O*********h
发帖数: 4674 | 1 13mdx
昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
还好放油门拉方向稳住了
这个可能是什么原因？ |
k**0
发帖数: 19737 | |
s******t
发帖数: 3572 | 3 雨大，车速太快 （或者轮胎已经磨损），轮胎和地面之间有水膜，轮胎没了摩擦力。 |
l****g
发帖数: 1922 | 4 飞的太低了
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
|
m**********0
发帖数: 737 | 5 rear diff may help
but not always.
driving carefully.
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
|
m*****3
发帖数: 13701 | 6 路上积水太深，你开的有点儿过快，所以有一边的轮胎hydroplane了，自己查查就知道
了。你运气还不错，没出事儿。俺亲眼见过前面的车开到水里，左边水深，左轮
hydroplane，扒不住地了，右轮还有摩擦力，然后开始转圈（从右向左），转了大概两
圈，然后就冲高速边上去了。 |
I*D
发帖数: 40035 | 7 雨天， 转弯都是必须要慢行的情况， 而且一定要在进入弯道前完成减速。。。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
|
T*U
发帖数: 22634 | 8 转弯方向内测偏低，有水，失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
|
G*****h
发帖数: 33134 | 9 内侧有水，阻力偏大，甚至打滑
左右合力不平衡形成旋转力矩
【在 T*U 的大作中提到】
: 转弯方向内测偏低，有水，失去摩擦力。外侧摩擦力造成转弯过度。
|
k*******q
发帖数: 5493 | 10 四驱系统形同虚设，照理说AWD就是为了让车身稳定的，而你的四驱系统在打滑发生时
，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
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|
q**j
发帖数: 10612 | 11 都打滑了，动力越多，画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好
像不对。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 四驱系统形同虚设，照理说AWD就是为了让车身稳定的，而你的四驱系统在打滑发生时
: ，没有及时介入增加内湾侧的后轮动力
: 以后就把你的车当前驱车吧，别指望太多
|
Y****a
发帖数: 17170 | 12
其实真的打滑的时候，四驱比前驱要恐怖多了，不过四驱救回来的概率也要大多了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 都打滑了，动力越多，画得越厉害。这时候应该减少另外一个轮子的动力。你的理论好
: 像不对。
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m**********j
发帖数: 8645 | 13 开得太慢。
如果速度再提高10英里，就好了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
|
d******e
发帖数: 7844 | 14 四驱一旦突破极限是最难救的。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 其实真的打滑的时候，四驱比前驱要恐怖多了，不过四驱救回来的概率也要大多了。
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Y****a
发帖数: 17170 | 15
我说的是LZ的情况，加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害，
但是稳回来的概率也大。
【在 d******e 的大作中提到】
: 四驱一旦突破极限是最难救的。
|
q**j
发帖数: 10612 | 16 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑，就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮，这样打
转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
门。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 我说的是LZ的情况，加油门找回traction的可能性要大一些。 车虽然会晃动的利害，
: 但是稳回来的概率也大。
|
q**j
发帖数: 10612 | 17 转弯一个轮子打滑，换torsen就可以了？你给分析一下torsen会怎么办？ |
d******e
发帖数: 7844 | 18 这种减速也没啥大问题吧。
样打
【在 q**j 的大作中提到】
: 应该不是这样的。mdx上面左后轮打滑，就被主动刹车了。扭矩全部去了右后轮，这样打
: 转更快。lz做的对，应该送油门，反打方向盘。如果直行一个轮子打滑，就应该加大油
: 门。
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f****a
发帖数: 4708 | 19 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 转弯一个轮子打滑，换torsen就可以了？你给分析一下torsen会怎么办？
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q**j
发帖数: 10612 | 20 所以这时候变成fwd，和mdx 有什么区别？
【在 f****a 的大作中提到】
: 扭矩在后轮打滑之前就分配到前轮去了。
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f****a
发帖数: 4708 | 21 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
【在 q**j 的大作中提到】
: 所以这时候变成fwd，和mdx 有什么区别？
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q**j
发帖数: 10612 | 22 mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
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O*********h
发帖数: 4674 | 23 这个也是我怀疑的
【在 f****a 的大作中提到】
: 谁说这个时候MDX是前驱？oversteer是后驱的特征。mdx在转弯的时候会把70%的扭矩分
: 配到最外的后轮，前轮分别得到15%的扭矩，而内侧的后轮没有torque。在traction好
: 的情况下，用外侧后轮顶着过弯很爽。不好的情况下，就会oversteer。
: 看来mdx的torque vectoring应付不了湿滑路面。
|
f****a
发帖数: 4708 | 24 这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
。后
【在 q**j 的大作中提到】
: mdx只有在猛转弯和急加速的时候才会给后面70%的力。平时匀速和减速都是前面90%。后
: 面打滑了shawd根本不会给后面70%，只会给10%。当然这10%都给了右后轮。所以这时候
: mdx是90%的fwd。和torsen相差很小。
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m******6
发帖数: 210 | 25
SHAWD provides too much torque on 外侧后轮.
