T*******e
发帖数: 6425 | 1 一直有一个很简单的问题想问， 现在看来只好发在这儿求解了。。。
就是， 当飞机在离开航站楼、缓慢滑向起跑线的时候， 这个动力是来自哪儿啊？
是发动机空气推力、还是起落架轮胎的动力？？？
如果是发动机空气推力的话， 很多时候感觉不到两侧发动的轰鸣声啊， 而且如果是推
力的话， 那么气流对旁边别的工作人员的危险很大啊。。
如果是起落架轮胎动力的话， 那那么大的飞机， 就那么几个小轮轮， 动力够用吗？
谢谢啊。。。 |
s**d
发帖数: 18498 | 2 是靠发动机的，输出功率小。民航地面滑行的速度能到300多公里每小时，不过这之前
就飞起来了，除非按住杆不让起飞。
【在 T*******e 的大作中提到】
: 一直有一个很简单的问题想问， 现在看来只好发在这儿求解了。。。
: 就是， 当飞机在离开航站楼、缓慢滑向起跑线的时候， 这个动力是来自哪儿啊？
: 是发动机空气推力、还是起落架轮胎的动力？？？
: 如果是发动机空气推力的话， 很多时候感觉不到两侧发动的轰鸣声啊， 而且如果是推
: 力的话， 那么气流对旁边别的工作人员的危险很大啊。。
: 如果是起落架轮胎动力的话， 那那么大的飞机， 就那么几个小轮轮， 动力够用吗？
: 谢谢啊。。。
|
T*******e
发帖数: 6425 | 3 我能够理解起飞前的加速滑行是靠空气推力。。。
但是那种在离开航站楼的过程中， 就像堵车一样， 很缓慢的爬啊， 而且， 旁边经常
还有人啥的经过， 发动机就像电扇一样的轻轻的在转， 这个样子会有推力吗？
【在 s**d 的大作中提到】
: 是靠发动机的，输出功率小。民航地面滑行的速度能到300多公里每小时，不过这之前
: 就飞起来了，除非按住杆不让起飞。
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s**d
发帖数: 18498 | 4 有。起落架就没有传动装置
【在 T*******e 的大作中提到】
: 我能够理解起飞前的加速滑行是靠空气推力。。。
: 但是那种在离开航站楼的过程中， 就像堵车一样， 很缓慢的爬啊， 而且， 旁边经常
: 还有人啥的经过， 发动机就像电扇一样的轻轻的在转， 这个样子会有推力吗？
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m*******e
发帖数: 21667 | 5 http://ask.koubei.com/question/1590003718162.html
【在 T*******e 的大作中提到】
: 我能够理解起飞前的加速滑行是靠空气推力。。。
: 但是那种在离开航站楼的过程中， 就像堵车一样， 很缓慢的爬啊， 而且， 旁边经常
: 还有人啥的经过， 发动机就像电扇一样的轻轻的在转， 这个样子会有推力吗？
|
T*******e
发帖数: 6425 | 6 也就是说， 即使在低转速的时候他的推力也是很大的？
那么，如果那个地勤人员或者是车不小心落到了这个发动机的排气方向， 那不是很危
险啊。
可是， 你在航站楼的时候经常能够看到很多地勤在飞机之间穿梭啊。。。。
【在 s**d 的大作中提到】
: 有。起落架就没有传动装置
|
s**d
发帖数: 18498 | 7 不是很危险，就是风大。螺旋桨的飞机明显，只要动螺旋桨就要转
【在 T*******e 的大作中提到】
: 也就是说， 即使在低转速的时候他的推力也是很大的？
: 那么，如果那个地勤人员或者是车不小心落到了这个发动机的排气方向， 那不是很危
: 险啊。
: 可是， 你在航站楼的时候经常能够看到很多地勤在飞机之间穿梭啊。。。。
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T*******e
发帖数: 6425 | 8 这个不可理解啊， 你要推动这么大的家伙向前走， 按照我早已忘记的反作用力原理
， 这个后推力是很强的啊。。。
一般的人或者车子碰到了这个反作用力的话， 还不是被吹到天上去了吗？
有过这种事故发生吗？
【在 s**d 的大作中提到】
: 不是很危险，就是风大。螺旋桨的飞机明显，只要动螺旋桨就要转
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h****l
发帖数: 7290 | 9 很慢的时候经常是有个拖车拖的，尤其是倒车的时候，民机没有反推力装置。
等离开了航站楼，就开始靠发动机慢车做动力缓缓前行了。
起落架是没有动力的。
其实飞机滑行需要的力并不大，一般的车都能拖动，这也是大力士一个人就可
以拖动一架大飞机的原因。战斗机的话，普通的两个人就可以推着跑。
【在 T*******e 的大作中提到】
: 一直有一个很简单的问题想问， 现在看来只好发在这儿求解了。。。
: 就是， 当飞机在离开航站楼、缓慢滑向起跑线的时候， 这个动力是来自哪儿啊？
: 是发动机空气推力、还是起落架轮胎的动力？？？
: 如果是发动机空气推力的话， 很多时候感觉不到两侧发动的轰鸣声啊， 而且如果是推
: 力的话， 那么气流对旁边别的工作人员的危险很大啊。。
: 如果是起落架轮胎动力的话， 那那么大的飞机， 就那么几个小轮轮， 动力够用吗？
: 谢谢啊。。。
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T*******e
发帖数: 6425 | 10 奇怪， 这个帖子里面的话都基本和我的一样， 刚一看， 我还以为是我的帖子呢。。。
【在 m*******e 的大作中提到】
: http://ask.koubei.com/question/1590003718162.html
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h****l
发帖数: 7290 | 11 在进港的时候靠发动机推力，这时候地面人员要远离，在出港的时候靠拖车。
螺旋桨飞机比喷气式飞机危险，因为桨叶覆盖范围大。
【在 T*******e 的大作中提到】
: 奇怪， 这个帖子里面的话都基本和我的一样， 刚一看， 我还以为是我的帖子呢。。。
