j**s
发帖数: 1028 | 1 29.4个方，散货。3570 KGS。
CHASSIS FEE $88.20
PORT SECURITY FEE $25.00
DEVANNING $395.07
FUEL SURCHARGE $117.60
DOCUMENTATION CHARGE $23.50
DELIVERY AUTHORIZATION DOCUMENT $33.00
CONTAINERS CFS PTT $25.00
GRAND TOTAL
Our Contact: KAY $707.37
我每次基本都是用发货人的货代，国内的价格总是比这里好。不过，没有付过这么高的。
这个CHASSIS FEE比以前高。
DEVANNING $395.07？？ 这是拆柜费吗？
这个费用包含了海关warehouse charge吗？以前我都还有再付给仓库，在提货的时候。
谢谢 |
B*D
发帖数: 5016 | 2 devan是拆柜费
但是这个怎么那么高
通常devan的费用 CFS warehouse基本不收取货代的
他们靠你提货时候缴纳的Fork lift/doc fee来赚钱
【在 j**s 的大作中提到】
: 29.4个方，散货。3570 KGS。
: CHASSIS FEE $88.20
: PORT SECURITY FEE $25.00
: DEVANNING $395.07
: FUEL SURCHARGE $117.60
: DOCUMENTATION CHARGE $23.50
: DELIVERY AUTHORIZATION DOCUMENT $33.00
: CONTAINERS CFS PTT $25.00
: GRAND TOTAL
: Our Contact: KAY $707.37
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j**s
发帖数: 1028 | 3 这个是在美国的货代发的单子。也发arrival notice。
不明白为什么还有FUEL SURCHARGE 。
比较怪。 |
B*D
发帖数: 5016 | 4 对，比较奇怪
东部的单子真是看不懂
你打电话过去问了
从来没有看到过货代单子上会包括你去CFS提货时交纳的费用，除非他们帮你送货
【在 j**s 的大作中提到】
: 这个是在美国的货代发的单子。也发arrival notice。
: 不明白为什么还有FUEL SURCHARGE 。
: 比较怪。
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j**s
发帖数: 1028 | 5 我打电话问了，他们说这些费用是有发货人要求收的。
非常奇怪。
我印象中，拆柜费是我在美的清关公司收的。
【在 B*D 的大作中提到】
: 对，比较奇怪
: 东部的单子真是看不懂
: 你打电话过去问了
: 从来没有看到过货代单子上会包括你去CFS提货时交纳的费用，除非他们帮你送货
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s******n
发帖数: 459 | 6 我在国内，昨天把你的帖子给作货代的朋友看了。以下是其答复：
根据这费用看，所谓散货是拼箱（我们业内散货有二种含义，一种是装集装箱非整整货
，一种是散杂货船运输货）。这应是国外港口发生费用，欧洲或美国的。
Chassis fee=车板使用费(一些内陆点需火车倒运时产生）
port security=安保费
Devanning=拆箱费（美国人此费用多用此词）
Fuel=燃油附加费
Doc=文件费
Delivery aothrization doc= 代理提货文件费
Container cfs ptt=拼箱附加费
收费项目并无不合理的，但车板和拆箱二项与港口和货物立方有关，29个方，如发生在
东南亚这费用不高，如在欧洲也不高，美国和其它地区知道具体目地港后可知。
因为是拼箱，海关费用将未含（如检货费等，此类费用非常规费用，发生才收取），仓
库费用未全含(如堆存费，此类费用依时间收取，提取时才有具体金额)
任何的中国出口拼箱货，海运费和目的港收费都是一体的，既海运费收取低于成本时目
的港费用就会高收补海运收费差额，建议再比较价格时，要求报海运费时同时报对应目
的港收费，这样对收发货两方都公平，也避免收贷人被动多付不该承担费用。但发货港
报价比目的港低是各国运输市场的普遍情况，特别是对于从中国出口货物。
另外，建议超过20立方货物尽量考虑走整箱，海运费和目地港费用加一起通常会比拼箱
方式少很多
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我同意他的看法，29个方为什么不走20尺整柜呢？ |
j**s
发帖数: 1028 | 7 非常感谢！问题是发货人担心一个小柜装不下，是在指定仓库内装。货很散。
只要拼柜了。：-（ 拼柜的费用还是比小柜便宜300. |
