t***h
发帖数: 5601 | 1 http://www.chinanews.com/df/2014/01-02/5691475.shtml
中新网北京1月2日电（记者 杜燕）2013年，北京地铁17条线路共运送乘客32.09亿
人次，同比增长近30%。
记者今天从北京市地铁运营有限公司获悉，该公司所辖14条线路在2013年共运送乘
客27.39亿人次，同比增长30%，日均客运量约750万人次。共开行列车2037351列，日均
开行5582列，另加开临客6146列，列车走行3.57亿车公里。
同时，2013年京港地铁地铁公司所辖3条线路共运送乘客4.7亿人次，同比增长29%
，日均客运量约129.2万人次。共开行列车307643列，日均开行965列，另加开临客1818
列，列车走行6408.76万车公里。
http://en.wikipedia.org/wiki/Metro_systems_by_annual_passenger_ |
b********6
发帖数: 35437 | |
T*R
发帖数: 36302 | 3 这个数据告诉我们，北京地铁完全靠补助存在。
64亿的车票收入，估计还不够折旧的。 |
T*R
发帖数: 36302 | |
y*h
发帖数: 25423 | 5
这是社会主义的优越性，你们芝加哥嫉妒也没有用。
【在 T*R 的大作中提到】
: 这个数据告诉我们，北京地铁完全靠补助存在。
: 64亿的车票收入，估计还不够折旧的。
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c*****g
发帖数: 21627 | 6 芝加哥才叫社会主义
北京正处于资本中义的中兴阶段
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 这是社会主义的优越性，你们芝加哥嫉妒也没有用。
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T*R
发帖数: 36302 | 7 不好说，看怎么做了。
如果是地铁倒BUS，算上最长距离，CHICAGO有可能胜出的。
CHICAGO地铁是2块一张票，不限距离，如果2小时以内换车（出站换BUS或是BUS换BUS，
换一次多交2毛5。地铁内换线不要钱。
但是CHICAGO最长的地铁线还是蛮长的，蓝线是56公里。如果再倒公车什么的，还是蛮
值的。
另外CHICAGO有周票。28块。无限制乘BUS/地铁。
北京地铁有有没有月票？
即使比不过北京，估计比上海还是要便宜一点。
【在 y*h 的大作中提到】
:
: 这是社会主义的优越性，你们芝加哥嫉妒也没有用。
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s*m
发帖数: 6980 | 8 按你这么算, 只坐1-2站的亏了
【在 T*R 的大作中提到】
: 不好说，看怎么做了。
: 如果是地铁倒BUS，算上最长距离，CHICAGO有可能胜出的。
: CHICAGO地铁是2块一张票，不限距离，如果2小时以内换车（出站换BUS或是BUS换BUS，
: 换一次多交2毛5。地铁内换线不要钱。
: 但是CHICAGO最长的地铁线还是蛮长的，蓝线是56公里。如果再倒公车什么的，还是蛮
: 值的。
: 另外CHICAGO有周票。28块。无限制乘BUS/地铁。
: 北京地铁有有没有月票？
: 即使比不过北京，估计比上海还是要便宜一点。
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c****3
发帖数: 10787 | 9 应该涨价，北京地铁不受堵车影响，大家都愿意做。
相反因为害怕堵车，做公交车的人，明显比地铁少多了。 |
y*h
发帖数: 25423 | 10
也不能算亏，其实对地铁公司来说你坐1站还是20站成本基本是一样的。
【在 s*m 的大作中提到】
: 按你这么算, 只坐1-2站的亏了
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T*R
发帖数: 36302 | 11 是。
但是长距离的就赚了。
上海是按距离收钱，长距离就比CHICAGO亏多了。
这样适合吊丝。因为吊丝往往不住在市中心。
【在 s*m 的大作中提到】
: 按你这么算, 只坐1-2站的亏了
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T*R
发帖数: 36302 | 12 CHICAGO的地铁真的算是和北京有得一比了。60岁老人免费。学生有学生票。学生票一
学期好像才6，70块。
日票周票月票，
本来也就2块钱，换车加2毛5，而且地铁覆盖面积大。
所以我来了美国2年后老婆毕业了才买的车。 |
C****a
发帖数: 6593 | 13 芝加哥是不是快破产了？
【在 T*R 的大作中提到】
: CHICAGO的地铁真的算是和北京有得一比了。60岁老人免费。学生有学生票。学生票一
: 学期好像才6，70块。
: 日票周票月票，
: 本来也就2块钱，换车加2毛5，而且地铁覆盖面积大。
: 所以我来了美国2年后老婆毕业了才买的车。
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t*****9
发帖数: 10416 | 14 巴马的老槽，怎么可能破产？
【在 C****a 的大作中提到】
: 芝加哥是不是快破产了？
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t****v
发帖数: 9235 | |
r*****1
