s*****r
发帖数: 43070 | 1 除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外都
造出来二三十年了
这玩意还是纯机械装置，加点电子控制，和热能动力毫无关系，算是高端机电产品
少吹些牛，多干些实事 |
r******n
发帖数: 4522 | |
h*****s
发帖数: 733 | 3 少吹牛，多看书。电动车还搞个变速箱就贻笑大方了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外都
: 造出来二三十年了
: 这玩意还是纯机械装置，加点电子控制，和热能动力毫无关系，算是高端机电产品
: 少吹些牛，多干些实事
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O**********g
发帖数: 3962 | 4 发动机和变速箱都国产化了，只不过关键部件靠外资。就和手机一样，现在国外有专门
设计发动机的团队，设计本身难度降低了。
：除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外
都造出来二三十年了
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p*a
发帖数: 7676 | 5 结果发现电动机也不行。。。
【在 r******n 的大作中提到】
: 电动车不需要变速箱，弯道超车
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a********r
发帖数: 4013 | 6 你们这些老将倭杂喷粪前能不能自己做得研究工作啊？
【在 p*a 的大作中提到】
: 结果发现电动机也不行。。。
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h**********r
发帖数: 499 | |
a******9
发帖数: 20431 | 8 发动机和变速箱早就国产了
你们这些垃圾老将造谣是有钱赚么？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外都
: 造出来二三十年了
: 这玩意还是纯机械装置，加点电子控制，和热能动力毫无关系，算是高端机电产品
: 少吹些牛，多干些实事
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w**********g
发帖数: 5486 | 9 为什么要搞电动车，就是因为搞不来发动机和变速箱，那就直接不玩了 |
a******9
发帖数: 20431 | 10 四大国产AT变速箱对比分析
http://hao.yiche.com/wenzhang/304467
目前国内拥有主流AT变速箱的厂家只有4家，其中有一家还没有开始量产，下面我们就
来对这4家企业做一下简单分析。
万里扬6AT
上文提到只有技术但还没有量产6AT的企业就是万里扬。长期以来万里扬一直专注于市
场格局相对稳定的商用车变速箱，包括轻卡、中卡和重卡变速箱，直到近些年，万里扬
才在乘用车领域里开始发力，去年12月，万里扬宣布与德国吉孚动力联姻成立合资公司
，研发制造自动变速箱及新能源车传动系统等产品。
四大国产AT变速箱对比分析
作为国内第一家汽车变速箱行业的上市公司，万里扬通过资产重组与并购实现乘用车变
速箱产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与吉利汽车、奇瑞汽车的深
度合作，掌握了部分MT、CVT变速箱的相关技术。并且就在前不久，万里扬对外公布其
6AT样机试制成功，值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件
开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。
虽然这款自动变速箱目前还没有量产，但是作为中国变速箱的老牌企业，本人真心希望
万里扬与德国吉孚动力可以精诚合作，给中国车企带来一款优秀的自动变速箱。不过这
台6AT从立项到今天为止还不足300天，未来还有很长的路要走，因为一款优秀的自动变
速箱真的需要太长时间的磨练。
盛瑞8AT
要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定可以算一个，它
虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变
速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从
技术层面上可以说已经取得成功。
这里我们就要插播一个小故事了，故事的时间要推回到2007年的一个晚上，在北京航空
航天大学的一间会议室里，台上一名德国教授在滔滔不绝地讲述着自己的理论，台下两
个人正在认真"听讲"。如果翻开史册，你就会得知这名德国教授叫皮特·坦伯格（
Peter Tenberge），他当时的身份是德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者。台下认
真听讲的两个人一个叫刘祥伍，他的身份是盛瑞传动董事长，另一个是时任北京航空航
天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。
当时还对8AT陌生的刘祥伍在向徐向阳咨询后，当即便决定与皮特·坦伯格签订初步的
意向合作协议，并表示需要进一步考察求证项目。3个月过后，双方正式签订合作协议
，8AT项目正式启动。
后来的事情大家都已经知道了，中国首台8AT变速箱就横空出世。不过从换挡逻辑，平
顺性，油耗控制等方面，用“一般”这个词来做评价可能是对这款8AT的最大褒奖了，
