是中国第一个真正的轻轨，其实和大连的有轨电车都属于
light rail这一大类。lz指的JFK的airtrain这类中等运力的系统是不一样的，温哥华
的skytrain、北京的机场专线就属于这一类，这种系统还是不要造在中国城市里为妙。 |
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S*******a
发帖数: 477 | 25 地铁是重型交通工具，适合用作干线。轻轨的运力没有那么高，用在不需要这么高运力
的地方，比如支线。这需要整体的城市科学规划，比如每个区域的人口有多少（考虑住
宅的容积率），需求有多少，然后决定怎么修地铁怎么修轻轨。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 27 很多人认为修地铁就要修的很大很壮观, 但我认为, 一条轻又窄的高架轨道, 每次跑两
个车厢, 每个车厢里挤满时也就50人, 每两三分钟跑一班. 这样的小火车体积小占地少
, 却从路面拿掉了50人/分钟的客流量. 其实, 我虽然还没实测, 但从表面上观看, 一
条繁忙的街道上, 双向的客流量最多也就100人/分钟.
而且城市交通拥挤的路段, 也就那几条路. 只要把那几条路的堵塞问题解决了就行了.
只要用最少的钱, 最小的工程, 刚好把交通堵塞问题解决了, 就行了, 不必以解决交通
为由大造地铁. |
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e**o
发帖数: 6038 | 29 你认为南昌在中国算是多大城市？
你没见过别的城市修的轻轨？
至少北京的13号线你应该知道吧 |
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e**o
发帖数: 6038 | 30 太扯了
看看今年发改委批了多少项城市的轨道交通建设
大多是地铁项目，有几个是轻轨项目
现在国内包括内地城市都不是太缺基建的钱 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 31 轻轨速度不行，只有地铁的一半，开快了周围噪音受不了 |
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e**o
发帖数: 6038 | 33 当然，现在更多城市是直接修地铁
轻轨也太占地方，还是地铁更好 |
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x****u
发帖数: 12955 | 34
轻轨占用地表面积。车站附近可都是很好的商用地段、，用地铁可以增加土地利用率。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 39 你这还是求大, 我说了, 现有路面交通, 大巴的双向客流量最多100人/分钟, 而为了缓
解这个流量, 一条运力50人/分钟的轻轨就够了, 相当于把一条最繁忙的街道拓宽50%.
不必地铁.
／3 |
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k****z
发帖数: 550 | 40 上海3号线就是轻轨。但是夏天太阳下面很热，空调力量也有限，费钱。 |
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f*********t
发帖数: 11092 | 42 究竟是资金到位，还是说重庆的山城地势建设高架轻轨，挖挖隧道啥的，比地铁施工难
度低多了？ |
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M*****n
发帖数: 16729 | 43 长春轻轨高架桥惊现四条大裂缝 使用仅三年多 新文化报
新闻回放：3月31日，有人发现长春轻轨净月潭公园站点附近一高架桥的桥体出现
了四条大裂
缝。4月2日中午，20多名维修工人用大量枕木对出现裂缝的桥体进行了加固，维修过程
中，轻轨的运
营受到了一定的影响。有群众认为刚刚投入使用三年多的轻轨二期工程不应该出现桥体
裂缝的问题。
昨日上午，出现裂缝的轻轨高架桥的维修加固工作已基本完成。为了绕开出现裂缝
的高架桥，运
营的轻轨在事发的两个站点之间单侧轨道行驶，车隔时间由以前的10分钟左右拉长为15
分钟到20分
钟。
对于轻轨高架桥出现裂缝的原因，长春市轨道交通集团有限公司的有关负责人表示
，目前，相关
部门正在对裂缝的原因进行调查，检测结果会在一周左右得出。
工人警觉
只字不提裂缝的事儿
“我们也不知道这儿在维修什么，为什么要维修。”昨日上午，记者再次来到出现
裂缝的轻轨高架
桥事发现场时，正在进行维修加固作业的工人对记者的提问显得很警觉。
记者注意到，4月2日中午进行维修加固的那辆吊车已经离开了事发现场，几名工人
正在地面上忙
活着。现场加固的枕木也没剩几根。在距离约50米远的两个高架 |
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s***c
发帖数: 1926 | 45 就一垃圾国家，包括河内各大学的教授都是不学无术之辈。
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中企建越南河内城铁 路面设计招质疑
由中铁六局承建的越南首都河内首条城铁建设已接近尾声，但此时该项目却成为越南社
