D****R
发帖数: 6053 | 1 在非常高的接触应力条件下，一对齿轮副在连续喷油雾润滑状况下，轮齿几乎永不磨损。
难道相互啮合轮齿间一直有油膜隔开， 动态油膜不会间断？貌似在重载下， 开放的轮
齿间最小油膜厚度不能保证连续啊。
或
难道油膜在高压下会瞬间变成固状？ 隔离轮齿并传力？要知道轮齿赫兹变形是表面粗
糙度好几倍呢。。
或
轮齿可以允许瞬间干接触传动 （本人觉得不可行)。
也许我忘了其他考虑， 请指点。。。 |
g*****g
发帖数: 390 | 2 Experiment is probably the only way to go, such as stop the lubricant
sprayer, then run for a period and check the surface wear afterwards.
Besides lubrication, material selection, surface treatment and finish are
probably equally important factors for wear, if not more.
//要知道轮齿赫兹变形是表面粗糙度好几倍呢。。
Is this Hertzian deformation elastic or plastic? I assume it is elastic so
that contact area is significantly large and contact stress is not high at
all.
Lubricant here is probably more like a coolant, vs. lubricant.
What is the initial and after-breakin surface roughnesses?
I too think that you didn't have the min film thickness from EHL theory.
Instead you just have a trapped or adhered micro-order of film. Because the
gear is made of super hard steel or coated with carbide and have supper
surface finish (either initially or after break in), so you didn't have much
wear problem.
Just some random thoughts. |
D****R
发帖数: 6053 | 3 Thanks,
Your advice is very helpful....
【在 g*****g 的大作中提到】
: Experiment is probably the only way to go, such as stop the lubricant
: sprayer, then run for a period and check the surface wear afterwards.
: Besides lubrication, material selection, surface treatment and finish are
: probably equally important factors for wear, if not more.
: //要知道轮齿赫兹变形是表面粗糙度好几倍呢。。
: Is this Hertzian deformation elastic or plastic? I assume it is elastic so
: that contact area is significantly large and contact stress is not high at
: all.
: Lubricant here is probably more like a coolant, vs. lubricant.
: What is the initial and after-breakin surface roughnesses?
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f*****s
发帖数: 3868 | 4 这是你的工种?
损。
【在 D****R 的大作中提到】
: 在非常高的接触应力条件下，一对齿轮副在连续喷油雾润滑状况下，轮齿几乎永不磨损。
: 难道相互啮合轮齿间一直有油膜隔开， 动态油膜不会间断？貌似在重载下， 开放的轮
: 齿间最小油膜厚度不能保证连续啊。
: 或
: 难道油膜在高压下会瞬间变成固状？ 隔离轮齿并传力？要知道轮齿赫兹变形是表面粗
: 糙度好几倍呢。。
: 或
: 轮齿可以允许瞬间干接触传动 （本人觉得不可行)。
: 也许我忘了其他考虑， 请指点。。。
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D****R
发帖数: 6053 | 5 My knowledge in this research area is very limited...
【在 f*****s 的大作中提到】
: 这是你的工种?
:
: 损。
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D****r
发帖数: 309 | 6
损。
这是理想条件下的推断。实际情况是，磨损的速度和多少，和油的粘度和温度，齿轮的
运转速度，表面弧度和硬度，啮合的过程和微变形都有绝对关系，如果这一切设计得好
，是可以达到延长轮齿的寿命，甚至几乎永不磨损。
BTW: Not a big cow.
