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m***a
发帖数: 282 | 7 现在的新车都是电子油门，巡航的时候油门踏板是不动的。我2000年的老车应该是机械
的，巡航的时候你可以感觉到油门踏板在不停移动，和自己踩差不多。 |
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l****g
发帖数: 5080 | 8 飞机驾驶状况简单，自动驾驶已经应用很多年了。也不可能发生踩闸却踩到油门的可能
性。 |
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w****k
发帖数: 690 | 10 机械油门也可以定速 我的老车就是，一定速就感觉油门自己下去了 |
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s****i
发帖数: 5469 | 11 AF447表示再可靠的系统也顶不过一个猪队友。 |
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h***i
发帖数: 176 | 12 电子的东西成本低啊，还减轻车重。
以后汽车电子化是必然趋势，但是新出的车再也不可能开20年了，大部分的 Flash 写
入的寿命只有 100 000 次，Flash 挂了整个 ECU 也就完蛋了 |
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h********5
发帖数: 386 | 13 Big brother wants control. When they come after you you can't drive over 10
mile per hour no matter how hard you push the pedal. Eventually it might get
to the point your car will betray you, automatically shut you in and auto
drive to police station.
If you are marked as enemy, you got accident.
http://www.sandiego6.com/story/details-of-reporter-hastings-dea
"This theory was explained by a former Marine Gordon Duff who refers to the
“Boston Brakes” technique, in which “drive by wire” cars, spec... 阅读全帖 |
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h******6
发帖数: 2697 | 14 如果是老车的话很可能是积碳 需要自己清理下节气门 idle air intake valve 自己
youtube上搜一下 我之前的老车也是 打火之后抖啊抖就熄灭了必须踩着油门才行 后来
5块钱买了罐清理积碳的喷雾擦了下节气门就好了 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 15 一看你就没仔细读链接里的文章。
我说的当然是总结
现在的汽车都是通过电子探测信号然后由ecu处理完再操作气门等，而不是以前一样使
用油门线
尼玛的只要发生爆冲也就意味着整个ecu系统所有防护措施全部失灵，系统整个锁死死
机了，只有通过机械刹车或者碰撞才能让车子停下来
看看流程就知道，只要到了最后一步，你换档也好，按按钮也好，整个ecu系统是不可
能有任何反映的，这就和普通电脑死机一个意思
（防护措施0）→堆栈溢出→（防护措施1）→（可能导致）→任务分配表被改写→（防
护措施2）→（可能导致）→Task X死亡→（防护措施3）→（可能导致）→节气门敞开
→（防护措施4）→（导致）→汽车暴冲
“现在已经脱离电子系统，节气门已经敞开，发动机全速运转，需要使用机械运作来组
织机械运作了。”
“，这个既是运动员又是裁判的Task X一旦死亡，软件层的检测措施大部分就失效了。”
“，即使Task卡住（比如出现死循环）也不能阻止硬件中断——可想而知这样一来看门
狗就等于完全白瞎了。” |
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b*y
发帖数: 946 | 17 可以那些清洁剂自己倒进去吗?还是要到店里做? thanks
燃油系统保养方法
(1)定期加入高品质燃油系统清洁剂(20000公里使用一次)。它可以在车辆行驶过程有效
的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统
各部位清洁。它还可以分解燃油中的水分，提高燃油标号，降低有害物质排放。尤其在
加入劣质燃油后应随时使用。
(2)定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴(20000公里清洗一次)。可
