n*****8
发帖数: 1 | 1 七年前，我刚毕业，进入我们设计所工作，那时候，也是商飞开始设计大飞机的时候，
那时候640荒废了20年，接了这么个大工程，设计能力肯定是不足的，只能到处挖人，
我们所就被挖了不少，很多前辈我都是刚打了个照面，名字都没记下来，第二天就发现
他去上海了……现在回想起来，如果我当年有现在的水准，估计也和他们一样跑了。。
扯远了，只想表达，参与设计的是很多主机厂所的骨干，这些人曾经让多型飞机安全地
飞上天，又安全地降下来。看到有些回答在质疑这些人的能力，觉得有些伤感，感觉在
打自己脸一样。再就是适航，搞过民机就知道，这玩意严的一笔。民机军机都设计过，
搞民机比军机难多了，适航要求太高，试验要求复杂。能过适航，安全性就是最大的保
证。再就是外国心的问题，c919并不是一款打算拘泥于国内的飞机，要取的不仅仅是中
国的适航证，要卖给国外，得有美国和欧洲的适航证。很多内部的东西，国内的成件厂
不是不能做，但是哪怕是个几百几千块的小成件，取一套国外适航的资质花费也是惊人
的，而且，适航条例在不断修改完善，美国改一点，你又得跟着改，再重新取适航，不
是一般小厂可以承受得起的，而且，承受得起，也划不来啊，这东西本身就不贵，没必
要。欧美，对中国没那么友善，你造了这样的东西，就更不会笑嘻嘻的欢迎你成为干线
飞机的第三极，在适航条例上，肯定会不择手段地卡你，想方设法阻止你进入国际市场
。直接选用他们飞机也在用的成件是最好的解决方式。 |
n*****8
发帖数: 1 | 2 可看出，C919目前销售采取是航空公司+租赁公司两条腿走路的办法。在总数517架的订
单中，我国自身消化了480架，占订单总数的92.8%。 |
n*****8
发帖数: 1 | 3 C919的发动机是不是国产的？一句话回答：不是。它的发动机来源为CFM公司的CFM
LEAP-X 系列发动机。那么，发动机可靠么？回答：可靠。因为这个型号的发动机目前
有3种机型采用。除了C919以外，剩下两个分别为空客的A320neo和波音的737MAX。（啧
啧啧...都是下一代飞机，啧啧啧...ABC...）CFM公司没听说过，是什么？回答：是美
法两大巨头通用电气和斯奈克玛合资组建的民用航发公司，拳头产品是CFM56系列（共
制造了超过20,000台，为世界上使用最普遍的涡扇发动机之一，也是我国涡扇-10/“太
行”系列发动机的逆向工程来源之一）。论血统，CFM56可以认为是F101发动机的衍伸
型号，F101为上世纪70年代美国“发动机大战”的成果之一，其军用衍伸型F110系列发
动机目前撑起了美国空军家当的半壁江山（F-14/15某出口型/16），可谓系出名门。 |
n*****8
发帖数: 1 | 4 C919国产率有多少？机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及
垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前
机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工
业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线
和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已
于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。飞机将在上海完
成设计和总装，估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%。（来自WIKI） |
n*****8
发帖数: 1 | |
n*****8
发帖数: 1 | 6 国内基本只生产结构件，因为国内没有符合FAA标准的配套厂。发动机显然不是国产的
，国内不要说通过认证的型号，实际上没有可用的现成型号：D30KP2/涡扇18技术水平
太老，油耗会没有商业竞争力；涡扇20尚未搞定；其它都是战斗机用的玩意，和运输、
客机用的涵道比差很远，不是一个东西。 |
n*****8
发帖数: 1 | 7 C919的目录价格比同类机型相比低，但这也是为了抢市场拿订单，不然一大票工人没工
资人家会不高兴的。扯回80年代。那几年，中国第一次提出造飞机，运十上马，四发的
涡喷客机，外貌酷似707和DC-8。目前正躺在上海，大家可以去看看。运十上天的时候
，总设计师也上了飞机，飞了一圈下来，大家都很开心，说中国也能自己造客机了。然
而因为各种原因，运十下马，取而代之的是与麦道合作的制造MD90客机计划。据说这些
原因中就包括安全问题。运十的机翼大梁在着陆几次后居然发生了形变，这是非常严重
的问题。当时认为是装配技术精度不够所引起的问题。既然麦道要和中国合作，为何不
跟美帝学学怎么“搭积木”呢？师夷长技以制夷。737的机身组件有一部分是在西飞组
装的，所有的组件必须经过波音的审查，而这次919的机翼提供商便是西飞。如果提供
给919的组件无法保证安全，那西飞这几年跟波音学怎么铆铆钉可就白学了。而且，You
know，国家级大项目，而且还是长期的项目，如果不能保证安全，这项目还有存在的
必要了吗？3.能走多远？这个就得看商飞的营销策略了。国内有ZZ订单，这个不愁。国