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T*******e
发帖数: 6425 | 12 出港的时候也就拖一段吧， 一般是上了大道以后就自己走了吧。。。
【在 h****l 的大作中提到】
: 在进港的时候靠发动机推力，这时候地面人员要远离，在出港的时候靠拖车。
: 螺旋桨飞机比喷气式飞机危险，因为桨叶覆盖范围大。
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h****l
发帖数: 7290 | 13 对，我有同学以前就曾经开这个拖车
【在 T*******e 的大作中提到】
: 出港的时候也就拖一段吧， 一般是上了大道以后就自己走了吧。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 就是发动机
涡桨在这方面就有好处,可以自己倒车的
【在 T*******e 的大作中提到】
: 一直有一个很简单的问题想问， 现在看来只好发在这儿求解了。。。
: 就是， 当飞机在离开航站楼、缓慢滑向起跑线的时候， 这个动力是来自哪儿啊？
: 是发动机空气推力、还是起落架轮胎的动力？？？
: 如果是发动机空气推力的话， 很多时候感觉不到两侧发动的轰鸣声啊， 而且如果是推
: 力的话， 那么气流对旁边别的工作人员的危险很大啊。。
: 如果是起落架轮胎动力的话， 那那么大的飞机， 就那么几个小轮轮， 动力够用吗？
: 谢谢啊。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 当然有,发动机的推力是连续可控的,在powerband内.
【在 T*******e 的大作中提到】
: 我能够理解起飞前的加速滑行是靠空气推力。。。
: 但是那种在离开航站楼的过程中， 就像堵车一样， 很缓慢的爬啊， 而且， 旁边经常
: 还有人啥的经过， 发动机就像电扇一样的轻轻的在转， 这个样子会有推力吗？
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h****l
发帖数: 7290 | 16 对，螺旋桨客机是可以自行倒车的，因为它有一套齿轮箱，可以改变旋转方向。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 就是发动机
: 涡桨在这方面就有好处,可以自己倒车的
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h****l
发帖数: 7290 | 17 嗯，在地面上推力与转速的三次方成正比。
一般慢车转速为满转速的一半左右，于是推力就下降为十分之一左右。
再加上轮子刹车来控制速度。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 当然有,发动机的推力是连续可控的,在powerband内.
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m*******e
发帖数: 21667 | 18 一般就是倒车
【在 T*******e 的大作中提到】
: 出港的时候也就拖一段吧， 一般是上了大道以后就自己走了吧。。。
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m*******e
发帖数: 21667 | 19 挂R档啊
【在 h****l 的大作中提到】
: 对，螺旋桨客机是可以自行倒车的，因为它有一套齿轮箱，可以改变旋转方向。
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 大小都是相对的,停着的时候跟滑行的时候的也不一样
【在 T*******e 的大作中提到】
: 也就是说， 即使在低转速的时候他的推力也是很大的？
: 那么，如果那个地勤人员或者是车不小心落到了这个发动机的排气方向， 那不是很危
: 险啊。
: 可是， 你在航站楼的时候经常能够看到很多地勤在飞机之间穿梭啊。。。。
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h****l
发帖数: 7290 | 21 燃气轮机本身无法改变旋转方向，当然要靠齿轮箱。
【在 m*******e 的大作中提到】
: 挂R档啊
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 我记得当时有个767坠毁的时候就是发动机反推力装置误开了
不过这个可能只是用来降落的时候减速,不能用来倒车?
【在 h****l 的大作中提到】
: 很慢的时候经常是有个拖车拖的，尤其是倒车的时候，民机没有反推力装置。
: 等离开了航站楼，就开始靠发动机慢车做动力缓缓前行了。
: 起落架是没有动力的。
: 其实飞机滑行需要的力并不大，一般的车都能拖动，这也是大力士一个人就可
: 以拖动一架大飞机的原因。战斗机的话，普通的两个人就可以推着跑。
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h****l
发帖数: 7290 | 23 对，有反推力用于降落减速的，我说的不对。
不过不用这个来倒车，因为这个在发动机慢车时不怎么管用。
而且对环境影响也大。现在喷气飞机倒车都是用拖车拖。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得当时有个767坠毁的时候就是发动机反推力装置误开了
: 不过这个可能只是用来降落的时候减速,不能用来倒车?
|
d**g
发帖数: 1727 | 24 那个反推力是个罩子似的东西挡在喷气口后面，罩子和发动机罩还有段距离，让折射的
喷气流从发动机四周向前喷。这玩意比较伤人品，所以只在着陆时用。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得当时有个767坠毁的时候就是发动机反推力装置误开了
: 不过这个可能只是用来降落的时候减速,不能用来倒车?
|
p*********e
发帖数: 32207 | 25 嗯,当时那个空难的时候看过相关的解说,关于反推力的
不过,伤人品怎么讲呢?
