X***9
发帖数: 7385 | 1 LX Feature Highlights
2.0-Liter DOHC i-VTEC® 4-Cylinder Engine
Multi-Angle Rearview Camera with Guidelines3
LED Daytime Running Lights (DRL)
Available Honda Sensing™ Feature Suite
Starts at $18,640 msrp1
City/Hwy Rating 31/41 mpg2
EX Feature Highlights Includes or upgrades LX features
7-Inch Display Audio with Electrostatic Touch-Screen
One-Touch Power Moonroof with Tilt Feature
Honda LaneWatch™10
Smart Entry
Remote Engine Start
Push Butto... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 2 福特真是怪，发动机型号挺多，
偶 05 年的 3.0V6 是 DOHC，09 年的 3.7V6 也是 DOHC
这 07 年还单独一个不一样的 3.0V6
换。
挫。 |
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x****a
发帖数: 1041 | 3 这个12v VOH 发动机是老型号，96-99那代金牛就用了。结构简单，皮实，不过性能一
般。2000-2007这第四代金牛上低配都是12v发动机，高配才上24v的DOHC发动机。不过
06，07年fusion上市后，福特觉得配24v发动机的金牛太强悍，抢了fusion市场，所以
06以后金牛只用老发动机了。
福特这个24v DOHC发动机是和马自达共同开发的，马自达6和MPV上也是这个3.0 24v 发
动机。
[在 ExpressoLove (MoneyForNothing) 的大作中提到：]
：ford 的老金牛，07年的， 93K，买来两年，开了20K多点。 没出过任何问题。 前几
天还念叨，买的老金牛不错，希望能多开几年。 不过transmission还是迈不过90K的坎
啊。车子在40mile以下，还是顺利，就是加油门时， 迈过40mile的时候感觉有点顿挫。
：上了40好像还算平滑。 估计就是transmission的问题了。
：........... |
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X***9
发帖数: 7385 | 4 本田在过去的20年里，推出了全新的第五代CR-V，美国最畅销的SUV。完全重新设计和
重新设计的2017 CR-V，今年冬天上市，拥有大胆的新造型，更高档的内饰，该模型的
第一次涡轮增压发动机和大量的新功能和技术，旨在维持CR-V的地位在非常流行的紧凑
型SUV部分的直接基准。美国汽车买家自1997年美国发布以来已购买了近400万辆CR-V。
“本田CR-V的高级副总裁兼总经理Jeff Conrad说，”新的本田CR-V以每一种可想象的
方式提高了酒吧，提供更多的性能，空间和优质内容，燃油经济性评级和价值比以往任
何时候都高。 。 “客户将喜欢他们看到的，以及他们在这款新CR-V车轮后面体验到的
东西。
大胆和复杂的新设计
新的CR-V造型头以一种新的方向，以一种积极的态度，由于锋利和锋利的前端设计元素
，积极的程式化的头灯包围所有装饰的翼形LED DRL阵列，宽阔的肌肉挡泥板。长罩，
更长的轴距，短后悬和双排气使新CR-V更复杂和运动的存在。
CR-V的新风风前端外观包括签名本田LED大灯（Touring trim），本田首个自动快门格
栅系... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 https://www.youtube.com/watch?v=A3EsbdL-Fv0
Published on Jun 10, 2017
All-New 10th Generation Honda Accord Launching This Year with Advanced New
Powertrain Lineup
- Two high-performance, high-efficiency turbocharged engines
- First-ever 10-speed automatic transmission for a front-wheel drive car
- Available 6-speed manual transmission for both turbo engines
- Next-generation Honda two-motor hybrid powertrain technology
- New, more aggressive design direction complements powertrain lineup
Honda w... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 6 你运气不错......
