c****o
发帖数: 681 | 1 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
weightlessness和effortlessness |
I*******a
发帖数: 1124 | 2 没提升之前就是轻松秒：）
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
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g******z
发帖数: 5809 | 3 Jaguar开的猛，多半是准备好修车去的
-思考蹄 |
I*******a
发帖数: 1124 | 4 彰显model3优势，正常开就秒丫的，还基本不用维护：）
【在 g******z 的大作中提到】
: Jaguar开的猛，多半是准备好修车去的
: -思考蹄
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y**********e
发帖数: 1 | 5 未来可通过OTA继续 push peak power
应该还有不少buffe人和juice 在里面
因为cooling是 way over design。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 彰显model3优势，正常开就秒丫的，还基本不用维护：）
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m****s
发帖数: 707 | 6 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
【在 y**********e 的大作中提到】
: 未来可通过OTA继续 push peak power
: 应该还有不少buffe人和juice 在里面
: 因为cooling是 way over design。
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p*******m
发帖数: 20761 | 7
lol
【在 m****s 的大作中提到】
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
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y**********e
发帖数: 1 | 8 你完全不知所云
【在 m****s 的大作中提到】
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
|
y**********e
发帖数: 1 | 9 80% 从何而来？
特斯拉通过最新 OTA，model 3 的peak power 和里程，提高5%。 相当于电池包变大。
为何在你嘴里，世界如此阴暗
好事也要诅咒
【在 y**********e 的大作中提到】
: 你完全不知所云
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g***n
发帖数: 14250 | 10 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
这也太原始了 |
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m****s
发帖数: 707 | 11 还可以不用热车
【在 g***n 的大作中提到】
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
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g******z
发帖数: 5809 | 12 粗暴加电流，是可以提高起步。就跟涡轮车改增压一样。偶尔玩几次急加速还承受得起
，上赛道三圈就过热。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 13 又开始云评了：）
【在 g******z 的大作中提到】
: 粗暴加电流，是可以提高起步。就跟涡轮车改增压一样。偶尔玩几次急加速还承受得起
: ，上赛道三圈就过热。
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w**********g
发帖数: 5486 | |
b********6
发帖数: 35437 | 15 可以关着车库门热车
[在 mittbs (mittbs) 的大作中提到：]
:还可以不用热车 |
g******z
发帖数: 5809 | 16 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
：又开始云评了：）
： |
I*******a
发帖数: 1124 | 17 葡萄好酸：）
【在 g******z 的大作中提到】
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
: ：
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c****o
发帖数: 681 | 18 先买先享用，然后通过软件更新达到最新款同样的性能，只赚不陪没什么不好的
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的
用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
【在 m****s 的大作中提到】
: 还可以不用热车
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c****o
发帖数: 681 | 19 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
享受？这就是享受
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
【在 g***n 的大作中提到】
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
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c****o
发帖数: 681 | 20 Model 3 Performance在赛道上已经跑赢Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio了
https://insideevs.com/model-3-track-mode-passes-ferrari-record/
不过我上下班和买菜路上不经过赛道，所以也没什么啦
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
: ：又开始云评了：）
: ：
【在 g******z 的大作中提到】
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
: ：
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C*****z
发帖数: 2050 | 21 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
【在 c****o 的大作中提到】
: Model 3 Performance在赛道上已经跑赢Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio了
: https://insideevs.com/model-3-track-mode-passes-ferrari-record/
: 不过我上下班和买菜路上不经过赛道，所以也没什么啦
:
:
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
:
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
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: ：
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m****s
发帖数: 707 | 22 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人才。
【在 c****o 的大作中提到】
: 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
: 门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
: 车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
: 子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
: 享受？这就是享受
:
:
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
:
: 这也太原始了
:
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c****o
发帖数: 681 | 23 所以说什么赛道不赛道的，我根本不care，我每天开着爽就够了。他们改来改去就让他
们折腾去吧，反正越改越好，什么时候加速再提升5%我也没意见
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
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c****o
发帖数: 681 | 24 你拜个师我可以传你几招
: 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人
才。
【在 m****s 的大作中提到】
: 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人才。
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C*****z
发帖数: 2050 | 25 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
【在 c****o 的大作中提到】
: 所以说什么赛道不赛道的，我根本不care，我每天开着爽就够了。他们改来改去就让他
: 们折腾去吧，反正越改越好，什么时候加速再提升5%我也没意见
:
:
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
:
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I*******a
发帖数: 1124 | 26 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
【在 C*****z 的大作中提到】
: 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
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I*******a
发帖数: 1124 | 27 另外这车效率太高了，湾区这几天转暖了，我充了280mile的电，开了几天用到120mile
，用掉160mile，结果实际跑了170mile。这还是算上了晚上掉的里程个。我的还是dual
motor，可想而知单电机版的效率可以高成啥样了。
【在 c****o 的大作中提到】
: 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
: 门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
: 车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
: 子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
: 享受？这就是享受
:
:
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
:
: 这也太原始了
:
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f******t
发帖数: 7283 | 28 上几个星期开始，我这边那家hb jeep的dealer，不用砍价，5.7 V8 Chrysler 300S价
格降到$26,xxx就可以开走。这车无论是性能、价格、豪华程度都够秒杀model 3好多次
了。
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
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C*****z
发帖数: 2050 | 29 特斯拉可没把Performance版当菜车，要不然哪会拉上Randy Pobst折腾这么半天，最后
还换了PSC2。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
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f******t
发帖数: 7283 | 30 model s/x/3车架扭转刚度太弱，承受不了赛道的折磨。不信的话把你的model 3借给我
，我开给你看，保证可以把车顶开出stress crack出来。事先声明：车子的损伤我不负
责赔偿。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
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I*******a
发帖数: 1124 | 31 Performance那是菜车加强版，特斯拉就是要鄙视一下油车，说明我稍微动动我的菜车
都能把你们的上将干翻了：）
【在 C*****z 的大作中提到】
: 特斯拉可没把Performance版当菜车，要不然哪会拉上Randy Pobst折腾这么半天，最后
: 还换了PSC2。
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I*******a
发帖数: 1124 | 32 小媳妇，你赶紧去试驾一下，当场给人家开crack了，然后申请赔偿，你就再也不用盗
G90的图了也不用刷盘子攒钱买真车了：）
【在 f******t 的大作中提到】
: model s/x/3车架扭转刚度太弱，承受不了赛道的折磨。不信的话把你的model 3借给我
: ，我开给你看，保证可以把车顶开出stress crack出来。事先声明：车子的损伤我不负
: 责赔偿。
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C*****z
发帖数: 2050 | 33 Randy Pobst亲自指导调校+PSC2已经不是稍微动动了，但这样也只能在Streets of
Willow Springs撒撒野，跑Laguna Seca都慢好几秒了，Big Willow可能还要慢。如果
用原厂胎，按38号的说法就是和领克03差不多。
【在 I*******a 的大作中提到】
: Performance那是菜车加强版，特斯拉就是要鄙视一下油车，说明我稍微动动我的菜车
: 都能把你们的上将干翻了：）
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I*******a
发帖数: 1124 | 34 这个我说的不矛盾啊，不就是特斯拉的菜车动一动就和各大油车上将跑车战得不亦乐乎
了，等roadster2一出来那不跟虐儿子一样。
【在 C*****z 的大作中提到】
: Randy Pobst亲自指导调校+PSC2已经不是稍微动动了，但这样也只能在Streets of
: Willow Springs撒撒野，跑Laguna Seca都慢好几秒了，Big Willow可能还要慢。如果
: 用原厂胎，按38号的说法就是和领克03差不多。
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C*****z
发帖数: 2050 | 35 特斯拉的菜车跟各大燃油跑车还是差距挺大的，Performance版这样的非菜车勉强可以
在赛道一战。至于Roadster还是等出来再看吧，世界也不是停下来等特斯拉的。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这个我说的不矛盾啊，不就是特斯拉的菜车动一动就和各大油车上将跑车战得不亦乐乎
: 了，等roadster2一出来那不跟虐儿子一样。
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I*******a
发帖数: 1124 | 36 特斯拉的菜车（非performance版）与燃油跑车之间的差别，比燃油菜车与燃油跑车之
间的差别，可小了很多。特斯拉追赶脚步的track record已经很牛逼了，所以预见
roadster2的未来也是很reasonable的。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 特斯拉的菜车跟各大燃油跑车还是差距挺大的，Performance版这样的非菜车勉强可以
: 在赛道一战。至于Roadster还是等出来再看吧，世界也不是停下来等特斯拉的。
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f******t
发帖数: 7283 | 37 Model 3这种车架弱到会让车顶产生stress crack裂痕的，根本就不能算作是车。顶多
只能算作是walmart里面卖的那种可以让小孩坐进去开来玩的儿童电动车，只不过它高
级点，金属造的。 |
C*****z
发帖数: 2050 | 38 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
60加速就不太现实。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 特斯拉的菜车（非performance版）与燃油跑车之间的差别，比燃油菜车与燃油跑车之
: 间的差别，可小了很多。特斯拉追赶脚步的track record已经很牛逼了，所以预见
: roadster2的未来也是很reasonable的。
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I*******a
发帖数: 1124 | 39 哈哈，小媳妇又刷小性子了，你现在说话这语气跟我儿子和我闹脾气的时候一模一样啊
lol
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3这种车架弱到会让车顶产生stress crack裂痕的，根本就不能算作是车。顶多
: 只能算作是walmart里面卖的那种可以让小孩坐进去开来玩的儿童电动车，只不过它高
: 级点，金属造的。
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I*******a
发帖数: 1124 | 40 那就走着看呗，事实说话最好了：）
【在 C*****z 的大作中提到】
: 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
: 如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
: 。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
: 60加速就不太现实。
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c****o
发帖数: 681 | 41 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
的体验也是个原因。
说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
all that really matters.