【在 d**g 的大作中提到】
: 那个反推力是个罩子似的东西挡在喷气口后面，罩子和发动机罩还有段距离，让折射的
: 喷气流从发动机四周向前喷。这玩意比较伤人品，所以只在着陆时用。
|
h****l
发帖数: 7290 | 26 效率低？浪费能源？噪音大？对环境有危险？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯,当时那个空难的时候看过相关的解说,关于反推力的
: 不过,伤人品怎么讲呢?
|
d**g
发帖数: 1727 | 27 对啊，而且在停机坪用，可能对周边的人和设备会有伤害吧。
【在 h****l 的大作中提到】
: 效率低？浪费能源？噪音大？对环境有危险？
|
i**6
发帖数: 136 | |
e*c
发帖数: 395 | 29 别忘了C-17在地面上可以单靠thrust reverser倒开，最大可以倒退开上2%的斜坡，也
可以自己做三点掉头。还可以降落时在空中就打开，大幅度减低着陆触地速度，不但大
幅度缩短滑行距离，而且可以让飞行员更容易对准简易跑道上还能用的着陆点。
发动机倒喷有图为证 |
h****l
发帖数: 7290 | 30 这不奇怪，C-17本来就是前线运输机，需要在各种简易机场起降的。
作为军机，就不考虑经济性和噪音污染等问题了。
倒车一定用反推装置，燃气轮机是不可能反着转的。
你这个图不是在倒车，这就是著名的吸入涡，地面的水形成集中涡
被吸入到发动机里面。
【在 e*c 的大作中提到】
: 别忘了C-17在地面上可以单靠thrust reverser倒开，最大可以倒退开上2%的斜坡，也
: 可以自己做三点掉头。还可以降落时在空中就打开，大幅度减低着陆触地速度，不但大
: 幅度缩短滑行距离，而且可以让飞行员更容易对准简易跑道上还能用的着陆点。
: 发动机倒喷有图为证
|
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|
h****l
发帖数: 7290 | 31 今天比较闲，解释一下吸入涡，婷婷给我发个包子吧。
吸入涡的成因和龙卷风基本上是一样一样的啊，只不过龙卷风的上升气流动力是局部高
温，
或者是局部水分快速蒸发，而吸入涡的上升气流是由于发动机进口的低压区。
话说有局部上升气流，环境的大气就会从四面八方过来补充，这些气流本身是有一定旋
度，
或者叫涡量的，总的涡量被汇集到一起的时候就会加强，就像洗手池的排水口一样。
这其实是角动量守恒。所以就会形成集中涡，集中涡在沿涡线运动时有利于保持自身的形
态。
吸入涡在航空发动机试车中很常见，在机场也能经常见到。
【在 e*c 的大作中提到】
: 别忘了C-17在地面上可以单靠thrust reverser倒开，最大可以倒退开上2%的斜坡，也
: 可以自己做三点掉头。还可以降落时在空中就打开，大幅度减低着陆触地速度，不但大
: 幅度缩短滑行距离，而且可以让飞行员更容易对准简易跑道上还能用的着陆点。
: 发动机倒喷有图为证
|
t*n
发帖数: 14458 | 32 民航机显然有反推啊
【在 h****l 的大作中提到】
: 很慢的时候经常是有个拖车拖的，尤其是倒车的时候，民机没有反推力装置。
: 等离开了航站楼，就开始靠发动机慢车做动力缓缓前行了。
: 起落架是没有动力的。
: 其实飞机滑行需要的力并不大，一般的车都能拖动，这也是大力士一个人就可
: 以拖动一架大飞机的原因。战斗机的话，普通的两个人就可以推着跑。
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t*n
发帖数: 14458 | 33 俺过阵回国
你请俺吃包子八
的形
【在 h****l 的大作中提到】
: 今天比较闲，解释一下吸入涡，婷婷给我发个包子吧。
: 吸入涡的成因和龙卷风基本上是一样一样的啊，只不过龙卷风的上升气流动力是局部高
: 温，
: 或者是局部水分快速蒸发，而吸入涡的上升气流是由于发动机进口的低压区。
: 话说有局部上升气流，环境的大气就会从四面八方过来补充，这些气流本身是有一定旋
: 度，
: 或者叫涡量的，总的涡量被汇集到一起的时候就会加强，就像洗手池的排水口一样。
: 这其实是角动量守恒。所以就会形成集中涡，集中涡在沿涡线运动时有利于保持自身的形
: 态。
: 吸入涡在航空发动机试车中很常见，在机场也能经常见到。
|
a*****s
发帖数: 6260 | 34 回国时去淘点书来, 我请你吃包子
【在 t*n 的大作中提到】
: 俺过阵回国
: 你请俺吃包子八
:
: 的形
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m*******e
发帖数: 21667 | 35 现在回去？年假啊？
【在 t*n 的大作中提到】
: 俺过阵回国
: 你请俺吃包子八
:
: 的形
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m*******e
发帖数: 21667 | 36 你咋不早说？
【在 a*****s 的大作中提到】
: 回国时去淘点书来, 我请你吃包子
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e*c
发帖数: 395 | 37 我听说只有C-17发动机倒喷的时候，也就是thrust reverser从发动机侧后面往前喷气
的时候，这个ground vortex触地端才能往前面伸这么远。一般正喷的涡下面是往后弯
的，就像这个
有没有这个说法？
【在 h****l 的大作中提到】
: 这不奇怪，C-17本来就是前线运输机，需要在各种简易机场起降的。
: 作为军机，就不考虑经济性和噪音污染等问题了。
: 倒车一定用反推装置，燃气轮机是不可能反着转的。
: 你这个图不是在倒车，这就是著名的吸入涡，地面的水形成集中涡
: 被吸入到发动机里面。
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a*****s
发帖数: 6260 | 38 晕? 你刚回去过?
