s*m
发帖数: 1896 | 1 高铁控制系统对计算机以及电子设备的依赖性比以前大大增加了，但设计的时候对雷电等异常因素考虑
不足，抗干扰能力太差。
虽然理论上出现任何故障都仍然可以保证安全，但抗干扰阀值太低导致全线停车连续出现几次后，大家
的小聪明就来了：全线停运影响太大，不如手动override后降速运行，晚点总比停运强。。。
所以说直接导致这次事故的可能是某个调度的失误，但根本原因还是系统成熟度不够，对异常的抗干扰
能力不足，再加上国人素来喜欢绕过规矩办事的小聪明。 |
l*m
发帖数: 1048 | 2 现在应该是trial版，应该免费试用。
【在 s*m 的大作中提到】
: 高铁控制系统对计算机以及电子设备的依赖性比以前大大增加了，但设计的时候对雷电等异常因素考虑
: 不足，抗干扰能力太差。
: 虽然理论上出现任何故障都仍然可以保证安全，但抗干扰阀值太低导致全线停车连续出现几次后，大家
: 的小聪明就来了：全线停运影响太大，不如手动override后降速运行，晚点总比停运强。。。
: 所以说直接导致这次事故的可能是某个调度的失误，但根本原因还是系统成熟度不够，对异常的抗干扰
: 能力不足，再加上国人素来喜欢绕过规矩办事的小聪明。
|
T***1
发帖数: 1201 | |
l******t
发帖数: 55733 | 4 不按规程是最大的问题。这都不能理解？有一点问题就Override，那还做什么保护？ |
m*****i
发帖数: 2325 | 5 是学到别人的技术，没学到别人的制度。
老外都有工会，工会是和资方，管理方对着干的。 工会才不会让你为了速度不顾安全
。 中国的工会就是发发鸡蛋，搞点特价品。
【在 T***1 的大作中提到】
: 学得到别人的技术，或许没有学到经验吧
|
b*****t
发帖数: 9671 | 6 看到对面的列车里的说法是，先停下了，然后突然启动，追尾
所以我觉得，司机的嫌疑最大，最可能是司机为了避免晚点，抢时间，手动驾驶造成的 |
b********6
发帖数: 35437 | 7 如果司机的信号是红灯，给他一万个胆他也不敢全速开
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看到对面的列车里的说法是，先停下了，然后突然启动，追尾
: 所以我觉得，司机的嫌疑最大，最可能是司机为了避免晚点，抢时间，手动驾驶造成的
|
F****X
发帖数: 193 | 8 出事故不是动车吗？高铁就是动车，动车也叫高铁? 谁给科普一下？ |
w**j
发帖数: 1032 | 9
电等异常因素考虑
出现几次后，大家
强。。。
，对异常的抗干扰
------------------------------------
比如拉160吨沙子压断桥什么的.
【在 s*m 的大作中提到】
: 高铁控制系统对计算机以及电子设备的依赖性比以前大大增加了，但设计的时候对雷电等异常因素考虑
: 不足，抗干扰能力太差。
: 虽然理论上出现任何故障都仍然可以保证安全，但抗干扰阀值太低导致全线停车连续出现几次后，大家
: 的小聪明就来了：全线停运影响太大，不如手动override后降速运行，晚点总比停运强。。。
: 所以说直接导致这次事故的可能是某个调度的失误，但根本原因还是系统成熟度不够，对异常的抗干扰
: 能力不足，再加上国人素来喜欢绕过规矩办事的小聪明。
|
x****o
发帖数: 29677 | 10
200-250公里都是动车，轨道要求电气化，改造现有轨道
高铁是300公里以上，专门修建的铁路
【在 F****X 的大作中提到】
: 出事故不是动车吗？高铁就是动车，动车也叫高铁? 谁给科普一下？
|
|
|
b********6
发帖数: 35437 | 11 不是这样定义的
所有的动力分散型列车都叫动车，传统列车的动力全部来自车头。
区别应该是线路，跟据线路等级或用途可以分为普线铁路，快速客运专线，高速客运专
线，还有城际。
高铁名称最直观，也很拉风，易被群众接受，就用了。
一定要区分的话，运行速度在200-250之间的车次是D开头的，速度上300的车次是G开头
的。但你总不能说ZTK的车型有区别吧，只是速度和服务等级不同而已。
【在 x****o 的大作中提到】
:
: 200-250公里都是动车，轨道要求电气化，改造现有轨道
: 高铁是300公里以上，专门修建的铁路
|
x****o
发帖数: 29677 | 12
高铁也属于动车没错，其实200公里以上的线路都可以叫高速铁路，但是300公里的要单
独修铁路，200-250可以在现有铁路基础上改造
【在 b********6 的大作中提到】
: 不是这样定义的
: 所有的动力分散型列车都叫动车，传统列车的动力全部来自车头。
: 区别应该是线路，跟据线路等级或用途可以分为普线铁路，快速客运专线，高速客运专
: 线，还有城际。
: 高铁名称最直观，也很拉风，易被群众接受，就用了。
: 一定要区分的话，运行速度在200-250之间的车次是D开头的，速度上300的车次是G开头
: 的。但你总不能说ZTK的车型有区别吧，只是速度和服务等级不同而已。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 13 党妈早就把200km/h以上的都归为高铁了，所以某一年突然我们的高铁
里程增加了十倍。。。因为从300改到了200.。。。
【在 b********6 的大作中提到】
: 不是这样定义的
: 所有的动力分散型列车都叫动车，传统列车的动力全部来自车头。
: 区别应该是线路，跟据线路等级或用途可以分为普线铁路，快速客运专线，高速客运专
: 线，还有城际。
: 高铁名称最直观，也很拉风，易被群众接受，就用了。
: 一定要区分的话，运行速度在200-250之间的车次是D开头的，速度上300的车次是G开头
: 的。但你总不能说ZTK的车型有区别吧，只是速度和服务等级不同而已。
|
s**********d
发帖数: 36899 | 14 OP完全本末倒置了。
自动系统可靠性当然要加强，但无论多强系统都有出错的可能，
必须要别的不相干的系统来backup，其中之一就是人工调度。 |
L***6
发帖数: 8307 | 15 这种事故是比较低级的错误，不是特别复杂难以预料的错误，像空客飞机的电子仪器受
到宇宙高能粒子的干扰导致产生一个data spike然后飞机突然下降造成人员受伤，然后
空客再给全球的产品修改软件系统过滤突发的data spike以排除宇宙射线造成的干扰，
这个是很难想到的。中国这次事故，一方面是设计的烂，为什么这么多火车动不动遇到
所谓的雷击就停？那么n多有高铁的国家有没有这种问题？是不是只有中国打雷？还有
后面的车为什么会追尾？为什么没有收到系统的告警立刻停车？这就是管理和系统维护
的烂。烂在两个方面。反正老中自古就对自然和技术是鄙夷的，当今还是如此。特别现
在国人又都非常物质，只追求升官和金钱，十足的原始丛林社会，所谓福利和法治，规
矩，道德公正这些基本都是零，中国处于近代相当黑暗和混乱的一个时代，出这种事情
根本就不稀奇。 |
c****7
发帖数: 4192 | 16 不晚点司机能加工资？
【在 b*****t 的大作中提到】
: 看到对面的列车里的说法是，先停下了，然后突然启动，追尾
: 所以我觉得，司机的嫌疑最大，最可能是司机为了避免晚点，抢时间，手动驾驶造成的
|
w******r
发帖数: 3156 | 17 国内公路收费多如牛毛，不超重的话司机都得赔死，所以大卡车个个超重。超重这事这
么普遍说明那个'规矩'本身就有问题，没那么多关卡收费，谁非得跟自己小命过不去。
------------------------------------
比如拉160吨沙子压断桥什么的.
【在 w**j 的大作中提到】
:
: 电等异常因素考虑
: 出现几次后，大家
: 强。。。
: ，对异常的抗干扰
: ------------------------------------
: 比如拉160吨沙子压断桥什么的.
|
N*******k
发帖数: 689 | |
b*****e
发帖数: 5476 | 19 不懂就别说，国际铁路联盟的标准，老线改造后跑200，新线跑250都叫高铁
http://www.uic.org/spip.php?article971
【在 s**********d 的大作中提到】
: 党妈早就把200km/h以上的都归为高铁了，所以某一年突然我们的高铁
: 里程增加了十倍。。。因为从300改到了200.。。。
|