发帖数: 3465 | 16 东京分开算了，合一起的话，应该比北京流量大，JR的线路非常多，整个都市大区全覆
盖。
【在 t****v 的大作中提到】
: 不如东京吧
: 东京有地铁还有通勤火车分开算的
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u*********r
发帖数: 7835 | 17 北京bus 2毛钱，地铁2块钱，加哥拿啥来比啊？
【在 T*R 的大作中提到】
: 不好说，看怎么做了。
: 如果是地铁倒BUS，算上最长距离，CHICAGO有可能胜出的。
: CHICAGO地铁是2块一张票，不限距离，如果2小时以内换车（出站换BUS或是BUS换BUS，
: 换一次多交2毛5。地铁内换线不要钱。
: 但是CHICAGO最长的地铁线还是蛮长的，蓝线是56公里。如果再倒公车什么的，还是蛮
: 值的。
: 另外CHICAGO有周票。28块。无限制乘BUS/地铁。
: 北京地铁有有没有月票？
: 即使比不过北京，估计比上海还是要便宜一点。
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n**n
发帖数: 1489 | 18 新宿站一天的乘降数360万左右。
【在 r*****1 的大作中提到】
: 东京分开算了，合一起的话，应该比北京流量大，JR的线路非常多，整个都市大区全覆
: 盖。
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n******u
发帖数: 4271 | |
u*********r
发帖数: 7835 | 20 东京不久的将来就会被北上广给吵了，人口基数在那放着呢。
【在 n**n 的大作中提到】
: 新宿站一天的乘降数360万左右。
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y*h
发帖数: 25423 | 21 东京的基数不小，东京都市圈的人口有3000万以上
【在 u*********r 的大作中提到】
: 东京不久的将来就会被北上广给吵了，人口基数在那放着呢。
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t****v
发帖数: 9235 | 22 没有日本人口密度大
【在 u*********r 的大作中提到】
: 东京不久的将来就会被北上广给吵了，人口基数在那放着呢。
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g*q
发帖数: 26623 | 23 乘降数量是客流*2(有上就得有下),而且包括了JR.
【在 n**n 的大作中提到】
: 新宿站一天的乘降数360万左右。
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C****a
发帖数: 6593 | 24 乘降这个词是日语中用吗？
【在 n**n 的大作中提到】
: 新宿站一天的乘降数360万左右。
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g*q
发帖数: 26623 | 25 长三角人口密度真不比日本小
日本37万平方公里1亿人,江浙沪三省市20万平方公里>1.5亿人.长三角核心区(沪宁杭苏
锡常镇嘉湖)大约5万平方公里,7000万人
东京人口更集中一点,长三角还是有一些县区人口比较稀疏的,比如杭州的临安,淳安等
等.
【在 t****v 的大作中提到】
: 没有日本人口密度大
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l*********u
发帖数: 19053 | 26 北京地铁太方便了，四通八达，干净整洁，空调电视，才２块，太便宜啦 ：）
北京地铁完胜这里任何地方的地铁。
1818
【在 t***h 的大作中提到】
: http://www.chinanews.com/df/2014/01-02/5691475.shtml
: 中新网北京1月2日电（记者 杜燕）2013年，北京地铁17条线路共运送乘客32.09亿
: 人次，同比增长近30%。
: 记者今天从北京市地铁运营有限公司获悉，该公司所辖14条线路在2013年共运送乘
: 客27.39亿人次，同比增长30%，日均客运量约750万人次。共开行列车2037351列，日均
: 开行5582列，另加开临客6146列，列车走行3.57亿车公里。
: 同时，2013年京港地铁地铁公司所辖3条线路共运送乘客4.7亿人次，同比增长29%
: ，日均客运量约129.2万人次。共开行列车307643列，日均开行965列，另加开临客1818
: 列，列车走行6408.76万车公里。
: http://en.wikipedia.org/wiki/Metro_systems_by_annual_passenger_
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t****v
发帖数: 9235 | 27 缺点是太挤
除了二号线
没有不前胸贴后背的
【在 l*********u 的大作中提到】
: 北京地铁太方便了，四通八达，干净整洁，空调电视，才２块，太便宜啦 ：）
: 北京地铁完胜这里任何地方的地铁。
:
: 1818
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n**n
发帖数: 1489 | 28 除以2一年也超过六亿了。JR山手线和中央本线跟地铁唯一的区别就是走地上。
【在 g*q 的大作中提到】
: 乘降数量是客流*2(有上就得有下),而且包括了JR.