: 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
: 如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
: 。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
: 60加速就不太现实。
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f******t
发帖数: 7283 | 42 你买model 3之前开的是什么车？
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
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I*******a
发帖数: 1124 | 43 肯定比你的G90强就对了：）
【在 f******t 的大作中提到】
: 你买model 3之前开的是什么车？
|
f******t
发帖数: 7283 | 44 你这种只买得起$30k级别compact car的人就不要在这里自讨没趣了。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 肯定比你的G90强就对了：）
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I*******a
发帖数: 1124 | 45 哎呦小媳妇，你又急了眼了，你说你攒了十年才买到$5000的n手G90，干脆卖身给我吧
，我包养你，你也不至于这么惨lol
【在 f******t 的大作中提到】
: 你这种只买得起$30k级别compact car的人就不要在这里自讨没趣了。
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f******t
发帖数: 7283 | 46 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
|
I*******a
发帖数: 1124 | 47 呵呵，你再造谣出花儿来，也无法改变特斯拉车主的真实体验：）至于model s/x的销
量，那是因为出了更新一代的3，等s/x改制以后还会卖得更好：）
你就认清现实吧，就像iPhone一样，大家上了车就再也下不去了，你着急也没用，最后
也不过从小媳妇熬成祥林嫂lol
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
|
c****o
发帖数: 681 | 48 CVT可以不挪脚刹车吗？
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
: effortless
: ’s
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
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b********6
发帖数: 35437 | 49 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
feature了
[在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
:CVT可以不挪脚刹车吗？
:<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
式，加速
:都是连
:<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
现在上点档次的豪
:<br>: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看
model S/X的
:销量很
:<br>: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:<br>: effortless
:<br>: ’s
:.......... |
I*******a
发帖数: 1124 | 50 一般这么云评的才真的是傻逼：）不过一步步看你这车厂dealer五毛急眼，也是件有趣
的事～
【在 b********6 的大作中提到】
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
: 式，加速
: :都是连
: :<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: :<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
: 现在上点档次的豪
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f******t
发帖数: 7283 | 51 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发动机飞
轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在气门本
应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时的工序
“反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞的运动
；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮上。
这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个功能。
你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰砰”声
音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高，大下
坡时18轮基本可以不用怎么踩刹车（除非拉了很重的货物）。
由于普通民用车质量比18轮轻很多，就算是大下坡时刹车系统也毫无压力，并且滑行还
可以利用已有的动能来让车子前行（达到省油目的），所以民用小车/SUV一般都不会特
地把engine brake功能当成是默认行为（有的甚至不会去implement这个feature）。
可能每个人的习惯不同吧，我是怎么都习惯不了松开油门等于刹车。我日常开车的时候
经常会有让车子滑行的路况，假如油门踏板来控制前行/刹车，右脚必须全程碰着油门
，我觉得很累。
【在 c****o 的大作中提到】
: CVT可以不挪脚刹车吗？
:
:
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
: 都是连
:
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
: 次的豪
:
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
: 销量很
:
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
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C*****z
发帖数: 2050 | 52 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，不过目
前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个赛道表
现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全驾驶利
人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值得表扬
。说到开车爽不爽，我觉得Indilemma说得挺好——“所谓的驾驶体验，是个非常主观
的东西”，这不仅适用于Model 3 Performance、适用于Model 3、适用于Tesla，同样
也适用于Giulia QV、458 Italia以及各种其他的车。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
|
C*****z
发帖数: 2050 | 53 内燃机与生俱来的，这个叫发动机制动。
【在 c****o 的大作中提到】
: CVT可以不挪脚刹车吗？
:
:
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
: 都是连
:
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
: 次的豪
:
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
: 销量很
:
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
|
d***a
发帖数: 13752 | 54 赞。“街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和爆发力”，这一点完全同意
。大多数人开车都很悠闲，稍稍注意一下，开辆肉车都可以跑在traffic的前面。
Tesla和电车确实象iPhone和智能手机。如果没有iPhone，现在大家都在用诺基亚黑莓
，就一定不好吗？但有了iPhone，之后有了Android手机，再要人回到诺基亚，就很难
了。
电车开始大规模地取代燃油车，会在$25K的电车出来之后。出一辆$25K的midsize电车
，0-60 6.x秒或7.x秒，里程500多公里，同时在安全性能上超过燃油车，比燃油车维护
维修更方便，这些就足够了。这样的车，天朝已经出了好几款了。
Tesla现在最慢的车也是0-60 5.x秒，对菜车来说是没有必要的。但美国的情况和天
朝不一样，Tesla需要从高端做起吸引用户，这样做也有无奈之处。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
|
c****o
发帖数: 681 | 55 油车限制了你的想象力啊孩子
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :
【在 b********6 的大作中提到】
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
: 式，加速
: :都是连
: :<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: :<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
: 现在上点档次的豪
|
c****o
发帖数: 681 | 56 你的design，我觉得可行。你不妨用你的八钢大车做个POC，给大家看看
: 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
: 现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发
动机飞
: 轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
: 假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在
气门本
: 应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时
的工序
: “反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞
的运动
: ；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮
上。
: 这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个
功能。
: 你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰
砰”声
: 音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高
，大下
【在 f******t 的大作中提到】
: 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
: 现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发动机飞
: 轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
: 假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在气门本
: 应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时的工序
: “反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞的运动
: ；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮上。
: 这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个功能。
: 你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰砰”声
: 音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高，大下
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c****o
发帖数: 681 | 57 你开过tesla吗？
: 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，
不过目
: 前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个
赛道表
: 现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全
驾驶利
: 人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值
得表扬
: 。说到开车爽不爽，我觉得Indilemma说得挺好——“所谓的驾驶体验，是个非
常主观
: 的东西”，这不仅适用于Model 3 Performance、适用于Model 3、适用于Tesla
，同样
: 也适用于Giulia QV、458 Italia以及各种其他的车。
: effortless
: ’s
【在 C*****z 的大作中提到】
: 内燃机与生俱来的，这个叫发动机制动。
|
G********t
发帖数: 430 | 58 不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
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I*******a
发帖数: 1124 | 59 那肯定是N手G90的档次咯，哈哈
【在 G********t 的大作中提到】
: 不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
|
b********6
发帖数: 35437 | 60 G不能叫新
20年至少
[在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到：]
