f********g
发帖数: 989 | 1 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
力。
别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
信心动摇的，对自己国民的鼓舞也是巨大的。
怕就怕事因人废，怕铁道部的新领导为了揣摩上意全盘否定高铁的大好局面。好不容易
出来一个高技术的有重大战略意义的突破口又被憋死了。
刘跨越有经济问题可以查，但其高铁部署要客观衡量，眼光一定要长远。 |
x****u
发帖数: 44466 | 2 现在修高铁，在乎的是建筑费用。等到了美国和日本的水平，就会知道征地才是真正的
大头。
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
|
f********g
发帖数: 989 | 3 这点钱真的不多，就像八十年代初听亿这个单位觉得很震撼，现在信用社领导贪污都是
这个级别的。
【在 x****u 的大作中提到】
: 现在修高铁，在乎的是建筑费用。等到了美国和日本的水平，就会知道征地才是真正的
: 大头。
|
i*****T
发帖数: 1855 | 4 其实真正sb的是把高级座椅拆下来。这东西拆下来你还往外卖么？基本就废了，重新装
新座椅还要花钱。真tmd不理解。 |
m****t
发帖数: 1672 | |
c*******l
发帖数: 7820 | 6 那块骨头已经啃的没剩什么肉了，要是你还接着啃，不换一块？
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
|
d****o
发帖数: 32610 | 7 当年深南大道也被骂了很久的
现在还是不够用了 但好歹比北三环什么的有远见多了 |
h***y
发帖数: 4936 | 8 运行成本是最不可能的理由。就算350降到300，维护成本不会降低太多，能耗成本更没
有多大区别。现在武广一次全程用电也就20000度-23000度电（上下行不同），每多停
一站多花1000多度电，本来电力成本占总成本才一小部分，降到300才能省多少钱？主
要高铁都是按350的标准造的，就算降速到300也不会减少这部分建设成本。而且京沪高
铁是为了献礼而大大压缩工期的政治路，不可能为了省那点钱就偏偏赶在它开通前把高
铁的牌子砸了，然后拿这条线路来开刀降速。
说安全问题导致降速也说不通，京津跑了快3年了，武广快一年半了，车有过故障但没
出过大事故，没有过德国高铁那种死人的事故，棒子高铁那种慢速时脱轨的事故也没有
。如果真是轨道建设安全问题，跑350和跑300有什么大区别？说路有问题比如沉降不合
格之类现在可以去测京津和武广的线路用数据说话，而且综合检测车这么频繁的跑，如
果有问题早就测出来了。何况很多修其他高铁的人员去京沪线路上实习参观的时候都对
京沪的高标准表示赞叹，哪怕同样是350标准，京沪要比其他线路严格的多，有贵广高
铁的人员就表示京沪降速太对不起这个硬件了。所谓列车安全冗余，本来跑350就留足
冗余了，在冗余上再加冗余就是找借口。何况到时候京津和另外一些城际还是不降速继
续跑350，说明列车跑350没问题。还有铁道部的财政问题，就算很多媒体渲染铁道部债
务沉重，入不敷出，可是最新的报道是铁路十二五期间的投资规模比十一五的还要大，
看来钱也不是问题所在。
我觉得主要还是上层的意思和其他利益集团的作用。盛高阻根本不需要揣摩上意，他就
是带着上意来传话的。胡锦涛都发话了要求“铁路转变发展方式实现科学发展”，他一
个对高铁一窍不通的海关署长还不是上面叫干嘛他就干嘛。在京沪开通前这个敏感的时
候把刘跨越拿下，肯定有航空党的功劳，也有某些铁路局的功劳，某些人肯定早就掌握
了刘跨越的把柄，在这个当口拿出来我估计是因为高铁再这么搞下去影响的利益太多了
。虽说中长距离上高铁对飞机的打击不是致命的，但是只要分流30-50%的客流就够航空
公司喝一壶了。上面也有改变的想法，毕竟刘跨越要把高铁打造成一个高端的品牌，为
了规避90年代的文件搞出了一等席二等席的概念（继续叫硬座软座的话还得按老价格收
费），没有紧跟和谐社会这个概念，舆论上“被高铁”的影响也坏，上面肯定觉得刘跨
越的发展方针脱离了现有乘客的经济承受能力。新华社特地发文说铁路乘客的主体是民
工和学生，这个就是要把铁路往低端上靠，让它继续走廉价路线而不是争取高端客户。
技术上开通的高铁多了车辆也不够，尤其是350级别的，现在唐厂门口还竖着“争取实
现月产x辆动车组的跨越”之类的标语，车辆制造厂的压力也很大，正好降速排图加低
速动车，这样上面也可以宣传说降速是贴近百姓是为人民服务，而飞机党马上笑的嘴都
合不拢，纷纷在媒体上发文表示本来高铁对航空影响就不大，但是证券类报纸不配合，
马上把京沪高铁降速后的缺点一一列举出来，然后纷纷表示看好航空业的业绩。
刘本身的经济问题跑不了的，不过如果只是他的经济原因的话完全可以只处理他而不用
动高铁整体发展，拿了刘跨越又不让铁路内部人员替代而找了一个海关的人来，摆明了
铁道部原来的班子都不被信任。至于说刘是因为有政治上位的野心而被拿下的，这个就
