d******e 发帖数: 7844 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Automobile
标 题: 所谓的马力虚标
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 00:34:13 2014, 美东)
前两天有人拿GTI和FRS比马力,虽然都号称200马力,但GTI的Dyno能达到200左右,而
FRS不到170,于是有人一拍脑门,说这就叫德国人的设计余量。
于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。
2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到,标称315。下面这个图还是换了排
气的成绩,原厂的应该更低一些。大概85%的水平。
2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到,号称620。大概84%的水平
2010的MB C63 AMG的Dyno大概是370HP不到,号称451。大概82%的水平
2012的Audi S5的Dyno大概是290不到,号称333。大概87%的水平。
2010的BMW M3的Dyno大概是380不到,号称414。大概91%的水平。
Dyno的成绩网上很容易找,仔细去看BMW的Dyno成绩普遍比较好,Audi其次,MB和
Porsche再次。相比之下,FRS 85%的水平比这些车的“转换效率”,也不算低吧。 |
d******e 发帖数: 7844 | 2 我看不同的马力机跑出来的结果都不太一样。
一些人说E92 M3也就能跑出320~340的水平。
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】 : 发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Automobile : 标 题: 所谓的马力虚标 : 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Feb 4 00:34:13 2014, 美东) : 前两天有人拿GTI和FRS比马力,虽然都号称200马力,但GTI的Dyno能达到200左右,而 : FRS不到170,于是有人一拍脑门,说这就叫德国人的设计余量。 : 于是今天我就上google随便搜了搜其他车的dyno成绩。 : 2013的Porsche Boxster S的Dyno大概是270HP不到,标称315。下面这个图还是换了排 : 气的成绩,原厂的应该更低一些。大概85%的水平。 : 2011的Porsche 911 GT2 RS的Dyno大概是520HP不到,号称620。大概84%的水平
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c*********r 发帖数: 19468 | 3 不是同样的马力机测的数据根本没有比较的意义……除非你收集大量数据做个统计还行
而且还要看对气温气压这些是否做过矫正,怎么矫正的
相关因素太多了,再比如像458,功率数据里包括了ram air,你静止上马力机这部分就
没了,除非上风洞里测……
总的来说,如果符合DIN或者SAE Certified,300hp以下的手档车,“传动效率”应该
超过90%就比较正常了
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我看不同的马力机跑出来的结果都不太一样。 : 一些人说E92 M3也就能跑出320~340的水平。
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d******e 发帖数: 7844 | 4 碳大了解Dynojet否?
我看一些人说Dynojet的结果比较接近真实成绩。
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不是同样的马力机测的数据根本没有比较的意义……除非你收集大量数据做个统计还行 : 而且还要看对气温气压这些是否做过矫正,怎么矫正的 : 相关因素太多了,再比如像458,功率数据里包括了ram air,你静止上马力机这部分就 : 没了,除非上风洞里测…… : 总的来说,如果符合DIN或者SAE Certified,300hp以下的手档车,“传动效率”应该 : 超过90%就比较正常了
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c*********r 发帖数: 19468 | 5 你得换个角度,这不是真实不真实的问题,所有的dyno都可以说是真实的,只不过测量
条件变化了数值就不同了。别说dyno了,这么说吧,引擎功率损失很多一部分来自轮胎
,你拿同一部车放在不同的路面上测加速,成绩可以差别很大,理论上说,不同的加速
能力代表了不同的引擎输出,对吧?这还是同一部车呢……
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 碳大了解Dynojet否? : 我看一些人说Dynojet的结果比较接近真实成绩。
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d******e 发帖数: 7844 | 6 我也挺好奇,这些人所谓的“真实成绩”是什么概念。
上面这些结果,如果是SAE或者DIN Certified,对于这些超过300HP的车来说,算合理
的么?像MB的车,标称451,但Dyno只能拿到360多,这个算正常么?
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 你得换个角度,这不是真实不真实的问题,所有的dyno都可以说是真实的,只不过测量 : 条件变化了数值就不同了。别说dyno了,这么说吧,引擎功率损失很多一部分来自轮胎 : ,你拿同一部车放在不同的路面上测加速,成绩可以差别很大,理论上说,不同的加速 : 能力代表了不同的引擎输出,对吧?这还是同一部车呢……
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c*********r 发帖数: 19468 | 7 绝对值根本没有多大的讨论价值,如果是同一媒体同一马力机同样条件测试的不同的车
,相互比较下还差不多……
这么说吧,如果你看多些马力机数据,你可能会注意到turbo普遍比较“保守”,甚至
有时轮上马力比标称马力还高,“传动效率”超过100%……实际上增压机,尤其是
turbo,普遍会有overboost,虽然很多车是车厂没有明说的……这种情况下的数据和原
厂的数据根本不是一回事……一般改装厂或杂志跑的这种马力机根本不是原厂测试那样
的稳态数据……另一个例子还是turbo,马力机得出的torque curve往往显示turbo介入
比原厂宣称的要晚很多,怎么回事?因为那种测试一开始根本不是全负荷数据,boost
起来后才是全负荷,而原厂的曲线无论哪个转速,给的都是全负荷的嘛……
总之,我如果回到5年前可能还会关注这种话题,现在你要问我,我只能说这东西没有
必要深究……
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 我也挺好奇,这些人所谓的“真实成绩”是什么概念。 : 上面这些结果,如果是SAE或者DIN Certified,对于这些超过300HP的车来说,算合理 : 的么?像MB的车,标称451,但Dyno只能拿到360多,这个算正常么?
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d******e 发帖数: 7844 | 8 soga。我也觉得意义不大,速度又不单纯由马力决定。
你说的overboost是在全油门的情况下吧?我看MINI的说明书上写了overboost,号称马
力和扭矩再高10%。
boost
【在 c*********r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 绝对值根本没有多大的讨论价值,如果是同一媒体同一马力机同样条件测试的不同的车 : ,相互比较下还差不多…… : 这么说吧,如果你看多些马力机数据,你可能会注意到turbo普遍比较“保守”,甚至 : 有时轮上马力比标称马力还高,“传动效率”超过100%……实际上增压机,尤其是 : turbo,普遍会有overboost,虽然很多车是车厂没有明说的……这种情况下的数据和原 : 厂的数据根本不是一回事……一般改装厂或杂志跑的这种马力机根本不是原厂测试那样 : 的稳态数据……另一个例子还是turbo,马力机得出的torque curve往往显示turbo介入 : 比原厂宣称的要晚很多,怎么回事?因为那种测试一开始根本不是全负荷数据,boost : 起来后才是全负荷,而原厂的曲线无论哪个转速,给的都是全负荷的嘛…… : 总之,我如果回到5年前可能还会关注这种话题,现在你要问我,我只能说这东西没有
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c*********r 发帖数: 19468 | 9 不一定非要100%
这么说吧,假如你有条件测某个恒定转速下的输出,只要负荷足够高,boost就可以短
暂的超过最大的额定boost,一般就是几秒钟,然后EMS会保护性的把boost降回最大
boost
【在 d******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : soga。我也觉得意义不大,速度又不单纯由马力决定。 : 你说的overboost是在全油门的情况下吧?我看MINI的说明书上写了overboost,号称马 : 力和扭矩再高10%。 : : boost
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