:不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.10 |
|
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I****s
发帖数: 1167 | |
C*****z
发帖数: 2050 | 62 没有。
【在 c****o 的大作中提到】
: 你开过tesla吗？
:
:
: 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，
: 不过目
:
: 前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个
: 赛道表
:
: 现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全
: 驾驶利
:
: 人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值
: 得表扬
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y***g
发帖数: 5167 | 63 该去试试，即使不喜欢也该试开一次。
两种车完全是不一样的体验，尤其是加速。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 没有。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 64 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
【在 y***g 的大作中提到】
: 该去试试，即使不喜欢也该试开一次。
: 两种车完全是不一样的体验，尤其是加速。
|
c****o
发帖数: 681 | 65 兄弟，我觉得试开开tesla，可以重新唤起你对美好事物的欲望
【在 C*****z 的大作中提到】
: 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
: 了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
: 谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
|
y***g
发帖数: 5167 | 66 我跟你以前认识完全一样，我不喜欢开快车，觉得加速没有用。开车就是commute，上
下班而已。当初没有预订Model3
开习惯了油车，觉得够用，挺好
自动档油车最大的缺点就是反应慢，包括BBA,Tesla（其他电车真的差不少）的反应太
敏捷了，没有延迟，尤其运动中加速并道，躲避危险等是非常重要的。电车是随时听你
支配，而油车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道（突然踩油门不好使），结
果一样，过程差别太大了
当然油车手动档开起来也很爽
【在 C*****z 的大作中提到】
: 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
: 了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
: 谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 67 电车反应快没争议，毕竟几乎都没有变速箱。我觉得可以这样理解，电车反应快是锦上
添花。因为说到并道、避险，以我个人经验，好像还没有做不到的时候。我在波士顿、
纽约、芝加哥、圣地亚哥、洛杉矶等大城市或长期或短期地开过车，路上车多车少通畅
拥堵都遇到过，自动挡汽油破车也没压力。路上避让缓慢行驶或强行并道的车、梯子、
水桶、树枝、风滚草、暴风雪中的公路护栏，也都做到了，可能是我运气好。不要提手
动挡啦，十年前会开，现在即使没忘我也不想开了。
【在 y***g 的大作中提到】
: 我跟你以前认识完全一样，我不喜欢开快车，觉得加速没有用。开车就是commute，上
: 下班而已。当初没有预订Model3
: 开习惯了油车，觉得够用，挺好
: 自动档油车最大的缺点就是反应慢，包括BBA,Tesla（其他电车真的差不少）的反应太
: 敏捷了，没有延迟，尤其运动中加速并道，躲避危险等是非常重要的。电车是随时听你
: 支配，而油车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道（突然踩油门不好使），结
: 果一样，过程差别太大了
: 当然油车手动档开起来也很爽
|
I****s
发帖数: 1167 | 68 我对电车也是一步步接受的。先从volt开始，租了三年，觉得纯电车没问题，就换了
bolt。现在开了半年下来觉得很爽。跟model 3也做过直接对比，觉得model 3更爽更适
合我，甚至我都想可以买下来开个5，6年，而不用lease。其他的电车做的事，油车确
实基本都能做。model 3整体的体验完全不一样，是未来的车。而且还很省心，换换轮
胎，每四年换一下brake fluid和电池coolant(加起来一共$850). 整体的用户体验是油
车没法比的。 |
y***g
发帖数: 5167 | 69 不是想说服你去换车
油车确实足够了，哪怕是烤肉拉
开车的感觉相差太远了，哪怕去试试，可以不买，或许多找一个黑点，比如电车也只不
过如此而已，也许有人真不喜欢电车。当然更有可能是改变一些观点
我最近对tesla有许多不满的地方（不是车），哪天开个贴吐槽一下
【在 C*****z 的大作中提到】
: 电车反应快没争议，毕竟几乎都没有变速箱。我觉得可以这样理解，电车反应快是锦上
: 添花。因为说到并道、避险，以我个人经验，好像还没有做不到的时候。我在波士顿、
: 纽约、芝加哥、圣地亚哥、洛杉矶等大城市或长期或短期地开过车，路上车多车少通畅
: 拥堵都遇到过，自动挡汽油破车也没压力。路上避让缓慢行驶或强行并道的车、梯子、
: 水桶、树枝、风滚草、暴风雪中的公路护栏，也都做到了，可能是我运气好。不要提手
: 动挡啦，十年前会开，现在即使没忘我也不想开了。
|
I****s
发帖数: 1167 | 70 没错，我是真心喜欢电车，特别是智能电车能提供的体验。tesla毕竟是车厂，要赚钱
的。艺龙也是商人，只不过更有理想一些。不要把tesla神话，也不要因为恨艺龙而对
tesla的产品有偏见。从爱车人角度来说，model 3真是好呀，几乎完美了。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 71 既然是不打算买的东西，就没什么必要去试了。我并不是反感电车，电车那么多有好有
坏。对特斯拉的车也没什么偏见，我在YouTube上关注的有限几个汽车频道就包括Rich
Rebuilds。至于特斯拉这个公司以及一部分粉丝，确实越来越让人喜欢不起来，而且个
人意见他们的车也越来越丑了。
【在 y***g 的大作中提到】
: 不是想说服你去换车
: 油车确实足够了，哪怕是烤肉拉
: 开车的感觉相差太远了，哪怕去试试，可以不买，或许多找一个黑点，比如电车也只不
: 过如此而已，也许有人真不喜欢电车。当然更有可能是改变一些观点
: 我最近对tesla有许多不满的地方（不是车），哪天开个贴吐槽一下
|
y***g
发帖数: 5167 | 72 有点好奇，我对不感兴趣的东西通常是不闻不问。
连车都没有开过，却去点评这个车的优缺点，或者说值不值得买，太没有说服力了。
Rich
【在 C*****z 的大作中提到】
: 既然是不打算买的东西，就没什么必要去试了。我并不是反感电车，电车那么多有好有
: 坏。对特斯拉的车也没什么偏见，我在YouTube上关注的有限几个汽车频道就包括Rich
: Rebuilds。至于特斯拉这个公司以及一部分粉丝，确实越来越让人喜欢不起来，而且个
: 人意见他们的车也越来越丑了。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 73 我曾经想买，所以关注，后来随着懂得越多就越发现自己不想买了。而且目前在本版我
关注的主要是技术方面的东西，所以对这一类信息仍然有兴趣，只是对买或者开这车失
去兴趣了。有些优缺点不需要开过就可以知道的，尤其是技术方面的信息，比如你没开
过市面上所有的燃油车，你仍然会总结出“自动档油车最大的缺点就是反应慢”、“油
车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道”、“油车手动档开起来也很爽”这一
类的结论。至于一辆车值不值得买，我几乎没跟人讨论过。
【在 y***g 的大作中提到】
: 有点好奇，我对不感兴趣的东西通常是不闻不问。
: 连车都没有开过，却去点评这个车的优缺点，或者说值不值得买，太没有说服力了。
:
: Rich
|
a***e
发帖数: 27968 | 74 俺就好奇你经常开到peakpower？
否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
|
d***a
发帖数: 13752 | 75 哈哈，会有更好的车的。就象iPhone刚出来的时候，特定过几年会有更好的产品。电车
早一点买可以拿退税，晚一点买也不是坏事。
【在 I****s 的大作中提到】
: 没错，我是真心喜欢电车，特别是智能电车能提供的体验。tesla毕竟是车厂，要赚钱
: 的。艺龙也是商人，只不过更有理想一些。不要把tesla神话，也不要因为恨艺龙而对
: tesla的产品有偏见。从爱车人角度来说，model 3真是好呀，几乎完美了。
|
y******1
发帖数: 572 | 76 现在的车都不用热了
【在 m****s 的大作中提到】
: 还可以不用热车
|
c****o
发帖数: 681 | 77 这个问题问的有失mit水准吧。地板油power提升5%, 难道不应该从轻踩油门到地板油整
个曲线都有所提升？难道前面零提升，到了地板油突然一下子提升5%？换了是你设计你
会这么调这个曲线？
就算曲线是这么调的，我经常使用peak power也不难理解啊，因为电车特别是tesla把
加速减速做的太方便太顺手太efficient，踩个地板油想踩就踩了，开的爽就行，没什
么顾虑
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
G********t
发帖数: 430 | 78 谁说只有开到150才能peak power？power变大会提高加速度
【在 a***e 的大作中提到】
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
a***e
发帖数: 27968 | 79 尼玛哪知道你是机器人加速都是踩到一样的深度还能感觉差5%的变化。正常人开车是踩
下去加速差不多就放了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 c****o 的大作中提到】
: 这个问题问的有失mit水准吧。地板油power提升5%, 难道不应该从轻踩油门到地板油整
: 个曲线都有所提升？难道前面零提升，到了地板油突然一下子提升5%？换了是你设计你
: 会这么调这个曲线？
: 就算曲线是这么调的，我经常使用peak power也不难理解啊，因为电车特别是tesla把
: 加速减速做的太方便太顺手太efficient，踩个地板油想踩就踩了，开的爽就行，没什
: 么顾虑
:
:
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
:
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
a***e
发帖数: 27968 | 80 尼玛你看懂俺帖子了么？
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 G********t 的大作中提到】
: 谁说只有开到150才能peak power？power变大会提高加速度
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c****o
发帖数: 681 | 81 重新调过的油门响应开起来感觉会不一样，这是没上过大学的修车师傅都知道的吧，哪
儿需要每次精确踩到一样的深度才感觉出来？人脑如果都像这么机械死板，那简直连
tesla autopilot的AI还不如了。
其实你不是不知道，你就是懂装不懂，非要跟我抬个杠。
【在 a***e 的大作中提到】
: 尼玛哪知道你是机器人加速都是踩到一样的深度还能感觉差5%的变化。正常人开车是踩
: 下去加速差不多就放了
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
|
c****o
发帖数: 681 | 82 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
weightlessness和effortlessness |
I*******a
发帖数: 1124 | 83 没提升之前就是轻松秒：）
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
|
g******z
发帖数: 5809 | 84 Jaguar开的猛，多半是准备好修车去的
-思考蹄 |
I*******a
发帖数: 1124 | 85 彰显model3优势，正常开就秒丫的，还基本不用维护：）
【在 g******z 的大作中提到】
: Jaguar开的猛，多半是准备好修车去的
: -思考蹄
|
y**********e
发帖数: 1 | 86 未来可通过OTA继续 push peak power
应该还有不少buffe人和juice 在里面
因为cooling是 way over design。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 彰显model3优势，正常开就秒丫的，还基本不用维护：）
|
m****s
发帖数: 707 | 87 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
【在 y**********e 的大作中提到】
: 未来可通过OTA继续 push peak power
: 应该还有不少buffe人和juice 在里面
: 因为cooling是 way over design。
|
p*******m
发帖数: 20761 | 88
lol
【在 m****s 的大作中提到】
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
|
y**********e
发帖数: 1 | 89 你完全不知所云
【在 m****s 的大作中提到】
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
|
y**********e
发帖数: 1 | 90 80% 从何而来？
特斯拉通过最新 OTA，model 3 的peak power 和里程，提高5%。 相当于电池包变大。
为何在你嘴里，世界如此阴暗
好事也要诅咒
【在 y**********e 的大作中提到】
: 你完全不知所云
|
|
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g***n
发帖数: 14250 | 91 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
这也太原始了 |
m****s
发帖数: 707 | 92 还可以不用热车
【在 g***n 的大作中提到】
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
|
g******z
发帖数: 5809 | 93 粗暴加电流，是可以提高起步。就跟涡轮车改增压一样。偶尔玩几次急加速还承受得起
，上赛道三圈就过热。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 94 又开始云评了：）
