Y****a
发帖数: 17170 | 1 http://www.superstreetonline.com/how-to/chassis-suspension/htup
根据这个网页说的， 虽然negative camber可以引起轮胎内侧磨损，但是其实不严重，
真正的问题的toe必须要为0.
这个论断是对的吗？
也就是说negative camber还是可以考虑的？
如果是－2度的camber，平时开的话，对内侧轮胎的伤害大否？
如果rotate轮胎的时候，交叉调换（而不是一般的前后调换）是不是可以平衡回来？ |
e********y
发帖数: 350 | 2 super street是很有名的一个汽车媒体网站。他说的没错，磨损是toe x camber， 你
很多negative camber toe约等于0的话问题就不大。一般street-1.5 到 -2就是极限了
。negative camber是损伤轮胎内测，无论左右前后都一样，rotate没用的，你需要把
轮胎换反方向（左右对换）mount（如果不是不对称轮胎的话）到轱辘上才行。或者可
以时不时去autox毁一毁轮胎外侧。
【在 Y****a 的大作中提到】
: http://www.superstreetonline.com/how-to/chassis-suspension/htup
: 根据这个网页说的， 虽然negative camber可以引起轮胎内侧磨损，但是其实不严重，
: 真正的问题的toe必须要为0.
: 这个论断是对的吗？
: 也就是说negative camber还是可以考虑的？
: 如果是－2度的camber，平时开的话，对内侧轮胎的伤害大否？
: 如果rotate轮胎的时候，交叉调换（而不是一般的前后调换）是不是可以平衡回来？
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Y****a
发帖数: 17170 | 3
super street是很有名的一个汽车媒体网站。他说的没错，磨损是toe x camber， 你
其实我还是不大明白为什么toe＝0 才是最关键的因素。
这个我看明白了。呵呵
那这样可不可以， 前面和后面不同，比如前面camber为0， 后面为－2，
这样每次只有两个胎在磨，好歹就可以减小一半的磨损。
【在 e********y 的大作中提到】
: super street是很有名的一个汽车媒体网站。他说的没错，磨损是toe x camber， 你
: 很多negative camber toe约等于0的话问题就不大。一般street-1.5 到 -2就是极限了
: 。negative camber是损伤轮胎内测，无论左右前后都一样，rotate没用的，你需要把
: 轮胎换反方向（左右对换）mount（如果不是不对称轮胎的话）到轱辘上才行。或者可
: 以时不时去autox毁一毁轮胎外侧。
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e********y
发帖数: 350 | 4 street大部分时候都是在笔直开，toe会让轮胎的一部分一直在和地面静态摩擦（被拖
着走）。
提升neg camber本身就是为了提高车在过弯时的抓地力，你只提升一边要么严重
oversteer要么就是会严重understeer，比较危险不推荐。我现在的车前1.5 后1.8其实
磨损还好。你多去autox开开就会平衡了。你不去autox或者track的话，neg camber其
实没啥意义，还会降低你直线刹车和加速的抓地力和稳定性。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: super street是很有名的一个汽车媒体网站。他说的没错，磨损是toe x camber， 你
: 其实我还是不大明白为什么toe＝0 才是最关键的因素。
: 这个我看明白了。呵呵
: 那这样可不可以， 前面和后面不同，比如前面camber为0， 后面为－2，
: 这样每次只有两个胎在磨，好歹就可以减小一半的磨损。
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Y****a
发帖数: 17170 | 5
street大部分时候都是在笔直开，toe会让轮胎的一部分一直在和地面静态摩擦（被拖
我指的是前面0， 后面neg， 这样rotate的时候，后面换到前面，原来0的开始磨，而
neg的不磨。
我不是指左边0，右边neg，这种setting。
我主要是在看上一款弹簧了，
装的话，就需要把车降一些，这样问题就来了，
原厂的arm调节空间不够大， 后面最近只能到－2的camber，
除非我进一步换掉原厂的rear camber arm, 这样工程就浩大了。
虽然目前换过的人都说不用换原厂的arm，只要保证toe 0 以及两边的camber是平衡的
就没有事。
我不大明白为毛是这样，还是有些担心－2是不是有些大。
【在 e********y 的大作中提到】
: street大部分时候都是在笔直开，toe会让轮胎的一部分一直在和地面静态摩擦（被拖
: 着走）。
: 提升neg camber本身就是为了提高车在过弯时的抓地力，你只提升一边要么严重
: oversteer要么就是会严重understeer，比较危险不推荐。我现在的车前1.5 后1.8其实
: 磨损还好。你多去autox开开就会平衡了。你不去autox或者track的话，neg camber其
: 实没啥意义，还会降低你直线刹车和加速的抓地力和稳定性。
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e********y
发帖数: 350 | 6 我说的就是前后neg camber相差很多会导致handling问题。neg camber越大抓地力就
越好，前0后-2，你就会understeer，前-2后0你就会oversteer。别小看一点点camber
，一度camber都会对过弯抓地力产生很大的影响。
换短弹簧neg camber变大是很普遍的问题，你前后camber差保持在1度内，handling就
不会特别奇怪。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: street大部分时候都是在笔直开，toe会让轮胎的一部分一直在和地面静态摩擦（被拖
: 我指的是前面0， 后面neg， 这样rotate的时候，后面换到前面，原来0的开始磨，而
: neg的不磨。
: 我不是指左边0，右边neg，这种setting。
: 我主要是在看上一款弹簧了，
: 装的话，就需要把车降一些，这样问题就来了，
: 原厂的arm调节空间不够大， 后面最近只能到－2的camber，
: 除非我进一步换掉原厂的rear camber arm, 这样工程就浩大了。
: 虽然目前换过的人都说不用换原厂的arm，只要保证toe 0 以及两边的camber是平衡的
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Y****a
发帖数: 17170 | 7
我说的就是前后neg camber相差很多会导致handling问题。neg camber越大抓地力就
camber
原来如此，多谢解释。那我先使用前1 后2的设置，因为的我的后RSB是可以调节的，还
可以修正。
【在 e********y 的大作中提到】
: 我说的就是前后neg camber相差很多会导致handling问题。neg camber越大抓地力就
: 越好，前0后-2，你就会understeer，前-2后0你就会oversteer。别小看一点点camber
: ，一度camber都会对过弯抓地力产生很大的影响。
: 换短弹簧neg camber变大是很普遍的问题，你前后camber差保持在1度内，handling就
: 不会特别奇怪。
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