d*s
发帖数: 3016 | 1 我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉
得有趣，有韩国特色。
1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到
350公里，但技术上落后于韩国。
2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相
当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度
更快的高铁车辆。
3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
我自己查了一下是
- 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在
最快的列车旅速195.5km/h；
- 韩国的汉城釜山线，1992年开工，2004年通车223.6公里，2010年全线通车417.5公里
，投资20万7282亿韩元(1264亿人民币)，预计最快的列车旅速184km/h
韩国人用4.5倍的工期，8倍多的投资，建了一条比秦沈铁路还慢的“高速”铁道，怎么
还好意思自称比中国先进？
话说秦沈现在已经划到京哈的一部分，在中国连客运专线都不叫了。中铁快运的货车都
在跑。 | m**********a
发帖数: 10817 | | d*s
发帖数: 3016 | 3 是啊，棒子真是个有趣的民族。
【在 m**********a 的大作中提到】
: 关键词： 棒子, 宇宙
| l*******g
发帖数: 28502 | 4 技术留给棒子好了,我们只要速度和廉价。
【在 d*s 的大作中提到】
: 我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉
: 得有趣，有韩国特色。
: 1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到
: 350公里，但技术上落后于韩国。
: 2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相
: 当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度
: 更快的高铁车辆。
: 3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
: 我自己查了一下是
: - 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在
| b*******8
发帖数: 37364 | 5 棒子高铁，宇宙第一，最近刚开通了Andromeda星系，每小时350万光年。 | d*s
发帖数: 3016 | 6 那句是最牛，中国的高速列车比我们快，比我们便宜，
但技术不如我们
【在 l*******g 的大作中提到】
: 技术留给棒子好了,我们只要速度和廉价。
| m*******e
发帖数: 21667 | 7 还不让人说说了？技术不能转化为生产力，有个鸟用。
【在 d*s 的大作中提到】
: 我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉
: 得有趣，有韩国特色。
: 1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到
: 350公里，但技术上落后于韩国。
: 2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相
: 当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度
: 更快的高铁车辆。
: 3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
: 我自己查了一下是
: - 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在
| n*****r
发帖数: 1981 | 8 人家的技术体现在如何花更多的钱，以长的施工周期度，造出一条速度慢，质量低，乘
坐不舒服的铁路。这个方面韩国无疑是领先的 | d*s
发帖数: 3016 | 9 火星人就是不一样
【在 n*****r 的大作中提到】
: 人家的技术体现在如何花更多的钱，以长的施工周期度，造出一条速度慢，质量低，乘
: 坐不舒服的铁路。这个方面韩国无疑是领先的
| s*****k
发帖数: 2297 | | | | g*q
发帖数: 26623 | 11 300公里级别的车,号称350的线路,但是一来用的法国车,加速不行,二来达速区间很短.
目前汉城-釜山408公里最快的车2小时40分,很多3个多小时的,跟国内既有线250动车一
个水平,比胶济之类的低标准250还慢,更不要跟沿海这种高标准250比.
列车方面,当时韩国引进的时候也是类似现在中国的路线,进口+引进,希望能消化吸收自
主.但是毕竟是小国,能力有限,所以20年了(真正造车到现在是13年),现代刚山寨出可以
商用的车,性能也没有提高.最早引进的KTX1,用的是窄体车,每个车厢也短(TGV特色),20
节的车比中国16节还短,定员相当于12节,动力倒是很足,按单位重量或者每定员的功率,
不输于CRH3,但是运营起来由于动力集中的劣势+线路不好,速度差远了.后来山寨KTX2,
基本上就是短款的KTX1.
线路跟中国比就更烂了,不然也不会说用中国350车的动力,跑出中国既有线250车的速度
了.那个放水的笑话就不说了.造价也不便宜,1997年的100多亿美元修400公里.