第四代Taurus（00—07）的transmission有两种：AX4S和AX4N。AX4S可靠性比较屎，有
不少挂掉的。AX4N是改进型，可以传递更大的功率和扭矩，而且加了一套变速箱油冷却
装置，所以也更可靠。基本配置情况如下：
2000~2003，OHV 12Valve发动机（152hp）配AX4S，DOHC 24Valve发动机（203hp）配
AX4N。也就是好发动机配好变速箱，屎发动机配屎变速箱。
2004~2007，全部使用好变速箱 AX4N 配 OHV12V 屎发动机。因为 DOHC 24Valve不再给
Taurus和Sable用了。
如果你的车是AX4S，那确实应该感到庆幸...... |
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a***e
发帖数: 27968 | 7 DOHC的车要重一些，Vulcan是不咋地，关键是配的变速箱还烂
taurus02这一代和camcord确实差不多，丫减重那俩变大号了
俺02/04都是dohc，还算常见
这车转弯body roll很明显，但平时开很稳
: 不知道你说的是2012年还是十二年。不过从你盼着它坏掉来看，应该是十二年。
也就是
: 2005年前后的车。我曾经有过一辆2002年的Taurus SE，和2005同为第四代。所
以我还
: 是有点发言权。
: Taurus的curb weight是3300磅左右。和同时代的其他midsize sedan（比如
Camry，
: Accord，Fusion）基本持平。确切的说，它比四肛Camry，Accord重不到200磅，
比V6
: Camry，Accord轻不到200磅。第四代Taurus全系都是V6，应该和V6比。所以严格
地讲，
: Taurus比Camry，Accord更轻。
: 它之所以给你一种“车重，踏实”的厚重感，是因为它实在太烂了。表现在：
: (1) 发动机烂。第四代Ta... 阅读全帖 |
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S******T
发帖数: 1093 | 9 好像有两款
2.7-liter DOHC EFI 4-cylinder with VVT-i
159 hp @ 5200 rpm
180 lb.-ft. @ 3800 rpm standard
4.0-liter DOHC EFI V6 with VVT-i
236 hp @ 5200 rpm
266 lb.-ft. @ 4000 rpm not available
六缸的和你的fj cruiser排量一样重量也差不多
其实踏克马和fj cruiser应该是外形不一样而已。
就像汤抓和Land Cruiser一样 |
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s***q
发帖数: 501 | 10 你打开引擎盖，发动机上有几个大的字母DOHC或者SHO,我之前有一辆是DOHC的，但我估
计你的是SHO.spark plugs不会超过20，spark plug wires不会超过50，air filter不
会超过20，pcv valve更便宜，不会超过10，Labor 呢book time大慨是3hrs,小店应该
不会超过200，我觉得150以内都算合理。哎，你要在芝加哥，这些我替你搞定。
highland
看。 |
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m********w
发帖数: 408 | 11 but it's still different.
Our 2007 Honda Civic Si Coupe has a 2.0L 4-cylinder DOHC i-VTEC engine that produces 197 horsepower. The European 2007 Honda Civic Type R 2.0L 4-cylinder DOHC i-VTEC engine that produces 201 horsepower. Okay, so it’s not that big of a difference, but just look at the two. The Civic Type R is SO much more sexier than our Civic Si Coupe. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 靠刚写了很长的回帖，一不小心全没了……
简单说，Alfa的创新相当多，比如现在主流的4V DOHC引擎
Alfa就是最早的实践者之一，时间是1914年
VVT也是Alfa最早用的
早些年Alfa在4V DOHC上玩双火花塞，这种玩法应该是独一无二的
Alfa最早在普通轿车上用半自动变速器
Alfa是唯一使用Torsen Twin-Diff在横置引擎FWD平台上实现具有真正中央差速器的
rear-biased的AWD的车厂，而Twin-Diff是个中差、前差二合一的机械，非常紧凑的设计
……
这个列表你要去找的话，要加的那是太多了，一堆一堆的
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 -DOHC Engine (1914 GP, 1920s 6C road cars)
Alfa was among the frist car makers to do DOHC engines, but I remember
Peugeot did it ealier than them.
-Mechanical Variable Valve Timing (Duetto/Spider)
this is probably true.
-All-wheel disc brakes (105 series Giulia)
not sure... don't care anyway...
-Plastic radiator header tank (105 series Giulia)
not sure... don't care anyway...
-Lowest Drag Coefficient (Cd) in class (105 series Giulia)
not sure... don't care anyway...
-50:50 weight distribution (A |
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 这个问题是很重要，中国和欧洲卖车都是按排量抽税，估计日本也差不多吧？
