北京地铁坐的人越多补贴越多，电费太贵？ - RisingChina版

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轨道交通补贴太多，挤占其他民生投入
近日，北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，将推出差别化票价，
缓解高峰时段客流压力，降低大客流风险。
地铁应该涨价吗？能否缓解拥挤？会给乘客带来哪些影响？就读者关心的这些问题，
记者采访了北京市交通委运输管理局副局长、新闻发言人马伯夷和相关专家。
据介绍，目前方案仍在酝酿。“仅高峰期涨价”、“普遍涨价”、“按里程收费”、
“有涨有降”等方案都在考虑之中。这意味着，北京地铁“2元通票时代”将终结。
马伯夷介绍，对于居民来说，“公交优先”直接体现在低票价带来的低出行成本。但
“公交优先”是一个庞大的系统工程，道路修建、轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设
等都是组成部分。财政压力逐年增长，负担逐步加重，不利于公共交通的可持续发展。
2007年10月起，北京地铁实行全网单一2元的低票价政策。单靠票价收入，是无法承担
地铁运营成本的。于是，北京市每年都有巨额财政补贴，专项投给公共交通。经测算，
每张2元通票背后，都有近2元的补贴。
2011年，北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右，到了2012年，这个数字达到175亿
元。2013年，财政补贴预计在180亿元以上。
以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。以此
测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。
曾在国内多个大型交通项目中担任顾问的交通专家徐康明表示，目前北京市的低票价
政策是一种“普惠制”政策，并不是最明智的选择，也不利于公交的可持续发展。财政
蛋糕就这么大，越来越多的财政补贴放在轨道交通上，减少了其他民生项目的投入。在
他看来，调整票价是必然趋势，也是必要手段。
与地铁低票价多年不变相对应，近几年北京市职工平均工资持续增长，但是轨道交通
的出行支出同改革前相比反而下降，居民公交出行成本占可支配收入的比例仍处于比较
低的水平。
尽管如此，“银子洋钱连心肺”，一项网络调查显示，六成网友不支持涨价。

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