下次记住转弯放油门.
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
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q**j
发帖数: 10612 | 26 你的话里面有些对的，有些不一定对。
首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
力量更小。
第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
【在 f****a 的大作中提到】
: 这个例子里如果90%的扭矩在前轴，不可能oversteer的。
: 楼主没说左转右转，你为啥说是右后轮有后轴全部的torque（10%）？
: 你不知道什么是torsen，还说和torsen差别很小？
: 还有你忘了mdx的扭矩分配是靠油压来挤紧离合片的，
: 这个压紧需要时间的，20mph 0.2秒的话，两米就出去了。
:
: 。后
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f****a
发帖数: 4708 | 27 我觉得楼主是右转弯，比左转容易触发mdx的torque转换。
其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。 |
f****a
发帖数: 4708 | 28
有关系。
肯定是先传到后轴，打滑触发了oversteer，然后没有即时传力到前轴。
tor
中差是torsen的话，绝大多数的后差是open differential，这个时候后轮内侧如果快
要打滑，后轴就也快要打滑，后轴的扭矩就即时分配到了前轴。还是torsen胜出。
【在 q**j 的大作中提到】
: 你的话里面有些对的，有些不一定对。
: 首先，我假设是左转弯。所以我说右后轮。反过来也可以。所以这个没有任何关系。
: 其次压紧需要时间在这里帮助我的论点，因为不压紧正好前轴力量更大，并且外侧轮子
: 力量更小。
: 第三，在这种情况下torsen占一点点优势，但是如果后轴内侧轮胎tranction更小，tor
: sen就不一定占上风了，所以不是torsen每次都赢。
: 最后，看起来楼主是大雨天加速过大弯造成这个局面的（我觉得你第一句话有道理）。
: 我觉得这种情况还是司机注意一点比较好。
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q**j
发帖数: 10612 | 29 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
er torque？
相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
【在 f****a 的大作中提到】
: 我觉得楼主是右转弯，比左转容易触发mdx的torque转换。
: 其实如果mdx内侧后轮多给一些torque/traction就不会出现这些情况了。
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f****a
发帖数: 4708 | 30
难道
transf
下雨和traction没有必然的联系。
估计porsche会干这样的事，honda还不会想到用这么复杂的解决方案。
不对！torsen的精妙之处就是不影响转弯。
而且audi toyota的torsen是中差！
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
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m******6
发帖数: 210 | 31
难道
transf
下雪怎么办? 要不要再加个snow sensor? sh-awd 就变成 fwd 了.
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
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m******6
发帖数: 210 | 32
sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
【在 f****a 的大作中提到】
:
: 难道
: transf
: 下雨和traction没有必然的联系。
: 估计porsche会干这样的事，honda还不会想到用这么复杂的解决方案。
: 不对！torsen的精妙之处就是不影响转弯。
: 而且audi toyota的torsen是中差！
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f****a
发帖数: 4708 | 33 官网哦！
http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
的.
【在 m******6 的大作中提到】
:
: sh-awd's 前轴 has 30% torque all the time. 前轴torque percentage 是不可调的.
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q**j
发帖数: 10612 | 34 他的话也没有错。这个事情的原因就是lz湿滑地面加速转弯，sh awd给了后轴和后轴外
侧轮子比较大的扭矩。然后打滑以后，电控离合片没有能够非常迅速的‘放开’（把扭
矩转到前轴）造成的。关键是湿滑地面为什么要加速转弯呢？ 另外我还是不了解为什么
左转和右转有区别，请问怎么回事？
【在 f****a 的大作中提到】
: 官网哦！
: http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
:
: 的.
