c***n
发帖数: 2232 | 1 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
运营。
近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
意想不到的出行需求
“客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
蔡庆华说。
这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
京沪高铁从1990年就提出建设构想，直到2008年开工，历时18年，期间起起伏伏。当初
人们争论的焦点之一，就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有
客流需求。
反复争论后，京沪高铁终于上马。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁
，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复，京沪高
铁概算为2088．4亿元。
“高铁客流有一个逐渐培养的过程，初期不可能满负荷运营。当初预计的是：5年建设
周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华
社记者。
实际开通后，情况超出预想，运量和收益快速增长。
2011年6月30日至12月31日，京沪高铁日均发送13．2万人；2012年全年日均发送17．8
万人次；2013年日均发送23万人次；去年日均发送超过29万人次。
“去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能
满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，
特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。
他指着京沪高铁地图：“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”
辐射放大的经济效益
如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173．8亿元，
亏损37．16亿元；2013年222．58亿元，亏损12．94亿元；到了去年，客票收入约300亿
元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。
据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁
就占到1亿以上。
收获财富的，不仅仅是铁路企业，京沪高铁对沿线经济的拉动作用巨大。
蔡庆华说，京沪高铁的兴建，带动了一出“二十四城记”的上演，高铁串起的24座城市
，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。
仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现
大幅增长：2012年分别达到1295．4万人、107．1亿元，同比增长16％和20．3％；2013
年上升到1446．7万人、122．3亿元，增长11．7％和14．2％。
曲阜市市长杨凤东介绍，由于高铁的拉动，修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展
。高铁开通前，到曲阜主要是静态观瞻；高铁开通后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展
等游客参与性活动，吸引了国内外大批游客。
中国高铁的“代表之作”
由于京沪高铁的良好表现，它当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至
世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
“京沪高铁的建设，形成了我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系，通过协同
创新、开放创新、集成创新，中国高铁技术已进入世界先进行列。拥有了勘察设计、工
程施工、装备制造、运营管理等成套先进技术和建造管理能力，为推动我国高铁走出去
奠定了坚实基础。”蔡庆华说。
他说，京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧
张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有
益探索。
在股本结构上，京沪高铁更加合理。京沪高铁公司2007年底由11家股东发起创立，1150
亿元资本金中，包括社保基金100亿元、平安保险160亿元。2010年10月，经商务部批准
，作为外资的中银集团投资有限公司受让了中国铁路建筑投资公司持有的股份，成为新
增股东。
3年多来，京沪高铁通过提升运力，改善服务，不断满足人们出行需求。2011年至2014
年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列。运营3年多来，全
线平均客座率持续提升，分别达到67．7％、76．9％、77．9％。
“通过京沪高铁可以证明，中国高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投
资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去
的标杆。”蔡庆华说。 |
r*****t
发帖数: 7278 | 2 这一点我疏忽了，就是很多中途上下车的客人
真的，和飞机比这是大头 |
n****l
发帖数: 3375 | |
m********8
发帖数: 7463 | 4 狠赞
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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n******n
发帖数: 12088 | 5 京沪吸血恶化。
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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g********x
发帖数: 7361 | |
h*******u
发帖数: 15326 | 7 牛逼
航空公司怎么办
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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p*******a
发帖数: 32 | |
z***u
发帖数: 1466 | 9 单程四个多小时。尼玛随到随走。
要消灭这种变态高铁，必须打倒共产党！ |
u*********r
发帖数: 7835 | 10 航空一样大发展,中国人出行量太大了,光靠高铁解决不了问题。现在处于双赢状态,除
非哪天高速公路免费 |
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D**s
发帖数: 6361 | 11 打公知脸了...