清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合
比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无
伤害。(3)定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统(20000公里清洗一
次)。 |
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b*****n
发帖数: 82 | 18 刚才在国内的论坛差了下，也说是熄火了。好像说原因是节气门脏了。
请问“节气门”英文怎么说？ |
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y******e
发帖数: 1194 | 19 我之前已经反复跟你confirm了：
1. 你看了全文
2. 也同意Barr的观点 -> "我和他说的是一回事"
那么也就是作为丰田洗地党的一员，也同意“丰田在设计源头上没有考虑安全”这一观
点了：
“这次发现的最严重问题是丰田在设计源头上没有考虑安全，软件质量反倒没有那么重
要。只要一个安全为先的设计，比如刹车和关闭节气门的可靠互动、防止节气门开启降
低刹车效率的机制等等，不管软件有多差劲也不会造成致命结果。只是我真不知道软件
还能怎么差。”
可喜可贺啊！终于发现一位能够独立客观分析问题并勇于指出丰田错误的洗地党党员了！ |
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T*********s
发帖数: 20444 | 20 2014年03月26日 10:08 《消费者报道》 我有话说(3,198人参与) 收藏本文
2014年3?15前后，大众旗下帕萨特、迈腾、途观、昊锐等车型的车主投诉量暴增，
一时间，“烧机油”这个大众车型的“通病”又成为车主关注的焦点。
事实上，大众车“烧机油”的问题由来已久，自2009起便持续至今，是什么原因，
导致了这一问题的出现？
烧机油问题涉及各大车型
2012年12月，广州车主吕熠成(化名)在佛山大众4S店加价2万元购得途观1.8T风尚
四驱一台。然而，行驶刚过13500公里，这辆车便已出现大大小小各类问题。吕向记者
介绍：“烧机油问题很严重，主要有四个地方漏油：涡轮进气管连接处大量渗油，正时
链条罩周圈机油泄漏，油气分离器外壳渗油，发动机后曲轴油封处渗油。”
3月22日，记者陪同吕熠成至4S店进行沟通。吕于3月20日更换了油气分离器，然而
不到两天，现场检查发现，该车的油气分离器进气管出口仍然出现了大量的液态机油。
对此，他要求大众厂家给予发动机延保，4S店有关负责人表示会尽快将情况反映给总部。
机油也称润滑油，主要是为发动机各金属部件起到润滑、散热、密封... 阅读全帖 |
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L********0
发帖数: 476 | 21 啥事没有，就节气门有点脏了。电子节气门有点脏了都会有点响。 |
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L***i
发帖数: 334 | 22 汽车开着开着，油耗就莫名的增加了？特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象非常
明显。在此我为大家分享一些造成油耗增加的隐性原因：
轮胎
轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对
轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。
轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。
车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效
果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的
；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它
的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等
。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。
火花塞积碳
火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增
多。建议城市（参配、图片、询价） 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质
的不同，定期进行更换。
进气系统清洁
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 1193 | 23 这位同学老外了，cruise的控制线是根钢索，通过一个卡头连到节气门，开不开巡航都
