R*******k
发帖数: 1 | 1 老板为抗疫把工作时间改成每周2天，突然发现有时间把很久前买的ST215进气歧管换到
自家ST205上了。
偷油獭ST205 Celica 使用的是中置节气门，气流量很大（Milner的850hp双增压直接用
的原装歧管，2011年跑了Goodwood48秒），但是#1、#4容易富油，而且在家用车上走管
维护麻烦。
ST215 Caldina使用的几乎同样发动机但是侧置节气门，除了高转时气流差些、中低速
时气流更好，而且燃烧平衡，容易走管
不过最主要的是我的车前任车主装了多点LPG，影响气流，很难拆除修复。所以难得有
时间，就再次开始上架。。。 project car么
从空间狭小（比用同款发动机的MR2强不到哪儿去）的Celica机舱拆除进气歧管简直像
练瑜伽
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ST215发动机和205接近，但是电控电路有巨大不同，TPS（节气门角度传感器）和205完
全无法通用。鉴于本菇凉对电天然恐惧，自然是要用机械的办法解决了。。。 直接在
215的歧管上反着安装205节气门（反着安装是为了优化远端#1, #2缸气流）
主要的问题是，205和215的怠速进气阀ISCV开口位置不同。
要TIG buildup后再打磨成205的形状，一开始低估了铸铝的难度，发现偷油獭的铸件全
部porous非常难焊。不过只要fused well、不影响强度剥落，稍微有点气孔不会影响密
封。
反复快速高强度抽插。air grinder/linisher 粗磨后手工精磨，然后上直度规+砂纸
成型，试安装
顺便现在有了小车床，重新做了一个节气门接口，车端面O-ring groove 要非常小心，
数控车刀除非有专门圆形relief否则很容易卡，最好用HSS棒自己磨
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开始拔各种旧歧管的press fitting和sensor换到新歧管上
懒得买专门collet，直接用攻丝扳+ziptie搞定
重新涂上loctite砸入新歧管。
后面料不够press fit，所以转向助力接头用焊的，再接单向阀。
这辆车上vacuum piping共有：歧管map sensor, fuel regulator, brake booster,
power steering, PS idle up, AC, AC idle up, BOV, PCV(deleted), 节气门engine
idle up, fuel return, canister，全部都做了转移。
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18年自己大修时考虑up boost高温给活塞环做了松配合，毕竟是老发动机汽缸有oval，
现在虽然缸压仍良好但是有blowby，PCV valve也老化买不到状态好的替换件。所以决
定改缸盖直排catch can+block直排到缸盖
inspiration: 正牌Celica拉力赛车，汽缸直接连通加油盖，PCV排侧面fender
铸铝缸盖焊上了16mm接口（内径在车床上捅成12.2，等效AN-12），一开始焊接时没擦
干净油，又被铸铝教做人
焊完后清理干净要把baffle装回去，偷油獭用的6mm平头铆，钻掉后上M6钢丝螺卷
helicoil堪称完美，然而我不知怎么脑子一时短路钻成了M8。。。 不够空间上
wirelock了，只得涂上loctite拧到18Nm
买了个便宜的机油壶改成了double baffle+drainback。因为买不到中号滤芯只得在旁
边又加了个小滤芯防止排气不足，巨丑T_T
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以上硬活都啃完了，接下来加长电线，明天试装车+焊各种bracket | b*****1
发帖数: 3915 | 2 你是女的？
【在 R*******k 的大作中提到】
: 老板为抗疫把工作时间改成每周2天，突然发现有时间把很久前买的ST215进气歧管换到
: 自家ST205上了。
: 偷油獭ST205 Celica 使用的是中置节气门，气流量很大（Milner的850hp双增压直接用
: 的原装歧管，2011年跑了Goodwood48秒），但是#1、#4容易富油，而且在家用车上走管
: 维护麻烦。
: ST215 Caldina使用的几乎同样发动机但是侧置节气门，除了高转时气流差些、中低速
: 时气流更好，而且燃烧平衡，容易走管
: 不过最主要的是我的车前任车主装了多点LPG，影响气流，很难拆除修复。所以难得有
: 时间，就再次开始上架。。。 project car么
: 从空间狭小（比用同款发动机的MR2强不到哪儿去）的Celica机舱拆除进气歧管简直像
| R*******k
发帖数: 1 | 3
TS意义上的女，至少身份证上是这样写的。。。
【在 b*****1 的大作中提到】
: 你是女的？
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