[在 colon (航空报国) 的大作中提到：]
：
：2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
：........... |
w*p
发帖数: 16484 | 12 高铁挣钱说明定价太高，收刮民脂民膏；高铁赔钱，说明中共爱搞面子工程，挥霍民脂
民膏。zlm如丧考妣
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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n**s
发帖数: 646 | 13
高铁也不见得很贵。以长沙到广州为例。乘坐高铁<3小时，而且不需要提前两小时去机
场，机票310元。以前做飞机可不止310，加上一进一出机场，所耗时间也不止3小时。
现在民航的市场在高铁5小时圈以外的城市，比如东北与南方，西南，西北的城市之间
，飞机还是具有非常大的优势。那个兰新高铁，全程12小时。如果从兰州去乌鲁木齐，
我宁愿坐飞机也不会去做高铁。
【在 w*p 的大作中提到】
: 高铁挣钱说明定价太高，收刮民脂民膏；高铁赔钱，说明中共爱搞面子工程，挥霍民脂
: 民膏。zlm如丧考妣
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d*****n
发帖数: 2132 | 14 中国或成最大输家
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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k******r
发帖数: 2300 | 15 高铁每年的支出成本包括哪些？为什么京沪高铁每年有高达一百多个亿的支出？
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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m**********n
发帖数: 27535 | |
c*****g
发帖数: 21627 | 17 这就是左逼外发
【在 w*p 的大作中提到】
: 高铁挣钱说明定价太高，收刮民脂民膏；高铁赔钱，说明中共爱搞面子工程，挥霍民脂
: 民膏。zlm如丧考妣
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v*******e
发帖数: 11604 | 18
车磨损 铁轨磨损 线路修理 信号修理维护。。。太多了车站修理维护 人员工资
【在 k******r 的大作中提到】
: 高铁每年的支出成本包括哪些？为什么京沪高铁每年有高达一百多个亿的支出？
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k******r
发帖数: 2300 | 19 这样的支出通过了独立审计了吗？
【在 v*******e 的大作中提到】
:
: 车磨损 铁轨磨损 线路修理 信号修理维护。。。太多了车站修理维护 人员工资
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v*******e
发帖数: 11604 | 20
那是米犹的诡计
【在 k******r 的大作中提到】
: 这样的支出通过了独立审计了吗？
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D**S
发帖数: 24887 | 21 现在票源能富裕到随到随走的程度么？据说京津城际平时都做不到。
【在 z***u 的大作中提到】
: 单程四个多小时。尼玛随到随走。
: 要消灭这种变态高铁，必须打倒共产党！
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z***u
发帖数: 1466 | 22 要提前预定，现在手机手指动几下，直接票买好了。
到车站随到随走,是沪宁线公交动车高铁，高峰时段可能需要候车up to 1.5 h，因为当
班票买不到。
【在 D**S 的大作中提到】
: 现在票源能富裕到随到随走的程度么？据说京津城际平时都做不到。
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s**********d
发帖数: 36899 | |
c****g
发帖数: 37081 | |
w*********r
发帖数: 42116 | 25 14年4月，从北京去天津，去的票是提前预订的，返程票没有买到下午4点多的，只好在
天津吃晚饭，坐8点多的回北京。
【在 D**S 的大作中提到】
: 现在票源能富裕到随到随走的程度么？据说京津城际平时都做不到。
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g*q
发帖数: 26623 | 26 多数乘客都是去航空公司没有航线或者航线很少的地方，比如北京-曲阜或者北京-苏州
这样的。京沪航线有影响，但是不大。首都机场接近饱和对航空公司影响最大.
【在 h*******u 的大作中提到】
: 牛逼
: 航空公司怎么办
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g*q
发帖数: 26623 | 27 线路资产按40年直线折旧，大约一年50亿。
车辆折旧大概每年30-50亿，车越多折旧越高。
电费大约30-50亿这个范围，车越多用电越多。
贷款利息大约也是50亿左右（2000多亿投资，一半是贷款，利率5%左右）。
还有人员工资，线路和车辆维护。
还要交营业税。
最后300亿收入就剩12亿。其实算上一半资本金的机会成本50-60亿，其实还亏了40-50
亿。不过线路资产折旧也是虚的，铁路最值钱的资产是不会说40年后就没有了的，相反
可能更值钱，这么算也基本上扯平。
人员，线路，车辆维护，车辆折旧这些支出实际上是以委托运营费的形式付给各相关铁
路局。铁路局从里头实际上还赚了一些，但是具体数字不会公开。
【在 k******r 的大作中提到】
: 高铁每年的支出成本包括哪些？为什么京沪高铁每年有高达一百多个亿的支出？
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c*******8
发帖数: 1500 | 28 飞sha去苏州还是很方便的。但两者比较相差不大
如果沪宁线上的去京广线的，飞机就有优势了。比如上海石家庄...
