t******a
发帖数: 1200 | 1 关于车重的扫盲帖
新车评网总编: 颜宇鹏
出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
在这里说说：
1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
可以降低车重，例如同样的车体刚性，好的设计者用的材料可能比别人更少。
只要有一点理工科知识，应该不难理解这一点。
2、重的车比轻的车安全？
不对，要分情况说。两车迎头对撞时，较重的那部车是要比较轻的那部车占优
势，这个优势主要是撞击总能量被分摊后，导致各自碰撞后位移的量有差别。
说白了，就是重车和轻车对撞后，重车可能原地不动或者仅动一点，而轻车可
能被“撞开”，这个“撞开”的过程就会增加人员伤害的机会。但是大家试想
另一种情况——车子自己撞到固定的障碍物上，例如一棵树、一个护栏，或者
在高速行进中撞上比自己速度慢很多的车也可以视为这种情况，那么这个时候，
同一部车，空载的轻车状态，和完全满载的重车状态去撞墙，哪一个结果更惨？
肯定是后者更惨，因为质量惯性大了，撞击的能力就更大，车子前部缓冲区要
吸收的能量更多，吸收不完的能力始终要传给乘员，所以重车里乘员受伤的几
率更高。再说简单点，就好比叫一个人空手从2楼跳下去，靠双脚着地，他可能
只是崴了一下脚；但你再让他背个几十斤的沙包跳，还是靠那双脚着地，后者的
受伤害程度肯定要大得多吧。这就解释了为什么大型车在NCAP碰撞里的成绩往往
还不如A0级小车好，自重大的车，对车头缓冲区的吸能设计要求是要更高的。
3、重的车跑起来（尤其是高速）稳？
这是绝对要扭转的观念。重车比轻车跑起来稳仅限于过去那些用钢板弹簧的载重
底盘车辆。轿车/民用车的底盘稳定性，核心是悬挂的运动几何学和减震器的阻尼
特性；综合到实际高速行驶，还要加上车身的空气动力性配合。这些设计做好了，
车跑起来就稳。这个稳是车辆本身特性，不是因为它“被压着”。设计上做不好
的车，你给它压上几百公斤的重量去跑，它也不会稳，就算真的比原来稳了，那
也不叫稳，那叫笨重，会带来一连串副作用，包括操控反应慢、刹车距离加长、
油耗增加等。
好了，我就说这三点，不再展开。作为消费者，我希望大家不要一对比车重数字就
说轻的一方“偷工减料”，要知道车很重往往是设计愚笨、技术落后或者舍不得用
新的、好的材料导致的。 |
D***o
发帖数: 4304 | 2 分类讨论肯定没错
最后的一段毁了全篇
【在 t******a 的大作中提到】
: 关于车重的扫盲帖
: 新车评网总编: 颜宇鹏
: 出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
: 今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
: 先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
: 也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
: 在这里说说：
: 1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
: 不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
: 轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
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O*********h
发帖数: 140 | 3 同意，最后一段狗尾了。
同等级、同市场定位、侧重点相似的车之间少许质量差异可以用设计优劣解释，但是夸
用途夸等级的车说成“设计愚笨、技术落后”就扯了。
【在 D***o 的大作中提到】
: 分类讨论肯定没错
: 最后的一段毁了全篇
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b******e
发帖数: 5547 | 4 查查总编的专业……
【在 t******a 的大作中提到】
: 关于车重的扫盲帖
: 新车评网总编: 颜宇鹏
: 出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
: 今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
: 先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
: 也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
: 在这里说说：
: 1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
: 不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
: 轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
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t******a
发帖数: 1200 | 5 颜宇鹏本科是汽车工程专业
【在 b******e 的大作中提到】
: 查查总编的专业……
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b******e
发帖数: 5547 | 6 怎么毕业的，哈哈哈
【在 t******a 的大作中提到】
: 颜宇鹏本科是汽车工程专业
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r******t
发帖数: 8967 | 7 top2?
985?
201?
【在 t******a 的大作中提到】
: 颜宇鹏本科是汽车工程专业
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A****i
发帖数: 5546 | |
d********3
发帖数: 7220 | 9 2简直是瞎JB胡扯，还拿个人背沙包跳楼来类比，人背沙包跳楼着地的是自己的脚，人
坐车难道也是人体撞墙？？
车撞实物根本就不能单拿车重来分析，最极端的情况一个纸糊的车和一个全铁板焊的车
同速度撞墙，前者人直接砸成肉饼，后者因为车没形变被勒个半死或者被安全气囊打个
半死 |
t******a
发帖数: 1200 | 10 非top 2, 985 + 211
【在 r******t 的大作中提到】
: top2?