连着；一旦这个卡头坏了把节气门卡住不能关闭，就形同一直踩着油门加速 |
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l*****1
发帖数: 137 | 24 有一个问题不明白，怠速时节气门不是彻底关上的吗？ 所以节气门干净与否不应该对
怠速有影响啊。难道是因为节气门太脏所以关的不彻底？ |
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a********1
发帖数: 299 | 25 给你个建议（以我的2000outback为蓝本）
第一，换汽油滤芯，应该是在发动机仓驾驶员侧，就在左轮胎弹簧旁。油滤应该很脏了。
第二，买一瓶seaform，灌进油箱，找个时间开个高速，跑个三四十迈。作用是清洁喷
油嘴。
第三，买一瓶seaform喷雾剂，拆开空气滤清器，连盒子一起拆，怠速的时候往节气门
喷，作用是清积碳，效果不如拆节气门清洗更干净。
第四，你车也许该换火花塞和高压线了，我车自己换过一套火花塞同，但没换过高压线
，结果遇上有条线missfire，感觉就是低转速没力，加油上不去。这个判断方法最直接
的就是拆火花塞看湿不湿。
第五，估计不是这方面的问题，subaru波箱4AT,传说很耐操。不过你也可以维护一下，
换波箱油吧，然后再把波箱 油的滤芯换了，和机油滤芯类似，在波箱侧壁，波箱油
walmart就有，不过规格你自己查了。
diy强的话都自己做很省钱，以上（除了换高压线）的我都自己做过，工本费100 多不
到200 |
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a********1
发帖数: 299 | 26 给你个建议（以我的2000outback为蓝本）
第一，换汽油滤芯，应该是在发动机仓驾驶员侧，就在左轮胎弹簧旁。油滤应该很脏了。
第二，买一瓶seaform，灌进油箱，找个时间开个高速，跑个三四十迈。作用是清洁喷
油嘴。
第三，买一瓶seaform喷雾剂，拆开空气滤清器，连盒子一起拆，怠速的时候往节气门
喷，作用是清积碳，效果不如拆节气门清洗更干净。
第四，你车也许该换火花塞和高压线了，我车自己换过一套火花塞同，但没换过高压线
，结果遇上有条线missfire，感觉就是低转速没力，加油上不去。这个判断方法最直接
的就是拆火花塞看湿不湿。
第五，估计不是这方面的问题，subaru波箱4AT,传说很耐操。不过你也可以维护一下，
换波箱油吧，然后再把波箱 油的滤芯换了，和机油滤芯类似，在波箱侧壁，波箱油
walmart就有，不过规格你自己查了。
diy强的话都自己做很省钱，以上（除了换高压线）的我都自己做过，工本费100 多不
到200 |
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发帖数: 1 | 27 1、自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平，可能
会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，其主原因是使
用了劣质的燃油导致发动机积碳而熄火。
2、另外，对于新车(自动档)出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另
外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题
可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。
3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量
不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。
自动档汽车熄火故障排除方法：
平时注意地方：对于自动档的车熄火的现象，主要是还是使用了劣质燃油造成。
实际操作：左手抓紧方向盘稳住方向(因为没有助力,所以一定要用力稳住)，右脚
用力踩刹车将车速尽可能降低，然后迅速将AT档打到N档，(注意：行进中重新打火一定
要在N档，不能是D/R/P等档，不然，车子要么打不着火，要么车子变速箱会损坏)，然
后将钥匙退一格，然后重新打火，然后再将AT档位恢复至D档正常行驶。
手动档汽车熄火故障排除方法：
1、高标高质合格的燃油。
2、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 28 提到自己心爱的汽车，大家都有说不完的话，但是一提起修车，一部分人却是有苦难言
。随着汽车一步步进入人们的生活，车辆的保养和维修也进入人们的视野，可是为什么
我们在网上查询汽车日常小保养只要二三百元，但是到了4儿子那保养费用却提高了很
多呢？车辆的保养维修是有很大学问的，一般车主不知道4儿子和修理厂保养维修的猫
腻。保养和维修是4s点非常重要的收入来源，这里面有很多行业黑幕。
1.汽车保养周期
这要看具体状况，许多不良4s店会忽悠客户，存心让你缩短汽车保养周期，假如你的爱