其中滑阀箱异响和换挡顿挫两个问题最为普遍著名，汽车扯蛋秀主持人李三吱对陆风X7
这台变速箱的评价是这样的：
感兴趣的可以自行搜索视频《这台行驶两年的陆风X7变速箱小毛病多的想打人》
不过这款8AT最近迎来了技术换代，在时隔三年后，这款变速箱会有哪些改变呢？第二
代8AT变速箱名为SR-8AT-二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车
型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面，图上这台第二代8AT变速箱与第一代相比似乎
并没有什么大改变，但第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩
版本，不过目前还没有看到真机展示。从齿轮组结构来看，第二代8AT同样采用了三对
常啮合齿轮、三组行星齿轮组和五个换挡元件的结构，这与第一代8AT变速箱完全一致。
最终这款8AT评价还是要等到其车型上市之后，希望有了第一代8AT的技术铺垫后，第二
代产品可以有所提升，不过这种拿消费者当试验品的行为确实不应该出现。
东安汽发6AT
东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字“东安三菱”，它成立于1998年，是由中国
、日本、马来西亚“三国六方”共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速箱应用性开
发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及
规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力，是中国最早
一批汽车动力总成生产企业。
在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速箱，此次6AT产品他们用了6
年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果，成为了真正意义上的中
国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。
这款6AT变速箱最大特点是油耗表现相当出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩
器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车
型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发（
DAE）的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位了，并且，这款6AT变速箱
在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌了。
这款6AT变速箱已成功搭载刚刚上市的众泰T600 Coupe，表现十分令人满意。未来我们
会继续关注这款自动变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速箱的翘楚。
吉利6AT
吉利一直走的是引进吸收再创新的路子。变速箱也是如此。其自动变速箱之路可以分为
四步：早期三菱发动机和4AT变速箱、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱
、如今收购DSI之后开始用人家的6AT变速箱、现阶段正在消化沃尔沃双离合技术开发自
主7DCT。吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，可以说钱能解决的，在吉利面前
都不是问题。
DSI的6AT变速箱就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括
博瑞、博越使用的都是DSI的6AT变速箱。有人说吉利是中国最早拥有6AT变速箱的企业
，这句话不全对，因为吉利的6AT是DSI研发的，就如同你不能说沃尔沃是自主品牌一样
，即便是你已经把它收购了。
而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧。因为毕竟是DSI 09年的产品，吉利本身又没有
能力做更优秀的改进，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，
DSI的6AT也并不是那么让李书福满意。
另外据吉利相关负责人表示，7速DCT会是吉利车型未来配备的变速箱，目前研发正在进
行，吉利汽车研究院的变速箱团队和DSI在墨尔本的研发团队都在参与，项目组成员大
概为50人左右。
吉利这么早放弃AT变速箱去搞双离合，这个决定暂时还没有人能说这件事是对是错，不
过按照李书福的作风，与其花大价钱攻克这种种难关，不如直接去整合一个进口的变速
箱企业，既省事又赚钱。 |
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a******9
发帖数: 20431 | 11 军版几个傻逼老将
对社会的认识连菜市场的大妈都不如
成天拿着20年前的老黄历造谣 |
m**********e
发帖数: 12525 | 12 你这智商
电动机最大的优点是扭矩大，起动根本不需要离合器，也完全不需要复杂的变速器，
更不需要复杂的冷却散热系统，电动车可以把电机和减速齿轮直接做入轮毂
电动车，本质上就像当年祖国简单的vcd淘汰复杂的录像机
【在 s*****r 的大作中提到】
: 除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外都
: 造出来二三十年了