【在 m*******e 的大作中提到】
: 你咋不早说？
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t*n
发帖数: 14458 | 39 啥数啊
回国时去淘点书来, 我请你吃包子
【在 a*****s 的大作中提到】
: 回国时去淘点书来, 我请你吃包子
|
t*n
发帖数: 14458 | 40 什么年假？
现在回去？年假啊？
【在 m*******e 的大作中提到】
: 现在回去？年假啊？
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m*******e
发帖数: 21667 | 41 对啊
【在 a*****s 的大作中提到】
: 晕? 你刚回去过?
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m*******e
发帖数: 21667 | 42 那你出公差？
【在 t*n 的大作中提到】
: 什么年假？
:
: 现在回去？年假啊？
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t*n
发帖数: 14458 | 43 不是
那你出公差？
【在 m*******e 的大作中提到】
: 那你出公差？
|
a*****s
发帖数: 6260 | 44 当然是专业教材啊. 比方方宝瑞那本飞机设计, 多经典. 抛去天下文章一大抄
的那些部分, 教材里的内容其实反应了土鳖对该专题的理解.
【在 t*n 的大作中提到】
: 啥数啊
:
: 回国时去淘点书来, 我请你吃包子
|
a*****s
发帖数: 6260 | 45 不是公差不是休假, 那是什么
【在 t*n 的大作中提到】
: 不是
:
: 那你出公差？
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t*n
发帖数: 14458 | 46 你是说这本？
俺是网上下载的pdf
【在 a*****s 的大作中提到】
: 当然是专业教材啊. 比方方宝瑞那本飞机设计, 多经典. 抛去天下文章一大抄
: 的那些部分, 教材里的内容其实反应了土鳖对该专题的理解.
|
t*n
发帖数: 14458 | 47 就是休假了，不太适应“年假”这个说法
【在 a*****s 的大作中提到】
: 不是公差不是休假, 那是什么
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a*****s
发帖数: 6260 | 48 我也有这本的PDF, 还是不如纸书看着爽呀
【在 t*n 的大作中提到】
: 你是说这本？
: 俺是网上下载的pdf
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t*n
发帖数: 14458 | 49 又不是学这个的
俺有pdf就差不多够了
不懂的问题可以问老爹.......
我也有这本的PDF, 还是不如纸书看着爽呀
【在 a*****s 的大作中提到】
: 我也有这本的PDF, 还是不如纸书看着爽呀
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a*****s
发帖数: 6260 | 50 太好了. 想请教一下他老人家鸭式布局的问题...
【在 t*n 的大作中提到】
: 又不是学这个的
: 俺有pdf就差不多够了
: 不懂的问题可以问老爹.......
:
: 我也有这本的PDF, 还是不如纸书看着爽呀
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t*n
发帖数: 14458 | 51 你是看了超大上那个鸭式布局的帖子么
台风那两个小片片远远算不上鸭翼的作用
要这么算的话米格29也能算是有鸭翼了........
太好了. 想请教一下他老人家鸭式布局的问题...
【在 a*****s 的大作中提到】
: 太好了. 想请教一下他老人家鸭式布局的问题...
|
a*****s
发帖数: 6260 | 52 只能算个涡流发生器吧, 在狮上就有了. 感觉台风也是沾了发动机好的光,
那对鸭翼我认为更多的是为了超音速配平, 对增升作用有限.
不过我真正想问的是鸭式跟隐身设计的关系. 以前我认为隐身的鸭翼不好
做, 所以想问问看.
【在 t*n 的大作中提到】
: 你是看了超大上那个鸭式布局的帖子么
: 台风那两个小片片远远算不上鸭翼的作用
: 要这么算的话米格29也能算是有鸭翼了........
:
: 太好了. 想请教一下他老人家鸭式布局的问题...
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t*n
发帖数: 14458 | 53 俺老爹不懂隐身
只能算个涡流发生器吧, 在狮上就有了. 感觉台风也是沾了发动机好的光,
那对鸭翼我认为更多的是为了超音速配平, 对增升作用有限.
不过我真正想问的是鸭式跟隐身设计的关系. 以前我认为隐身的鸭翼不好
做, 所以想问问看.
【在 a*****s 的大作中提到】
: 只能算个涡流发生器吧, 在狮上就有了. 感觉台风也是沾了发动机好的光,
: 那对鸭翼我认为更多的是为了超音速配平, 对增升作用有限.
: 不过我真正想问的是鸭式跟隐身设计的关系. 以前我认为隐身的鸭翼不好
: 做, 所以想问问看.
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a*****s
发帖数: 6260 | 54 懂鸭翼不
【在 t*n 的大作中提到】
: 俺老爹不懂隐身
:
: 只能算个涡流发生器吧, 在狮上就有了. 感觉台风也是沾了发动机好的光,
: 那对鸭翼我认为更多的是为了超音速配平, 对增升作用有限.
: 不过我真正想问的是鸭式跟隐身设计的关系. 以前我认为隐身的鸭翼不好
: 做, 所以想问问看.
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m*******e
发帖数: 21667 | 55 163RMB一本，还是挺贵的
【在 a*****s 的大作中提到】
: 当然是专业教材啊. 比方方宝瑞那本飞机设计, 多经典. 抛去天下文章一大抄
: 的那些部分, 教材里的内容其实反应了土鳖对该专题的理解.
