T*******e
发帖数: 6425 | 1 京沪高铁一列车因故障停运 经抢修线路恢复 11趟列车晚点
2011年07月10日 22:47:02 来源： 新华网 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】
新华网上海７月１０日电（记者贾远琨、杨金志）１０日１８时１０分许，京沪高
铁发往上海方向的Ｇ１５１次列车发生故障。经在山东境内的紧急抢修，当晚１９时３
７分抢修完毕，目前线路已经恢复。
记者从铁路部门采访了解到，经初步调查，此次事故主要是由雷雨天气导致的接触
网故障所致。事发后，车辆停在山东境内紧急抢修。经过１个多小时的抢修，线路恢复
正常。
受此影响，后续列车出现不同程度的晚点。记者从上海铁路部门了解到，截至２２
时３０分，共有１１趟列车晚点。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 2 但是晚点程度是一样的。
武广另外一次就是列车探测到接触网下垂9毫米就停了。京沪这次恐怕就是略多于9毫米
，就把网打了。而且很可能是因为有了以前的经验，前面的车探测到9毫米也没有决定
停车检修。 |
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c*w
发帖数: 4736 | 6 300还是太高
趁早降到250
才能确切表现盛降速的特点。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 9 跨越下台，没有人站车头的结果？
好像武广就没有出过这么弱的问题吧？尤其还是集中出。
哥在日本网上跟他们对骂，刚刚把日本WSN骂服了，还没来得及喝水，他又给我断电了
。真是坑爹。
哥直接溜了，没底气再骂了。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 11 高阻真是个灾星，跨越搞这么多年高铁，就没有出这么多起鸟事，丫一上任，就不得消
停。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 13 沪宁和京沪是两条线路，现在故障频发的是京沪高铁。
不过这次不是线路的问题，是车的问题。之前两次，一次是雷打到了接触网造成故障，
一次是线路问题。 |
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s****n
发帖数: 8912 | 14 接近铁道部的一位投资人士告诉《中国新闻周刊》，张德江在说到“突出抓好高速铁路
安全工作，确保高速铁路安全持续稳定、万无一失”时，声调稍微有所提高。张德江还
要求，近期要在全国铁路范围内，开展一次安全生产大检查。
张德江讲话着重强调安全问题，并非空穴来风。
早在2009年6月25日，铁道部原副总工程师张曙光（微博）在全国动车组质量安全会议
上的讲话曾透露，2009年上半年，全国高铁发生影响行车20分钟以上、更换车底的动车
组行车设备故障达数十件。
在这些动车组故障中，最为严重的一次发生在2009年3月27日。当时，一辆行驶在胶济
客运专线上的CRH2动车组突然失去动力停车，后来发现，6号车车顶的受电弓已经丢失
。事故发生时，这辆动车的运行速度，接近胶济客运专线设计的最高时速250公里。
获悉这次受电弓丢失故障的铁道部原副总工程师周翊民接受《中国新闻周刊》采访时表
示，“跑丢受电弓，这样的事情非常少见。”动车组运行中，依靠受电弓从接触网中获
取电力，驱动机车前进，一旦二者脱离，机车就会断电并失去控制，甚至有可能导致列
车脱轨。
随后的2010年，国内350公里时速高速动车组也曾发生类似的或... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 老简是北交自己培养出来的第一个院士，貌似也是唯一的一个。
他只评论铁道和接触网部分，因为这两个领域不是北交的强项，北交负责的是高铁的通
信信号部分。 |
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z**n
发帖数: 22303 | 16 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京
沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车
自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？
简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以
跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之
一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多
少储电池？或者能有发电机吗？
院士的阅读理解很差啊，人自备两小时的电源通风能量储备，不是驱动。 |
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h******k
发帖数: 13418 | 17 不要脸的白痴跨越粉，快想想怎么把责任和升高组联系起来。 |
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p****n
发帖数: 9263 | 18 汽车把铁路破坏了，这TM也怪铁路啊？还居然要搞到跨越身上... 啥脑仁儿啊 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 23 这个。。。做的跟橡皮筋一样伸长压到地上，电就接地了，不烧断咋都不安全吧？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 24 由于温州地区当时天气恶劣，为避免信号和接触网被受到雷击影响，故前车的安全系统
自动启动，关闭电源，致使前车停留在线路上，上海铁路局调度所对后车给出避让信号
，但是由于信号受到雷雨天气影响，后车司机未收到避让信号，保持速度通过，致使追
尾前车，致使前车4节车厢脱轨，导致11死89伤。
有兴趣的可以看看这个帖子，还算比较专业：
http://tieba.baidu.com/p/1151074644 |
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u*****r
发帖数: 176 | 25 据新华社电 针对京沪高铁7月10日、12日连续发生的两次大延误，铁道部运输局称，10
日的延误是雷雨大风导致接触网故障，12日的故障原因仍在调查，但京沪高铁安全系数
非常高，有任何一点故障，都会导致自动停车，以保障乘客安全。 |
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y****i
发帖数: 1050 | 26 暴雨使高铁意外延误电子围栏监控系统也经受考验
傍晚18：10分，一场突如其来的暴雨致使备受关注的京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭
受雷击，造成接触网故障。尽管铁路部门启动了应急预案但是高铁下行列车仍是延误了
约一个半小时，后续的多趟列车发生了不同程度的延误。其实，京沪高铁在建设初期就
受到了各界的关注，它的运营不仅仅刷新了中国轨道交通的新纪录，同时也证明了我国
高新技术水平在不断提高。但是外界对于高铁安全的质疑声大过于肯定的声音。在高铁
正式运营10天后，一场突如其来的暴雨又把高铁安全问题提升至最高点，此时安全电子
围栏监控系统就显得尤为突出。
据铁道部方面消息，京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现
全覆盖式安检；全线加装2.85米高的防护网，并设立视频电子围栏监控系统，对线路和
车站进行实时监控，在重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人
防巡查点，以控制意外险情。有了先进的技防监控设备，高铁安全系数得到提高。
如今，高铁已经成为人们出行旅游不可缺少的交通工具，加之安防行业化应用市场
的不断扩大，高铁安防俨然成了安防市场中一块诱人的“大蛋糕”。看似... 阅读全帖 |
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y****i
发帖数: 1050 | 27 在6月14日举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，京沪高
铁采用了“最高安全标准”，他用“三个全”——全封闭、全覆盖和全天候 ——来概