车是8000公里保养一次，4s店可能让你6000公里就保养。可能用一些借口说中国的空气
质量和油品太差忽悠客户，说你保养次数太少车辆容易出现故障这些都是扯淡，和医院
医生吓唬病人是一样的。这些都是套路，厂家在造车的时候已经考虑过这些因素了，没
必要听销售忽悠你。你的车辆保养得次数越多，他们就赚得越多。不需要浪费那闲钱，
留下来的钱够加满几次油箱了。汽车保养周期
谁都不要信，你就看你提车时候给的车辆保养手册就行了，保养手册上厂家规定的保养
周期和注意事项是最科学的。这样是不会花冤枉钱滴！
2.三滤多久换一次
机油滤清器汽... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 29 擦干净节气门了，小油门比以前平稳了，能感觉到有所改善。
40mph 试车明天再看。
MAF 看起来没事。要是拔了线，直接就熄火了。拿出来看还挺干净的。
漏气好像不漏，拿 carb cleaner 到处喷，发动机转速也没变化。
把节气门之前的一个小管子拔出来，喷一点在开口那里也没事。感觉发动机不吸气似的
，hehe |
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发帖数: 1 | 30 本田不知道从哪里顾的水军和顾问，老是在网上散播本田大法好的不知道从哪里来的说
法。还老是吹水说是买发动机送汽车。当然，也是实话实说的人批评本田的，因为内饰
啊，外观啊，行驶质感已经到了让人无法评论的地步。我们就怼一怼本田最引以为傲的
发动机技术。
1） 发动机积碳。不好意思，本田目前的FIT,ACCORD，CRV这种助理车型的地球做梦科
技发动机都没有双喷射技术。不像人家大众3代EA888 8个喷油嘴，缸内四个，缸外还有
四个。人家双喷射可以有效地利用汽油作为溶剂溶解积碳。本田没有，本田的节气门背
后全是黑积碳。于是本田的地球做梦车开到2，3万公里就开始动力下降，甚至严重的顶
缸。然后无耻的DEALER SHOP开始推荐你用什么清洁剂。其实对于清洁节气门背面没有
任何卵用。要想清洁，只能拆发动机。呵呵。
2） 成天吹自己热效率多高多牛逼。你主力1.5T热效率多少？38%？人家马自达马上要
干到40%以上了。
小二来了，先写到这。回头继续写。 |
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j***j
发帖数: 4878 | 31 节气门英文是啥？？？？
: 气路油路问题
: 清洗节气门，换fuel filter看看有没改善
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n******r
发帖数: 13312 | 32 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: mayo (千万别笑), 信区: Automobile
标 题: 《令人震惊的修车黑幕！》--zt
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 12 10:19:29 2013, 美东)
《令人震惊的修车黑幕！》
人一旦失去了道德良知和魔鬼无二无別……
2008年3月18日，在南京市一家4s修车店当高级修理工的张宇清接到一个电话：他12岁
的外甥女在跟同学一家驾车外出春游时出了车祸。张字清心里一紧，马上赶过去。外甥
女虽然命保住了，但可能留下终身残疾。他一眼看出，事故车一定是在维修时被人做了
手脚，不禁呆住了……
今年29岁的张宇清是南京市下关区人，10年前，他高中毕业后，到南京市一家民办小汽
车修理学校学习。由于他努力钻研，修车技术提高很快。两年后，只要仔细听听发动机
的声音，他就能大概判断出汽车故障出在什么地方。然而，一些老师傅对张宇清说：“
搞汽修这一行，技术当然重要，但对其中的‘门道’更不能不了解。”张字清虚心地向
他们请教什么是“门道”，师傅们说：“这种事情只可意会，不可言传。时间长了，你
自然就知道了。”... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 早先的时候油门拉线好歹还控制节气门呢
现在是连节气门也电子控制啦 |
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m**o
发帖数: 9137 | 34 《令人震惊的修车黑幕！》
人一旦失去了道德良知和魔鬼无二无別……
2008年3月18日，在南京市一家4s修车店当高级修理工的张宇清接到一个电话：他12岁
的外甥女在跟同学一家驾车外出春游时出了车祸。张字清心里一紧，马上赶过去。外甥
女虽然命保住了，但可能留下终身残疾。他一眼看出，事故车一定是在维修时被人做了
手脚，不禁呆住了……
今年29岁的张宇清是南京市下关区人，10年前，他高中毕业后，到南京市一家民办小汽
车修理学校学习。由于他努力钻研，修车技术提高很快。两年后，只要仔细听听发动机
的声音，他就能大概判断出汽车故障出在什么地方。然而，一些老师傅对张宇清说：“
搞汽修这一行，技术当然重要，但对其中的‘门道’更不能不了解。”张字清虚心地向
他们请教什么是“门道”，师傅们说：“这种事情只可意会，不可言传。时间长了，你
