n********d
发帖数: 526 | 1 我一直认为，subaru的手动变速箱里，是靠一个黏性耦合器代替中差，这种低级的四驱
实现模式的确也符合装这款变速箱的车的价位。我这个认识，是从这个地方看到的：
http://www.autohome.com.cn/tech/201106/210908-4.html
今天又看到一种新说法，这个手动变速箱是有中差的，常态下前后50／50分配动力，然
后有一个黏性耦合器来限滑。这就太高级了一点吧，比比它贵的四速自动的车型都好了
，有点不可相信。这个说法是这里看到的：http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With_manual_transmission__both_5__and_6_speed__
请问情况究竟是哪样的？是不是我对下面一个地址里的内容理解有误？ |
g*v
发帖数: 308 | 2 印象中MT斯巴鲁的四驱的确比AT的好。。。
【在 n********d 的大作中提到】
: 我一直认为，subaru的手动变速箱里，是靠一个黏性耦合器代替中差，这种低级的四驱
: 实现模式的确也符合装这款变速箱的车的价位。我这个认识，是从这个地方看到的：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201106/210908-4.html
: 今天又看到一种新说法，这个手动变速箱是有中差的，常态下前后50／50分配动力，然
: 后有一个黏性耦合器来限滑。这就太高级了一点吧，比比它贵的四速自动的车型都好了
: ，有点不可相信。这个说法是这里看到的：http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With_manual_transmission__both_5__and_6_speed__
: 请问情况究竟是哪样的？是不是我对下面一个地址里的内容理解有误？
|
n********d
发帖数: 526 | 3 根据下面这个介绍，viscous coupling有两种安装方式：
http://www.awdwiki.com/en/Viscous+coupling/
1：viscous coupling acting instead of a center differential
没有中差，正常行驶时后轴无动力。靠viscous coupling在打滑发生时刚性联接前后轴
，使前后轴在同一速度转动。
2：viscous coupling integrated into the center differential
有中差，正常行驶时后轴有动力。打滑时前后轴转速差加大，viscous coupling咬合，
刚性联接前后轴，使前后轴在同一速度转动，消除打滑。
其实我的问题就是Subaru手动变速箱是上面哪种情况? |
f*******r
发帖数: 5301 | 4 2
总的来说 粘性限滑效果是比较差的 反应时间长 也比较不禁用
【在 n********d 的大作中提到】
: 根据下面这个介绍，viscous coupling有两种安装方式：
: http://www.awdwiki.com/en/Viscous+coupling/
: 1：viscous coupling acting instead of a center differential
: 没有中差，正常行驶时后轴无动力。靠viscous coupling在打滑发生时刚性联接前后轴
: ，使前后轴在同一速度转动。
: 2：viscous coupling integrated into the center differential
: 有中差，正常行驶时后轴有动力。打滑时前后轴转速差加大，viscous coupling咬合，
: 刚性联接前后轴，使前后轴在同一速度转动，消除打滑。
: 其实我的问题就是Subaru手动变速箱是上面哪种情况?
|
n********d
发帖数: 526 | 5 这样看来，手动的Impreza就是最便宜的真全时四驱了？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 2
: 总的来说 粘性限滑效果是比较差的 反应时间长 也比较不禁用
|
c*********r
发帖数: 19468 | 6 你要分清楚粘性耦合器是用来分配动力（耦合前、后轴），还是用来为中差限滑（耦合
中差的差速器壳和输出端）
Subaru低端型号的MT用的是粘性耦合限滑的中差，就是第二种
这个谈不上高级，比基于纯耦合器的AWD有些优势，但也有很多劣势
比方说，系统重量要大些，和基于电控耦合器的AWD相比，又难以和各种电子程序很好
的结合
也没有前、后轴间的torque vectoring能力
粘性耦合器这东西本身的脾气也很怪，需要它时，它反应比较慢
等你不需要它了，它可能却出现驼峰效应了（输入、输出端的叶片因变形出现刚性接触
），几乎锁止不差速了……
而且粘性耦合器往往寿命并不长，买个二手车的话很可能相当于没有限滑功能的了
当然Subaru这种最多就成了开式中差的AWD，要是纯基于粘性耦合器的，可能就剩2WD了
……
【在 n********d 的大作中提到】
: 我一直认为，subaru的手动变速箱里，是靠一个黏性耦合器代替中差，这种低级的四驱
: 实现模式的确也符合装这款变速箱的车的价位。我这个认识，是从这个地方看到的：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201106/210908-4.html
: 今天又看到一种新说法，这个手动变速箱是有中差的，常态下前后50／50分配动力，然
: 后有一个黏性耦合器来限滑。这就太高级了一点吧，比比它贵的四速自动的车型都好了
: ，有点不可相信。这个说法是这里看到的：http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With_manual_transmission__both_5__and_6_speed__