【在 D****R 的大作中提到】
: 在非常高的接触应力条件下，一对齿轮副在连续喷油雾润滑状况下，轮齿几乎永不磨损。
: 难道相互啮合轮齿间一直有油膜隔开， 动态油膜不会间断？貌似在重载下， 开放的轮
: 齿间最小油膜厚度不能保证连续啊。
: 或
: 难道油膜在高压下会瞬间变成固状？ 隔离轮齿并传力？要知道轮齿赫兹变形是表面粗
: 糙度好几倍呢。。
: 或
: 轮齿可以允许瞬间干接触传动 （本人觉得不可行)。
: 也许我忘了其他考虑， 请指点。。。
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C*********6
发帖数: 30 | 7 你这个是经典的弹性流体动力润滑问题。齿轮若设计好是相互纯滚动接触。接触点/线
在载荷作用下产生赫兹变形和应力（高压）。这时由于有润滑油存在，会在接触点/线
产生收敛油膜。只要最小油膜厚度大于粗糙度，就会永无磨损。 |
a****e
发帖数: 2064 | 8 很有趣的问题。
正好我做的和这个有点关系。算涨知识了。
这个有没有什么参考文献可以看？最好是英文的。
【在 C*********6 的大作中提到】
: 你这个是经典的弹性流体动力润滑问题。齿轮若设计好是相互纯滚动接触。接触点/线
: 在载荷作用下产生赫兹变形和应力（高压）。这时由于有润滑油存在，会在接触点/线
: 产生收敛油膜。只要最小油膜厚度大于粗糙度，就会永无磨损。
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i*****t
发帖数: 24265 | 9 好奇下汽车齿轮为啥会磨损呢？如果做好润滑应该永无磨损？ |
C*********6
发帖数: 30 | 10 不好意思前面没解释清楚。纯滚动理论上讲无磨损，但齿轮如果是在滚动加滑动工况则
会有磨损。另外，如果传动载荷大，致使最小油膜厚度与粗糙度相当，也会有磨损。汽
车齿轮因传动比和载荷缘故，是一定有磨损的。这好像是50年代制约汽车发展的关键原
因之一。最后导致润滑油极压添加剂的发明解决了这一问题。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 11 再请教下转头给钢板打孔的话，使用点钻头油反而更加容易钻孔是什么道理呢？俺知道
可以避免钻头过热，但按理应该更润滑才对，而实际却不会更滑，反而更容易钻了。
【在 C*********6 的大作中提到】
: 不好意思前面没解释清楚。纯滚动理论上讲无磨损，但齿轮如果是在滚动加滑动工况则
: 会有磨损。另外，如果传动载荷大，致使最小油膜厚度与粗糙度相当，也会有磨损。汽
: 车齿轮因传动比和载荷缘故，是一定有磨损的。这好像是50年代制约汽车发展的关键原
: 因之一。最后导致润滑油极压添加剂的发明解决了这一问题。
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d******y
发帖数: 5 | 12 if no lubricant, bits will get super hot and this will in turn soften the
bits material.
Also cuttings may stick to bits making bits not sharp any more if no lube.
just two scenarios I can think of.
【在 i*****t 的大作中提到】
: 再请教下转头给钢板打孔的话，使用点钻头油反而更加容易钻孔是什么道理呢？俺知道
: 可以避免钻头过热，但按理应该更润滑才对，而实际却不会更滑，反而更容易钻了。
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C*********6
发帖数: 30 | 13 摩擦，磨损与润滑是不同的概念。要形成润滑除了表面要达到一定光洁度外，还要有形
成收敛油楔的条件。齿轮与轴承都有收敛油楔条件。钻头钻孔不管有无油，都不能使钻
头表面和被切削工件表面隔离。二者接触会有磨损。而且以粘着磨损为主。有油在表面
间存在，可使金属间不容易粘着磨损。而且油可以带着热量并清洗表面，这些也会使钻
头磨损减小。
一个更直观的解释是再好的切削油钻头连续运转寿命也只以小时或天计，而润滑好的齿
轮轴承可连续运转数年。 |
D****R
发帖数: 6053 | 14 有了动压推力轴承，水力发电机叶轮推力轴承从每半年要换， 到几十年不用换，
发明家是 Kingsbury。 发电机叶轮直径五米以上， 重该好多吨， 换一次老式轴承代
价超大。
有关Kingsbury， 可用下面link
en.wikipedia.org/wiki/Albert_Kingsbury
【在 C*********6 的大作中提到】
: 摩擦，磨损与润滑是不同的概念。要形成润滑除了表面要达到一定光洁度外，还要有形
: 成收敛油楔的条件。齿轮与轴承都有收敛油楔条件。钻头钻孔不管有无油，都不能使钻
: 头表面和被切削工件表面隔离。二者接触会有磨损。而且以粘着磨损为主。有油在表面
: 间存在，可使金属间不容易粘着磨损。而且油可以带着热量并清洗表面，这些也会使钻
: 头磨损减小。
: 一个更直观的解释是再好的切削油钻头连续运转寿命也只以小时或天计，而润滑好的齿
: 轮轴承可连续运转数年。
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i*****t
发帖数: 24265 | 15 轴承可以很久，可是话题不是齿轮么？
齿轮要比轴承不耐磨把。
【在 D****R 的大作中提到】
: 有了动压推力轴承，水力发电机叶轮推力轴承从每半年要换， 到几十年不用换，
: 发明家是 Kingsbury。 发电机叶轮直径五米以上， 重该好多吨， 换一次老式轴承代
: 价超大。
: 有关Kingsbury， 可用下面link
: en.wikipedia.org/wiki/Albert_Kingsbury
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D****R
发帖数: 6053 | 16 它是关于润滑hydrodynamic film
你是对的，在一般情况下，齿轮要比轴承不耐磨. 动压轴承通常有无限的LIFE.
【在 i*****t 的大作中提到】
: 轴承可以很久，可是话题不是齿轮么？
: 齿轮要比轴承不耐磨把。
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