: 985?
: 201?
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d********3
发帖数: 7220 | 11 3也是胡扯，外形相近的车比较起来，车重显然要稳一些，作者又扯些有的没有的副作
用来——再有副作用再笨重也是稳的！
当然这个重量还要看分布在哪里，如果在底盘上稳，如果重心靠上（比如RAV4和CRV）
也不一定稳
结论是此作者纯属民科装大尾巴狼 |
t******a
发帖数: 1200 | 12 人家是科班出身，本科汽车工程专业。全职搞汽车评测的，
他开过测过的车你这辈子是赶不上了。
http://www.xincheping.com/CarReview/
【在 d********3 的大作中提到】
: 3也是胡扯，外形相近的车比较起来，车重显然要稳一些，作者又扯些有的没有的副作
: 用来——再有副作用再笨重也是稳的！
: 当然这个重量还要看分布在哪里，如果在底盘上稳，如果重心靠上（比如RAV4和CRV）
: 也不一定稳
: 结论是此作者纯属民科装大尾巴狼
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D***o
发帖数: 4304 | 13 我觉得国内本科学不出什么玩意来，是什么专业都没用
我网上没有找到他的简历
还有，他的微博上写的：
新车评网总编辑，首席车评人，国内知名车评人
因为颜宇鹏：新车评网创办人之一。。。。。。。。。
引用
下面这个长测，结论半年6.2升/百公里。这根本就没有意义，你开个camry追bmw，和
amg，这不是有病么？水平体现的太明显了吧
http://photo.weibo.com/1499060562/talbum/detail/photo_id/355437
有人说我们长测的#凯美瑞尊瑞#半年6.2升/百公里的油耗太高了，今天整理图片，大家
都看看我们开这车去干什么——陪法拉利游街，陪宝马328i跑山路，还要在赛道上狂追
C63 AMG。。。大家说这油耗能不“高”么 [嘻嘻] 不过，这应该是最有“艳福”的尊
瑞吧
【在 t******a 的大作中提到】
: 非top 2, 985 + 211
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t******a
发帖数: 1200 | 14 网上找不到他的简历说明你是搜索引擎民科。我就找到了 ^_^
【在 D***o 的大作中提到】
: 我觉得国内本科学不出什么玩意来，是什么专业都没用
: 我网上没有找到他的简历
: 还有，他的微博上写的：
: 新车评网总编辑，首席车评人，国内知名车评人
: 因为颜宇鹏：新车评网创办人之一。。。。。。。。。
: 引用
: 下面这个长测，结论半年6.2升/百公里。这根本就没有意义，你开个camry追bmw，和
: amg，这不是有病么？水平体现的太明显了吧
: http://photo.weibo.com/1499060562/talbum/detail/photo_id/355437
: 有人说我们长测的#凯美瑞尊瑞#半年6.2升/百公里的油耗太高了，今天整理图片，大家
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t****3
发帖数: 6964 | 15 颜宇鹏就是国内大学毕业的水货，根本不懂车。我就来说两点：第一，安全性和车重是
正相关的，前提是德车一定要比日车重。第二，如果德车没有日车重，那么安全性和车
重就是无关的，安全性和关门时的厚重感成正相关。
——广大德粉日黑留
【在 t******a 的大作中提到】
: 关于车重的扫盲帖
: 新车评网总编: 颜宇鹏
: 出处:http://www.xincheping.com/Yyp/696/1.htm
: 今天开始整理征集的德日系车问题了，过程中看到一些讨论，其中一个小点
: 先在这里说说，那就是关于车重的问题。这问题其实很简单，我就不展开，
: 也不花时间去搜罗数据资料了（要搜罗可以搜到太多），仅把我的观点结论
: 在这里说说：
: 1、车重是因为用料厚道（尤其是钢板厚）……
: 不对。当今的汽车研发，轻量化是共同追求的目标，有的品牌不惜使用大量
: 轻贵材料，就是为降低车重。除了材料差异，精妙的设计（也就是智慧）也
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D***o
发帖数: 4304 | 16 好吧。那你厉害，拿来贴一下，让大家见识一下
我再贴个他们的测评：车型：LP700－动力性能：加速度与声音
http://www.xincheping.com/CarReview/532/9.htm
这个是第九页，最后一段第一句话：
关于加速性能，这回试车我们没有去体验0－100km/h起步2.9秒的强大G值
上了赛道，但这个LP700最吹牛的精髓0－100没有测，其他的一顿随意开开，表面功夫