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m*******e
发帖数: 21667 | 56 上传一个给俺吧
【在 t*n 的大作中提到】
: 你是说这本？
: 俺是网上下载的pdf
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t*******r
发帖数: 22634 | 57 鸭翼味道不错，适合下啤酒
【在 a*****s 的大作中提到】
: 懂鸭翼不
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k******u
发帖数: 3137 | 58 没几年前我还看过DC-9反推离港的呢，虽说现在基本不用这么折腾
【在 h****l 的大作中提到】
: 很慢的时候经常是有个拖车拖的，尤其是倒车的时候，民机没有反推力装置。
: 等离开了航站楼，就开始靠发动机慢车做动力缓缓前行了。
: 起落架是没有动力的。
: 其实飞机滑行需要的力并不大，一般的车都能拖动，这也是大力士一个人就可
: 以拖动一架大飞机的原因。战斗机的话，普通的两个人就可以推着跑。
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k******u
发帖数: 3137 | 59 好像是日本人的把
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得当时有个767坠毁的时候就是发动机反推力装置误开了
: 不过这个可能只是用来降落的时候减速,不能用来倒车?
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h****l
发帖数: 7290 | 60 纸馅包子？没问题
【在 t*n 的大作中提到】
: 俺过阵回国
: 你请俺吃包子八
:
: 的形
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h****l
发帖数: 7290 | 61 有一定道理吧
不过这个涡的落脚点远近跟另外两个因素关系更大。
一个是地面的水坑位置
另一个是：这个涡不是稳定的，是动态的，所以跟拍摄的时机有关。
【在 e*c 的大作中提到】
: 我听说只有C-17发动机倒喷的时候，也就是thrust reverser从发动机侧后面往前喷气
: 的时候，这个ground vortex触地端才能往前面伸这么远。一般正喷的涡下面是往后弯
: 的，就像这个
: 有没有这个说法？
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h****l
发帖数: 7290 | 62 嗯，现在的飞机基本不用这个，用拖车比较经济实惠。
【在 k******u 的大作中提到】
: 没几年前我还看过DC-9反推离港的呢，虽说现在基本不用这么折腾
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t*n
发帖数: 14458 | 63 跟型号有关的不会说
懂鸭翼不
【在 a*****s 的大作中提到】
: 懂鸭翼不
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s****r
发帖数: 31686 | 64 不说很好， 保密意识强
【在 t*n 的大作中提到】
: 跟型号有关的不会说
:
: 懂鸭翼不
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b*******t
发帖数: 417 | 65 美帝80年代公布的四代机方案里面很多是鸭翼的
【在 t*n 的大作中提到】
: 跟型号有关的不会说
:
: 懂鸭翼不
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s****r
发帖数: 31686 | 66 全世界都被美帝晃点了
【在 b*******t 的大作中提到】
: 美帝80年代公布的四代机方案里面很多是鸭翼的
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h****l
发帖数: 7290 | 67 我在美国见过的教授专家们全部都是反鸭翼派的
【在 b*******t 的大作中提到】
: 美帝80年代公布的四代机方案里面很多是鸭翼的
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O*******d
发帖数: 20343 | 68 飞机在地面慢慢滑行，所需推力不大。 以前见到过一个人表演，一个人可以把波音747
拉动。
【在 T*******e 的大作中提到】
: 出港的时候也就拖一段吧， 一般是上了大道以后就自己走了吧。。。
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d*****l
发帖数: 8441 | 69 无需反转吧，只要调桨距就可以了（螺距变负）
【在 h****l 的大作中提到】
: 对，螺旋桨客机是可以自行倒车的，因为它有一套齿轮箱，可以改变旋转方向。
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h****l
发帖数: 7290 | 70 哦，酱紫
【在 d*****l 的大作中提到】
: 无需反转吧，只要调桨距就可以了（螺距变负）
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t*n
发帖数: 14458 | 71 得有质保书证明是纸
纸馅包子？没问题
【在 h****l 的大作中提到】
: 纸馅包子？没问题
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a*****s
发帖数: 6260 | 72 把世界上的鸭翼都评论一番就很好了
【在 t*n 的大作中提到】
: 跟型号有关的不会说
:
: 懂鸭翼不
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a*****s
发帖数: 6260 | 73 他们的理由?
【在 h****l 的大作中提到】
: 我在美国见过的教授专家们全部都是反鸭翼派的
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h****l
发帖数: 7290 | 74 1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
但是带来了很多结构强度上的问题。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 他们的理由?
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a*****s
发帖数: 6260 | 75
这个好象是他们一贯的想法. 用精细设计的机翼代替鸭翼, 可以获得近似的
效果而不需要付出额外的代价. 不过这个是不是要其他条件配合, 比方说大
推力的发动机.
但是取消了平尾啊, 制造维护未见得更加费事. 控制方面确实更麻烦, 但这
主要是研制成本吧, 硬件成本并不高.
点。
不懂. 小翼是一个选项, 客户没有必要就不买.
如果延长翼尖, 可能会带来
营运得麻烦.
【在 h****l 的大作中提到】
: 1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
: 2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
: 实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
: 实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
: 但是带来了很多结构强度上的问题。
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h****l
发帖数: 7290 | 76 美国人倾向于从原理上解决问题，而不是靠额外的技术，只要原理上可行，即使多次失
败，
老美经常也是会坚持搞下去的。这个从M16的发展过程也可以看得出，他们坚持用导气
管。
小翼是可选项吗？这个我可不清楚。
延长翼尖也是和小翼形状一样的，只是不折上去而已，小翼可选的话，这个延长也可选。
【在 a*****s 的大作中提到】
:
: 这个好象是他们一贯的想法. 用精细设计的机翼代替鸭翼, 可以获得近似的
: 效果而不需要付出额外的代价. 不过这个是不是要其他条件配合, 比方说大
: 推力的发动机.
: 但是取消了平尾啊, 制造维护未见得更加费事. 控制方面确实更麻烦, 但这
: 主要是研制成本吧, 硬件成本并不高.
: 点。
: 不懂. 小翼是一个选项, 客户没有必要就不买.