【在 g******z 的大作中提到】
: 粗暴加电流，是可以提高起步。就跟涡轮车改增压一样。偶尔玩几次急加速还承受得起
: ，上赛道三圈就过热。
|
w**********g
发帖数: 5486 | |
b********6
发帖数: 35437 | 96 可以关着车库门热车
[在 mittbs (mittbs) 的大作中提到：]
:还可以不用热车 |
g******z
发帖数: 5809 | 97 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
：又开始云评了：）
： |
I*******a
发帖数: 1124 | 98 葡萄好酸：）
【在 g******z 的大作中提到】
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
: ：
|
c****o
发帖数: 681 | 99 先买先享用，然后通过软件更新达到最新款同样的性能，只赚不陪没什么不好的
: 这就是给老车主和现在的小白鼠脸上一个大巴掌啊，为什么付同样的钱，先买的
用户只
: 能有80%的性能？老用户很贱么？贱得被Elon昭告天下么？
【在 m****s 的大作中提到】
: 还可以不用热车
|
c****o
发帖数: 681 | 100 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
享受？这就是享受
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
【在 g***n 的大作中提到】
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
: 这也太原始了
|
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c****o
发帖数: 681 | 101 Model 3 Performance在赛道上已经跑赢Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio了
https://insideevs.com/model-3-track-mode-passes-ferrari-record/
不过我上下班和买菜路上不经过赛道，所以也没什么啦
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
: ：又开始云评了：）
: ：
【在 g******z 的大作中提到】
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
: ：
|
C*****z
发帖数: 2050 | 102 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
【在 c****o 的大作中提到】
: Model 3 Performance在赛道上已经跑赢Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio了
: https://insideevs.com/model-3-track-mode-passes-ferrari-record/
: 不过我上下班和买菜路上不经过赛道，所以也没什么啦
:
:
: 人家有人上赛道总结的啊，什么云平。
:
: 还有耐力的问题，450HP是336kw，电池75kwH，算算100%转换效率是几分钟。
:
: ：又开始云评了：）
:
: ：
:
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m****s
发帖数: 707 | 103 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人才。
【在 c****o 的大作中提到】
: 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
: 门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
: 车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
: 子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
: 享受？这就是享受
:
:
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
:
: 这也太原始了
:
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c****o
发帖数: 681 | 104 所以说什么赛道不赛道的，我根本不care，我每天开着爽就够了。他们改来改去就让他
们折腾去吧，反正越改越好，什么时候加速再提升5%我也没意见
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
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c****o
发帖数: 681 | 105 你拜个师我可以传你几招
: 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人
才。
【在 m****s 的大作中提到】
: 就一个高尔夫球车带罩子被你说得好像顶级范冰冰充气娃娃review一样，是个人才。
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C*****z
发帖数: 2050 | 106 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
【在 c****o 的大作中提到】
: 所以说什么赛道不赛道的，我根本不care，我每天开着爽就够了。他们改来改去就让他
: 们折腾去吧，反正越改越好，什么时候加速再提升5%我也没意见
:
:
: 改了半天在这么一个短赛道上终于跑赢了QV。
:
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I*******a
发帖数: 1124 | 107 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
【在 C*****z 的大作中提到】
: 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
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I*******a
发帖数: 1124 | 108 另外这车效率太高了，湾区这几天转暖了，我充了280mile的电，开了几天用到120mile
，用掉160mile，结果实际跑了170mile。这还是算上了晚上掉的里程个。我的还是dual
motor，可想而知单电机版的效率可以高成啥样了。
【在 c****o 的大作中提到】
: 也没多少钱其实。你买个八缸油老虎不也得花些钱。不光起步爽， at speed的时候油
: 门反应也快，让你指哪打哪。特别是regen braking非常有效，脚基本不用挪动去踩刹
: 车，起码可以省半秒。而且加速之后减速能量损失很小，让你随心所欲地加速减速。车
: 子整个反应超快，这样你才能感觉车子是weightless，你是effortless。怎么样开车是
: 享受？这就是享受
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:
: 原来那么多钱买个车就是拼起步爽。
:
: 这也太原始了
:
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f******t
发帖数: 7283 | 109 上几个星期开始，我这边那家hb jeep的dealer，不用砍价，5.7 V8 Chrysler 300S价
格降到$26,xxx就可以开走。这车无论是性能、价格、豪华程度都够秒杀model 3好多次
了。
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
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C*****z
发帖数: 2050 | 110 特斯拉可没把Performance版当菜车，要不然哪会拉上Randy Pobst折腾这么半天，最后
还换了PSC2。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
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f******t
发帖数: 7283 | 111 model s/x/3车架扭转刚度太弱，承受不了赛道的折磨。不信的话把你的model 3借给我
，我开给你看，保证可以把车顶开出stress crack出来。事先声明：车子的损伤我不负
责赔偿。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这只是特斯拉的一款菜车，都逼得油车要出上将法拉利了。lol
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I*******a
发帖数: 1124 | 112 Performance那是菜车加强版，特斯拉就是要鄙视一下油车，说明我稍微动动我的菜车
都能把你们的上将干翻了：）
【在 C*****z 的大作中提到】
: 特斯拉可没把Performance版当菜车，要不然哪会拉上Randy Pobst折腾这么半天，最后
: 还换了PSC2。
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I*******a
发帖数: 1124 | 113 小媳妇，你赶紧去试驾一下，当场给人家开crack了，然后申请赔偿，你就再也不用盗
G90的图了也不用刷盘子攒钱买真车了：）
【在 f******t 的大作中提到】
: model s/x/3车架扭转刚度太弱，承受不了赛道的折磨。不信的话把你的model 3借给我
: ，我开给你看，保证可以把车顶开出stress crack出来。事先声明：车子的损伤我不负
: 责赔偿。
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C*****z
发帖数: 2050 | 114 Randy Pobst亲自指导调校+PSC2已经不是稍微动动了，但这样也只能在Streets of
Willow Springs撒撒野，跑Laguna Seca都慢好几秒了，Big Willow可能还要慢。如果
用原厂胎，按38号的说法就是和领克03差不多。
【在 I*******a 的大作中提到】
: Performance那是菜车加强版，特斯拉就是要鄙视一下油车，说明我稍微动动我的菜车
: 都能把你们的上将干翻了：）
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I*******a
发帖数: 1124 | 115 这个我说的不矛盾啊，不就是特斯拉的菜车动一动就和各大油车上将跑车战得不亦乐乎
了，等roadster2一出来那不跟虐儿子一样。
【在 C*****z 的大作中提到】
: Randy Pobst亲自指导调校+PSC2已经不是稍微动动了，但这样也只能在Streets of
: Willow Springs撒撒野，跑Laguna Seca都慢好几秒了，Big Willow可能还要慢。如果
: 用原厂胎，按38号的说法就是和领克03差不多。
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C*****z
发帖数: 2050 | 116 特斯拉的菜车跟各大燃油跑车还是差距挺大的，Performance版这样的非菜车勉强可以
在赛道一战。至于Roadster还是等出来再看吧，世界也不是停下来等特斯拉的。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 这个我说的不矛盾啊，不就是特斯拉的菜车动一动就和各大油车上将跑车战得不亦乐乎
: 了，等roadster2一出来那不跟虐儿子一样。
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I*******a
发帖数: 1124 | 117 特斯拉的菜车（非performance版）与燃油跑车之间的差别，比燃油菜车与燃油跑车之
间的差别，可小了很多。特斯拉追赶脚步的track record已经很牛逼了，所以预见
roadster2的未来也是很reasonable的。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 特斯拉的菜车跟各大燃油跑车还是差距挺大的，Performance版这样的非菜车勉强可以
: 在赛道一战。至于Roadster还是等出来再看吧，世界也不是停下来等特斯拉的。
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f******t
发帖数: 7283 | 118 Model 3这种车架弱到会让车顶产生stress crack裂痕的，根本就不能算作是车。顶多
只能算作是walmart里面卖的那种可以让小孩坐进去开来玩的儿童电动车，只不过它高
级点，金属造的。 |
C*****z
发帖数: 2050 | 119 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
60加速就不太现实。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 特斯拉的菜车（非performance版）与燃油跑车之间的差别，比燃油菜车与燃油跑车之
: 间的差别，可小了很多。特斯拉追赶脚步的track record已经很牛逼了，所以预见
: roadster2的未来也是很reasonable的。
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I*******a
发帖数: 1124 | 120 哈哈，小媳妇又刷小性子了，你现在说话这语气跟我儿子和我闹脾气的时候一模一样啊
lol
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3这种车架弱到会让车顶产生stress crack裂痕的，根本就不能算作是车。顶多
: 只能算作是walmart里面卖的那种可以让小孩坐进去开来玩的儿童电动车，只不过它高
: 级点，金属造的。
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I*******a
发帖数: 1124 | 121 那就走着看呗，事实说话最好了：）
【在 C*****z 的大作中提到】
: 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
: 如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
: 。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
: 60加速就不太现实。
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c****o
发帖数: 681 | 122 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
的体验也是个原因。
说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
all that really matters.