: 这玩意还是纯机械装置，加点电子控制，和热能动力毫无关系，算是高端机电产品
: 少吹些牛，多干些实事
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m**********e
发帖数: 12525 | 13 祖国电动轿车的轮毂电机
电机，减速齿轮全部做入轮毂，这样完全不需要轿车的那套复杂的分动传动系统 |
c*********e
发帖数: 16335 | 14 外星人ufo都不用发动机的。地球人的这玩艺太小儿科了。飞机上的发动机，撞上鸟就
完蛋。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 除了发动机，变速箱也是汽车的关键部件，中国目前还无法实现国产化，这玩意国外都
: 造出来二三十年了
: 这玩意还是纯机械装置，加点电子控制，和热能动力毫无关系，算是高端机电产品
: 少吹些牛，多干些实事
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g******t
发帖数: 11249 | 15 电动自行车上早就应用了
【在 m**********e 的大作中提到】
: 祖国电动轿车的轮毂电机
: 电机，减速齿轮全部做入轮毂，这样完全不需要轿车的那套复杂的分动传动系统
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e****w
发帖数: 1565 | |
m**********e
发帖数: 12525 | 17 所以，电动车才是适合祖国国情的真正弯道超车
汽油柴油发动机属于热机，受制于300小时材料热极限，要突破这个极限，中国人根本
玩不转
但是电动机是彻底的冷机，完全不受制于300小时材料热极限，可以做得很高大
【在 g******t 的大作中提到】
: 电动自行车上早就应用了
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g******t
发帖数: 11249 | 18 电驱动不是问题
工程机械很多是柴油机发电，再驱动电动机的
好写控制软件
【在 m**********e 的大作中提到】
: 所以，电动车才是适合祖国国情的真正弯道超车
: 汽油柴油发动机属于热机，受制于300小时材料热极限，要突破这个极限，中国人根本
: 玩不转
: 但是电动机是彻底的冷机，完全不受制于300小时材料热极限，可以做得很高大
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c*********e
发帖数: 16335 | 19 转弯呢？半圆形的弯？不用差速器了？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 祖国电动轿车的轮毂电机
: 电机，减速齿轮全部做入轮毂，这样完全不需要轿车的那套复杂的分动传动系统
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m**********e
发帖数: 12525 | 20 电机都做入轮毂了，还有屁的差速器
【在 c*********e 的大作中提到】
: 转弯呢？半圆形的弯？不用差速器了？
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P**4
发帖数: 923 | 21 国产电动车的快充电问题也一样没解决
别说汽车了，就是电瓶车，充满都得要一晚上 |
c*********e
发帖数: 16335 | 22 4个轮子怎么同步呢? 齿轮结构就能够让4个轮子有直接的互动.
【在 m**********e 的大作中提到】
: 电机都做入轮毂了，还有屁的差速器
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c*********e
发帖数: 16335 | 23 这种其实看起来fancy,其实没有传统的齿轮结构稳固。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 电机都做入轮毂了，还有屁的差速器
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m**********e
发帖数: 12525 | 24 你这智商
轮毂电机都是直流同步电机，用转速和yaw传感器就能控制各轮转速
这有啥难的？这套技术在四轴飞行器中都完全成熟了
美帝的tesla是交流异步电机，所以只能目前使用集中动力，以后也会向同步电机分散
动力系统发展
【在 c*********e 的大作中提到】
: 4个轮子怎么同步呢? 齿轮结构就能够让4个轮子有直接的互动.
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m**********e
发帖数: 12525 | 25 你陈旧的知识结构和木讷的智商，都完全无法驾驭快速发展的新技术领域
【在 c*********e 的大作中提到】
: 这种其实看起来fancy,其实没有传统的齿轮结构稳固。
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c*********e
发帖数: 16335 | 26 新技术领域 其实都不完善，用户使用出了事故之后才知道怎么改进。
老的技术，已经出过事故，经过了大量的用户的反复测试，缺點已经很少了。
做第一个吃螃蟹的人，并不是那么轻松美好的事情。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 你陈旧的知识结构和木讷的智商，都完全无法驾驭快速发展的新技术领域
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