【在 g*q 的大作中提到】
: 多数乘客都是去航空公司没有航线或者航线很少的地方，比如北京-曲阜或者北京-苏州
: 这样的。京沪航线有影响，但是不大。首都机场接近饱和对航空公司影响最大.
|
g*q
发帖数: 26623 | 29 寒暑假买二等座肯定做不到，有的车提前几天就没了，有的时候当天基本上没票。周末
尤其紧张。一等座好一点，一般当天都能买到。
淡季那几趟最快的车也要提前一天买票，慢一点的车随便买。不过淡季除了基本上什么
车都是开车前都有票，绿皮车空调车也都一样。
【在 D**S 的大作中提到】
: 现在票源能富裕到随到随走的程度么？据说京津城际平时都做不到。
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l*********u
发帖数: 19053 | 30 "当初预计的是：5年建设周期，之后再运营5年，逐渐达到盈亏平衡"，３年多，已经实
现盈利了。
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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c**********w
发帖数: 1746 | 31 elon的hyperloop一旦work，高铁全白搞了 |
l*********u
发帖数: 19053 | 32 re
很奇怪，刘志军被抓进去了。。。
＂技术换市场＂，高铁是成功的。那帮搞汽车＂技术换市场＂的，才应该抓起来。
【在 g********x 的大作中提到】
: 感谢刘跨越！
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s****e
发帖数: 5429 | 33 不得不说，刘志军还是很牛的。当年听报道，也对高铁很怀疑。后来回了几次国，这个
高铁太方便了，国内的熟人也是对高铁纷纷叫好。
【在 g********x 的大作中提到】
: 感谢刘跨越！
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g*q
发帖数: 26623 | 34 上海-石家庄高铁还没开呢。2年后石家庄-济南开通后，高铁非常方便。徐州-郑州也差
不多一个时间开通。
旺季的话高铁比民航便宜很多。
淡季的话，3小时以下的高铁性价比也秒杀飞机。3小时以上的长途高铁在淡季最有优势
的就是民航不方便的三线城市，比如曲阜之类的。还有就是两个有大型机场的2-3线城
市之间，比如石家庄郑州到无锡或者桂林这种城市（这4个城市的机场在全国排名都是
20-40的水平），直飞航班都没有。
【在 c*******8 的大作中提到】
: 飞sha去苏州还是很方便的。但两者比较相差不大
: 如果沪宁线上的去京广线的，飞机就有优势了。比如上海石家庄...
