b******7
发帖数: 8200 | 1 一般的发动机热效率多少？
怎么提高，提高了对可靠性有影响吗？
别人为啥不行。
貌似目前就丰田和马子达那个sky系列比较牛逼？ |
f****t
发帖数: 15913 | 2 提高热机效率主要靠提高燃烧温度、降低排气温度实现的，其实就是要提高压缩比。
另外，如果能预热燃油，也会提高效率，液体火箭有时用低温燃料泠却发动机，属于
双嬴。
【在 b******7 的大作中提到】
: 一般的发动机热效率多少？
: 怎么提高，提高了对可靠性有影响吗？
: 别人为啥不行。
: 貌似目前就丰田和马子达那个sky系列比较牛逼？
|
V***b
发帖数: 3419 | |
h******u
发帖数: 389 | 4 我不清楚这个41%到底指的什么，到底是瞬间最佳值还是什么？
我很懂热能到动能的效率，这个效率简直逆天。大规模电厂，燃气轮机，单次燃烧，现
在工业的顶级技术，才能有这个效率，前提还是要烧天然气。
我觉得不可能弄个平均值41%，平常开也不可能41，峰值能有41%也是极限了。
高效率必然没有performance，就是我们说的大妈车，菜车。 |
a********2
发帖数: 2561 | 5 应该就是特定优化工况点下的41%，对汽油机来说的确厉害。对柴油机来说算比较低。
现在路上跑的2010出厂的18轮，一般热效率在42%左右。技术上讲，DOE主持下的super
truck第一阶段成果，参与的4家都实现了优化工况下热效率达到50%。康明斯给
petebuilt提供的13L柴油机热效率达到了51.3%。DOE期望下一阶段能在5年后实现55%热
效率。 |
c*****z
发帖数: 1211 | 6 应该是指最佳工况下，汽油机这个很高了。好像是用了atkinson循环达到的。这货要是
配了混动就逆天了。
【在 h******u 的大作中提到】
: 我不清楚这个41%到底指的什么，到底是瞬间最佳值还是什么？
: 我很懂热能到动能的效率，这个效率简直逆天。大规模电厂，燃气轮机，单次燃烧，现
: 在工业的顶级技术，才能有这个效率，前提还是要烧天然气。
: 我觉得不可能弄个平均值41%，平常开也不可能41，峰值能有41%也是极限了。
: 高效率必然没有performance，就是我们说的大妈车，菜车。
|
B*Z
发帖数: 7062 | 7 prius不就是这个水平么？mpg的确很牛。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 应该是指最佳工况下，汽油机这个很高了。好像是用了atkinson循环达到的。这货要是
: 配了混动就逆天了。
|
b******7
发帖数: 8200 | 8 toyota said there is a hybrid camry coming... mpg could be ...50?
【在 c*****z 的大作中提到】
: 应该是指最佳工况下，汽油机这个很高了。好像是用了atkinson循环达到的。这货要是
: 配了混动就逆天了。
|
A******s
发帖数: 37 | 9 其实汽车上的所谓阿特金森循环都是米勒循环，之所以丰田称之为“阿特金森”是为了
规避和区分马自达的宣传。同规格的发动机，米勒循环的低速扭矩不到奥托循环的一半
，高转潜
力更是不忍直视，只有中段输出可以接受，因此无法胜任传统能源汽车的复杂工况，只
能在混动车上当发电机用。其实这并不是什么黑科技，其理念产生于1882年的阿特金森
发动机，当下的模式在1940年的米勒发动机上就定型了。 |
a********2
发帖数: 2561 | 10 就循环本身来说，阿特金森和米勒确实没区别。但是业界似乎认为米勒循环一般外边带
增压，阿特金森循环就是自然吸气。 |