自然就知道了。”
2005年夏，当时他在一家维修店当学徒，一天，一辆因电脑故障前来维修，师傅正好不
在，张字清就上前帮车主检查。通过检查，张宇清发现汽车没有大毛病，只是电脑进水
了，用电吹风吹干就行了。然而，正当他拿着电吹风准备吹的时候，老板把他叫到一边
说：“你这是干什么... 阅读全帖 |
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s***s
发帖数: 4329 | 35 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: echomm (echomm), 信区: Automobile
标 题: 某4S店员工曝料4S店的潜规则内幕(转帖）
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Sep 14 12:11:22 2011, 美东)
某4S店员工曝料4S店的潜规则内幕
车主在4S面前，就是待宰的羊，即使是懂车的车主，也得挨刀，再懂，也懂不过人家啊
。
俗话说：不怕贼搂着，就怕贼瞅着。
希望本文能让广大车主，看清4S背后的面目，少挨刀。
4S也不是白乌鸦。
本人的身份大家不用猜测，无间道之无间道，真猜出来，也别说。
大家有啥问题，可以留言提问，但别问我是谁，问了也不说。
1.初去
我是正儿八经的学科毕业，是名牌专业学校培训出来的，是有资格证书的，不是那种路
边店里出来的。
咱的身份，决定了咱不能去路边小店屈就。
我的目标就是我们当地的各大4S店，因为毕业之前，就听要好的师哥说过，在4S里干，
干好了，能当官，当上了官，就有美女相伴，还能有外快。
这里所指的外快，不是店里发的补贴，而是一个在4S里公开的秘密。
你们这些外行视之为秘密，而在我们看来，... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 36 问个问题,单一节气门的直径是跟进气道直径一样的么?
如果不是的话就算啦
是的话,那其实在全开的情况下,无论是节气门在前还是在后独立
效果都一样吧?
效果 |
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y*******n
发帖数: 10103 | 37 那我怀疑是不是ECU方面的东西了。350z是drive by wire的。节气门是ECU通过步进电
机控制的。你脚踩的只是给ECU一个信号，具体节气门开多少，由ECU控制。 |
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y****9
发帖数: 767 | 38 02年日车，4缸2.4， 02年买回来后除了保养，从来没有修理过，车一直运行良好。
最近车快9万了，一个多月前自己做的保养，变速箱油，机油，机油滤，空气滤，冷却
液全换了，清洗
了节气门，油路清洁添加剂偶尔有用。
没有看见保养手册上要求更换汽油滤，这个车的汽油滤应该在油箱内部。
换变速箱油的时候没有换变速箱油滤，当时看保养手册上没有要求换滤芯，加上油底盘
不容易下，需
要先下掉那根横杆，所以当时也就忽视了。
手册上只注明手动档的车此时需要换前差速器的油，所以按照保养手册自动挡我这次也
不需要更换。
先换的autolite白金的火花塞，结果发动机抖动明显，最初怀疑是节气门不干净所致，
结果清洗节
气门后改变不大， 查资料很多车主反映日车还真得不能用太好的火花塞，会抖动，于
是在跑了3000
英里后前天又买了4个普通的NGK的火花塞换上，发动机马上安静了也不抖了，看来还是
日本产的火花
塞对日车的口味。
大概一个月前seaform清理了发动机积炭，感觉声音相比以前变清脆了。
现在的问题是，发动机怠速的时候非常安静，但加速相对而言没有以前反应那般灵敏，
速度还是很容
易上去，只是有点背力迟钝... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 最近研究了一下
rev hang应该是和排放有关 下面这个理论不知道是不是靠谱
猛一松油门踏板 进气道内仍有少量燃油 这时候如果电脑瞬时关闭节气门 这些燃油将
不能充分燃烧(或者根本不燃烧) 导致少量排放问题
这些车厂 为了把这一点点油烧干净 提高排放指标 就让节气门慢关一会 让这些油烧完
对于自动档，这不是问题，因为变速箱也是电脑指挥，可以协同工作，
对于手动挡，就造成了换挡时候痛苦的rev hang
这玩意换飞轮估计也没用，甚至轻飞轮可能rev jump的更厉害。本质解决方案还是换电
脑程序，当然这就要看厂家了。
另外一个解决方案就是换车，如果一个车原厂配置轻飞轮，ECU程序也肯定为换挡优化
了，没理由出现rev hang
最后总结，手动车的时代已经过去了，现在还有的开就不错了，凑合着吧 |
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y*****a
发帖数: 263 | 40 不好说, 看前贴, 1是节气门后低压气路漏气(负负得+推导的节气门/怠速阀积碳一样),
2是脚垫. 也可以推导出什么缸压/活塞环磨损不一致, 需要超凡的运气自身才碰的到.
coil那条线有code.
