h****y
发帖数: 9234 | 1 cooling system是E46上面比较有名的weak point而且一旦出问题马上引擎过热,随便坏
点啥维修帐单就得四位数了.都建议差不多60k把整个系统换一下.
也是二手车入手优先考虑的. 主要就是换water pump, thermostat. 原厂的pump是塑料
的propeller,据说是容易坏.买的是金属. 另外趁这机会也可以把一直在响的belt和pul
ley换一下了.
先是drain coolant. 有三个螺丝要松了放. 听说很messy专门买了个15QT的大油盆,最后
还是滴在地上一些. 远不如换油那个流的有规律. drain完封上然后开始拆东西
拆风扇还挺顺利,然后就能够着pulley和belts了. 因为之前备好了工具,所以没遇到障碍
.非常变态地, AC belt的tensioner是torx 45的头去拧,而serpentine belt的是8mm的h
ex 的头. 一边弄一边在想这么设计有啥原因..还是纯粹增加工具销量拉动经济....
最困难的部分有两个,一个是把旧的thermostat两头的hose拨掉. 这个我开始拨了半天没
掉以为是方法不对,上楼google发现就是要用力...然后戴上手套好使劲,再放心用蛮力拨
,使出吃奶的劲才掉.(网上有人表示这是他搞cooling system overhaul最困难的一步..
.)
但对我来说这个倒还好,最BT的是water pump的pulley,四颗小螺丝倒是好拧,然后按说就
拨下来就好了.也没有卡扣也没有什么,就是摩擦力而已.但因为沾在一起年头太久.怎么
使劲都拽不动. 而且原厂的pulley是塑料的,不能用东西撬.继续跑上楼google,发现论坛
众纷纷表示别无它法, 只能喷 wd40等东西然后等 , 然后再拨.... 在家翻出大概两年前
的pb blaster,死马当活马医地喷 了,还是弄不动,就这么来回折腾了大概二十分钟.终于
突然一下就下来了. 手都快断掉了...
之后就是接好装上灌coolant. 新的waterpump, pulleys以及belts. coolant兑水往里倒
.居然只用了不到1加伦的coolant(1:1兑水,加进去的液体大概不到2加伦).不知道是不是
我drain的不够充分..
control arm bushing倒不是太难弄,最麻烦的事情倒是拆那个金属的下护板. 拆旧bush
ing用的autuzone借的3 jaw puller,非常轻松.新bushing抹上洗碗液,手直接就推进去了
. 把bracket对准螺丝口一开始死活不行,后来发现用jack把轮子支的悬空就能随意调整
位置了.(开始用的ramp轮子不是悬空的).之后也就是轻松的弄上去了.
换puley和belts之前晚上一点火前面就各种叫声,跟hood下面关了一堆冤魂似的. 现在清
静多了,虽然还是有一个小尖声,不知道是因为AC belt的pulley(那个我没换)还是发电机
不行了. 但基本不是啥问题了.
至少冷却系统,至少可以放心再开个60k了.(换的时候检查了一下expnasion tank各个方
位看,都还挺完好没开始裂.各个hose也还挺好的,可能南方橡胶老化的比北方还是要慢不
少吧)
上几张图
https://dl.dropbox.com/u/2311593/bimmer/ystem/2012-05-26%2018.05.44.jpg
换下来的water pump
https://dl.dropbox.com/u/2311593/bimmer/ystem/Photo%20May%2026%2C%2019%2033%
2026.jpg | d*******s
发帖数: 15155 | 2 我手机的标题只显示到“搞了一下基”
pul
最后
障碍
的h
【在 h****y 的大作中提到】
: cooling system是E46上面比较有名的weak point而且一旦出问题马上引擎过热,随便坏
: 点啥维修帐单就得四位数了.都建议差不多60k把整个系统换一下.
: 也是二手车入手优先考虑的. 主要就是换water pump, thermostat. 原厂的pump是塑料
: 的propeller,据说是容易坏.买的是金属. 另外趁这机会也可以把一直在响的belt和pul
: ley换一下了.
: 先是drain coolant. 有三个螺丝要松了放. 听说很messy专门买了个15QT的大油盆,最后
: 还是滴在地上一些. 远不如换油那个流的有规律. drain完封上然后开始拆东西
: 拆风扇还挺顺利,然后就能够着pulley和belts了. 因为之前备好了工具,所以没遇到障碍
: .非常变态地, AC belt的tensioner是torx 45的头去拧,而serpentine belt的是8mm的h
: ex 的头. 一边弄一边在想这么设计有啥原因..还是纯粹增加工具销量拉动经济....
| y*****x
发帖数: 3291 | 3 买了 overhaul kit结果懒了一年还没换的表示各种羞愧。......... | D*****I
发帖数: 8268 | 4 不同螺丝的设计是poke-yoka,这样工人在组装的时候无法装错
pul
最后
障碍
的h
【在 h****y 的大作中提到】
: cooling system是E46上面比较有名的weak point而且一旦出问题马上引擎过热,随便坏
: 点啥维修帐单就得四位数了.都建议差不多60k把整个系统换一下.
: 也是二手车入手优先考虑的. 主要就是换water pump, thermostat. 原厂的pump是塑料
: 的propeller,据说是容易坏.买的是金属. 另外趁这机会也可以把一直在响的belt和pul
: ley换一下了.
: 先是drain coolant. 有三个螺丝要松了放. 听说很messy专门买了个15QT的大油盆,最后
: 还是滴在地上一些. 远不如换油那个流的有规律. drain完封上然后开始拆东西
: 拆风扇还挺顺利,然后就能够着pulley和belts了. 因为之前备好了工具,所以没遇到障碍
: .非常变态地, AC belt的tensioner是torx 45的头去拧,而serpentine belt的是8mm的h
: ex 的头. 一边弄一边在想这么设计有啥原因..还是纯粹增加工具销量拉动经济....
| h****y
发帖数: 9234 | 5 overhaul还要换各个hose/clamp和radiator和expansion tank还有啥来着?
比我这个应该还是麻烦不少.
【在 y*****x 的大作中提到】
: 买了 overhaul kit结果懒了一年还没换的表示各种羞愧。.........
| h****y
发帖数: 9234 | 6 有点太过了的感觉.
比如那个风扇, 两边有两个孔固定,角度也一样,基本是对称分布的.左边是个长的torx头
的螺丝,右边是个塑料的rivet..
可以用成一样的.这些换用也不差吧.
【在 D*****I 的大作中提到】
: 不同螺丝的设计是poke-yoka,这样工人在组装的时候无法装错
:
: pul
: 最后
: 障碍
: 的h
| w***e
发帖数: 1020 | | y*****x
发帖数: 3291 | 8 是的，寄来的是黑压压一个大箱子，各种hose clamp都得换，主要是考虑老塑料一拆一
装就松裂了。 不过没带radiator,
【在 h****y 的大作中提到】
: overhaul还要换各个hose/clamp和radiator和expansion tank还有啥来着?
: 比我这个应该还是麻烦不少.
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