: 所以说只看一条赛道一次圈速就强调跑过法拉利云云是没什么意思。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 得具体看怎么比，如果Model 3与Veyron相比是比Versa与Veyron相比，差别小了很多；
: 如果Model 3与Giulia QV相比和Giulia与Giulia QV相比，差距就未必是你说的那样了
: 。特斯拉的产品只有造出来了才能确定地去评价，就说Roadster，量产版做到1.9秒0-
: 60加速就不太现实。
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f******t
发帖数: 7283 | 123 你买model 3之前开的是什么车？
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
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I*******a
发帖数: 1124 | 124 肯定比你的G90强就对了：）
【在 f******t 的大作中提到】
: 你买model 3之前开的是什么车？
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f******t
发帖数: 7283 | 125 你这种只买得起$30k级别compact car的人就不要在这里自讨没趣了。
【在 I*******a 的大作中提到】
: 肯定比你的G90强就对了：）
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I*******a
发帖数: 1124 | 126 哎呦小媳妇，你又急了眼了，你说你攒了十年才买到$5000的n手G90，干脆卖身给我吧
，我包养你，你也不至于这么惨lol
【在 f******t 的大作中提到】
: 你这种只买得起$30k级别compact car的人就不要在这里自讨没趣了。
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f******t
发帖数: 7283 | 127 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
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I*******a
发帖数: 1124 | 128 呵呵，你再造谣出花儿来，也无法改变特斯拉车主的真实体验：）至于model s/x的销
量，那是因为出了更新一代的3，等s/x改制以后还会卖得更好：）
你就认清现实吧，就像iPhone一样，大家上了车就再也下不去了，你着急也没用，最后
也不过从小媳妇熬成祥林嫂lol
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
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c****o
发帖数: 681 | 129 CVT可以不挪脚刹车吗？
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
: effortless
: ’s
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
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b********6
发帖数: 35437 | 130 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
feature了
[在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
:CVT可以不挪脚刹车吗？
:<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
式，加速
:都是连
:<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
现在上点档次的豪
:<br>: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看
model S/X的
:销量很
:<br>: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:<br>: effortless
:<br>: ’s
:.......... |
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I*******a
发帖数: 1124 | 131 一般这么云评的才真的是傻逼：）不过一步步看你这车厂dealer五毛急眼，也是件有趣
的事～
【在 b********6 的大作中提到】
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
: 式，加速
: :都是连
: :<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: :<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
: 现在上点档次的豪
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f******t
发帖数: 7283 | 132 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发动机飞
轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在气门本
应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时的工序
“反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞的运动
；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮上。
这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个功能。
你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰砰”声
音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高，大下
坡时18轮基本可以不用怎么踩刹车（除非拉了很重的货物）。
由于普通民用车质量比18轮轻很多，就算是大下坡时刹车系统也毫无压力，并且滑行还
可以利用已有的动能来让车子前行（达到省油目的），所以民用小车/SUV一般都不会特
地把engine brake功能当成是默认行为（有的甚至不会去implement这个feature）。
可能每个人的习惯不同吧，我是怎么都习惯不了松开油门等于刹车。我日常开车的时候
经常会有让车子滑行的路况，假如油门踏板来控制前行/刹车，右脚必须全程碰着油门
，我觉得很累。
【在 c****o 的大作中提到】
: CVT可以不挪脚刹车吗？
:
:
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
: 都是连
:
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
: 次的豪
:
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
: 销量很
:
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
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C*****z
发帖数: 2050 | 133 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，不过目
前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个赛道表
现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全驾驶利
人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值得表扬
。说到开车爽不爽，我觉得Indilemma说得挺好——“所谓的驾驶体验，是个非常主观
的东西”，这不仅适用于Model 3 Performance、适用于Model 3、适用于Tesla，同样
也适用于Giulia QV、458 Italia以及各种其他的车。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
|
C*****z
发帖数: 2050 | 134 内燃机与生俱来的，这个叫发动机制动。
【在 c****o 的大作中提到】
: CVT可以不挪脚刹车吗？
:
:
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速
: 都是连
:
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
:
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档
: 次的豪
:
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的
: 销量很
:
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
|
d***a
发帖数: 13752 | 135 赞。“街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和爆发力”，这一点完全同意
。大多数人开车都很悠闲，稍稍注意一下，开辆肉车都可以跑在traffic的前面。
Tesla和电车确实象iPhone和智能手机。如果没有iPhone，现在大家都在用诺基亚黑莓
，就一定不好吗？但有了iPhone，之后有了Android手机，再要人回到诺基亚，就很难
了。
电车开始大规模地取代燃油车，会在$25K的电车出来之后。出一辆$25K的midsize电车
，0-60 6.x秒或7.x秒，里程500多公里，同时在安全性能上超过燃油车，比燃油车维护
维修更方便，这些就足够了。这样的车，天朝已经出了好几款了。
Tesla现在最慢的车也是0-60 5.x秒，对菜车来说是没有必要的。但美国的情况和天
朝不一样，Tesla需要从高端做起吸引用户，这样做也有无奈之处。
effortless
’s
【在 c****o 的大作中提到】
: 唯一的意义在于打破了赛道上model 3跑不赢优秀油车的神话，显示了model 3巨大的先
: 天优势和升级潜能。看电车和油车技术的发展趋势，此消彼长，时间站在电车这边。
: 但是对于当下的你我，赛道表现和我们平时开车爽还是不爽没有必然的关系。首先赛道
: 上会跑圈儿不代表街道上能跑赢。街道上traffic里头跑赢更取决于瞬时的反应速度和
: 爆发力，而不是长时间极端工况的耐久力。实际上model 3 performance 在短赛道上的
: 优异表现也证明了它在瞬时反应和爆发力方面的优势是压倒性的。其次，爽不爽还取决
: 于操控是否自然方便流畅。除非你喜欢换挡的感觉，或者地板油发动机的轰鸣，油车无
: 法与tesla丝般顺滑的加速和操控体验竞争。为什么说tesla像iPhone，这种effortless
: 的体验也是个原因。