，理论一通，有什么意思啊？
【在 t******a 的大作中提到】
: 网上找不到他的简历说明你是搜索引擎民科。我就找到了 ^_^
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t******a
发帖数: 1200 | 17 先承认你是搜索引擎民科我就贴出从网上找到的他的大学名称，专业和
工作经历
【在 D***o 的大作中提到】
: 好吧。那你厉害，拿来贴一下，让大家见识一下
: 我再贴个他们的测评：车型：LP700－动力性能：加速度与声音
: http://www.xincheping.com/CarReview/532/9.htm
: 这个是第九页，最后一段第一句话：
: 关于加速性能，这回试车我们没有去体验0－100km/h起步2.9秒的强大G值
: 上了赛道，但这个LP700最吹牛的精髓0－100没有测，其他的一顿随意开开，表面功夫
: ，理论一通，有什么意思啊？
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D***o
发帖数: 4304 | 18 好
我是搜索引擎民科
请贴
【在 t******a 的大作中提到】
: 先承认你是搜索引擎民科我就贴出从网上找到的他的大学名称，专业和
: 工作经历
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t******a
发帖数: 1200 | 19 民科看清楚了
颜宇鹏
1997 - 2001 年武汉理工大学汽车工程专业，获得汽车工程学士学位
2001 - 2002 《汽车与你》杂志编辑
2002 - 2003 《汽车与你》杂志执行编辑
2003 - 2006 《汽车导报》执行主编
2006 - 2013 新车评网创办人，总编辑
以上信息均来自互联网。
【在 D***o 的大作中提到】
: 好
: 我是搜索引擎民科
: 请贴
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D***o
发帖数: 4304 | 20 我赛，原来是武汉理工啊！太牛了！
国内武汉理工这个级别的多如牛毛，低调点就行了，踏实做人
我退一步说：
请问专业科学家
http://www.whut.edu.cn/2012web/xxgk/
武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5
月27日合并组建而成，是教育部直属的全国重点大学，是首批列入国家“211工程”重
点建设的高校。
也就是说他97年入学，应该是武汉汽车工业大学／武汉工业大学／武汉交通科技大学的
了？
这个级别的本科，还要我再多说么？
【在 t******a 的大作中提到】
: 民科看清楚了
: 颜宇鹏
: 1997 - 2001 年武汉理工大学汽车工程专业，获得汽车工程学士学位
: 2001 - 2002 《汽车与你》杂志编辑
: 2002 - 2003 《汽车与你》杂志执行编辑
: 2003 - 2006 《汽车导报》执行主编
: 2006 - 2013 新车评网创办人，总编辑
: 以上信息均来自互联网。
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l********i
发帖数: 8858 | 21 你愿意开corolla跟f150较量一下吗？
不愿意 it is that simple. |
t*****g
发帖数: 7455 | 22 科班什么都说明不了
背地里收钱蒙人的事情见得多了
就怕流氓有文化
【在 t******a 的大作中提到】
: 人家是科班出身，本科汽车工程专业。全职搞汽车评测的，
: 他开过测过的车你这辈子是赶不上了。
: http://www.xincheping.com/CarReview/
|
s****f
发帖数: 3038 | |
y****u
发帖数: 4511 | 24 武汉理工不是985。。。。
【在 t******a 的大作中提到】
: 民科看清楚了
: 颜宇鹏
: 1997 - 2001 年武汉理工大学汽车工程专业，获得汽车工程学士学位
: 2001 - 2002 《汽车与你》杂志编辑
: 2002 - 2003 《汽车与你》杂志执行编辑
: 2003 - 2006 《汽车导报》执行主编
: 2006 - 2013 新车评网创办人，总编辑
: 以上信息均来自互联网。
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D***o
发帖数: 4304 | 25 嗯，人家武汉理工网站上都没说自己是985
lz这么专业的评级，因为颜宇鹏威武，所以那毕业学校必须牛，就差说是世界第一了
凑合一下吧
【在 y****u 的大作中提到】
: 武汉理工不是985。。。。