: 如果延长翼尖, 可能会带来
: 营运得麻烦.
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t*n
发帖数: 14458 | 77 常规布局达到鸭翼的效果很难。如果没有非常强的主动控制技术。
1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
但是带来了很多结构强度上的问题。
【在 h****l 的大作中提到】
: 1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
: 2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
: 实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
: 实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
: 但是带来了很多结构强度上的问题。
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h****l
发帖数: 7290 | 78 不是很懂，不过那些大牛们说可以。
点。
【在 t*n 的大作中提到】
: 常规布局达到鸭翼的效果很难。如果没有非常强的主动控制技术。
:
: 1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
: 2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
: 实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
: 实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
: 但是带来了很多结构强度上的问题。
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a*****s
发帖数: 6260 | 79 拿F-15的例子来看, 它那个机翼就是被精细设计的结果, 跟控制关系不大.
【在 t*n 的大作中提到】
: 常规布局达到鸭翼的效果很难。如果没有非常强的主动控制技术。
:
: 1. 他们认为在机翼本身上做文章也是可以达到同样效果的
: 2. 鸭翼带来了额外的复杂，制造维护和控制
: 实际上有一个教授反对很多东西，比如客机翼尖的小翼，他的理由很有道理。
: 实际上把机翼尖部延长也有一样效果，这样来说翼尖的小翼唯一作用就是使翼展小一点。
: 但是带来了很多结构强度上的问题。
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a*****s
发帖数: 6260 | 80 如果说原理的话, 鸭翼布局本身就是一种新的原理, 不能算靠技术堆砌.
我觉得这个更象一种trade off, 所以做这个取舍的道理就很有意思了.
小翼都是选项吧. 上次海南航空的飞机在国外跟英航的飞机擦撞, 小翼
弄坏了. 英航的飞机伤得不能飞, 这边海航的飞机小翼一拆放货舱里,
然后就飞回来了.
延长有延长的限制, 比方说跑道的宽度要求, 在登机口的操作净空都变
了.
选。
【在 h****l 的大作中提到】
: 美国人倾向于从原理上解决问题，而不是靠额外的技术，只要原理上可行，即使多次失
: 败，
: 老美经常也是会坚持搞下去的。这个从M16的发展过程也可以看得出，他们坚持用导气
: 管。
: 小翼是可选项吗？这个我可不清楚。
: 延长翼尖也是和小翼形状一样的，只是不折上去而已，小翼可选的话，这个延长也可选。
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t*n
发帖数: 14458 | 81 延长了翼尖处气流也还是跟原来一样的流
美国人倾向于从原理上解决问题，而不是靠额外的技术，只要原理上可行，即使多次失
败，
老美经常也是会坚持搞下去的。这个从M16的发展过程也可以看得出，他们坚持用导气
管。
小翼是可选项吗？这个我可不清楚。
延长翼尖也是和小翼形状一样的，只是不折上去而已，小翼可选的话，这个延长也可选。
【在 h****l 的大作中提到】
: 美国人倾向于从原理上解决问题，而不是靠额外的技术，只要原理上可行，即使多次失
: 败，
: 老美经常也是会坚持搞下去的。这个从M16的发展过程也可以看得出，他们坚持用导气
: 管。
: 小翼是可选项吗？这个我可不清楚。
: 延长翼尖也是和小翼形状一样的，只是不折上去而已，小翼可选的话，这个延长也可选。
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h****l
发帖数: 7290 | 82 我知道小翼确实可以拆了照飞，不过还真没听说哪个航空公司买的时候就不要的。
翼展确实是个问题，不过就为了那个90度折角的小翼，机翼也增加了不少重量。
那个教授还攻击F-14的可变后掠翼，认为主要是在航母上停放有用，真正飞行不需要。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 如果说原理的话, 鸭翼布局本身就是一种新的原理, 不能算靠技术堆砌.
: 我觉得这个更象一种trade off, 所以做这个取舍的道理就很有意思了.
: 小翼都是选项吧. 上次海南航空的飞机在国外跟英航的飞机擦撞, 小翼
: 弄坏了. 英航的飞机伤得不能飞, 这边海航的飞机小翼一拆放货舱里,
: 然后就飞回来了.
: 延长有延长的限制, 比方说跑道的宽度要求, 在登机口的操作净空都变
: 了.
:
: 选。
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t*n
发帖数: 14458 | 83 就是当代的比八
拿F-15的例子来看, 它那个机翼就是被精细设计的结果, 跟控制关系不大.
【在 a*****s 的大作中提到】
: 拿F-15的例子来看, 它那个机翼就是被精细设计的结果, 跟控制关系不大.
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t*n
发帖数: 14458 | 84 那个是螺栓拧上去的，所以可以拆
倒不算是选项
如果说原理的话, 鸭翼布局本身就是一种新的原理, 不能算靠技术堆砌.
我觉得这个更象一种trade off, 所以做这个取舍的道理就很有意思了.
小翼都是选项吧. 上次海南航空的飞机在国外跟英航的飞机擦撞, 小翼
弄坏了. 英航的飞机伤得不能飞, 这边海航的飞机小翼一拆放货舱里,
然后就飞回来了.
延长有延长的限制, 比方说跑道的宽度要求, 在登机口的操作净空都变
了.
选。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 如果说原理的话, 鸭翼布局本身就是一种新的原理, 不能算靠技术堆砌.
: 我觉得这个更象一种trade off, 所以做这个取舍的道理就很有意思了.
: 小翼都是选项吧. 上次海南航空的飞机在国外跟英航的飞机擦撞, 小翼
: 弄坏了. 英航的飞机伤得不能飞, 这边海航的飞机小翼一拆放货舱里,
: 然后就飞回来了.