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z*****l
发帖数: 3472 | 35 国家都要崩溃了，高铁再能赚钱，又有什么用？美国没有高铁，照样高歌猛进，引领世
界。 |
m***h
发帖数: 23691 | 36 为什么五年前非节假日我去上海都买不到票，站票上车只能去餐车坐着。 实际车厢大
都是空的。
【在 g*q 的大作中提到】
: 寒暑假买二等座肯定做不到，有的车提前几天就没了，有的时候当天基本上没票。周末
: 尤其紧张。一等座好一点，一般当天都能买到。
: 淡季那几趟最快的车也要提前一天买票，慢一点的车随便买。不过淡季除了基本上什么
: 车都是开车前都有票，绿皮车空调车也都一样。
|
l*****c
发帖数: 1153 | 37 最大头是贷款利息，前几年。
【在 v*******e 的大作中提到】
:
: 那是米犹的诡计
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e****n
发帖数: 2022 | 38 核聚变一旦work，其他能源全白搞了。剑掉下去的位置你刻准点。
【在 c**********w 的大作中提到】
: elon的hyperloop一旦work，高铁全白搞了
|
l*****c
发帖数: 1153 | 39 铁路分段买票的，空的给后面路段留的位子。
【在 m***h 的大作中提到】
: 为什么五年前非节假日我去上海都买不到票，站票上车只能去餐车坐着。 实际车厢大
: 都是空的。
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m***h
发帖数: 23691 | 40 那一直吹嘘的方便高效就不存在了
【在 l*****c 的大作中提到】
: 铁路分段买票的，空的给后面路段留的位子。
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s*****r
发帖数: 43070 | 41 市场换技术？中国铁路的科研能力一直蛮强的，从洋务时期就开始重视，北洋民国建国
后都砸了不少钱
汽车产业没这个待遇
【在 l*********u 的大作中提到】
: re
: 很奇怪，刘志军被抓进去了。。。
: ＂技术换市场＂，高铁是成功的。那帮搞汽车＂技术换市场＂的，才应该抓起来。
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m**********2
发帖数: 6568 | 42 这个帖子不错，至少值89c
【在 z*****l 的大作中提到】
: 国家都要崩溃了，高铁再能赚钱，又有什么用？美国没有高铁，照样高歌猛进，引领世
: 界。
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c*w
发帖数: 4736 | 43 铁路票价不让调，
这点很扯。
要是让调高铁更牛逼。
【在 g*q 的大作中提到】
: 上海-石家庄高铁还没开呢。2年后石家庄-济南开通后，高铁非常方便。徐州-郑州也差
: 不多一个时间开通。
: 旺季的话高铁比民航便宜很多。
: 淡季的话，3小时以下的高铁性价比也秒杀飞机。3小时以上的长途高铁在淡季最有优势
: 的就是民航不方便的三线城市，比如曲阜之类的。还有就是两个有大型机场的2-3线城
: 市之间，比如石家庄郑州到无锡或者桂林这种城市（这4个城市的机场在全国排名都是
: 20-40的水平），直飞航班都没有。
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g*q
发帖数: 26623 | 44 中国的铁路，电信，电力这些行业设备商的生产研发能力现在都很强，市场占有率都很
高。因为国内买家都是听党的话的。另外只要你性价比做上去了，不愁客户，不象汽车
或者手机，打市场，特别是高端市场，很大程度靠忽悠和B格。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 市场换技术？中国铁路的科研能力一直蛮强的，从洋务时期就开始重视，北洋民国建国
: 后都砸了不少钱
: 汽车产业没这个待遇
|
l*********u
发帖数: 19053 | 45 高铁技术，确实是从德，日引进的。现在，学生完胜老师了。
汽车产业＂市场换技术＂，很失败，市场让了，技术没换来。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 市场换技术？中国铁路的科研能力一直蛮强的，从洋务时期就开始重视，北洋民国建国
: 后都砸了不少钱
: 汽车产业没这个待遇
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h*****1
发帖数: 766 | 46 为啥呢》？
【在 d*****n 的大作中提到】
: 中国或成最大输家
|
a*c
发帖数: 701 | 47 京沪一代客运市场很大，各赚各的
【在 h*******u 的大作中提到】
: 牛逼
: 航空公司怎么办
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r*****p
发帖数: 1964 | 48 京沪之间的高铁如果都不能盈利，那中国就别修了。
美国Amtrak那么高的运营成本，公司年年巨亏，但是DC到Boston的准高铁Acela都是盈
利的。 |
w***o
发帖数: 1806 | |