括京沪高铁的运营管理体系。他强调，京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁
路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入，所有的交叉道口
都采取立交方式，杜绝平交道口的存在；在安全防护上，监测系统做到了“全覆盖”，
全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统；人员保障上
，做到了“全天候”运行，按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断
地对线路进行巡守和防护。
据了解，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程
最好水平和世界先进水平，铁道部有关部门对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾
害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
在运营维护方面，京沪高铁开通后，将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全
，比如：每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行的检查保养；
每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的... 阅读全帖 |
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d*b
发帖数: 21830 | 28 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
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s********i
发帖数: 17328 | 29 我的天啊，如果记录属实，真是由人调度的，那绝对是安全隐患啊。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 |
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c******2
发帖数: 4019 | 30
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D3... 阅读全帖 |
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w******s
发帖数: 95 | 31 首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出问题了，看不到前车啊
！**说：没事，我给你盯着！
然后，D3115准备过桥，同时有乘客拉下了紧急制动。（暂时不知道为什么）。
D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓。
然后的事情，大家都知道了。
http://bbs.... 阅读全帖 |
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t*********l
发帖数: 778 | 32 D3115反应，接触网没电了，(前面贴子说这中间不是等了有6分钟????) 南站回应，降
弓。
降弓晚了吧？ |
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t*******n
发帖数: 446 | 33 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。 |
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e****i
发帖数: 393 | 34 俗话说：兵怂怂一个，将怂怂一窝，这句话用在盛高阻身上是再恰当没有了。
中国有京津、武广、郑西、沪宁、沪杭五条350公里高铁，最早的京津已经运行三年了
，最早的350公里长大干线武广也安全运行一年半了。这些高铁之前也出过各种小问题
，不过没一个像天字第一号的京沪高铁这样频繁，五天五次故障，多次雷电导致全线停
车。
有人费劲心机，终于找出武广40天出了5次故障，虽然大部分是旅客吸烟导致停车，只
有一次是接触网出问题。两年后的京沪，故障率比武广还高的多，难道高阻没有从武广
的运营经验中学到任何东西吗？
哦，忘了高阻之前已经离开铁道部十年了。当年高阻做到铁道部副部长，却突然被调到
海关。海关是什么地方？就是个拦路剪径的地方，四平八稳，不需要任何专业技术，也
没有任何风险，扣押、罚款、偷东西，就行了。一下子把这么个党棍提到最需要专业水
平的铁道部部长位置上，不是沐猴而冠吗？
年初高阻突然被调时，他对中国高铁的了解，恐怕不会比网上的高铁车迷多多少，而他
之前的铁路知识，十年之后估计也忘的差不多了。不过这个人的政治水平挺高，知道高
层不满意跨越的发展模式，就不停清洗、抹黑高铁，包括放出周翌民这个从没... 阅读全帖 |
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V*7
发帖数: 818 | 35 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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h*******2
发帖数: 3118 | 36 发信人: wireless (无限), 信区: Military
标 题: [转载]好吧，刚刚开完会回来，给你们通俗的说下事故原因
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 13:28:50 2011, 美东)
首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是，计算机表示，我病了，不能管车了
，你们车辆别开了。
然后呢，前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力，于是他们表示，这
不行啊，再搞个全线停车媒体不骂翻天吗？（CTCS-2跟以往的闭塞方法不同，不仅仅依
靠轨道信号，还需要车载的应答系统等无线信号，遭到雷击破坏的可能性较高）不行，
这车必须开，转入非常站控。
再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就
是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，
D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报
告自己的位置。然后，D301也出来了……不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无
码。站上表示没问题，咱继续开！相当于司机给**说：我眼睛出... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 37 中新网7月25日电 铁道部党组书记、部长盛光祖日前动员全路认真吸取事故教训，迅速
行动，振奋精神，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全
隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。
据铁道部网站消息，铁道部日前召开全路运输安全紧急电视电话会议。盛光祖在温
州传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7•23”甬温线列车追尾事故的重要指示
精神，通报事故概况，动员全路坚决贯彻落实中央领导同志的重要指示精神。
2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海
铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事
故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空
；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，
事故具体原因正在调查分析之中。
事故发生后，中共中央总书记总书记胡锦涛，国务院总理温家宝，中共中央政治局
