|
|---|
|
|
|
|
|
|
t******t
发帖数: 15246 | 1 两会特别报道·经济危机中的部长们】
"“当前，铁路正处在低成本发展的有利时机。受经济形势波动的影响，钢材、水泥等
原材料价格相对较低，这对降低铁路建设成本极为有利。”刘志军说，“我们应该抓住
这一时机。”"
"国务院已批复铁路投资额，达到了2万亿元。"
在火车头上，铁道部长刘志军，经常一站就是一整夜。
铁路系统的术语称之为“添乘”，指铁路列车运行中，值勤人员之外的职工随车参加乘
务组的工作，其目的是学习、协助、研究或指导乘务工作。
去年雪灾以来，刘志军“添乘”的次数又多了不少。这位“铁老大”掌门人，需要看清
眼前的一切。
尤其是今年，铁道部将开工建设的项目有90个，投资额达6000多亿，高出去年1倍多。
铁道部称，完成这些投资可提供600万就业岗位，并直接拉动 1.5％的GDP增幅。准备开
工的项目，包括投资达700多亿的京沈高速铁路，而曾因环保问题备受争议的沪杭磁悬
浮工程，最近也重新启动。“当前，铁路正处在低成本发展的有利时机。受经济形势波
动的影响，钢材、水泥等原材料价格相对较低，这对降低铁路建设成本极为有利。”刘
志军在2008年12月的中国铁路工作会议上说，“我们应该抓住这一时机。”
国务院已批复铁路投资额，达到了2万亿元，在建项目投资规模也超过1.2万亿元。群雄
纷争国务院“4万亿”大蛋糕时，“铁老大”的地位愈发凸显。
这一消息在去年10月底放出之后，铁路基建股票随即强劲上扬。仅当月，陆续开工的八
条铁路，总投资已达4051.8亿元，相当于过去四年投资规模的一半。
地方政府高层，纷纷“会晤”刘志军，一些市委书记还专程到铁道部拜会他，商讨铁路
建设计划，或汇报铁路建设情况。
无论中央还是地方政府，似乎都已经把铁路投资作为拉动内需的“火车头”，这与1998
年金融危机时大修公路刺激经济相似。
不过，比起今年的意气风发，去年的这个时候，刘志军和铁道部面临严峻考验。
雪灾，京广线近乎瘫痪，数百万人滞留。全国“两会”，一位铁道部副部长给铁道部的
工作打90分，引来无数网友“板砖”……
不过，按照刘志军的说法，雪灾让各方面都进一步看到了铁路在国民经济中的作用。
刘志军一直坚守且维护铁道部保持独立的各种理由：比如铁路的独特战略地位，比如铁
路建设尚未完成，比如铁路需要统一调度，比如管理体制令整合难度加大，等等。
“铁老大”差点在大部制改革中，被“微调”进新交通部。最后铁道部保持了独立地位
，归功于刘志军和铁道部“之前大半年的努力”。目前，铁道部是中国政府部门中唯一
一个政企合一的产业部门，也被称作“计划经济的最后一个堡垒”，它拥有自己完整的
公检法系统，采用半军事化管理。
据知情人士透露，大量的压力其实来自铁路系统内部，这与刘推动的“跨越式发展”改
革有关。比如2005年3月18日，铁道部41个地方分局一夜间被撤销，令基层职工措手不
及，一时间怨声四起。
尽管今年铁道部已经试图改善他们的售票服务，但多年以来的“一票难求”依然持续。
刘志军经常说，中国人均拥有铁路仅6厘米，还不及一根香烟长，运输能力全世界最紧
张。基于铁路发展现状与人民需求之间的巨大差距，公众舆论对于铁道部以及刘志军，
多给予压力，也有期待。而他总刻意与传媒保持距离，甚至在上全国“两会”时，都要
嘱咐电子媒体不要让他入镜。
不能否认刘志军个人的勤奋和努力。“他是一个特别‘革命’的干部。”知情人称，养
路工出身的刘，干活“不计代价”，其他人也只能适应他的节奏，“不吃饭不睡觉”地
工作，还经常半夜开会。
根据铁道部的公开宣传资料，从2003年到2012年，是我国铁路建设规模最大的时期。而
刘志军正是自2003年起，担任铁道部部长一职。知情人称，刘谈起工作，尤其是谈及发
展前景，“非常兴奋”。
现在，驾着“扩大内需”列车，他依然在奔跑。而在他身后，仅铁路运营业务就有二百
多万职工，铁路改革，任重道远。
（实习生陈霄亦有贡献） |
|
|
|
|
|
|
