P****R
发帖数: 22479 | 1 以每个航班100人计算，一天运送旅客12400名。估计空客和波音平分中国市场，两家飞
机制造公司各占据6200名旅客运输量。
ARJ要有竞争力，上座率必须达到80%，至少每天运送旅客120名，才刚刚占据1%的上海-
成都空运市场。离空客波音市场占有率差了50倍。 |
P****R
发帖数: 22479 | 2 从现有数据看，ARJ-21每天平均只有30名旅客。 |
P****R
发帖数: 22479 | 3 也就是说，ARJ-21的上海-成都航班的市场占有率只有0.3%，要达到市场占有率3%，成
都航空公司要购买10架ARJ-21客机。 |
P****R
发帖数: 22479 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 5 西成高铁通车后，也要十个小时，太远
【在 P****R 的大作中提到】
: 上海到成都的直达高铁班次是零。
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r******t
发帖数: 8967 | 6 可能会直接上C919吧。
【在 P****R 的大作中提到】
: 也就是说，ARJ-21的上海-成都航班的市场占有率只有0.3%，要达到市场占有率3%，成
: 都航空公司要购买10架ARJ-21客机。
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P****R
发帖数: 22479 | 7 C919也达不到737-800和737-900的运力。
【在 r******t 的大作中提到】
: 可能会直接上C919吧。
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r******t
发帖数: 8967 | 8 运力大又不是好事。就像NY－Detroit航线有用737飞的也有用ERJ飞的。
【在 P****R 的大作中提到】
: C919也达不到737-800和737-900的运力。
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P****R
发帖数: 22479 | 9 中国人口多，上海-成都单程就要有近2万旅客。用小飞机AR-21成本太高。
【在 r******t 的大作中提到】
: 运力大又不是好事。就像NY－Detroit航线有用737飞的也有用ERJ飞的。
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C********1
发帖数: 5281 | 10 你不知道四川接近高原？蜀道难，难于上青天。现在虽然有了火车，但是货运量还是有
限。飞机则没有这个限制。
【在 P****R 的大作中提到】
: 上海到成都的直达高铁班次是零。
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