动力链就是抖动链, tranny接近1米, 后驱更长. D和P/N比, 作用域的脚垫多. 接近车
架驾驶位. 不认为tranny是振动源, 或"发动机要转, 刹车要停, 一较劲就抖", 要说是
tranny的负载抖动. 怠速怎么和大扭力输出的时候比. 刹车和阻力有区别不成.
D,P/N负载不同, 转速不会一样. 一样那是档杆断了.
脚垫设计本身就是个"你抖你的, 别抖到车架就ok"的系统.
我所了解的传统AT, 也不可能自动切合空档. 不考虑AT挂挡响应速度, 油泵/散热, 从
安全考虑也不应该随意切断动力. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 咣当……你别玩车了先，这么基本的概念还没有搞清楚呢……
你油门踩得深浅就决定节气门开度
节气门开度就决定了每转的进气量
这个进气量就决定了每转能烧多少油
能烧多少油也就决定了有多大的扭矩输出
结合转速的话就是功率
档位一定的情况下，你上坡时要维持转速不变，肯定比平地油门踩得深吧？
这时的阻力肯定比平路大吧？
如果你引擎的输出没有变，你哪来的多余的功率克服这个额外的阻力而保持车速不下降
呢？
换句话说，你若要维持车速、转速不变，各种阻力就决定了你要踩多深的油门，而不是
反过来
这么说吧，引擎的功率主要取决于两个变量：转速和负荷
而负荷是什么？负荷其实就是引擎瞬时的扭矩输出，也就是你的油门 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: Jerry0803 (Jerry and Tom), 信区: Automobile
标 题: 六冲程发动机
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Apr 3 00:34:11 2012, 美东)
六冲程发动机
原理
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了
部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程
开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积
急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个
冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。
到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据计算，六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的
话，还可以再提高5%。
图为新型6冲程发动机的草图
六冲程节... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 你说的起步以后一段时间是啥意思?
lag本身就是从低负载突然提高到高负载时动力输出的延迟
原则上说你可以通过控制ecu,
使得低负载(或者完全松油门时)不仅仅通过节气门开度小
而是节气门仍有相当开度但让点火正时很靠后,同时控制排气门正时
使得大量混合汽在排气冲程进排气管路燃烧从而保持排气压力
而这个过程并不需要额外硬件,当然,还是需要加强排气歧管到涡轮这段,保证后者更耐烧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 是这样的
NA引擎填充率和节气门开度（负荷）关系比较直接，假定你本来是2k巡航的，负荷也很
低，突然一个大油门，节气门开度大了进气量马上就跟上了，引擎扭矩提高得就很快。
但唤作是turbo，2k低负荷巡航因为排气量很小，turbo转速很低甚至是被短路的。同样
突然加大油门，一开始引擎扭矩提高的速率是接近于同排量的NA机（其实还要差一些）
。之后随着排气量的增加，turbo转速提高，boost才能上来，于是引擎才算真正活过来
，这样就比动力相似、排量较大的NA机慢了一拍了。至于说高转速lag小些，那是当然
的，高转速时同样负荷下你功率也高，换句话说，排气量大，turbo就容易激活嘛
turb
是半 |
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c**********9
发帖数: 135 | 45
如果要不使用节气门的话，AUDI有一种可能，就是将节流的功能整合在 Variable
Tumble System 当中。
4.0TFSI 就发展到了Continuous Variable Tumble System。但有节气门。
RS再发展成居然节流功能的？是不是就媲美独立节气门了？
十有八九。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 接着说……
刚才说了加速能力。衡量引擎的动力性还有其它指标，比如中途再加速。还是拿BRZ和
Cayman来说，从图中看4000-6800rpm范围内Cayman的BMEP都有优势，其中大部分时候优
势还很明显。如果车是本来以中等负荷巡航在这区间的某一转速上，瞬间需要再加速，