说不清楚了，有待京城的哥或屁娃慢慢分析了。
至于高速试验车，据南车员工说说南车那个项目没被砍掉，只不过没有铁道部支持了，
现在变成厂方自己准备技术储备的项目了，但愿不会因为长期无人问津而最终不了了之。
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
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w*******r
发帖数: 7276 | 9 Why the speed limit on freeways are just 65 to 70 miles? Most of the cars
can run as fast as 180 miles/hr, why the speed limit is so low? Because 70
miles/hours is still considered relatively safe, much higher than that,
accident would be more likely to occur.
【在 h***y 的大作中提到】
: 运行成本是最不可能的理由。就算350降到300，维护成本不会降低太多，能耗成本更没
: 有多大区别。现在武广一次全程用电也就20000度-23000度电（上下行不同），每多停
: 一站多花1000多度电，本来电力成本占总成本才一小部分，降到300才能省多少钱？主
: 要高铁都是按350的标准造的，就算降速到300也不会减少这部分建设成本。而且京沪高
: 铁是为了献礼而大大压缩工期的政治路，不可能为了省那点钱就偏偏赶在它开通前把高
: 铁的牌子砸了，然后拿这条线路来开刀降速。
: 说安全问题导致降速也说不通，京津跑了快3年了，武广快一年半了，车有过故障但没
: 出过大事故，没有过德国高铁那种死人的事故，棒子高铁那种慢速时脱轨的事故也没有
: 。如果真是轨道建设安全问题，跑350和跑300有什么大区别？说路有问题比如沉降不合
: 格之类现在可以去测京津和武广的线路用数据说话，而且综合检测车这么频繁的跑，如
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d********a
发帖数: 3698 | 10
看了西西河的几篇，
大意是说高铁派是陆上大国的决策，
走航空是继续让美帝护航的海上运输。
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
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c****i
发帖数: 788 | 11 汽车铁路完全是不同的概念。
你就算要类比， 需要告诉我现在为啥大多数高速限速是70而不是80. 降低了这10miles
, 有多大的好处。
类似的好处在高速火车上又怎么体现出来的？
很不幸，70miles的限速只不过是历史的产物，是美国不与时俱进的一大标志。 cost-
benefit 上面根本不能Justified.
【在 w*******r 的大作中提到】
: Why the speed limit on freeways are just 65 to 70 miles? Most of the cars
: can run as fast as 180 miles/hr, why the speed limit is so low? Because 70
: miles/hours is still considered relatively safe, much higher than that,
: accident would be more likely to occur.
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w*******r
发帖数: 7276 | 12 Your high speed train can achieve maximum speed of 400 kilo or 450 kilo
doesn't mean you can safely run at that speed for 20 to 30 years without
accident. One or three years of safe record doesn't mean anything. Most of
the construction defect won't show up in the first several years...
10miles
【在 c****i 的大作中提到】
: 汽车铁路完全是不同的概念。
: 你就算要类比， 需要告诉我现在为啥大多数高速限速是70而不是80. 降低了这10miles
: , 有多大的好处。
: 类似的好处在高速火车上又怎么体现出来的？
: 很不幸，70miles的限速只不过是历史的产物，是美国不与时俱进的一大标志。 cost-
: benefit 上面根本不能Justified.
