s*****V
发帖数: 21731 | |
C**o
发帖数: 10373 | 2 那国人负责什么？
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
【在 s*****V 的大作中提到】
: 这货从设计到关键零部件都是外国人干的，
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a*******m
发帖数: 14194 | 3 发信人: awaydream (昆仑天下), 信区: Military
标 题: Re: C919真的不要美国的适航证了？
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 1 20:12:36 2015, 美东)
把国内的航线先搞定了，就算不外卖，也是一大笔钱了。
当然，能搞到证，还是要搞的。
我就是担心，从国外买了这么多零部件，自己组装，
小心别人装木马害我们呀。 |
S******8
发帖数: 24594 | 4 波音公司负责什么，国人就负责什么。
【在 C**o 的大作中提到】
: 那国人负责什么？
:
: [发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
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w*********a
发帖数: 9279 | 5 负责试坐。
【在 C**o 的大作中提到】
: 那国人负责什么？
:
: [发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
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b******i
发帖数: 4776 | 6 haha
【在 w*********a 的大作中提到】
: 负责试坐。
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s*****V
发帖数: 21731 | 7 肯定要搞到证，没有证航空公司谁敢用。
【在 a*******m 的大作中提到】
: 发信人: awaydream (昆仑天下), 信区: Military
: 标 题: Re: C919真的不要美国的适航证了？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 1 20:12:36 2015, 美东)
: 把国内的航线先搞定了，就算不外卖，也是一大笔钱了。
: 当然，能搞到证，还是要搞的。
: 我就是担心，从国外买了这么多零部件，自己组装，
: 小心别人装木马害我们呀。
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s*****e
发帖数: 16824 | 8 国证好搞，faa证不好弄。
【在 s*****V 的大作中提到】
: 肯定要搞到证，没有证航空公司谁敢用。
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s*****t
发帖数: 987 | 9
FAA和民航认证现在应该是在向交叉认证过度
ARJ认证的是FAA全程跟踪
【在 s*****e 的大作中提到】
: 国证好搞，faa证不好弄。
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s*****V
发帖数: 21731 | 10 必须要拿到FAA适航证，ARJ21都要拿，更不要说C919
【在 s*****e 的大作中提到】
: 国证好搞，faa证不好弄。
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s*****e
发帖数: 16824 | 11 faa不会那么容易的，尤其是中国和美国将会越来越对立。这个不是一个技术问题，而
是政治问题。拿欧洲的适航证可能更有希望。
【在 s*****t 的大作中提到】
:
: FAA和民航认证现在应该是在向交叉认证过度
: ARJ认证的是FAA全程跟踪
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s*****V
发帖数: 21731 | 12 我认为这不是一个可以商量的问题，是的美国会设卡。 但是现阶段我情愿C919去接受
美帝的刁难，也不愿意让他们瞎搞最后搞出人命。
【在 s*****e 的大作中提到】
: faa不会那么容易的，尤其是中国和美国将会越来越对立。这个不是一个技术问题，而
: 是政治问题。拿欧洲的适航证可能更有希望。
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s*****e
发帖数: 16824 | 13 早说了这不是技术上的问题，技术上安全性不会有问题，但是这跟能不能拿到适航证是
两回事。
【在 s*****V 的大作中提到】
: 我认为这不是一个可以商量的问题，是的美国会设卡。 但是现阶段我情愿C919去接受
: 美帝的刁难，也不愿意让他们瞎搞最后搞出人命。
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C**o
发帖数: 10373 | 14 印发全美下室
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
【在 s*****e 的大作中提到】
: 早说了这不是技术上的问题，技术上安全性不会有问题，但是这跟能不能拿到适航证是
: 两回事。
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s*****V
发帖数: 21731 | 15 你有几个头能保证这个？ 我看民航的老总，谁也不敢拿自己的脑袋给这个背书
【在 s*****e 的大作中提到】
: 早说了这不是技术上的问题，技术上安全性不会有问题，但是这跟能不能拿到适航证是
: 两回事。
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l*****o
发帖数: 9235 | 16 据说目前这个 ARJ21 米国不愿意给适航证。但是下一个改进型有希望。 同时说 Ｃ９
１９问题不大。
鬼佬的说法是 ARJ21 还是中国人学习设计符合 FAA 规定的一个过程。 |
s*****e
发帖数: 16824 | 17 就是一个字，拖。具体怎么个搞法，可以参见申绿卡。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 据说目前这个 ARJ21 米国不愿意给适航证。但是下一个改进型有希望。 同时说 Ｃ９
: １９问题不大。
: 鬼佬的说法是 ARJ21 还是中国人学习设计符合 FAA 规定的一个过程。
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l*****o
发帖数: 9235 | 18 其实如果是技术上的问题，应该都可以拿出来说，哪个指标不合格，FAA 应该都可以公
开。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 就是一个字，拖。具体怎么个搞法，可以参见申绿卡。
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s*****e
发帖数: 16824 | 19 不是不合格，而是还在评审中。这个就跟绿卡一样，他要真拒了还可以appeal, 最怕的
就是在review,但是一review几个月甚至几年没消息的那种。拖上几年，faa改标准了就
又可以打回来让修改了重新再审。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 其实如果是技术上的问题，应该都可以拿出来说，哪个指标不合格，FAA 应该都可以公
: 开。
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l*****o
发帖数: 9235 | 20 真贱啊！ 为什么不同时申请欧洲的，是不是欧洲的标准比米国的更加严厉？
【在 s*****e 的大作中提到】
: 不是不合格，而是还在评审中。这个就跟绿卡一样，他要真拒了还可以appeal, 最怕的
: 就是在review,但是一review几个月甚至几年没消息的那种。拖上几年，faa改标准了就
: 又可以打回来让修改了重新再审。
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l*******d
发帖数: 3343 | 21 没有土鳖国支撑一带一路的机场建设，丫的飞机生产了也卖不出去。而且波音空客的产
能根本不行，还不如转型只生产关键零部件啥的。和党妈拼产能不是搞笑么，不如乖乖
用政治利益换合作开发新市场，还能跟着喝口汤
【在 s*****e 的大作中提到】
: faa不会那么容易的，尤其是中国和美国将会越来越对立。这个不是一个技术问题，而
: 是政治问题。拿欧洲的适航证可能更有希望。
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s*****e
发帖数: 16824 | 22 欧洲的应该要容易一些，起码政治因素可能少一点。当然了鉴于大飞机也是直接抢欧洲
饭碗的，所以最后会咋样也不好说。
【在 l*****o 的大作中提到】
: 真贱啊！ 为什么不同时申请欧洲的，是不是欧洲的标准比米国的更加严厉？
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