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t******a
发帖数: 1200 | 26 武汉理工大学是中华人民共和国教育部直属高等学校，国家首批“211工程”
和“985工程优势学科创新平台”项目重点建设高校。
【在 D***o 的大作中提到】
: 嗯，人家武汉理工网站上都没说自己是985
: lz这么专业的评级，因为颜宇鹏威武，所以那毕业学校必须牛，就差说是世界第一了
: 凑合一下吧
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D***o
发帖数: 4304 | 27 你好啊，又回来了，
http://www.whut.edu.cn/2012web/xxgk/
这个是官网页面，985这么牛的东西应该马上填上吧？我怎么没看到阿？
还是说，您老就是那个校长？或者牛校友？
在我心中这个武汉理工也听牛的，就是没听过。遗憾。。。。
【在 t******a 的大作中提到】
: 武汉理工大学是中华人民共和国教育部直属高等学校，国家首批“211工程”
: 和“985工程优势学科创新平台”项目重点建设高校。
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t******a
发帖数: 1200 | 28 Sigh, 搜索引擎民科能不能不要这么咄咄逼人啊，好怕怕。
你把我的那句话放在搜索引擎里搜一下不就知道出处了么？
武汉理工那个985是所谓的小985, 抡不到你攻击。具体定义请百度。当然你可以说小
985不算985。
虽然我不是武汉理工毕业的，但我觉得起码颜宇鹏专业水平和经验高过本版大部分喷子。
【在 D***o 的大作中提到】
: 你好啊，又回来了，
: http://www.whut.edu.cn/2012web/xxgk/
: 这个是官网页面，985这么牛的东西应该马上填上吧？我怎么没看到阿？
: 还是说，您老就是那个校长？或者牛校友？
: 在我心中这个武汉理工也听牛的，就是没听过。遗憾。。。。
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D***o
发帖数: 4304 | 29 我也怕怕啊，跟您这个专业科学家说话，处处小心谨慎的
我这种民科对于什么小字辈的流派没什么好说的。你自己知道不是正统985还来这说什
么？
对了，我上面的帖子说了，他试大牛那次都没有测0-60，还说什么要深思熟虑这么专业
的评测，你怎么看？
子。
【在 t******a 的大作中提到】
: Sigh, 搜索引擎民科能不能不要这么咄咄逼人啊，好怕怕。
: 你把我的那句话放在搜索引擎里搜一下不就知道出处了么？
: 武汉理工那个985是所谓的小985, 抡不到你攻击。具体定义请百度。当然你可以说小
: 985不算985。
: 虽然我不是武汉理工毕业的，但我觉得起码颜宇鹏专业水平和经验高过本版大部分喷子。
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t******a
发帖数: 1200 | 30 你去他博客看，他曾经提到过不刻意测试技术指标的原因。
大意是技术指标很容易查资料获得，广大读者更关心真实环境中的驾驶感受和车辆间的
横向比较
当初的问题是颜是否211,985毕业，答案当然是是。小985的名字也是官方给的，和＂中
国的MIT＂之类的称谓不同。
【在 D***o 的大作中提到】
: 我也怕怕啊，跟您这个专业科学家说话，处处小心谨慎的
: 我这种民科对于什么小字辈的流派没什么好说的。你自己知道不是正统985还来这说什
: 么？
: 对了，我上面的帖子说了，他试大牛那次都没有测0-60，还说什么要深思熟虑这么专业
: 的评测，你怎么看？
:
: 子。
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D***o
发帖数: 4304 | 31 嗯，试车，不刻意测试技术指标，那要是技术指标有问题呢？所有的东西不能道听途说
，要自己亲自测了才知道
表面文章，看看这个方向盘做的好不好，内室炫不炫，仁者见仁，不开也能看
他的博客太烂了，看得我想吐
http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/33775775.html
你给推荐几个精华吧
我还有事，不浪费时间了。你自己崇拜yyp去吧
【在 t******a 的大作中提到】
: 你去他博客看，他曾经提到过不刻意测试技术指标的原因。
: 大意是技术指标很容易查资料获得，广大读者更关心真实环境中的驾驶感受和车辆间的
: 横向比较
: 当初的问题是颜是否211,985毕业，答案当然是是。小985的名字也是官方给的，和＂中
: 国的MIT＂之类的称谓不同。
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