w********r
发帖数: 14958 | 1 比较一下AL31F和F110-GE-129。
毛子自己说al31f 的大修间隔是1500 EFH(engine flight hour)。
GE的计算标准有些不同， 他是按照TAC(total accumalate cycle)算。 就是油门从off
到加力然后再回到off,这样算一个cycle。
2个标准没法直接比较。
GE自己的官方文件上说F110-ge-129被usaf qualified的成绩至少是6000个TAC 大修一
次。
http://mms.businesswire.com/bwapps/mediaserver/ViewMedia?mgid=2
GE的另一份官方文件中说装在F15E上面的F110-GE-129有平均3.3个TAC per EFH(engine
flight hour)
http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/military/military_199
也就是说对于F15E这种作战强度来讲 F110的大修时间是6000/3.3 h= 1800 EFH
另有消息说1987年F110-GE-129已经有9000TAC的记录。消息来源是1987.7《世界航空》
P63的美国空军军代表在接收第4000台F100发动机庆祝会上讲话的图片和相关报道。
也就是说F110大修时间大概是9000/3.3h= 2700 EFH.
如果su27的飞行强度能够和F15E相比拟的话，那两种发动机可靠性对比应该是 1500 vs
2700。如果飞行强度不可比的话，那么两个数据没有比较意义。
1500 vs 2700没有数量级上的差距,但是仍然相差很大。 就好比你家汽车只能开5年，
人家汽车可以开9年。 |
t******t
发帖数: 15246 | 2 AL31是除太行之外最烂的三代涡扇了，话说毛子那个大修间隔真能到1500么，不是说只
有800么 |
w********r
发帖数: 14958 | 3 我看了一个帖子， 美帝的发动机F100, 很多细节上的缺陷(什么懦变，振颤等问题)是
在服役了10年-20年的时间内才暴露出来的。 而且还是因为有4000多架F16, 7000多
台引擎的基数上才发现的。
我国的太行今年才装在服役的飞机上吧。 任重而道远啊。
【在 t******t 的大作中提到】
: AL31是除太行之外最烂的三代涡扇了，话说毛子那个大修间隔真能到1500么，不是说只
: 有800么
|
a******r
发帖数: 624 | 4 毛子可能用的是上限，美帝用的可能是下限
off
engine
【在 w********r 的大作中提到】
: 比较一下AL31F和F110-GE-129。
: 毛子自己说al31f 的大修间隔是1500 EFH(engine flight hour)。
: GE的计算标准有些不同， 他是按照TAC(total accumalate cycle)算。 就是油门从off
: 到加力然后再回到off,这样算一个cycle。
: 2个标准没法直接比较。
: GE自己的官方文件上说F110-ge-129被usaf qualified的成绩至少是6000个TAC 大修一
: 次。
: http://mms.businesswire.com/bwapps/mediaserver/ViewMedia?mgid=2
: GE的另一份官方文件中说装在F15E上面的F110-GE-129有平均3.3个TAC per EFH(engine
: flight hour)
|
s****r
发帖数: 31686 | 5 很有可能在下一次世界大战我军已经战胜之后还没有暴露出来
【在 w********r 的大作中提到】
: 我看了一个帖子， 美帝的发动机F100, 很多细节上的缺陷(什么懦变，振颤等问题)是
: 在服役了10年-20年的时间内才暴露出来的。 而且还是因为有4000多架F16, 7000多
: 台引擎的基数上才发现的。
: 我国的太行今年才装在服役的飞机上吧。 任重而道远啊。
|