这一瞬时，转速是几乎不变的，但节气门开度的提高就让引擎的输出瞬时提高到该转速
最大BMEP所代表的扭矩的水平。Cayman因此在广泛的转速段都享有明显的优势。出弯加
速也是一样，入弯减速后节气门开度已经降到最小，转速也已经掉入这个范围，Cayman
从油门重新被踩下的瞬间开始，就已经享有了巨大的输出优势了……
（以上讨论都是基于BMEP来说的，也就是已经剔除两车本身的排量差别的因素） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 ☆─────────────────────────────────────☆
pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Wed Oct 21 02:30:51 2009, 美东) 提到:
【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: doubleswords (=>>双剑>>: 姚明=宇宙第一中锋), 信区: Automobile
标 题: Lexus 终于推出 超级跑车了 LFA
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Oct 21 01:58:45 2009, 美东)
好久不来这里逛了，今天看了一下东京的车展新闻
这车已经拖得太长时间，基本都失去关心兴趣了，全球 500 辆 $400K的价格就更没意
思了。也就下个月的 LA 车展上扫两眼了。只是希望这个发动机能用在普通 Toyota 上
面。整车里面不错，外面特别是前脸一般般。
* 4.8-liter 72-degree V10 putting out 560 hp at 8,700 RPM (that's 116.5
hp/liter) and 354 lb.-ft. o... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
Andreas (绿坝坍塌～庶民的胜利！) 于 (Wed Aug 26 10:55:20 2009, 美东) 提到:
放狗發現：摘了空檔松了油，轉速仍然保持在高位幾秒鐘是因為TPS有問題了
這東西拆倒還容易，拆下來了怎么看好壞？怎么判斷要不要換？
thx
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weatherx (贫农--砖头党，金牌小密探) 于 (Wed Aug 26 14:03:46 2009, 美东) 提到:
did you try to adjust it before taking it off?
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Andreas (绿坝坍塌～庶民的胜利！) 于 (Wed Aug 26 14:05:41 2009, 美东) 提到:
這個怎么work？
裝在throttle上，只有一個socket插線啊？怎么adjust？
☆─────────────────────... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 49 这个turbo介入看你如何定义
如果以增压器对进气进行增压来判断,那么答案是不会
基本上目前的直喷增压机,排气部分有bypass valve
当ECU探测到的油门踩深较浅时,对应发动机工况应负载较低,节气门开度较小
这时候处在NA工况,bypass valve打开,排气直接走掉
油门较深的时候,ECU得到指令需要发动机高负载工作,节气门开度增大
同时bypass valve关闭,排气吹动涡轮,后者带动增压器并对进气增压
这时候处在增压工况
换句话说你仅仅挂sport mode并不能让引擎工作在增压工况
但sport mode下变速箱通常处于相对低的档位,意味着引擎转速会更高
意味着当深踩油门,排气量可以迅速增大,换句话说涡轮转速可以迅速提高,
也就是增压器可以迅速获得足够能量对进气进行增压
从而可以更短的时间完成从油门深踩到引擎满负载工作,
而这个时间就是通常所谓的turbo lag
换句话说虽然你在sports mode不能保持turbo一直介入,但却可以明显降低turbo lag
sports mode下是否会升到最高挡,则取决于具体ECU的控制逻辑
不可一概而论.不同车也会不一样... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 我觉得如果只是偶尔需要就没有必要设置diverter valve，本来也并非必须有
至于高压，N55的文档里是说节气门造成的，你想，N55里进气歧管是6个缸一起的，进
气门正时各异，所以Valvetronic很难造成关闭节气门产生的那种高压……
Alpina绝不是搞不定的问题，那台机械增压前后用了N年，就算早期搞不定也不可能一
直搞不定……而且，Alpina可不是改装厂，要知道它的车是在BMW的生产线上共线生产
的，它的车型是BMW新车开发期间就一起同步开发的，基本上就是BMW一家子的…… |
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