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发帖数: 6046 | 1 高铁不能变低铁
2011年04月29日 04:43 来源： 上海证券报 【字体：大 中 小】 网友评论
最近在飞机上翻阅报纸，看到一位官员发表了一段讲话，中心意思是说高铁太快了
！该官员认为，虽然京沪高铁的设计时速是380公里，但建议现在搞成300公里，沪杭高
铁也要把速度放下来，总之不能太快。理由是什么呢？该官员表述为照顾老百姓的生活
水平。
如果高铁降速是出于安全考虑，运行初期安全第一是完全有理由的。但如果是基于
老百姓费用因素，那我就不好理解了，且不论降速与票价之间是否存在必然的、无法调
节的因果关系，单从战略角度来看就缺少长远考虑了。中国发展过程中的短视杂音其实
也不少见，早在1958年，江西省在南昌搞了一条八一大道，由于车不多，于是有人就说
是劳民伤财，当时上级批示，考虑到以后，考虑到长远。事实证明，现在看来八一大道
不是太宽了，而是太窄了。
为了解决一个现实问题而把一个行业的发展速度乃至一个行业的发展前景拖慢下来
，显然是得不偿失的。我不清楚现在铁道部具体是什么想法，目前的解释是民生考虑，
但我宁可相信，高铁如果降速，那是因为建设初期安全标准跟不上，因而需要试行一段
时间再恢复到设计速度，这是出于稳妥的思路，而不是所谓顾及老百姓支付能力的战略
调整。以车辆、路轨、操作等配套技术降低为代价的成本降低，不简简单单是个降速问
题，一旦与经济发展脱轨或束缚了经济的发展，所谓战略调整的纠错成本会更大。
当下，高铁票价过高、百姓负担过重是一个现实的问题。但现在付不起钱不等于以
后付不起钱，现阶段的支付承受问题可以通过国家补贴降票价而非降速来解决。高铁可
以实行打折票价，就像现在经常出现的一二折机票，15年前航空业刚起步时，人们也曾
对高昂的飞机票价望而却步。目前来看4万亿投资中最有实效的就是高铁，现阶段高铁
票折价所造成的盈亏差额即使通过财政补贴的方式也可以视为国家的另一种投资，这是
一种长远战略思路的成本付出，必要也值得。
高铁改变的不是一个交通的观念，而是时间与地理的观念，就像网络改变人类的生
活方式一样，我国的一线城市与二、三线城市的区别将会在高铁的影响下消失。这将对
城市间经济的发展以及相关产业的带动起到举足轻重的作用。
目前中国唯一有技术竞争力向外国出口的产品就是高铁。哈萨克斯坦到中国来，签
订一个协议，从新首都阿斯塔纳建设一个新道路到老首都阿拉木图。委内瑞拉等许多国
家，包括奥巴马都想引进中国的高铁技术。薄熙来同志在当中国商务部部长时曾说过，
中国8亿件衬衫才能换一架波音飞机，以往我们出口交换只能依靠原材料和劳动力，而
现在可以用以交换的有高新技术——高铁。
我国高铁的竞争力，一在于造价，二在于速度，而其中最最关键的正是速度。湘财
证券曾经邀请过一个西南交大的教授、83岁高龄的两院院士来讲高铁，他说理论上高铁
可以跑到600多公里/小时，但必须在一个真空状态里，这个真空环境可以在西门子原来
技术上加以改进但成本很高。而目前高铁时速由250公里到350公里的历史性突破，则切
切实实是基于我们自己的知识产权。此前全世界最快的高铁在350公里/小时的运行还不
稳定，而我国高铁技术已基本实现稳定。如果现在仅仅因为老百姓支付问题而把速度降
下来，那我们的高铁在国外如何有竞争力？
历数我国七大新兴产业，新能源中的风能尚不够稳定，原来最有开发前景的核能，
在日本福岛核能出事以后，后建难度明显加大。而相对可预期的生物制药真正进入产业
化规模还需要很长时间。目前真正符合高端材料和新材料的就是高铁了。以高铁为代表
的高端装备制造业将是中国新兴产业的现实希望。
（作者系湘财证券首席经济学家、副总裁兼研究所所长） |
s********i
发帖数: 17328 | 2 如果是安全原因难以说出口呢？380公里已经吹出去了。 |
y****e
发帖数: 23939 | 3 作者计算过降速后节省的运营成本，和减少的折旧，维护费用，以及安全因子吗？通篇
没有计算的瞎扯，没有说服力啊。不管是捧的还是贬的，都拿出数据来说话啊？ |
b********6
发帖数: 35437 | 4 武广的直达车平均速度330km/h，已经跑了一年半了。
如果是安全问题，不可能等到7月1号调整运行图。而且沪杭高铁等不会降速运行。
【在 s********i 的大作中提到】
: 如果是安全原因难以说出口呢？380公里已经吹出去了。
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xt
发帖数: 17532 | 5 高铁是少拉快跑，而现在世界潮流是多拉慢跑，低碳环保。 |
s***q
发帖数: 10585 | 6 波音787在一旁偷笑
【在 xt 的大作中提到】
: 高铁是少拉快跑，而现在世界潮流是多拉慢跑，低碳环保。
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w*******s
发帖数: 3417 | |