常委、中央政法委书记周永康，张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一
位的任务是救人，铁道部... 阅读全帖 |
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z*******4
发帖数: 221 | 38 新网7月25日电 铁道部党组书记、部长盛追尾日前动员全路认真吸取事故教训，迅速
行动，振奋精神，采取坚决有力措施，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全
隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面。
据铁道部网站消息，铁道部日前召开全路运输安全紧急电视电话会议。盛追尾在温
州传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7•23”甬温线列车追尾事故的重要指示
精神，通报事故概况，动员全路坚决贯彻落实中央领导同志的重要指示精神。
2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海
铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事
故。在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空
；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。事故已造成36人死亡、192人受伤。目前，
事故具体原因正在调查分析之中。
事故发生后，中共中央总书记总书记胡锦涛，国务院总理温家宝，中共中央政治局
常委、中央政法委书记周永康，张德江副总理等中央领导分别作出重要指示，指出第一
位的任务是救人，铁道部要... 阅读全帖 |
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d******i
发帖数: 632 | 39 送一篇李承鹏的新作， 你就不要愤了。作为一个关心祖国的普通人，中国高铁好大喜
功，让人痛心。不降速出的事会只多不少，盛光祖在这一点上还是对的。
李承鹏：这是一个奇迹
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机
操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制
造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试
造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国
在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹
也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用
，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课
、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问... 阅读全帖 |
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d*s
发帖数: 3016 | 40 从网上看到了下面一个分析，个人完全同意。
5）的手段就是所谓“跳线”，学名“封连线”。我自己再顶一次，大家等着看吧。
这次绝对是荣家湾的银魂再现。有人至少要被判无期。
水木网友由此推测事故顺序是：
1）雷击，信号故障，红光带
2）工务电务进场进场维修，实行非正常行车，D3115永嘉开车
3）D3115遇到故障的红灯，停车（20:23），D301永嘉开车
4) D3115切换到目视行车，开车（20:25），进入故障区段
5）电务施工人员切除了故障区段的红光带（20:26）
6）调度通知D301，D3115在次区间，D301复述知道
7）由于5），D301机车信号显示全绿，大车可能以为D3115还远，没降速
（我加一个7.1，D3115次因为某种原因（雷击等)在显示为绿灯的情况下速度过慢，所
以会被调度询问。）
8）撞(20:31)，D3115紧急制动，接触网停电
9) 调度布置温州南站呼叫D301降弓(20:37)，其实D301大车已经挂了
9）D3115司机查看现场后向车站报告尾部脱轨(20:39) |
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r******g
发帖数: 5 | 41 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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r*****y
发帖数: 53800 | 42 上午7:15（8 小时前）李承鹏：这是一个奇迹从 喷嚏网----阅读、发现和分享：8小时
外的健康生活！ 之 [铂程斋] 作者：xilei
大约十几天前，就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候，我看过一个冷静的技术帖：
这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路，过几秒钟即恢复，而此次导致接触网
长时间断电，很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机
操控系统相类似。这其实是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制
造出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，那次测试
造成日本新干线多列停驶，影响八万多人出行，最长延时达2小时。报称，英国和德国
在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助（见链接）……
我承认，这是一个奇迹。
我还认为这个帖是所有帖的总帖，所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹
也就是甬温线的前车却追了后车的尾时，我并不关心停电与制动，无线通讯第二套备用
，闭塞式区间管理失灵，安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课
、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时，技术问题是最狗屁的问题。为了说明... 阅读全帖 |
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y***u
发帖数: 7039 | 43 D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？
造成停车，造成接触网停电？
8分钟后发生后车追尾。
这个神秘的旅客是什么人？
他为什么要这么办？
他要达到一个什么目的？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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l*********8
发帖数: 4642 | 45 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
这是怎么回事？
行。 |
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c***n
发帖数: 2232 | 46 不是啥紧急停车,根本就是撞上了，把接触网撞坏了才断的电。 |
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v**o
发帖数: 4956 | 48 都是文科生造谣害的。动车组没有直接遭受雷击，明白么？ |
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L*****G
发帖数: 12375 | 49 按照常理推测，既然多重防护被突破酿成大祸，说明平时一重两重的危机经常发生，但
因为有正常工作的多余防范，才得以幸免。
有多重防护，而且多重防护有各自基本独立的话，其实发生灾难基本可以判定是人祸。 |
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