b****a
发帖数: 4465 | 1 如果一条繁忙的高速公路上有的人开40-50MILE，有的飚200-300Mile。出事故是必然的。
这正是目前国内铁路的困境。时速60公里的货车，站站停的慢车， 时速70-90公里的快
车，时速100-120公里的特快，现在又有200公里的动车， 全混在一条道上。
欧洲是靠大的行车间隔来管理，往往是用车站来做节点，两个站间同方向只能有一列车
在走。在国内根本没有这样的条件。就是何麻子所说的谁让你不幸生在中国。
所以高铁专线才是唯一的出路。不同的车跑在不同的道上。 |
n****w
发帖数: 156 | 2 你二啊 不是前面那车本来就开的慢 是发生故障才慢下来的
的。
【在 b****a 的大作中提到】
: 如果一条繁忙的高速公路上有的人开40-50MILE，有的飚200-300Mile。出事故是必然的。
: 这正是目前国内铁路的困境。时速60公里的货车，站站停的慢车， 时速70-90公里的快
: 车，时速100-120公里的特快，现在又有200公里的动车， 全混在一条道上。
: 欧洲是靠大的行车间隔来管理，往往是用车站来做节点，两个站间同方向只能有一列车
: 在走。在国内根本没有这样的条件。就是何麻子所说的谁让你不幸生在中国。
: 所以高铁专线才是唯一的出路。不同的车跑在不同的道上。
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c*****n
发帖数: 1347 | 3 就是，甬台温本身就是客运专线，货运只在半夜客车没了才跑，而且甬台温没有任何一
趟机辆客车。
【在 n****w 的大作中提到】
: 你二啊 不是前面那车本来就开的慢 是发生故障才慢下来的
:
: 的。
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s****c
发帖数: 11300 | 4 这个论调比较缺心眼
货运是不可能跑200km/h的 如果不搞客货分开 就是这样子
但是客货分开应该是在高铁之前就已经完成了 跨越就跨越了这个鬼样子
而且出事故的都是动车
的。
【在 b****a 的大作中提到】
: 如果一条繁忙的高速公路上有的人开40-50MILE，有的飚200-300Mile。出事故是必然的。
: 这正是目前国内铁路的困境。时速60公里的货车，站站停的慢车， 时速70-90公里的快
: 车，时速100-120公里的特快，现在又有200公里的动车， 全混在一条道上。
: 欧洲是靠大的行车间隔来管理，往往是用车站来做节点，两个站间同方向只能有一列车
: 在走。在国内根本没有这样的条件。就是何麻子所说的谁让你不幸生在中国。
: 所以高铁专线才是唯一的出路。不同的车跑在不同的道上。
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b****a
发帖数: 4465 | 5 浙江省铁路投资集团有限公司董事长余健尔介绍，设计最大时速250公里的宁波－台州
－温州铁路和温州－福州铁路是一条客货混跑铁路
这次因为前车遭雷击慢行是偶然的，但是这种混跑线出事是必然的。
【在 n****w 的大作中提到】
: 你二啊 不是前面那车本来就开的慢 是发生故障才慢下来的
:
: 的。
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