r*****t
发帖数: 7278 | 50 其实还有大头收入没有开发就是广告
高铁上的各种空间都可以腾出来给人打广告，加上车站上和车票背面
这样下来利润还会更大
另外出租闲置车站空间+高铁上的各种服务外包，高铁的整体利润还远没有发掘出来 |
|
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f**p
发帖数: 349 | 51 京沪高铁盈利，中国或成最大输家。哈哈...公知体 |
z***u
发帖数: 1466 | 52 高铁广告已经很多，都是有针对性的。比如旅游，奢侈品，不是定位给农民工看的，虽
然农民工（被迫）坐高铁的很多。
【在 r*****t 的大作中提到】
: 其实还有大头收入没有开发就是广告
: 高铁上的各种空间都可以腾出来给人打广告，加上车站上和车票背面
: 这样下来利润还会更大
: 另外出租闲置车站空间+高铁上的各种服务外包，高铁的整体利润还远没有发掘出来
|
g********4
发帖数: 477 | 53 acela票价贵的惊人吧
【在 r*****p 的大作中提到】
: 京沪之间的高铁如果都不能盈利，那中国就别修了。
: 美国Amtrak那么高的运营成本，公司年年巨亏，但是DC到Boston的准高铁Acela都是盈
: 利的。
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z*****a
发帖数: 3809 | 54 很多时候比飞机票贵
【在 g********4 的大作中提到】
: acela票价贵的惊人吧
|
r*****p
发帖数: 1964 | 55 还好吧，DC到NYC单程200多刀，比飞机贵，但方便舒适很多，而且省了两头往返机场的
taxi费用。感觉上面坐的九成以上都是报销的商务旅客。
【在 g********4 的大作中提到】
: acela票价贵的惊人吧
|
g********4
发帖数: 477 | 56 估计自费的也就坐普通amtrak了
【在 r*****p 的大作中提到】
: 还好吧，DC到NYC单程200多刀，比飞机贵，但方便舒适很多，而且省了两头往返机场的
: taxi费用。感觉上面坐的九成以上都是报销的商务旅客。
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w****y
发帖数: 2952 | 57 一等坐是八项规定后才好一点。以前更俏。我2014年10月坐高铁往返武汉北京，一等二
等都全部做满。
【在 g*q 的大作中提到】
: 寒暑假买二等座肯定做不到，有的车提前几天就没了，有的时候当天基本上没票。周末
: 尤其紧张。一等座好一点，一般当天都能买到。
: 淡季那几趟最快的车也要提前一天买票，慢一点的车随便买。不过淡季除了基本上什么
: 车都是开车前都有票，绿皮车空调车也都一样。
|
w****y
发帖数: 2952 | 58 已经开发了，武汉到北京的就叫周黑鸭号，每次广播响就会报周黑鸭。车厢内也到处是
周黑鸭标志。
【在 r*****t 的大作中提到】
: 其实还有大头收入没有开发就是广告
: 高铁上的各种空间都可以腾出来给人打广告，加上车站上和车票背面
: 这样下来利润还会更大
: 另外出租闲置车站空间+高铁上的各种服务外包，高铁的整体利润还远没有发掘出来
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W********g
发帖数: 346 | 59 京沪是最能赚钱的，往新彊的高铁就要等很久咯。刘跨越赌的是再赔中央也全印钞买单
，只要中国经济不彻底玩完他就赢了。纯从赢利的角度，应该多修重载货运线（米国就
是铁路货运加航空汽车运人）。高速客运赚吆喝为主，修几个人口密集区的主干线，老
少边穷地区慢慢来。现在是一股脑全上高速客运，就差修到西藏了。
【在 c***n 的大作中提到】
: 2011年6月30日，一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日，京沪高铁正式开通
: 运营。
: 近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿
: 人次，比上年同期增长27％，首次实现盈利。
: 铁路，尤其是高铁，建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。
: 京沪为什么能够盈利，而且是运营3年多就实现盈利？京沪高铁带给我们什么启示？
: 意想不到的出行需求
: “客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长
: 蔡庆华说。
: 这个高铁运营的一般规律，硬是被京沪高铁打破了。
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C*****4
发帖数: 8585 | 60 赞伟大的高铁，这是我最喜欢的出行交通工具，个人觉得高铁让农村和西部地区前进了
30年，不知道最初的构想是谁，真是伟人啊 |
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d********e
发帖数: 661 | 61 SB，航空和高铁，哪个环保？那个绿色？
【在 h*******u 的大作中提到】
: 牛逼
: 航空公司怎么办
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