: 请问情况究竟是哪样的？是不是我对下面一个地址里的内容理解有误？
|
n********d
发帖数: 526 | 7 了解了。再进一步请教问题。
介绍subaru 3.6R车型的时候都会强调这是一个行星齿轮中差加一个电控离合来分配扭
矩。而提到手动变速箱时都只是说中差加粘性耦合器，而不提哪种形式的中差。那么这
个手动变速箱里的中差是哪种形式的呢？找了几张图加在下面。
扩展一下问题，中差都有哪些形式？我只知道有行星齿轮和托森。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你要分清楚粘性耦合器是用来分配动力（耦合前、后轴），还是用来为中差限滑（耦合
: 中差的差速器壳和输出端）
: Subaru低端型号的MT用的是粘性耦合限滑的中差，就是第二种
: 这个谈不上高级，比基于纯耦合器的AWD有些优势，但也有很多劣势
: 比方说，系统重量要大些，和基于电控耦合器的AWD相比，又难以和各种电子程序很好
: 的结合
: 也没有前、后轴间的torque vectoring能力
: 粘性耦合器这东西本身的脾气也很怪，需要它时，它反应比较慢
: 等你不需要它了，它可能却出现驼峰效应了（输入、输出端的叶片因变形出现刚性接触
: ），几乎锁止不差速了……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 50:50就等于告诉你了，是和驱动桥用的一样的锥齿轮式
如果要有bias，就会用行星齿轮式
【在 n********d 的大作中提到】
: 了解了。再进一步请教问题。
: 介绍subaru 3.6R车型的时候都会强调这是一个行星齿轮中差加一个电控离合来分配扭
: 矩。而提到手动变速箱时都只是说中差加粘性耦合器，而不提哪种形式的中差。那么这
: 个手动变速箱里的中差是哪种形式的呢？找了几张图加在下面。
: 扩展一下问题，中差都有哪些形式？我只知道有行星齿轮和托森。
|
d***a
发帖数: 13752 | 9 My two cents: Subaru的这个VTD设计看起来比较象
Audi新一代Quattro的Crown gear central differential。
新一代Quattro，为了做Variable Torque Distribution，
放弃了Torsen。它那个中差设计实际上是一个开放式中差
外加一个用行星齿轮组的multiple-disc clutch。车轮不打
滑时，可以看作开放式中差。打滑时用multiple-disc clutch
来限滑。电控系统也可以主动地调节multiple-disc clutch
的力度，来做随意的torque分配。
你可以看看这个关于Quattro的视频，很有意思。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xZ9x9j
【在 n********d 的大作中提到】
: 了解了。再进一步请教问题。
: 介绍subaru 3.6R车型的时候都会强调这是一个行星齿轮中差加一个电控离合来分配扭
: 矩。而提到手动变速箱时都只是说中差加粘性耦合器，而不提哪种形式的中差。那么这
: 个手动变速箱里的中差是哪种形式的呢？找了几张图加在下面。
: 扩展一下问题，中差都有哪些形式？我只知道有行星齿轮和托森。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 10 crown gear中差就目前版本来说，还是纯机械式的，它的离合器是个torque sensing的
机械离合器
它所谓的电控系统是通过ABS工作的，并不是直接控制中差的离合器
另外，而crown gear中差本身就是一个有点变形的行星齿轮差速器
“一个开放式中差外加一个用行星齿轮组的multiple-disc clutch”的说法是不准确的
【在 d***a 的大作中提到】
: My two cents: Subaru的这个VTD设计看起来比较象
: Audi新一代Quattro的Crown gear central differential。
: 新一代Quattro，为了做Variable Torque Distribution，
: 放弃了Torsen。它那个中差设计实际上是一个开放式中差
: 外加一个用行星齿轮组的multiple-disc clutch。车轮不打
: 滑时，可以看作开放式中差。打滑时用multiple-disc clutch
: 来限滑。电控系统也可以主动地调节multiple-disc clutch
: 的力度，来做随意的torque分配。
: 你可以看看这个关于Quattro的视频，很有意思。
: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xZ9x9j
|
p********e
发帖数: 16048 | 11 所以WRX不能买？ 要买就买STI或者Impreza CVT？
【在 n********d 的大作中提到】
: 我一直认为，subaru的手动变速箱里，是靠一个黏性耦合器代替中差，这种低级的四驱
: 实现模式的确也符合装这款变速箱的车的价位。我这个认识，是从这个地方看到的：
: http://www.autohome.com.cn/tech/201106/210908-4.html
: 今天又看到一种新说法，这个手动变速箱是有中差的，常态下前后50／50分配动力，然
: 后有一个黏性耦合器来限滑。这就太高级了一点吧，比比它贵的四速自动的车型都好了
: ，有点不可相信。这个说法是这里看到的：http://www.awdwiki.com/en/subaru/#With_manual_transmission__both_5__and_6_speed__
: 请问情况究竟是哪样的？是不是我对下面一个地址里的内容理解有误？
|
f********m
发帖数: 8397 | 12 只要不在雪里泥里开，无所谓吧。不放心就买新的，反正有的是人接盘
【在 p********e 的大作中提到】
: 所以WRX不能买？ 要买就买STI或者Impreza CVT？
|