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l**s
发帖数: 9490 | 13 这一篇有硬伤
盛光祖是铁路系统出身，做过铁道部副部长，论资历够跟刘志军争部长了
【在 h***y 的大作中提到】
: 运行成本是最不可能的理由。就算350降到300，维护成本不会降低太多，能耗成本更没
: 有多大区别。现在武广一次全程用电也就20000度-23000度电（上下行不同），每多停
: 一站多花1000多度电，本来电力成本占总成本才一小部分，降到300才能省多少钱？主
: 要高铁都是按350的标准造的，就算降速到300也不会减少这部分建设成本。而且京沪高
: 铁是为了献礼而大大压缩工期的政治路，不可能为了省那点钱就偏偏赶在它开通前把高
: 铁的牌子砸了，然后拿这条线路来开刀降速。
: 说安全问题导致降速也说不通，京津跑了快3年了，武广快一年半了，车有过故障但没
: 出过大事故，没有过德国高铁那种死人的事故，棒子高铁那种慢速时脱轨的事故也没有
: 。如果真是轨道建设安全问题，跑350和跑300有什么大区别？说路有问题比如沉降不合
: 格之类现在可以去测京津和武广的线路用数据说话，而且综合检测车这么频繁的跑，如
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c****i
发帖数: 788 | 14 ok, 那300 km 又是怎么拍脑袋拍出来的呢？
【在 w*******r 的大作中提到】
: Your high speed train can achieve maximum speed of 400 kilo or 450 kilo
: doesn't mean you can safely run at that speed for 20 to 30 years without
: accident. One or three years of safe record doesn't mean anything. Most of
: the construction defect won't show up in the first several years...
:
: 10miles
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w*******r
发帖数: 7276 | 15 I didn't say 300 kilo is a safe speed. Who knows what is the safe speed for
chinese high speed train? There is no scienfic proof.
【在 c****i 的大作中提到】
: ok, 那300 km 又是怎么拍脑袋拍出来的呢？
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h***y
发帖数: 4936 | 16 我是说他对高铁一窍不通，并不是说对铁路系统不熟悉。他离开铁路10年了，这正好是
铁路尤其是高铁大发展的十年，他后来的很多言论证明了他把高铁当做了普铁，比如高
铁路基也要沉降，高速列车气密性不如低速车好，高速列车步入低速动车安全等等等等。
【在 l**s 的大作中提到】
: 这一篇有硬伤
: 盛光祖是铁路系统出身，做过铁道部副部长，论资历够跟刘志军争部长了
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w*******r
发帖数: 7276 | 17 Then show us why you are more qualified than him. What is your background.
Are you a railroad transportation expert? How many years you worked in this
industry? Why should we believe you more than him?
等。
【在 h***y 的大作中提到】
: 我是说他对高铁一窍不通，并不是说对铁路系统不熟悉。他离开铁路10年了，这正好是
: 铁路尤其是高铁大发展的十年，他后来的很多言论证明了他把高铁当做了普铁，比如高
: 铁路基也要沉降，高速列车气密性不如低速车好，高速列车步入低速动车安全等等等等。
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h***y
发帖数: 4936 | 18 你这类比并不恰当。不考虑汽车驾驶员素质和公路的高事故率，如果车辆质量过关，线
路条件允许80迈，那开70迈就是安全范围内的速度，你硬说不行，时速60迈更安全，一
定得留有安全冗余，必须只能开60迈以下，那就是折腾。盛光祖完全不考虑列车的安全
系数就在访谈里说低速列车比高速列车安全，那请问在高速上开60迈的三蹦子比开80迈
的汽车安全么？
你去看看高质量的德国Autobahnen的限速再回答你自己的问题吧。
【在 w*******r 的大作中提到】
: Why the speed limit on freeways are just 65 to 70 miles? Most of the cars
: can run as fast as 180 miles/hr, why the speed limit is so low? Because 70
: miles/hours is still considered relatively safe, much higher than that,
: accident would be more likely to occur.
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w*******r
发帖数: 7276 | 19 To tell you the truth, I think TG knows how many TOFU projects in the high
speed railway construction, that is why they decided to lower the speed to
reduce the risk.
BTW, Made in Germany is a symbol of high quality while made in China is
still a symbol of low quality in most people's opinion.