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n****1
发帖数: 2895 | 35 不管四驱还是两区都是在有驱的时候才有用,一般在转弯时特别是入弯时都是松油门踩
刹车,这时轮子根本就没动力,还驱个屁。这时候只跟轮子的摩擦力跟刹车的摩擦力跟控
制有关。如traction control ABS等。他这种情况明显是后轮打滑甩尾造成转向过度。
SUV这种情况很普遍因为前后质量不均衡,头重脚清更加重。
一般情况下在出弯时加速,这时候前轮先有动力,如果打滑再分配动力给后轮,MDX还可以
根据需要分配不同动力给左右轮,这也就是楼主后来加速后才把方向打正。
像这种情况只有入弯减速才行,或者你是赛车高手可以先减速然后再带油门入弯然后再
加速出弯。显然楼主跟他的车都不具备这个素质。所以老老实实减速吧。
俗话说淹死会水的, 就是因为盲目自信跟对自己跟环境都不了解才会造成悲剧。俺在加
拿大冰天雪地里见到沟里最多的是SUV跟Truck.因为那些小车都开的小心翼翼的。来到
加州每次下小雨看到那些车祸俺就叹息,真是无知者无畏呀。其实水膜比雪的危害还大
。因为雪下的均衡,要滑都滑,而水膜却受深度厚的的影响,同时轮胎胎面的状况水的影
响更大。如果排水不畅一个轮胎可以彻底失去摩擦力,大家玩过air hockey 就知道俺在
说什么了。 |
m******6
发帖数: 210 | 36
It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
total engine power.
The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
to rear.
In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
rear.
【在 f****a 的大作中提到】
: 官网哦！
: http://www.acura.com/DriveTrain.aspx?model=MDX&modelYear=2014
: Maximum Torque Distribution Range (front:rear) 90:10 to 30:70
:
: 的.
|
m***a
发帖数: 513 | |
f****a
发帖数: 4708 | 38 您牛！
请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
|
y******e
发帖数: 1194 | 39 我也正纳闷这个逻辑呢。。。
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
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n****1
发帖数: 2895 | 40 发动机出力少了。
就是说在正常行驶时发动机总出力为33,前轮30后轮3。在急加速时在保障前轮30的前提
下发动机增大出力给后轮,后轮最多可以达到70,这时就是发动机的功率极限了。
【在 f****a 的大作中提到】
: 您牛！
: 请问还有66.7%的力气去哪里了呢？
:
: to
|
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q**j
发帖数: 10612 | 41 wow, i do not agree with this comment.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
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n****1
发帖数: 2895 | 42 Then read my explanation.
【在 q**j 的大作中提到】
: wow, i do not agree with this comment.
:
: to
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q**j
发帖数: 10612 | 43 i do not think your interpretation is correct. 30:70 means Given the total t
orque, 30% goes to front and 70% goes to rear. Nothing here is related to to
tal torque.
【在 n****1 的大作中提到】
: Then read my explanation.
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O*********h
发帖数: 4674 | 44 我过湾没有加速，速度也就一般吧
而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
开mini更不减速了
anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
肯定会小心
就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
难道
transf
【在 q**j 的大作中提到】
: 为什么左转右转有区别？关键是楼主雨天加速转弯，MDX为了帮助lz转弯才这样做。难道
: 应该加个rain sensoring wiper，用里面的sensor告诉sh awd，正在下雨，不要transf
: er torque？
: 相反如果地面是干的，torsen lsd会给内侧torque，帮倒忙。这个对不对？
|
f****a
发帖数: 4708 | 45 左转？右转？
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
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O*********h
发帖数: 4674 | 46 右，但是弯很小，具体看我上面的comments
【在 f****a 的大作中提到】
: 左转？右转？
|
q**j
发帖数: 10612 | 47 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 我过湾没有加速，速度也就一般吧
: 而且那个都个小得不能再小的弯吧，有个10-20度的样子？以前也下雨开过，不用减速
: 开mini更不减速了
: anyway，昨天雨是有点大，就是想知道是不是这车的awd不是特别可靠，反正以后雨天
: 肯定会小心
: 就是回家的路，天天开，非常熟悉的路
:
: 难道
: transf
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O*********h
发帖数: 4674 | 48 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
|
y******e
发帖数: 1194 | 49 "这种情况就算是torsen也是一个下场。"
说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
B比A好。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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s****f
发帖数: 3038 | 50 雨天转弯的阻力比平时大，所以四驱防滑系统判断失误，补偿力过了
【在 O*********h 的大作中提到】
: 13mdx
: 昨天下大雨，转弯，车突然往转弯方向冲出去（转向过度）
: 还好放油门拉方向稳住了
: 这个可能是什么原因？
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f****a
