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发帖数: 8912 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 米帝老黑投资110亿米元搞高铁打了水漂
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 21 22:42:47 2014, 美东)
连个高铁的影都没见着
太强大了
纽约时报头版刊文：花了110亿美元，美国高铁仍落后中国
“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题，刊
文反思美国高铁发展。文章称，尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通
，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是美国国内的高铁项目大部
分都毫无进展。眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道
路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的
未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥
有像中国或欧洲一样的高铁网络”，美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
观察者网全文翻译如下：
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
110亿美元之后，高铁依旧发展缓慢
高铁本应是美国总统奥巴马的标志性交通项目，但是尽管美国政府自2009年起已花费了
近110亿美元发展快速旅客列车，这些项目大部分还是毫无进展，美国仍然远远落后于
欧洲和中国。
共和党的反对派和社区居民抗议活动拖延了项目进展，交通政策专家和两党成员也批评
奥巴马政府的决策失误导致了高铁项目失败——为启动高铁项目，联邦政府7月再次向
国会申请拨款约100亿美元。
批评者认为，联邦政府没有把110亿美元直接投入这些项目，却错误地通过分摊资金来
为现有的美国铁路公司升级，而该公司的列车时速最快也不会超过110英里（约合177公
里/小时——观察者网注）。这些资金从一开始就没有流向“东北走廊”——美国最可
能需要高铁的地区。
在从维斯特利到克兰斯顿的30英里路段上，美国铁路公司的Acela列车可跑到150英里的
最高时速，时长为5-10分钟。而在最拥挤的纽约到华盛顿路段，Acela的平均时速只有
80英里。若想让它升级到媲美日本子弹列车的时速——220英里/小时（354公里/小时）
，将需要花费1500亿美元、26年的时间。
在共和党人领导的弗罗里达、俄亥俄州和威斯康辛三州，在确认项目花费过大且并非必
不可少后，政府取消了高铁项目并将资金退回了联邦政府。
“对于已获得的高铁项目的拨款，奥巴马政府的管理之笨拙就像他监管平价医疗法案的
上线。”美国地面运输委员会（Surface Transportation Board）的前领导人弗兰克·
威尔纳如此评价，该机构由民主、共和两党共同参与，负责美国铁路的监督工作。
大约4年前，当总统奥巴马第一次提出对高铁的展望时，他所描述的未来是：闪亮的子
弹头列车载着乘客，以超过200英里的时速飞驰在美国各个相距遥远的城市之间。
“在25年内，我们的目标是让80%的美国人能乘上高铁，”奥巴马在2011年的国情咨文
中如此表示，“这将比汽车出行节省一半的时间。部分旅程将比飞机还快——还不用忍
受机场的搜身检查。”
但是随着奥巴马的第二任期接近尾声，一些专家表示总统的那些话简直是痴人说梦。
“说在那么短的时间内可以让80%的美国人坐上高铁，这是纯粹地夸大其词，不用专家
也看得出来，”肯尼斯·奥尔斯基如此评价，他是美国一份很有影响力的交通通讯的编
辑和出版人，曾为前总统尼克松和福特的政府工作。
美国铁路公司在2000年引入的Acela列车是美国第一列高速列车，大多时候都满员。该
车已经缩短了华盛顿、纽约和波士顿之间的运行时间，但是老化的轨道和桥梁都令其降
速，在巴尔的摩有百年历史的隧道中，火车经过时简直在爬行。目前从纽约到华盛顿需
要2小时45分钟，而如果Acela是一辆行驶在新轨道上的高铁车，时间将缩短到90分钟。
另一个问题是美国铁路公司的资金与国会的年度拨款密切相连，这令它缺少长期的资金
来源。“我做我能做的，”美国铁路公司主席约瑟夫·伯德曼表示，“但我不会坐在那
儿，等着拨给我150亿美元来重修东北走廊。”目前，美国铁路公司正在新泽西州中部
重修一段23英里长的铁路，建成后的时速将为160英里。
但支持者并未放弃希望。
“一旦修成了什么，我们将看到更多的项目启动，”奥巴马的第一任交通运输部长雷·
拉胡表示。他说美国花了几十年才建成州际公路系统，他预测高铁也会如此。
拉胡称加利福尼亚是目前最有希望建高铁的州，尽管一项在洛杉矶和旧金山之间修建一
条长达520英里（约837公里——观察者网注）的铁路的计划正因争议陷入泥淖。
虽然加州州长杰瑞·布朗强烈支持，但法院一纸裁决中止了州政府针对这项680亿美元
的项目的拨款。7月31日，上诉法庭推翻了之前的裁决。但反对者们仍然在呼吁停掉这
个项目。民调显示，高铁项目的公众支持率正在降低。
加州已经开始铺设铁轨，并且启动招标，寻找列车制造商。这个高铁项目将汲取加州的
碳交易盈利。
“金门大桥曾经因为数以百计的诉讼而停工。”加州高铁管理局执行主任杰夫·莫拉雷
斯说，“我们碰到的官司没那么多。”
但加州共和党议员、众院地面交通委员会主席杰夫·丹亨表示，加州不应该涉足铁路业
务。“高铁是个好主意，我只是觉得应该留给私营部门。”他说，得州、佛罗里达州的
规划项目更为完善。
佛州的私营公司“客满佛”（All Aboard Florida）正在规划一条铁路线。2011年，州
长里克·斯科特撤销了该州的高铁项目。“客满佛”公司规划的铁路时速将达到125英
里/小时（约合201公里/小时——观察者网注），迈阿密至西棕榈海滩的路段时速会大
幅降低，在劳德代尔堡会设置一个站台。该公司称，至奥兰多的路段将于2017年启动。
该项目将由私人资本运营，但建设方已经向联邦铁路局申请15亿美元贷款。协议规定，
需25年归还本金与利息，建设方需提供抵押品担保，但批评者称这仍然是在让纳税人埋
单。若干县议会已经通过决议，反对这个高铁项目。
得克萨斯州也有一家私营公司提出建设高铁。这家公司名叫得州中央铁路（Texas
Central Railway），铁路设计最高时速将达到205英里/小时（约合330公里/小时——
观察者网注），若建成，休斯顿至达拉斯的旅程将缩短至90分钟。得州中央铁路的首席
执行官理查德·劳力斯表示，得州的这个项目将使用日本的子弹列车，计划于2021年投
入运营。
劳力斯说，达拉斯-休斯顿240英里的里程非常适合高铁，比高速公路、飞机更加合算。
“路上汽车越来越多，得州经济越来越好，这两座城市联系又密切，因此建造高铁十分
必要。”劳力斯称。
即使加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，美国也不可能拥有像中国或欧洲一样
的高铁网络。
加州大学伯克利分校的土木工程系教授C.威廉·伊比斯说，成功的高铁网络需要更高的
人口密度、更高的公共交通使用率以及更低的私车普及率。“所以，美国大部分地区都
没必要建高铁。”他说，“地理因素不同，国情差异大。”
但美国高铁协会的执行主席安迪·库恩兹认为，美国终将拥有连接全国各地的高铁网络
。”需要一些年头，等到汽油价格升上去，高速公路拥堵以后。”他说，“因为我们将
别无选择。” |
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