P****R 发帖数: 22479 | 1 以每个航班100人计算,一天运送旅客12400名。估计空客和波音平分中国市场,两家飞
机制造公司各占据6200名旅客运输量。
ARJ要有竞争力,上座率必须达到80%,至少每天运送旅客120名,才刚刚占据1%的上海-
成都空运市场。离空客波音市场占有率差了50倍。 |
P****R 发帖数: 22479 | 2 从现有数据看,ARJ-21每天平均只有30名旅客。 |
P****R 发帖数: 22479 | 3 也就是说,ARJ-21的上海-成都航班的市场占有率只有0.3%,要达到市场占有率3%,成
都航空公司要购买10架ARJ-21客机。 |
P****R 发帖数: 22479 | |
s*****r 发帖数: 43070 | 5 西成高铁通车后,也要十个小时,太远
【在 P****R 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 上海到成都的直达高铁班次是零。
|
r******t 发帖数: 8967 | 6 可能会直接上C919吧。
【在 P****R 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 也就是说,ARJ-21的上海-成都航班的市场占有率只有0.3%,要达到市场占有率3%,成 : 都航空公司要购买10架ARJ-21客机。
|
P****R 发帖数: 22479 | 7 C919也达不到737-800和737-900的运力。
【在 r******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 可能会直接上C919吧。
|
r******t 发帖数: 8967 | 8 运力大又不是好事。就像NY-Detroit航线有用737飞的也有用ERJ飞的。
【在 P****R 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : C919也达不到737-800和737-900的运力。
|
P****R 发帖数: 22479 | 9 中国人口多,上海-成都单程就要有近2万旅客。用小飞机AR-21成本太高。
【在 r******t 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 运力大又不是好事。就像NY-Detroit航线有用737飞的也有用ERJ飞的。
|
C********1 发帖数: 5281 | 10 你不知道四川接近高原?蜀道难,难于上青天。现在虽然有了火车,但是货运量还是有
限。飞机则没有这个限制。
【在 P****R 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 上海到成都的直达高铁班次是零。
|