发帖数: 4708 | 51 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60（或者50:50）分配阻力的吧。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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f****a
发帖数: 4708 | 52 你只要有油门，sh-awd外侧后轮就应该有torque。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
|
q**j
发帖数: 10612 | 53 我只想把事实搞明白，至于如何看待这个事实，是个主观问题，任何人，怎么想都可以
的。
【在 y******e 的大作中提到】
: "这种情况就算是torsen也是一个下场。"
: 说来说去还是老一套：千方百计的搭出来一个环境，证明A在此环境下不比B好。结论：
: B比A好。
|
q**j
发帖数: 10612 | 54 这个确切的我是不知道的。要看油门多大，弯有多大。如果地板油+大转弯是一定会的。
至于你转小弯，轻踩油门，就不一定了。
【在 O*********h 的大作中提到】
: 转弯的时候只要有油门，转弯外侧后轮的torque会增加的吧
|
q**j
发帖数: 10612 | 55 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
。这种情况只能四个轮子abs刹车。
吧。
【在 f****a 的大作中提到】
: 你不知道torsen中差的车在engine brake的时候也是40:60（或者50:50）分配阻力的吧。
|
f****a
发帖数: 4708 | 56 看不懂什么是engine brake吗？算了，我忍了。
【在 q**j 的大作中提到】
: 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
: 。这种情况只能四个轮子abs刹车。
:
: 吧。
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q**j
发帖数: 10612 | 57 你后轴是open differential。一个轮子打滑了，扯engine brake有什么用？
【在 f****a 的大作中提到】
: 看不懂什么是engine brake吗？算了，我忍了。
|
n****1
发帖数: 2895 | 58 你不踩油门哪来的torque？靠怠速？还分配个屁！
真服了你们还讨论的津津有味。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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q**j
发帖数: 10612 | 59 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯，这时候类似后驱车。后
来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
【在 n****1 的大作中提到】
: 你不踩油门哪来的torque？靠怠速？还分配个屁！
: 真服了你们还讨论的津津有味。
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n****1
发帖数: 2895 | 60 过弯要分入弯跟出弯,减速入弯加速出弯这是一般人的做法。除非赛车高手利用配合加
速跟刹车。可以加速入弯,加速出弯,甩尾一般都是在入弯时产生的,像飘移。
入弯时不踩油门只刹车哪里的动力?没动力哪里的力距?没力矩还谈什么几驱?
楼主的情况俺上面的帖子已经说的很清楚了。俺的亲身体会,路上有水比雪要危险的多,
对轮胎要求更高。
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果不踩油门当然只和轮胎有关系。一开始以为楼主加速过弯，这时候类似后驱车。后
: 来楼主说匀速行驶，类似前驱。情形比较多而已
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m******6
发帖数: 210 | 61 My mistake. It is the front/rear rpm that is splitted at fixed 30:70 ratio.
In the case of 90:10, 90% load goes to front.
to
【在 m******6 的大作中提到】
:
: It is the ratio of front and rear. I am talking about the percentage of
: total engine power.
: The design of sh-awd split the engine power at 30:70 ratio. The 30% is
: always sent to front. The rest 70% is adjustable from none to all and sent
: to rear.
: In the case of 90:10, 30% of total engine power is sent to front and 3.3% to
: rear.
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m******6
发帖数: 210 | 62
后轴内侧轮子为什么打滑呢? 只是转速较慢而已 (open differential).
You are right. SH-AWD 帮倒忙了. 给了后轴外侧too much torque.
【在 q**j 的大作中提到】
: 后轴内侧轮子打滑了，给后轴torque再多有什么用呢？万一给到后轴外侧，就帮倒忙了
: 。这种情况只能四个轮子abs刹车。
:
: 吧。
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m******6
发帖数: 210 | 63
Torsen is a continuous system. It can smoothly balance front/rear torque.
SH-AWD is a discrete system. It turns on or off rear torque, that might be
bad on slipping road.
【在 q**j 的大作中提到】
: 如果你没有加速就是90%力气在前轴。fedora说这种情况不会oversteer。他这个说法不
: 一定对。如果后轮打滑，不能拐弯，就会匀速直线运动。可是这个时候车头还会拐弯。
: 所以oversteer。这种情况就算是torsen也是一个下场。
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h**z
发帖数: 9751 | 64 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！ |
s**********r
发帖数: 13 | 65 哈哈 顶
【在 h**z 的大作中提到】
: 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
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m******6
发帖数: 210 | 66
小点声.
SH-AWD在dry pavement 加速过弯还是very good地. Maybe better than torsen at
very high speed.
【在 h**z 的大作中提到】
: 怎么可能，神驱sh-awd过弯神器居然失控，神话破灭了。。。德托编得骗人！
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J*******o
发帖数: 741 | |