【在 d*s 的大作中提到】
: 我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉
: 得有趣，有韩国特色。
: 1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到
: 350公里，但技术上落后于韩国。
: 2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相
: 当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度
: 更快的高铁车辆。
: 3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
: 我自己查了一下是
: - 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在
| p******u
发帖数: 14642 | 12 唷，我在铁路在线上看到有人转了这个帖，一看就想到你的口气了 | g*q
发帖数: 26623 | 13 另外,到今天为止,韩国高铁也只有290多公里,还有100多公里用的既有线.明天(11.1)这
段线路开通,速度提上来一点,中间停4站的车可以2.5小时到,一天有一趟2小时18分的快
车(停2站),不过还是没有秦沈快. | p******u
发帖数: 14642 | 14 棒子那2动18拖的车应该是世界上动拖比最二的还敢叫高铁的东西了 | n*******n
发帖数: 7628 | 15 韩国高速铁路的是是非非
http://www.sina.com.cn 2004年05月19日10:56 瞭望东方周刊
文／詹小洪
韩国人希望，高速铁路的开通，能成为韩国迈入国民人均收入达2万美元的全民富
裕社会的契机
今年4月1日,韩国高速铁路(Korea Train Express,简称KTX)正式开通了。 据韩国媒
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体说,KTX构想于全斗焕时期、实际计划于卢泰愚时期、开工于金泳三和金大中时期、开
通于卢武铉时期,预计最终完成于2010年。被韩国媒体称之为“檀君(据说是韩民族的创
始人,其地位类似于华夏民族的炎黄帝)以来韩国最大的‘国策工程’”。由于KTX从
1992年6月正式开工到2004年4月1日开通,竣工时间一再推延,费时12年;工程费用一再追
加,由最初5万亿韩元的预算涨至开通为止实际耗费的20 万亿韩元(约120亿美元),加之
十几年间工程曾受司法调查,涉及佣金收受、贿赂官员和政界人士,并曾有人被捕,故又
被指责为“檀君以来最大浪费,最大不正之风的工程”。但是作为继法国、德国、意大
利、日本之后,韩国成为世界上第5个拥有高速铁路国家的事实,还是足以使韩国上下自
豪的。
KTX分东西两条线,东线是KTX的主线,汉城——釜山420公里;西线是汉城—— 木浦
。目前开通的仅是第一期工程,尚未全线铺设高速铁轨,时速为一小时300公里,由汉城—
—釜山由原来的4小时10分降至2小时40分;第二期工程将于 2010年完成,全线将铺设完
高速铁轨,时速将达350公里,汉城——釜山会再提速至1小时56分种。届时KTX将像地铁
那样每隔15分钟发趟车,仅需一天时间就可走遍韩国10万平方公里的国土(相当于我国浙
江省)。KTX开通后,将使韩国民的“时间生活圈”逐渐扩大,大大提高国民的办事效率,
过去出差需要一夜两天以上的公司职员现在可以当天完成出差任务。KTX开通将有效提
高韩国土的利用效率,给国民的经济活动、文化、观光、休闲带来很大的变化,很大程度
上缩小地区之间的经济社会发展不平衡。KTX主要承担客运任务,原来的常规铁路则以货
运为主,将极大缓解韩国物流的瓶颈现象。
KTX是通过国际招标建成的浩大工程。1992年KTX招标时,有日本新干线、德国西门
子、法国阿尔斯通公司竞标。由于绝大多数韩国民众对日本无好感,恨屋及乌,强烈反对
使用新干线,当局考虑到民族感情,也就早早地淘汰了新干线。经过激烈的竞争,最后
1994年韩国终于宣布由法国阿尔斯通公司中标。在KTX建设的10年间,近千名韩国铁路工
程技术人员到法国受训,400多名法国人在韩国工作。法国负责提供设备及维修、铁路营
运协助等服务。在第一批投入运营的KTX子弹头型列车中,法国阿尔斯通公司制造了12辆
,余下的34辆由韩国 LOTEM公司基于阿尔斯通转让的技术,并逐步提高配件的国产化比重