: 说一千道一万，赛道什么的太遥远，你上下班买菜吃饭约炮开model 3爽到了，that’s
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c****o
发帖数: 681 | 136 油车限制了你的想象力啊孩子
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :
【在 b********6 的大作中提到】
: 松油门就刹车是一个极其傻逼的设计，电车这么搞只是为了设计方便，特粉还当
: feature了
: [在 comodo (cmd) 的大作中提到：]
: :CVT可以不挪脚刹车吗？
: :<br>: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模
: 式，加速
: :都是连
: :<br>: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: :<br>: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。
: 现在上点档次的豪
|
c****o
发帖数: 681 | 137 你的design，我觉得可行。你不妨用你的八钢大车做个POC，给大家看看
: 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
: 现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发
动机飞
: 轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
: 假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在
气门本
: 应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时
的工序
: “反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞
的运动
: ；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮
上。
: 这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个
功能。
: 你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰
砰”声
: 音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高
，大下
【在 f******t 的大作中提到】
: 无论是CVT还是传统AT，可以很简单就做到“松开油门 = 刹车”。
: 现在所有油车，松开油门之后，ECU会指令变速箱的torque convertor解除跟发动机飞
: 轮的锁定，这就是大家目前熟悉的滑行行为。
: 假如要做成“松开油门 = 刹车”的效果，内燃机只需要让它的气门正时机构在气门本
: 应该打开（或关闭）的时候变成是关闭（或打开），也就是说跟正常点火做功时的工序
: “反着来”，这就能在各个汽缸里面形成真空，让整个大气压去抑制每一个活塞的运动
: ；同时不要断开飞轮和drivetrain的连接，让这个大气压的抑制力量传递到车轮上。
: 这就是著名的“engine brake”。联邦法规规定路上跑的18轮全部必须安装这个功能。
: 你看在州际高速上，大下坡的时候18轮的发动机舱里都会发出高频率的“砰砰砰砰”声
: 音，这就是柴油机的engine brake功能正在运作。engine brake制动效率极其高，大下
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c****o
发帖数: 681 | 138 你开过tesla吗？
: 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，
不过目
: 前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个
赛道表
: 现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全
驾驶利
: 人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值
得表扬
: 。说到开车爽不爽，我觉得Indilemma说得挺好——“所谓的驾驶体验，是个非
常主观
: 的东西”，这不仅适用于Model 3 Performance、适用于Model 3、适用于Tesla
，同样
: 也适用于Giulia QV、458 Italia以及各种其他的车。
: effortless
: ’s
【在 C*****z 的大作中提到】
: 内燃机与生俱来的，这个叫发动机制动。
|
G********t
发帖数: 430 | 139 不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
【在 f******t 的大作中提到】
: 所有CVT车子，尤其是hybrid那些，只要不设置成模仿传统AT体验的模式，加速都是连
: 贯，假如不听声音你没法区别是否是纯电车。
: 实际上在一线豪华品牌里面，“丝般顺滑”问题很早就已经被解决。现在上点档次的豪
: 华车型，早就不通过“丝般顺滑”这方面来拉拢顾客了，所以你看model S/X的销量很
: 久之前就已经触碰天花板，原因就在这里。
:
: effortless
: ’s
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I*******a
发帖数: 1124 | 140 那肯定是N手G90的档次咯，哈哈
【在 G********t 的大作中提到】
: 不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
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b********6
发帖数: 35437 | 141 G不能叫新
20年至少
[在 GrassRight (GrassRight) 的大作中提到：]
:不知道你所谓一线豪华要什么档次 开了新奔驰G 急加速顿挫非常明显
:☆ 发自 iPhone 买买提 1.24.10 |
I****s
发帖数: 1167 | |
C*****z
发帖数: 2050 | 143 没有。
【在 c****o 的大作中提到】
: 你开过tesla吗？
:
:
: 电动机在某些方面有优势这个没有争议，至于时间是不是站在电车这边说不好，
: 不过目
:
: 前政策是站在电车这边的。对于当下都不开Model 3 Performance的你我，那个
: 赛道表
:
: 现可能是跟我们没有很大关系。街道不是用来赛车的，所以谈不上赢不赢，安全
: 驾驶利
:
: 人利己。操控优秀的燃油车有很多，而Model 3已经做到可以比肩的程度确实值
: 得表扬
|
y***g
发帖数: 5167 | 144 该去试试，即使不喜欢也该试开一次。
两种车完全是不一样的体验，尤其是加速。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 没有。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 145 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
【在 y***g 的大作中提到】
: 该去试试，即使不喜欢也该试开一次。
: 两种车完全是不一样的体验，尤其是加速。
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c****o
发帖数: 681 | 146 兄弟，我觉得试开开tesla，可以重新唤起你对美好事物的欲望
【在 C*****z 的大作中提到】
: 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
: 了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
: 谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
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y***g
发帖数: 5167 | 147 我跟你以前认识完全一样，我不喜欢开快车，觉得加速没有用。开车就是commute，上
下班而已。当初没有预订Model3
开习惯了油车，觉得够用，挺好
自动档油车最大的缺点就是反应慢，包括BBA,Tesla（其他电车真的差不少）的反应太
敏捷了，没有延迟，尤其运动中加速并道，躲避危险等是非常重要的。电车是随时听你
支配，而油车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道（突然踩油门不好使），结
果一样，过程差别太大了
当然油车手动档开起来也很爽
【在 C*****z 的大作中提到】
: 七年前是我对特斯拉兴趣最大的时候，而后兴趣逐渐消退，到现在连试驾的兴趣都没有
: 了。本来对加速就没有很大追求，电车我也开过了，其实还是Indilemma的那句话“所
: 谓的驾驶体验，是个非常主观的东西”，我对现在开的破车的加速也没什么不满意。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 148 电车反应快没争议，毕竟几乎都没有变速箱。我觉得可以这样理解，电车反应快是锦上
添花。因为说到并道、避险，以我个人经验，好像还没有做不到的时候。我在波士顿、
纽约、芝加哥、圣地亚哥、洛杉矶等大城市或长期或短期地开过车，路上车多车少通畅
拥堵都遇到过，自动挡汽油破车也没压力。路上避让缓慢行驶或强行并道的车、梯子、
水桶、树枝、风滚草、暴风雪中的公路护栏，也都做到了，可能是我运气好。不要提手
动挡啦，十年前会开，现在即使没忘我也不想开了。
【在 y***g 的大作中提到】
: 我跟你以前认识完全一样，我不喜欢开快车，觉得加速没有用。开车就是commute，上
: 下班而已。当初没有预订Model3
: 开习惯了油车，觉得够用，挺好
: 自动档油车最大的缺点就是反应慢，包括BBA,Tesla（其他电车真的差不少）的反应太
: 敏捷了，没有延迟，尤其运动中加速并道，躲避危险等是非常重要的。电车是随时听你
: 支配，而油车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道（突然踩油门不好使），结
: 果一样，过程差别太大了
: 当然油车手动档开起来也很爽
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I****s
发帖数: 1167 | 149 我对电车也是一步步接受的。先从volt开始，租了三年，觉得纯电车没问题，就换了
bolt。现在开了半年下来觉得很爽。跟model 3也做过直接对比，觉得model 3更爽更适
合我，甚至我都想可以买下来开个5，6年，而不用lease。其他的电车做的事，油车确
实基本都能做。model 3整体的体验完全不一样，是未来的车。而且还很省心，换换轮
胎，每四年换一下brake fluid和电池coolant(加起来一共$850). 整体的用户体验是油
车没法比的。 |
y***g
发帖数: 5167 | 150 不是想说服你去换车
油车确实足够了，哪怕是烤肉拉
开车的感觉相差太远了，哪怕去试试，可以不买，或许多找一个黑点，比如电车也只不
过如此而已，也许有人真不喜欢电车。当然更有可能是改变一些观点
我最近对tesla有许多不满的地方（不是车），哪天开个贴吐槽一下