【在 h***y 的大作中提到】
: 你这类比并不恰当。不考虑汽车驾驶员素质和公路的高事故率，如果车辆质量过关，线
: 路条件允许80迈，那开70迈就是安全范围内的速度，你硬说不行，时速60迈更安全，一
: 定得留有安全冗余，必须只能开60迈以下，那就是折腾。盛光祖完全不考虑列车的安全
: 系数就在访谈里说低速列车比高速列车安全，那请问在高速上开60迈的三蹦子比开80迈
: 的汽车安全么？
: 你去看看高质量的德国Autobahnen的限速再回答你自己的问题吧。
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h***y
发帖数: 4936 | 20 得，原来是一位大嘴一张证据说没就没了的主，合着你不知道的安全论证和检测车的数
据就不是科学证据。
for
【在 w*******r 的大作中提到】
: I didn't say 300 kilo is a safe speed. Who knows what is the safe speed for
: chinese high speed train? There is no scienfic proof.
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w*******r
发帖数: 7276 | 21 I don't know the safe speed for chinese bullet train. How about you, you
know what is the safe speed?
【在 h***y 的大作中提到】
: 得，原来是一位大嘴一张证据说没就没了的主，合着你不知道的安全论证和检测车的数
: 据就不是科学证据。
:
: for
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h***y
发帖数: 4936 | 22 得了吧，之前你提到过高速公路的质量前提没？对你这种认为中国造的就是低质量的，
我还真没兴趣和你讨论问题。何况你举个例子被指出错误了就转进，你就自己一边玩吧
，我是懒得回你帖子了。
【在 w*******r 的大作中提到】
: To tell you the truth, I think TG knows how many TOFU projects in the high
: speed railway construction, that is why they decided to lower the speed to
: reduce the risk.
: BTW, Made in Germany is a symbol of high quality while made in China is
: still a symbol of low quality in most people's opinion.
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o***e
发帖数: 814 | 23 你最好先搞清楚这个限速是怎么来的，60不是更安全？50呢，40呢？
【在 w*******r 的大作中提到】
: Why the speed limit on freeways are just 65 to 70 miles? Most of the cars
: can run as fast as 180 miles/hr, why the speed limit is so low? Because 70
: miles/hours is still considered relatively safe, much higher than that,
: accident would be more likely to occur.
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x****u
发帖数: 12955 | 24
换座椅是为了提高载客密度
【在 i*****T 的大作中提到】
: 其实真正sb的是把高级座椅拆下来。这东西拆下来你还往外卖么？基本就废了，重新装
: 新座椅还要花钱。真tmd不理解。
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l***u
发帖数: 294 | 25 武广高速这才一年多就每天早晚买票难了，那些喊高铁价格脱离群众的愤青们都哪去了
？现在亏损的是广州东站的动车组，除了春运这样特殊的时候没几个人愿意为坐火车等
几个小时。高铁最大的优势是公交化运营，彻底改变了“坐火车”的概念。
盛高阻是阻碍中国发展的千古罪人。 |
A*Q
发帖数: 1579 | 26 中国高铁线路的标准比国外都高，
日本的新干线比很多中国一级铁路的标准都低，比中国跑得还快。
象中国这样的大直路，又大多在桥上的高铁，跑得慢实在对不起。 |
S***x
发帖数: 2382 | 27 美国佬拍了小小胡和小小温的艳照要挟的
高铁继续搞下去波音就要破产了
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