而制造的,据说列车的国产化程度达到了94%。这一代列车是KTX第一期工程运行的列车,
时速达到300公里。而由韩国自行研制的“下一代韩国型高速电铁(GT高速铁)列车”已
经试验成功,将在第二期工程竣工时投入使用,时速将达350公里,韩国经济界称之为“铁
轨上的飞机”。
至今在韩国国内外都有对招标时,过早淘汰日本新干线的遗憾。韩国《东亚日报》
比较了 1965年开通的东京——大阪的新干线与汉城——釜山的KTX,除票价新干线是KXT
的三倍外,但路程更远(前者552公里,后者420公里),运行时间前者还比后者少两分钟,质
量更是新干线稳定、安全。日本业界婉惜地说:“仅从地形特点上看,韩国也非常适合于
上新干线,但由于历史问题,我们失去了发挥实力的机会。”而正在修建的台湾高速铁路
采用了日本新干线,台湾一家媒体说,对法国来说,为韩国建造高速铁路是一个全新且复
杂的事情:两国距离远,语言文化完全不同,而且地理条件差异太大。法国平原居多,而韩
国施工难度极大,遂道占高速铁路的一半路程。在韩国,我还看到有媒体文章谈到了目前
中国上海至北京高速铁路国际招标的争论。
KTX开通一个多月来,效果并不理想,乘客上座率不到一半,头3天里,小事故还不断。
加上KTX票价比常规列车贵一倍,KTX开通后又大大减少了常规列车的发车次数,并增加了
常规列车的停靠站点,使“快车变成了慢车”。引起了普通国民的不满,认为“铁道部不
惜牺牲普通市民的利益,追求高速列车的利益”。还抱怨KTX上的座位窄、服务差等等不
一而足。互联网上甚至出现了“反高铁论坛”。
但抱怨归抱怨,韩国内还是掀起了空前的KTX热。今年韩国铁道大学招生竞争比例是
19∶1,尤其是铁道经营信息系竞争率为38∶1。铁道部计划招收350名KTX乘务员,结果
竟有4651人报名,为13∶1。规定学历为高中毕业,可应聘者中一半以上有大学学历,其中
研究生以上和留学归国的也有近100人。还有33名应聘者是“空姐”。韩国代总统高建
更希望KTX的开通成为韩国迈入国民人均收入达2万美元的全民富裕社会的契机。 | n*******n
发帖数: 7628 | 16
20
率,
【在 g*q 的大作中提到】
: 300公里级别的车,号称350的线路,但是一来用的法国车,加速不行,二来达速区间很短.
: 目前汉城-釜山408公里最快的车2小时40分,很多3个多小时的,跟国内既有线250动车一
: 个水平,比胶济之类的低标准250还慢,更不要跟沿海这种高标准250比.
: 列车方面,当时韩国引进的时候也是类似现在中国的路线,进口+引进,希望能消化吸收自
: 主.但是毕竟是小国,能力有限,所以20年了(真正造车到现在是13年),现代刚山寨出可以
: 商用的车,性能也没有提高.最早引进的KTX1,用的是窄体车,每个车厢也短(TGV特色),20
: 节的车比中国16节还短,定员相当于12节,动力倒是很足,按单位重量或者每定员的功率,
: 不输于CRH3,但是运营起来由于动力集中的劣势+线路不好,速度差远了.后来山寨KTX2,
: 基本上就是短款的KTX1.
: 线路跟中国比就更烂了,不然也不会说用中国350车的动力,跑出中国既有线250车的速度
| w********e
发帖数: 8594 | 17 我今天也刚好看到一篇关于韩国高铁技术的报道。我还正在纳闷呢。看了报道我以为中
国一直在吹自己的技术呢。 | d*s
发帖数: 3016 | 18 谢谢！
看来棒子这一波是没戏了。
20
率,
【在 g*q 的大作中提到】
: 300公里级别的车,号称350的线路,但是一来用的法国车,加速不行,二来达速区间很短.
: 目前汉城-釜山408公里最快的车2小时40分,很多3个多小时的,跟国内既有线250动车一
: 个水平,比胶济之类的低标准250还慢,更不要跟沿海这种高标准250比.
: 列车方面,当时韩国引进的时候也是类似现在中国的路线,进口+引进,希望能消化吸收自
: 主.但是毕竟是小国,能力有限,所以20年了(真正造车到现在是13年),现代刚山寨出可以
: 商用的车,性能也没有提高.最早引进的KTX1,用的是窄体车,每个车厢也短(TGV特色),20
: 节的车比中国16节还短,定员相当于12节,动力倒是很足,按单位重量或者每定员的功率,
: 不输于CRH3,但是运营起来由于动力集中的劣势+线路不好,速度差远了.后来山寨KTX2,
: 基本上就是短款的KTX1.
: 线路跟中国比就更烂了,不然也不会说用中国350车的动力,跑出中国既有线250车的速度
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