【在 C*****z 的大作中提到】
: 电车反应快没争议，毕竟几乎都没有变速箱。我觉得可以这样理解，电车反应快是锦上
: 添花。因为说到并道、避险，以我个人经验，好像还没有做不到的时候。我在波士顿、
: 纽约、芝加哥、圣地亚哥、洛杉矶等大城市或长期或短期地开过车，路上车多车少通畅
: 拥堵都遇到过，自动挡汽油破车也没压力。路上避让缓慢行驶或强行并道的车、梯子、
: 水桶、树枝、风滚草、暴风雪中的公路护栏，也都做到了，可能是我运气好。不要提手
: 动挡啦，十年前会开，现在即使没忘我也不想开了。
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I****s
发帖数: 1167 | 151 没错，我是真心喜欢电车，特别是智能电车能提供的体验。tesla毕竟是车厂，要赚钱
的。艺龙也是商人，只不过更有理想一些。不要把tesla神话，也不要因为恨艺龙而对
tesla的产品有偏见。从爱车人角度来说，model 3真是好呀，几乎完美了。 |
C*****z
发帖数: 2050 | 152 既然是不打算买的东西，就没什么必要去试了。我并不是反感电车，电车那么多有好有
坏。对特斯拉的车也没什么偏见，我在YouTube上关注的有限几个汽车频道就包括Rich
Rebuilds。至于特斯拉这个公司以及一部分粉丝，确实越来越让人喜欢不起来，而且个
人意见他们的车也越来越丑了。
【在 y***g 的大作中提到】
: 不是想说服你去换车
: 油车确实足够了，哪怕是烤肉拉
: 开车的感觉相差太远了，哪怕去试试，可以不买，或许多找一个黑点，比如电车也只不
: 过如此而已，也许有人真不喜欢电车。当然更有可能是改变一些观点
: 我最近对tesla有许多不满的地方（不是车），哪天开个贴吐槽一下
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y***g
发帖数: 5167 | 153 有点好奇，我对不感兴趣的东西通常是不闻不问。
连车都没有开过，却去点评这个车的优缺点，或者说值不值得买，太没有说服力了。
Rich
【在 C*****z 的大作中提到】
: 既然是不打算买的东西，就没什么必要去试了。我并不是反感电车，电车那么多有好有
: 坏。对特斯拉的车也没什么偏见，我在YouTube上关注的有限几个汽车频道就包括Rich
: Rebuilds。至于特斯拉这个公司以及一部分粉丝，确实越来越让人喜欢不起来，而且个
: 人意见他们的车也越来越丑了。
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C*****z
发帖数: 2050 | 154 我曾经想买，所以关注，后来随着懂得越多就越发现自己不想买了。而且目前在本版我
关注的主要是技术方面的东西，所以对这一类信息仍然有兴趣，只是对买或者开这车失
去兴趣了。有些优缺点不需要开过就可以知道的，尤其是技术方面的信息，比如你没开
过市面上所有的燃油车，你仍然会总结出“自动档油车最大的缺点就是反应慢”、“油
车你得伺候它，提前把速度悠起来才能快速并道”、“油车手动档开起来也很爽”这一
类的结论。至于一辆车值不值得买，我几乎没跟人讨论过。
【在 y***g 的大作中提到】
: 有点好奇，我对不感兴趣的东西通常是不闻不问。
: 连车都没有开过，却去点评这个车的优缺点，或者说值不值得买，太没有说服力了。
:
: Rich
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a***e
发帖数: 27968 | 155 俺就好奇你经常开到peakpower？
否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
|
d***a
发帖数: 13752 | 156 哈哈，会有更好的车的。就象iPhone刚出来的时候，特定过几年会有更好的产品。电车
早一点买可以拿退税，晚一点买也不是坏事。
【在 I****s 的大作中提到】
: 没错，我是真心喜欢电车，特别是智能电车能提供的体验。tesla毕竟是车厂，要赚钱
: 的。艺龙也是商人，只不过更有理想一些。不要把tesla神话，也不要因为恨艺龙而对
: tesla的产品有偏见。从爱车人角度来说，model 3真是好呀，几乎完美了。
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y******1
发帖数: 572 | 157 现在的车都不用热了
【在 m****s 的大作中提到】
: 还可以不用热车
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c****o
发帖数: 681 | 158 这个问题问的有失mit水准吧。地板油power提升5%, 难道不应该从轻踩油门到地板油整
个曲线都有所提升？难道前面零提升，到了地板油突然一下子提升5%？换了是你设计你
会这么调这个曲线？
就算曲线是这么调的，我经常使用peak power也不难理解啊，因为电车特别是tesla把
加速减速做的太方便太顺手太efficient，踩个地板油想踩就踩了，开的爽就行，没什
么顾虑
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 a***e 的大作中提到】
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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G********t
发帖数: 430 | 159 谁说只有开到150才能peak power？power变大会提高加速度
【在 a***e 的大作中提到】
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 160 尼玛哪知道你是机器人加速都是踩到一样的深度还能感觉差5%的变化。正常人开车是踩
下去加速差不多就放了
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 c****o 的大作中提到】
: 这个问题问的有失mit水准吧。地板油power提升5%, 难道不应该从轻踩油门到地板油整
: 个曲线都有所提升？难道前面零提升，到了地板油突然一下子提升5%？换了是你设计你
: 会这么调这个曲线？
: 就算曲线是这么调的，我经常使用peak power也不难理解啊，因为电车特别是tesla把
: 加速减速做的太方便太顺手太efficient，踩个地板油想踩就踩了，开的爽就行，没什
: 么顾虑
:
:
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
:
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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a***e
发帖数: 27968 | 161 尼玛你看懂俺帖子了么？
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 G********t 的大作中提到】
: 谁说只有开到150才能peak power？power变大会提高加速度
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c****o
发帖数: 681 | 162 重新调过的油门响应开起来感觉会不一样，这是没上过大学的修车师傅都知道的吧，哪
儿需要每次精确踩到一样的深度才感觉出来？人脑如果都像这么机械死板，那简直连
tesla autopilot的AI还不如了。
其实你不是不知道，你就是懂装不懂，非要跟我抬个杠。
【在 a***e 的大作中提到】
: 尼玛哪知道你是机器人加速都是踩到一样的深度还能感觉差5%的变化。正常人开车是踩
: 下去加速差不多就放了
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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c****o
发帖数: 681 | 163 终于收到软件更新2019.36.2.1，power再次提升5%。这车买了一年多点，已经两次OTA
性能提升10%以上。这种事情汽车史上发生过么？各位曾经想像的到么？说Tesla是历史的
开创者不过分吧？
这次更新另一大功能，regen braking可以一直作用直到车子完全停下，然后自动驻车
hold。这样就完全实现了single pedal driving。实际体验一开始还真不习惯，开了几
个block习惯之后，感觉真是total control made easy，非常省事，除非紧急刹车，脚
再也不用在电门和刹车之间换了。
Scheduled departure自动设定时间热车，冬天来了，推出的正当其时啊。
Automatic navigation感觉用处不大，因为home和work之间大家一般已经不需要导航了
，除非路况经常变。
【在 c****o 的大作中提到】
: 收到最新的firmware update，说是peak power提升5% 实际开起来挺明显的。刚路上禁
: 不住和一辆开的比较猛的Jaguar xjl 5.0玩了一下，再次感叹model 3加速操控的
: weightlessness和effortlessness
|
c****o
发帖数: 681 | 164 2019.36.1上周末曾有次小范围roll out，后来好像是发现有bug，就暂停了。一周之内
fix了bug. 今天36.2.1 roll out是大规模的，和V10 roll out速度差不多
OTA
史的
【在 c****o 的大作中提到】
: 终于收到软件更新2019.36.2.1，power再次提升5%。这车买了一年多点，已经两次OTA
: 性能提升10%以上。这种事情汽车史上发生过么？各位曾经想像的到么？说Tesla是历史的
: 开创者不过分吧？
: 这次更新另一大功能，regen braking可以一直作用直到车子完全停下，然后自动驻车
: hold。这样就完全实现了single pedal driving。实际体验一开始还真不习惯，开了几
: 个block习惯之后，感觉真是total control made easy，非常省事，除非紧急刹车，脚
: 再也不用在电门和刹车之间换了。
: Scheduled departure自动设定时间热车，冬天来了，推出的正当其时啊。
: Automatic navigation感觉用处不大，因为home和work之间大家一般已经不需要导航了
: ，除非路况经常变。
|
f******t
发帖数: 7283 | 165 特粉十分孤陋寡闻。车子买下来之后，厂方给用户权利免费升级输出马力/扭矩，并且
不需要跑去dealer那里操作，这种功能别的车厂一早就有了。
比如说我的G90，自从车子买了之后，输出已经官方提升了3%（是真的提升了，不是因
为SAE对于马力定义的改变，也不是找aftermarket改装之类的）。并且我这种提升还更
厉害，我可以根据我的喜好，随时回滚到原有的输出。不过由于特粉思维能力特别差，
肯定想不到Genesis是怎么实现这种功能的。
显然，Tesla不可能让用户自行回滚代码。
OTA
史的
【在 c****o 的大作中提到】
: 终于收到软件更新2019.36.2.1，power再次提升5%。这车买了一年多点，已经两次OTA
: 性能提升10%以上。这种事情汽车史上发生过么？各位曾经想像的到么？说Tesla是历史的
: 开创者不过分吧？
: 这次更新另一大功能，regen braking可以一直作用直到车子完全停下，然后自动驻车
: hold。这样就完全实现了single pedal driving。实际体验一开始还真不习惯，开了几