: 延长有延长的限制, 比方说跑道的宽度要求, 在登机口的操作净空都变
: 了.
:
: 选。
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h****l
发帖数: 7290 | 85 对，不过基于升线理论，机翼越长翼尖涡产生的诱导阻力就越小，
这和小翼的作用是一样的。
选。
【在 t*n 的大作中提到】
: 延长了翼尖处气流也还是跟原来一样的流
:
: 美国人倾向于从原理上解决问题，而不是靠额外的技术，只要原理上可行，即使多次失
: 败，
: 老美经常也是会坚持搞下去的。这个从M16的发展过程也可以看得出，他们坚持用导气
: 管。
: 小翼是可选项吗？这个我可不清楚。
: 延长翼尖也是和小翼形状一样的，只是不折上去而已，小翼可选的话，这个延长也可选。
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a*****s
发帖数: 6260 | 86 买的时候是选项
【在 t*n 的大作中提到】
: 那个是螺栓拧上去的，所以可以拆
: 倒不算是选项
:
: 如果说原理的话, 鸭翼布局本身就是一种新的原理, 不能算靠技术堆砌.
: 我觉得这个更象一种trade off, 所以做这个取舍的道理就很有意思了.
: 小翼都是选项吧. 上次海南航空的飞机在国外跟英航的飞机擦撞, 小翼
: 弄坏了. 英航的飞机伤得不能飞, 这边海航的飞机小翼一拆放货舱里,
: 然后就飞回来了.
: 延长有延长的限制, 比方说跑道的宽度要求, 在登机口的操作净空都变
: 了.
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a*****s
发帖数: 6260 | 87 小翼据说是可以省很少一点点油. 就长期来看, 跑长途比较能挣回钱来.
如果只飞短途其实没用
【在 h****l 的大作中提到】
: 我知道小翼确实可以拆了照飞，不过还真没听说哪个航空公司买的时候就不要的。
: 翼展确实是个问题，不过就为了那个90度折角的小翼，机翼也增加了不少重量。
: 那个教授还攻击F-14的可变后掠翼，认为主要是在航母上停放有用，真正飞行不需要。
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t*n
发帖数: 14458 | 88 机翼太长了一样要加强结构，重量还是得有额外的增加
实际工程中应该不会比小翼轻
飞机公司和航空公司也都不是傻子
对，不过基于升线理论，机翼越长翼尖涡产生的诱导阻力就越小，
这和小翼的作用是一样的。
选。
【在 h****l 的大作中提到】
: 对，不过基于升线理论，机翼越长翼尖涡产生的诱导阻力就越小，
: 这和小翼的作用是一样的。
:
: 选。
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h****l
发帖数: 7290 | 89 最终是省油，本质上就是阻力小。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 小翼据说是可以省很少一点点油. 就长期来看, 跑长途比较能挣回钱来.
: 如果只飞短途其实没用
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h****l
发帖数: 7290 | 90 同样长的话，平的比转折的在结构上好得多，而且平的还可以增加点额外的升力。
这样机翼就可以做得稍小一点。
平的主要缺点就是翼展大，早期的小翼是在已有的飞机上加的，如果改变了翼展，
是不可容忍的，所以就向上转折。
【在 t*n 的大作中提到】
: 机翼太长了一样要加强结构，重量还是得有额外的增加
: 实际工程中应该不会比小翼轻
: 飞机公司和航空公司也都不是傻子
:
: 对，不过基于升线理论，机翼越长翼尖涡产生的诱导阻力就越小，
: 这和小翼的作用是一样的。
: 选。
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a*****s
发帖数: 6260 | 91 巡航状态才能省吧.
【在 h****l 的大作中提到】
: 最终是省油，本质上就是阻力小。
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t*n
发帖数: 14458 | 92 减小诱导阻力，什么时候都能省
巡航状态才能省吧.
【在 a*****s 的大作中提到】
: 巡航状态才能省吧.
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h****l
发帖数: 7290 | 93 任何状态下诱导阻力都能小一点，失速状态除外。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 巡航状态才能省吧.
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a*****s
发帖数: 6260 | 94 上升下降阶段恐怕非常不明显
【在 t*n 的大作中提到】
: 减小诱导阻力，什么时候都能省
:
: 巡航状态才能省吧.
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h****l
发帖数: 7290 | 95 升力越大越有作用
【在 a*****s 的大作中提到】
: 上升下降阶段恐怕非常不明显
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a*****s
发帖数: 6260 | 96 如今小翼都快成标配了, 不管大小一律装上
【在 h****l 的大作中提到】
: 同样长的话，平的比转折的在结构上好得多，而且平的还可以增加点额外的升力。
: 这样机翼就可以做得稍小一点。
: 平的主要缺点就是翼展大，早期的小翼是在已有的飞机上加的，如果改变了翼展，
: 是不可容忍的，所以就向上转折。
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a*****s
发帖数: 6260 | 97 那时飞机也不在最省油的状态阿
【在 h****l 的大作中提到】
: 升力越大越有作用
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h****l
发帖数: 7290 | 98 看着也挺好看的
【在 a*****s 的大作中提到】
: 如今小翼都快成标配了, 不管大小一律装上
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h****l
发帖数: 7290 | 99 那也一样阻力小啊
【在 a*****s 的大作中提到】
: 那时飞机也不在最省油的状态阿
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a*****s
发帖数: 6260 | 100 我就没觉得支线有啥需要...
【在 h****l 的大作中提到】
: 看着也挺好看的
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a*****s
发帖数: 6260 | 101 我的意思是飞短途的话, 1/3到1/2的时间是在爬升和下降. 这个时候随便操作一下
多费的油就超过能省的油了. 小翼的效果不明显.
