S******8
发帖数: 24594 | 1 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
可能盈利。
高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
会有客流量的。 |
x*****a
发帖数: 610 | 2 这可不一定
新疆到中原地区只此一条通路，那两端的需求量就已经足够大了
别忘了兰新线上跑的可不只是兰州到新疆，还有北上广等全国各大城市开往乌鲁木齐和
整个新疆地区的车
更不用说现在一带一路，这条线的战略意义非常重大，不仅仅是盈不盈利这么简单
疆独闹的这么厉害，有了这条高铁一旦遇到突发情况可以快速运兵
【在 S******8 的大作中提到】
: 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
: 这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
: 可能盈利。
: 高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
: 会有客流量的。
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g***j
发帖数: 40861 | 3 兰新线的目的是腾开线路跑火车从中亚拉资源
【在 S******8 的大作中提到】
: 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
: 这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
: 可能盈利。
: 高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
: 会有客流量的。
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m********s
发帖数: 55301 | 4 从叙利亚、阿富汗、伊拉克开一条线直通伦敦，经停慕尼黑、柏林、巴黎，即可盈利。
【在 S******8 的大作中提到】
: 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
: 这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
: 可能盈利。
: 高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
: 会有客流量的。
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c******4
发帖数: 4896 | |
o****p
发帖数: 9785 | 6 服了，到时一票难求外面焊上铁条卖挂票
从叙利亚、阿富汗、伊拉克开一条线直通伦敦，经停慕尼黑、柏林、巴黎，即可盈利。
【在 m********s 的大作中提到】
: 从叙利亚、阿富汗、伊拉克开一条线直通伦敦，经停慕尼黑、柏林、巴黎，即可盈利。
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g*q
发帖数: 26623 | 7 兰新是75之后匆忙上马的，提项目的人和批项目的人都没有考虑过这条铁路的经济性。
这类高铁拖累了中国高铁网的效益。
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【在 g***j 的大作中提到】
: 兰新线的目的是腾开线路跑火车从中亚拉资源
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g*q
发帖数: 26623 | 8 别“不一定”。
现在看看兰新高铁几趟车？京沪高铁的零头都不到。
虽说现在宝兰高铁没通车，可是通车了你以为就有多少人坐？乌鲁木齐到北京上海可能
要超过16小时。现在北京到南宁的高铁每天也就2趟，还没几个人坐全程。
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【在 x*****a 的大作中提到】
: 这可不一定
: 新疆到中原地区只此一条通路，那两端的需求量就已经足够大了
: 别忘了兰新线上跑的可不只是兰州到新疆，还有北上广等全国各大城市开往乌鲁木齐和
: 整个新疆地区的车
: 更不用说现在一带一路，这条线的战略意义非常重大，不仅仅是盈不盈利这么简单
: 疆独闹的这么厉害，有了这条高铁一旦遇到突发情况可以快速运兵
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i***o
发帖数: 750 | 9 如果国家发展都看经济性，很多地方就是贫民窟，像香港那样。可惜日本人和美国人觉
得有人的地方就应该发展。
【在 g*q 的大作中提到】
: 别“不一定”。
: 现在看看兰新高铁几趟车？京沪高铁的零头都不到。
: 虽说现在宝兰高铁没通车，可是通车了你以为就有多少人坐？乌鲁木齐到北京上海可能
: 要超过16小时。现在北京到南宁的高铁每天也就2趟，还没几个人坐全程。
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: [发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
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l**********n
发帖数: 1742 | 10 兰新不盈利是盛高阻强行把高铁修成了250的动车，和飞机竞争失去了优势。
恢复350看看盈利不盈利，中国兰新线上的河南一省的人都能让它盈利。
【在 S******8 的大作中提到】
: 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
: 这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
: 可能盈利。
: 高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
: 会有客流量的。
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