外打个折，非洲朋友估计会喜欢。具体请我的同事@杨俊飞来解答吧。写在最后919确实
被某些媒体夸大了，但它的本身的意义还是非常重大的，毕竟这是中国第一架顺应时代
潮流的客机，机身的组装也需要技术来支撑，我们在关注919的同时，或许也该关注下
国家技术的进步。 |
n*****8
发帖数: 1 | |
n*****8
发帖数: 1 | 9 至于说地位或水准来说，国际能作为干线飞机的厂商也就ABCC了，毛子虽然有一定技术
实力，但是他们没有经济实力扶持自己的民用飞机的市场，毛子想要达到西方民航标准
一样得像中国商飞这样找西方分系统商合作。 现在谈C919有点早，等它真正进入商用
市场的是2020年以后了（参考ARJ21的各种延迟情况）。 |
n*****8
发帖数: 1 | 10 C919的国际市场的近期目标应该主要是亚非拉国家。从我们外交深耕亚非拉的大环境看
，未来在国内以及亚非拉地区的国际市场，这样的优势还会持续存在并且会更加强化，
除非，产品质量出现问题。 |
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T******y
发帖数: 14506 | |
p*a
发帖数: 7676 | 12 除非白送飞机再白送燃油航材，否则亚非拉也不会要。
其实国内也一样，除非政府补贴，否则航空公司也不会要它。
【在 n*****8 的大作中提到】
: C919的国际市场的近期目标应该主要是亚非拉国家。从我们外交深耕亚非拉的大环境看
: ，未来在国内以及亚非拉地区的国际市场，这样的优势还会持续存在并且会更加强化，
: 除非，产品质量出现问题。
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x******g
发帖数: 33885 | 13 10年后波音要完蛋了
【在 n*****8 的大作中提到】
: 可看出，C919目前销售采取是航空公司+租赁公司两条腿走路的办法。在总数517架的订
: 单中，我国自身消化了480架，占订单总数的92.8%。
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b*******8
发帖数: 37364 | 14 洪都航空直属，钱不交给南昌。如果多给职工发奖金，带动本地消费，还是有贡献的。
【在 n*****8 的大作中提到】
: 南昌要发
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p*a
发帖数: 7676 | 15 250年后吧。根据ARJ的记录，商飞一年只能交付两架，500架需要250年。
【在 x******g 的大作中提到】
: 10年后波音要完蛋了
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x******g
发帖数: 33885 | 16 10年为什么不能一年交付50架？
【在 p*a 的大作中提到】
: 250年后吧。根据ARJ的记录，商飞一年只能交付两架，500架需要250年。
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g****g
发帖数: 1267 | |
n*****8
发帖数: 1 | 18 应该这样，起码地皮是南昌的。
【在 b*******8 的大作中提到】
: 洪都航空直属，钱不交给南昌。如果多给职工发奖金，带动本地消费，还是有贡献的。
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t******e
发帖数: 2504 | 19 C919太慢，又不是从头开始的，ARJ搞了那么多年，也算是有经验了。
因为开发时间太长，设计本来可能还算可以，但现在市场上后设计的同类型的空客
330neo和波音737max, 与它们相比， 不说安全性了，就是油耗等性能， 也要差一截。
那就只好靠价格低来竞争了，它目录价是一架是5千多万美元，但leap发动机2台就要近
3千万美元，如果加上各种西方的配套系统比如控制系统，基本上5千万美元就送给老外
了， 买国内其它厂家的外壳还要钱，自己组装还要成本，还有头头脑脑以及7大姑8大
姨，和研发一堆人要养， 实际上就是靠国家补贴了。
所以商飞上海的人员，就在网上抱怨工资低， 其实也没什么可抱怨的，现在没卖还算
是亏少，要是卖了飞机，亏得就更多了，就是靠国家补血了。 |
p*a
发帖数: 7676 | 20 做快了质量无法保证。
【在 x******g 的大作中提到】
: 10年为什么不能一年交付50架？
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z*m
发帖数: 3227 | 21 好事。摔死一堆非洲猩猩为地球减少资源浪费。沌沌沌
【在 n*****8 的大作中提到】
: C919的国际市场的近期目标应该主要是亚非拉国家。从我们外交深耕亚非拉的大环境看
: ，未来在国内以及亚非拉地区的国际市场，这样的优势还会持续存在并且会更加强化，
: 除非，产品质量出现问题。
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