只有巡航时比较突出一点
【在 h****l 的大作中提到】
: 那也一样阻力小啊
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h****l
发帖数: 7290 | 102 在同样操作的前提下，肯定能多省点油。
当然如果得罪了空管，经常多要求多转几圈的话，那什么技术都不管用。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 我的意思是飞短途的话, 1/3到1/2的时间是在爬升和下降. 这个时候随便操作一下
: 多费的油就超过能省的油了. 小翼的效果不明显.
: 只有巡航时比较突出一点
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s*******e
发帖数: 3042 | 103 原来传说中的给飞机装倒档已经实现了？
【在 h****l 的大作中提到】
: 对，螺旋桨客机是可以自行倒车的，因为它有一套齿轮箱，可以改变旋转方向。
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e*c
发帖数: 395 | 104 Winglet能省油、增程、增载、降噪、减排，又不占地方，有点钱的航空公司都爱买。
【在 h****l 的大作中提到】
: 在同样操作的前提下，肯定能多省点油。
: 当然如果得罪了空管，经常多要求多转几圈的话，那什么技术都不管用。
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c*********k
发帖数: 4747 | 105 我见过是拖车拖出去，不过就是倒车，倒完车之后就自己干上了。
【在 T*******e 的大作中提到】
: 一直有一个很简单的问题想问， 现在看来只好发在这儿求解了。。。
: 就是， 当飞机在离开航站楼、缓慢滑向起跑线的时候， 这个动力是来自哪儿啊？
: 是发动机空气推力、还是起落架轮胎的动力？？？
: 如果是发动机空气推力的话， 很多时候感觉不到两侧发动的轰鸣声啊， 而且如果是推
: 力的话， 那么气流对旁边别的工作人员的危险很大啊。。
: 如果是起落架轮胎动力的话， 那那么大的飞机， 就那么几个小轮轮， 动力够用吗？
: 谢谢啊。。。
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c*******n
发帖数: 628 | 106 F-14是冷戰末期航艦降落速度最高的飛機，不用後掠翼的話，問題會更嚴重。而且他能夠長時間滯空，又可以超音速衝刺，靠的就是這個設計。
【在 h****l 的大作中提到】
: 我知道小翼确实可以拆了照飞，不过还真没听说哪个航空公司买的时候就不要的。
: 翼展确实是个问题，不过就为了那个90度折角的小翼，机翼也增加了不少重量。
: 那个教授还攻击F-14的可变后掠翼，认为主要是在航母上停放有用，真正飞行不需要。
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h****l
发帖数: 7290 | 107 用其它技术一样实现
能夠長時間滯空，又可以超音速衝刺，靠的就是這個設計。
【在 c*******n 的大作中提到】
: F-14是冷戰末期航艦降落速度最高的飛機，不用後掠翼的話，問題會更嚴重。而且他能夠長時間滯空，又可以超音速衝刺，靠的就是這個設計。
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c*******n
发帖数: 628 | 108 其他技术不是没有，加勒比海贼的那种也可以，这是妥协，而且F-14设计的阶段，
VG是最流行的。
【在 h****l 的大作中提到】
: 用其它技术一样实现
:
: 能夠長時間滯空，又可以超音速衝刺，靠的就是這個設計。
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h****l
发帖数: 7290 | 109 嗯，不过会增加很多重量，所以后来不怎么用了。
不知道是不是可靠性也差一些。
【在 c*******n 的大作中提到】
: 其他技术不是没有，加勒比海贼的那种也可以，这是妥协，而且F-14设计的阶段，
: VG是最流行的。
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w**h
发帖数: 1121 | 110 降噪这个很难说。翼尖涡和直升机叶片互相干扰，所以直升机这方面
噪声问题严重一些。普通民航喷气机机翼产生的翼尖涡应该没有这样的
麻烦吧。普通的喷气机多研究发动机噪声应该更能解决噪声问题。
【在 e*c 的大作中提到】
: Winglet能省油、增程、增载、降噪、减排，又不占地方，有点钱的航空公司都爱买。
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h****l
发帖数: 7290 | 111 本来就正在研究静音飞机嘛
【在 w**h 的大作中提到】
: 降噪这个很难说。翼尖涡和直升机叶片互相干扰，所以直升机这方面
: 噪声问题严重一些。普通民航喷气机机翼产生的翼尖涡应该没有这样的
: 麻烦吧。普通的喷气机多研究发动机噪声应该更能解决噪声问题。
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t*n
发帖数: 14458 | 112 不如耳塞
本来就正在研究静音飞机嘛
【在 h****l 的大作中提到】
: 本来就正在研究静音飞机嘛
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c*******n
发帖数: 628 | 113 還是要看需求，重量是有增加，但是需求終究影響一切。而且如果有其他的方案，VG就
不見得必要。
而且VG在翼下要掛東西的機械結構比較麻煩。
【在 h****l 的大作中提到】
: 嗯，不过会增加很多重量，所以后来不怎么用了。
: 不知道是不是可靠性也差一些。
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e*c
发帖数: 395 | 114 降噪就是说装了winglet，起飞爬升的时候发动机可以减小推力的啦，或者同样的推力
，可以爬得更快。
【在 w**h 的大作中提到】
: 降噪这个很难说。翼尖涡和直升机叶片互相干扰，所以直升机这方面
: 噪声问题严重一些。普通民航喷气机机翼产生的翼尖涡应该没有这样的
: 麻烦吧。普通的喷气机多研究发动机噪声应该更能解决噪声问题。
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