会舆论场的“问题工程”，当地媒体和一些业内专家对城铁路面建成起伏不平的“异常
形态”感到不解，提出异议，甚至有民众认为这是工程的质量问题。
新华国际客户端注意到，越南多家媒体日前报道了河内首条城铁吉灵至河东线路面
高低起伏，出现多个坡度路面的情况。报道称，“这样的设计异乎寻常，明显区别于人
们印象里高架线路路面平行于地面的情形，引发一些民众怀疑是否因为工程建设质量出
现了什么问题造成的，建议项目建设管理方给出解释。”
消息一出，该项目建设管理方随即做出回应，越南交通运输部铁路项目管理委员会
副总经理黎文阳在致媒体的书面答复中表示，吉灵至河东线的建设规范采用METRO
GB50157（中国地铁设计规范）标准，该标准规定铁路正线坡度允许范围在0‰至30‰之
间，吉灵至河东线正线的最大坡度控制在23‰以下，符合建设标准。至于为什么要出现
坡度，黎文阳解释说，这主要是为了最大化地优化列车行驶，尽量节约能... 阅读全帖 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 46 从公开资料来看，麦加轻轨工程项目全长18.25公里，其中高架线路为14.3公里，
是沙特国内50年来第一个轻轨铁路项目。建设工期为22个月，单向客流每小时72000人
。建成后，麦加轻轨时速将达到360公里，从麦地那至麦加只需半小时。
知情人士称，中国铁建以17.7亿美元获得的麦加轻轨项目中，除了中国铁建负责的
铁轨施工项目之外，诸如整节列车车厢、信号设备等最赚钱的设备订单则并未落入中国
铁建之手。
这妓者是吃屎的，把麦加轻轨项目和麦加至麦地那高铁项目混淆了，而且麦加轻轨的车
辆是就是南车株洲生产的啊。 |
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h******t
发帖数: 872 | 47 http://boxun.com/news/gb/finance/2018/05/201805140122.shtml
李克强（右）、日本首相安倍晋三（左）在丰田汽车总裁丰田章男（中）陪同下，在北
海道参观汽车厂。
通过在日本的访问、考察、接触和了解，我们深深地感受到，对日本发展的看法和
评价不能简单地被中国经济总量超过日本成为世界第二经济大国的表象所掩盖。总体上
，日本经济社会发展已经进入高度发达文明的程度。与此相对照，中国在现代化的道路
上与日本还有相当大的差距。我们必须清醒地认识中国发展的定位，抓住机遇加快发展
自己，高度重视日本泡沫经济破裂的深刻教训，更加重视生态环保和社会发展，全面提
高我国的国民素质。
近期，我们组团到日本进行21天的考察调研，围绕转变经济发展方式的主题，到有
关政府部门、企业、大学、研究机构访问交流，听取专家学者的意见，到东京、大阪、
福冈等地参观考察。总的感受是，虽然日本经历了20多年的经济低迷，被称为“失去的
20年”，但日本经济社会发展已进入到高度发达文明的阶段，中国在现代化道路上与日
本还有巨大的差距。我们必须时刻自... 阅读全帖 |
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t**x
发帖数: 20965 | 48 01正视中国与日本发展的巨大差距
日本三菱综合研究所和野村综合研究所是两家知名的民间智库。我们访问交流时，学者
们都对日本的经济发展有一种强烈的危机意识。横井正配是野村综合研究所的中国区域
担当部长，他一半时间在中国，一半时间在日本，他说感觉两边落差非常大，中国的发
展是朝气蓬勃，日本则是死气沉沉。中原丰是三菱综合研究所的副社长，他比喻说，日
本是一个“日出的国家”，但现在却是太阳下山的国家，而中国则是太阳当空的国家。
我们深刻地感受到，日本许多有识之士都对国家和民族的发展抱有强烈的责任感和使命
感，他们在研究日本面临的问题症结，并寻找着重振日本雄风的未来。
访日之前，我们研究了中日经济发展的对比，可以说中日经济发展经历了一个彼消此长
的过程。1991年日本泡沫经济破裂，此后进入了长期的经济低迷时期，被称为“失去的
20年”，深陷经济的泥潭中不能自拔。过去20年，中国经济年均增长达到10.5%，而日
本只有1.1%。1987年，日本GDP超过前苏联成为世界第二大经济体。日本经济占全世界
经济总量的比重从1994年最高峰时的17.67%，逐步下降到2010年的8.7%；中国经济占全
世界... 阅读全帖 |
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k**u
发帖数: 10502 | 49 哪有什么无电网接触的户外轻轨，没有辫子的话就是第三轨供电。
这个供电方式、地上地下高架，都跟轻轨重轨没有一毛钱的关系，它们是独立的。 |
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s***c
发帖数: 1926 | 50 MB的，北京ODA援助13公里长的河内轻轨2A线，基本把04年的武汉一号线在河内复制了
一遍。全程高架，不锈钢车身，非常适合没钱的河内运营。
中国去年就修好试运营了，当地官员就是拒绝验收，拖了一年不让正式通车。越南上下
都对中国轻轨喊打喊杀，嫌这嫌那。然而法国建的河内2号线，比中国早开工一年，价
格贵一倍，目前声称2023年完工。日本负责的那条到现在还没开工。
TMD，就这种鸟国家还想取代中国制造？ |
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