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n**n
发帖数: 1489 | 29 是的
【在 C****a 的大作中提到】
: 乘降这个词是日语中用吗？
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y*h
发帖数: 25423 | 30
北京的轻轨城铁也是走地上，也算进地铁里了。
【在 n**n 的大作中提到】
: 除以2一年也超过六亿了。JR山手线和中央本线跟地铁唯一的区别就是走地上。
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t***h
发帖数: 5601 | 31 北京地铁应该实行按里程（区间）分段计费.
这既公平合理, 又符合经济规律. 全国大多数的城市轨道交通都已经实行了按里程（区
间）计价. 实践证明, 按里程（区间）计价不仅在经济上合理, 而且也能有效调节客流
量, 缓解地铁过度拥挤的情况.
北京市的财政收入虽然多, 但需要财政花钱的地方更多. 北京地铁实行按里程（区间）
计价, 每年可以增加若干亿元的收入, 把这些钱用在地铁建设和设备更新上岂不更好?
现在北京地铁各站都安装了闸机, 交通卡的使用也已普及, 可以说完全具备了相关的技
术条件.
另外, 北京市政一卡通目前是地铁全价, 而公交打四折. 其实应该对地铁和公交一视同
仁, 地铁和公交的刷卡折扣率可以调整至相同, 例如都是八折或九折. |
s*m
发帖数: 6980 | 32 一个城市超东京不难, 一个站想超新宿站很难
【在 u*********r 的大作中提到】
: 东京不久的将来就会被北上广给吵了，人口基数在那放着呢。
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y*h
发帖数: 25423 | 33 对于地铁公司来讲，乘客坐多少站对它的成本影响不大，跟乘客行为相关的最大的成本
是在进出地铁站上，乘客无论坐几站地铁的所有设备以及地铁车辆都要同样运行和维护
，同一个乘客多坐几站带来的电力和损耗成本相当于其他成本来说是很小的。
?
【在 t***h 的大作中提到】
: 北京地铁应该实行按里程（区间）分段计费.
: 这既公平合理, 又符合经济规律. 全国大多数的城市轨道交通都已经实行了按里程（区
: 间）计价. 实践证明, 按里程（区间）计价不仅在经济上合理, 而且也能有效调节客流
: 量, 缓解地铁过度拥挤的情况.
: 北京市的财政收入虽然多, 但需要财政花钱的地方更多. 北京地铁实行按里程（区间）
: 计价, 每年可以增加若干亿元的收入, 把这些钱用在地铁建设和设备更新上岂不更好?
: 现在北京地铁各站都安装了闸机, 交通卡的使用也已普及, 可以说完全具备了相关的技
: 术条件.
: 另外, 北京市政一卡通目前是地铁全价, 而公交打四折. 其实应该对地铁和公交一视同
: 仁, 地铁和公交的刷卡折扣率可以调整至相同, 例如都是八折或九折.
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g******o
发帖数: 4042 | 34 定价本来就不能只考虑成本
你还不如说ipad64g比16g的贵那么多呢
【在 y*h 的大作中提到】
: 对于地铁公司来讲，乘客坐多少站对它的成本影响不大，跟乘客行为相关的最大的成本
: 是在进出地铁站上，乘客无论坐几站地铁的所有设备以及地铁车辆都要同样运行和维护
: ，同一个乘客多坐几站带来的电力和损耗成本相当于其他成本来说是很小的。
:
: ?
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y*h
发帖数: 25423 | 35 买64G的不差钱，地铁多坐几站的往往更差钱。
【在 g******o 的大作中提到】
: 定价本来就不能只考虑成本
: 你还不如说ipad64g比16g的贵那么多呢
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w*********g
发帖数: 30882 | 36 象京津唐这样的地方，就不应该鼓励拥有私家车，大家都坐地铁和轻轨。 |
l*********u
发帖数: 19053 | 37 有钱了就想买汽车，人之常情。
【在 w*********g 的大作中提到】
: 象京津唐这样的地方，就不应该鼓励拥有私家车，大家都坐地铁和轻轨。
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