: 个block习惯之后，感觉真是total control made easy，非常省事，除非紧急刹车，脚
: 再也不用在电门和刹车之间换了。
: Scheduled departure自动设定时间热车，冬天来了，推出的正当其时啊。
: Automatic navigation感觉用处不大，因为home和work之间大家一般已经不需要导航了
: ，除非路况经常变。
|
x**4
发帖数: 19 | 166 实事求是的说，平时只需要踩1/4的电门就能秒掉路上99%的车了。剩下那百分之一里面
一半是特斯拉同门师兄弟
【在 a***e 的大作中提到】
: 俺就好奇你经常开到peakpower？
: 否则你平时就到150hp他把peak从200加到250你应该感觉不到才对
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
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t****8
发帖数: 1 | 167 应该还是有的，在microcontroller刚刚引入燃油发动机的时候，上世纪七十年代。那
个时候没有OTA就是了。
现在汽车燃油发动机设计已经很难再提高了，汽车用电机的设计优化才刚刚开始。特期
拉现在领先，看看Taycan和Model S的比较就知道了。
OTA
史的
【在 c****o 的大作中提到】
: 终于收到软件更新2019.36.2.1，power再次提升5%。这车买了一年多点，已经两次OTA
: 性能提升10%以上。这种事情汽车史上发生过么？各位曾经想像的到么？说Tesla是历史的
: 开创者不过分吧？
: 这次更新另一大功能，regen braking可以一直作用直到车子完全停下，然后自动驻车
: hold。这样就完全实现了single pedal driving。实际体验一开始还真不习惯，开了几
: 个block习惯之后，感觉真是total control made easy，非常省事，除非紧急刹车，脚
: 再也不用在电门和刹车之间换了。
: Scheduled departure自动设定时间热车，冬天来了，推出的正当其时啊。
: Automatic navigation感觉用处不大，因为home和work之间大家一般已经不需要导航了
: ，除非路况经常变。
|
f******t
发帖数: 7283 | 168 在tesla没出来之前，大家有没有见过车子油箱里的油变少之后，发动机峰值马力/扭矩
会降低？有没有见过车子跑了一定里程之后（变成旧车——当然，按时换机油和保养）
，发动机的峰值马力/扭矩也会降低？没听说过吧。
但是tesla竟然会有这种现象，这的确是史上首次这么荒谬事情了吧。 |
f******t
发帖数: 7283 | 169 这只能说跟油门的mapping有关。
现在大部分买菜车，油门控制都是设计成初段十分灵敏，input稍微大一些就会指令发
动机输出最大扭矩和相当大的功率，所以很多普通车主开车时都显得很肉，也不会很好
斗，时时刻刻都非要把前面的车超过那样。
当然也有开车风格很“好斗”的司机那种群体（显然，那个群体里的人并不认为自己风
格很好斗），开什么车都有了，不一定都是tesla。这种群体一般都是有一些背景心理
因素成为诱因，才导致那样的行为风格的。路上见到了，不要理睬不要参与就行了。
【在 x**4 的大作中提到】
: 实事求是的说，平时只需要踩1/4的电门就能秒掉路上99%的车了。剩下那百分之一里面
: 一半是特斯拉同门师兄弟
|
I*******a
发帖数: 1124 | 170 属实，而且上周刚出的报告表明特斯拉电机的峰值扭矩随电池电量降低完全不会降低，
有些特定车型反而会增加，和平时体验也完全一致：）
【在 x**4 的大作中提到】
: 实事求是的说，平时只需要踩1/4的电门就能秒掉路上99%的车了。剩下那百分之一里面
: 一半是特斯拉同门师兄弟
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c****o
发帖数: 681 | 171 这里有篇福特汽车内嵌联网系统的头头Vangelov关于软件更新的workshop记录（2017年
）：
https://www.nap.edu/read/24833/chapter/10#50
我来节省大家的时间，总结一下，做点贡献。
1. Ford这种传统车厂，在软件系统理念和软件开发水平上与Tesla的差距目测有二十年
吧。Workshop还在讨论的问题，Tesla早已解决，都进production实现了好多年了。
Ford似乎还在用PC时代的paradigm探讨smart phone时代的问题，给人以厚厚的灰尘感。
2. 传统油车，因为整个系统的复杂性，软件开发和软件更新都是big mess。问题本身
比Tesla这种简单的电车复杂一个量级，而企业的软件vision和技术水平又比Tesla这种
硅谷公司低一个量级，最后的结果可想而知。
3. 以Tesla为先锋的smart cars作为轮子上的电脑，天然完美的载体是电车。抄录
Vangelov的一段话：“A car’s power supply presents additional challenges. As
computerized as cars have become, the vast majority are powered by a lead
acid battery and internal combustion engine, a power supply system that is
simply not optimized for long software updates without additional charging.
Very large updates could risk draining the battery, which could erase the
module being updated and even deprogram some of the car’s ECUs, making them
inoperable, Vangelov said.”
4. 当代汽车，即使是不那么smart的油车，也是几百万行的代码驱动的。那种以为自己
所谓亲手开就可以把命掌握在自己手里的想法，最多是一种delusion罢了。embrace自
动驾驶，积极地了解掌握自动驾驶的ins and outs，从而熟练而又理性的使用自动驾驶
，才是前进的方向。
【在 t****8 的大作中提到】
: 应该还是有的，在microcontroller刚刚引入燃油发动机的时候，上世纪七十年代。那
: 个时候没有OTA就是了。
: 现在汽车燃油发动机设计已经很难再提高了，汽车用电机的设计优化才刚刚开始。特期
: 拉现在领先，看看Taycan和Model S的比较就知道了。
:
: OTA
: 史的
|
f******t
发帖数: 7283 | 172 tesla的代码能力很差，ECU效率很低。开过大排量V8/10/12/16的车主，多数都没法忍
受tesla的油门延迟。
tesla的车子绝对有油门延迟，油门踩下去之后它要briefly“想一想”，加速力度才出
来。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 173 支持，看到菲力猫小媳妇如丧考妣我就知道这个说的不能再真实了：）
感。
【在 c****o 的大作中提到】
: 这里有篇福特汽车内嵌联网系统的头头Vangelov关于软件更新的workshop记录（2017年
: ）：
: https://www.nap.edu/read/24833/chapter/10#50
: 我来节省大家的时间，总结一下，做点贡献。
: 1. Ford这种传统车厂，在软件系统理念和软件开发水平上与Tesla的差距目测有二十年
: 吧。Workshop还在讨论的问题，Tesla早已解决，都进production实现了好多年了。
: Ford似乎还在用PC时代的paradigm探讨smart phone时代的问题，给人以厚厚的灰尘感。
: 2. 传统油车，因为整个系统的复杂性，软件开发和软件更新都是big mess。问题本身
: 比Tesla这种简单的电车复杂一个量级，而企业的软件vision和技术水平又比Tesla这种
: 硅谷公司低一个量级，最后的结果可想而知。
|
d***a
发帖数: 13752 | 174 嗯，这篇不错。我前面说的，还只是说发动机用的ECU，没有说汽车其它部分用的ECU。
电车里电脑对电机的控制，远比ECU对燃油发动机的控制，来得精细。Model 3的power
inverter用了24个功率半导体，24个控制channel一起，精细控制每时每刻从电池系统
到电机的电流输出。这里面怎么提高效率，有很多研究可做。
特期拉在电机设计和电控设计上，我觉得比其它的公司，至少要领先几年。看Taycan的
设计，用了2AT后，也没有什么特别的地方，还不如多花精力提高电机和电控的设计。
感。
【在 c****o 的大作中提到】
: 这里有篇福特汽车内嵌联网系统的头头Vangelov关于软件更新的workshop记录（2017年
: ）：
: https://www.nap.edu/read/24833/chapter/10#50
: 我来节省大家的时间，总结一下，做点贡献。
: 1. Ford这种传统车厂，在软件系统理念和软件开发水平上与Tesla的差距目测有二十年
: 吧。Workshop还在讨论的问题，Tesla早已解决，都进production实现了好多年了。
: Ford似乎还在用PC时代的paradigm探讨smart phone时代的问题，给人以厚厚的灰尘感。
: 2. 传统油车，因为整个系统的复杂性，软件开发和软件更新都是big mess。问题本身
: 比Tesla这种简单的电车复杂一个量级，而企业的软件vision和技术水平又比Tesla这种
: 硅谷公司低一个量级，最后的结果可想而知。
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f******t
发帖数: 7283 | 175 tesla里面的硬工和软工，工资普遍恐怕都没有在BART上打扫卫生的高吧，之前不是说
有一个janitor过去三年的pay都是$200k+么。在湾区专职开uber，赚得好像也比在
tesla里干要多。
湾区有很多汽车行业的公司，没听说有哪一家的pay能低得过tesla的了。假如真有能力
的话，除非是脑袋被门夹了才会去忍受这种类似包身工的待遇。 |
f******t
发帖数: 7283 | 176 每次一说到tesla工资低，某个特粉总会跳出来辩解。她说她不是tesla员工，连傻子都
不信。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 177 没错，有人张口闭口就谈钱，自己又正好是最没钱的，俗，又傻lol
某猫当年一定是被特斯拉员工给戴了绿帽子，不然不make sense LOL
【在 f******t 的大作中提到】
: 每次一说到tesla工资低，某个特粉总会跳出来辩解。她说她不是tesla员工，连傻子都
: 不信。
|
f******t
发帖数: 7283 | 178 瞧，等于默认了是tesla员工。
pay得这么低，现实生活已经是loser了，到了网站论坛上还被人到处揶揄，心里肯定积
攒了很多怒气，旁观者表示理解。 |
I*******a
发帖数: 1124 | 179 你猜啊：）多猜几次小媳妇～我记得你以前很喜欢在车版bully网友的，比如说总得抢
最后帖这种被我二十年前就玩烂的小把戏，咋碰到我以后最近消停了这么多啊LOL，改
游击战了？
btw，你这是承认被我给你戴绿帽子了？我擦，我冤枉啊，真心对黄脸婆没意思，你一
定是认错人了LOL
【在 f******t 的大作中提到】
: 瞧，等于默认了是tesla员工。
: pay得这么低，现实生活已经是loser了，到了网站论坛上还被人到处揶揄，心里肯定积
: 攒了很多怒气，旁观者表示理解。
|