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l****o
发帖数: 258 | 28 高铁如果下马绝对错误
看看美国的火车，即使是看好莱坞用火车拍的大片，简直还是100年前的水平。这是极
少有的中国能把美国甩出几条街去的东西。其软实力的体现作用强大，如果有几样这样
的东西做成这样，人心慌慌的是米国了。
不太了解这个事。但个人知道的就这么个情况： 几年前看到高铁不断建好； 然后是刘
某部长被查出经济问题； 然后是传言高铁要下马。
跟别人聊，听说刘某搞女人。 那些人哪个不搞？经济问题，那些人哪个没有？他搞女
人可还搞了高铁不是么。比那些工作什么也不做，只搞钱和女人的好。
如果高铁停了，省下钱。这个省下的钱只会被腐败掉，连个响声都听不见。花在这里了
总算还能见个东西，还能让老百姓生活好点。
若果是权力斗争，那刘某也被在经济上，个人问题上证据确做的抓到了，翻不了身了。
高铁继续做好，也与他无关。
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
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l****o
发帖数: 258 | 29 高铁如果下马绝对错误
看看美国的火车，即使是看好莱坞用火车拍的大片，简直还是100年前的水平。这是极
少有的中国能把美国甩出几条街去的东西。其软实力的体现作用强大，如果有几样这样
的东西做成这样，人心慌慌的是米国了。
不太了解这个事。但个人知道的就这么个情况： 几年前看到高铁不断建好； 然后是刘
某部长被查出经济问题； 然后是传言高铁要下马。
跟别人聊，听说刘某搞女人。 那些人哪个不搞？经济问题，那些人哪个没有？他搞女
人可还搞了高铁不是么。比那些工作什么也不做，只搞钱和女人的好。
如果高铁停了，省下钱。这个省下的钱只会被腐败掉，连个响声都听不见。花在这里了
总算还能见个东西，还能让老百姓生活好点。
若果是权力斗争，那刘某也被在经济上，个人问题上证据确做的抓到了，翻不了身了。
高铁继续做好，也与他无关。
【在 f********g 的大作中提到】
: 或者是他们心里明白，就是找理由让其下马。如果没有六十年代的勒紧裤腰带，哪有现
: 在的国家主权，更别说和美国掰腕子了。改革开放的时候也扣索索的，结果运十之类的
: 下马给现在造成了很大的被动。中国现在随便哪里扣紧一点也不只高铁运营这点成本，
: 关键是保持技术研发的持续性和人才的稳定性，这个是拿钱买不到的，不管怎么说，持
: 续研发的钱绝对得供足，哪怕留几条试验线也可以，需要的时候可以没有技术障碍地立
: 马扩产，这需要不了多少钱。而且高铁的国防意义很大，丢掉了的技术到时候需要用的
: 时候就来不及捡起来了，国家就是补贴也要补贴几条线，要有老一辈政治家的眼光和魄
: 力。
: 别的不说，光说高铁屡破记录就给这边老美以极大的精神震撼，这根本不是出口服装翻
: 一番之类能比得了的，尤其现在美国经济不景气，中国的屡创记录会让老美对自己国家
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h***y
发帖数: 4936 | 30 说高铁下马不准确，铁路建设还是会继续。现在的焦点是减速，现有的高铁运营减速，
接下来新建的线路速度标准可能降低，还有就是建设速度会放慢。和减速比起来，冲高
试验这种广告和技术储备项目被砍已经是小事了。
刘志军被拿下之前地方上和铁道部互动可能也太多了，都想着大量上马高铁。别说高铁
，就是修地铁地方上就已经热火朝天了，只不过发改委压着，好些城市的轨道交通项目
批复很慢。修高铁的话论证和设计都是铁道部来做，发改委批起来就快得多，只要有项
目就一定有钱赚，某些地方（比如上海）甚至拿着高铁专项资金投资房地产。现在金融
危机差不多过了，上面肯定要压一压地方过热投资。
刘被抓了，搞车辆研发的张曙光跟着进去了，估计现在上面对高铁的安全和质量真是没
信心了。不过铁道部自己拿着安全说事，海外项目基本上是没戏了，就是不知道2月份
刚和哈萨克斯坦签了修建时速350的高铁的项目，哈方还会不会愿意继续做冤大头。
建设速度放慢也不是坏事。这是五一期间的南京南站（站台都修好了，站房差不多了，
就是外面的广场和道路还没搞定），如果所有工程都这么赶工期也不是办法。现在好多
车站比如济南西都是日夜两班倒，一天24小时建设连轴转。 |
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g*********o
发帖数: 4653 | 31 以后这些软骨头的决策者就得遭千刀万剐，永在将来的史册里被后人唾弃
【在 d********a 的大作中提到】
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: 看了西西河的几篇，
: 大意是说高铁派是陆上大国的决策，
: 走航空是继续让美帝护航的海上运输。
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发帖数: 4653 | 32 勒紧裤腰带谋划个长远的，都被买办接轨派普氏派骂不人道，喝不上可乐啥的
看来人家要扼杀中国在摇篮里招数多得很 |