虽说是不合理，但是毕竟是事实，这样美国车在国外就肯定没戏了，首先就输了一半了
要是单从技术上说，则OHV暂时还没有到瓶颈
现在的6.2L LS3是436hp，而GM已经展示过DI版的OHV验证机，只要资金问题能解决
Gen V Smallblock肯定要上DI版，据GM的说法是排量不变的话上450hp很轻松
我对这个说法没有什么怀疑
你想，450hp换主流的DOHC V8，大约也要5升以上排量加上DI才可能做到
如果从扭矩角度分析，DI版Gen V做到73lb-ft/L没有任何问题，那样的话扭矩就超过
450lb-ft
而DOHC按80lb-ft/L估计（这已经很高了），则5升V8的扭矩只有400lb-ft
那么实际上Gen V Smallblock仍然可以保持它现有的紧凑、重量轻、成本低、扭矩强大
的优势
再等到下下代的较量时，那时是个什么光景谁也不知道了，说不定燃料电池都突破了……
induction。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 Coyote
形式：90度夹角十字曲轴DOHC 4气门V8
排量：5.0L
输出：412hp，390lb-ft
压缩比：11.1
重量：195kg
油耗：17/25mpg（Mustang GT）
S65B40
形式：90度夹角十字曲轴DOHC 4气门V8
排量：4.0L
输出：414hp，295lb-ft
压缩比：12.0
重量：202kg
油耗：16/24mpg（M3） |
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y*******n
发帖数: 10103 | 16 boxer engine要用dohc得用4根camshaft，成本比较高，只有wrx、sti上才舍得用啊。
不过它这个sohc的性能也说的过去了，跟主流买菜车4缸DOHC性能差不多。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 很简单，除了美国，大多数国家都是按排量算税，升功率低的OHV没有竞争力
抛开这个因素，再有就是I4 OHV没有明显的优点，只有在V型机OHV才能充分发挥紧凑的
优势
所以现在OHV主要用于V6/8/10
而V型机夹角较大比如90度的，OHV紧凑的优势会发挥的更好
如果是60度，DOHC本身也并不宽，OHV的比较优势会小一点
这样，如果一台V6设计成OHV，不见得比60度DOHC V6有明显优点
而如果都是90度，由于平衡轴的关系，OHV的凸轮轴位置又不容易优化
总之，最后的结果是，OHV可以做出相当好的V8，但是别的构型则逐渐走向消亡了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 MB的引擎大多是中规中矩，MB卖车是不靠引擎的
CDI V6水平很不错啊，动力虽然不算很突出，但是耐用性等方面都是可以的
相比之下，5.5L V8 (M273)有些乏善可陈
之前MB有些走上歧途了，汽油机领域大力推广3气门
3气门主要的好处，一个是冷车排放要好过4气门
再有就是便于采用SOHC设计，这样会比DOHC的缸盖小一些，成本也低些
但是MB这个策略后来基本上算是输掉了
首先是他们高估了自己在欧盟的影响力，推动利于3气门的排放法规没有取得成功
这样一来，第一条好处对于消费者来说P都不值
相反，3气门因为升输出偏低，收排量税的市场上它还占了不小的劣势
再有就是同期基于凸轮轴相位调节的VVT技术兴起
SOHC虽然也可以采用（比如Ford的3气门SOHC），但是不容易实现可变的气门重叠角
更不容易实现双VVT
MB干脆都没有在3气门引擎上引入VVT……
总之，经过多年的弯路，MB又在V6、V8上重新回到4气门DOHC的设计
5.5L V8就是在这个背景下产生的
MB的强项还在，比如高硅铝无缸衬全铝缸体，优秀的packaging这些
仍旧是高档车的引擎，但是同类引擎中它的技术含量肯定是不... 阅读全帖 |
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l******c
发帖数: 1202 | 19 开车出去，结果下高速的时候声音不对，，停下来，再打火发动机就不转了。自己没有
任何工具，找修车铺一看cylinder 3 piston seized。反正就是转crankshaft，可以看
到活塞不动。
这下好了，整个发动机都要换。报价4500。3000一个引擎，1500人工。
怒了，干脆跑去买辆新车，mazda cx-7，什么都谈妥了结果mazda说我只能在美国待到
今年8月，h1b的有效截止期，不给我0apr。然后dealer offer 6.9%，遂走人。。。
现在在离家300迈的地方等着朋友来拖车，操操操。打了几个电话，决定自己修。车是
2000 ford focus spi sohc engine，发动机口碑不好，同年的还有一款dohc的，于是
初步决定干脆换个dohc的发动机，现在在慢慢研究怎么搞。
俺也知道这车扔了就算了，可是老有点舍不得，陪我好久了，再说就当是个weekend
project把。定期会上来回报下工作，看看能不能搞定。搞定了我就回老家修车去。。
。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 没注意你另外一个问题
NSX的V6就是DOHC啊，J系列是SOHC，因为本来也不需要高转，设计时也没有考虑加入
CVVT的问题
所以就当时的要求来说SOHC就足够了，这样还可以节省成本，减小缸盖的体积和重量
于是就这么一路发展过来了
当然，以今天的眼光看，如果换成DOHC可以很方便的加入更多的技术
这或许对Acura的发展有一定的帮助，不过对于Accord来说，目前的SOHC也还应付自如嘛 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 21
compromise
见我前面的帖子吧
你知道车厂都是怎么做引擎的吗？一个缸体通常都是衍生一系列排量出来你懂吧？
前面说了重量
和体积的关联也一样，同样排量，OHV就比SOHC小得多，SOHC又比DOHC小一些
同样DOHC，你要是增加个Valvetronic之类的东西，还要大上不少
有没有独立节气门，进气滑管设计，有没有可变进气歧管，什么类型的，有多大的稳压腔
是否干油底，如果增压的话怎么设计的，有无中冷，中冷怎么布置的
其它外设如何安排的
……
影响因素同样是数不过来，你又如何统计？你算的correlation能达到统计意义上的显
著吗？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 22
好，现在咱俩算是以比较合理的态度讨论问题了，我下面就一一回复你：
关于拳击的例子，我认为不合理，因为和我们要说明的问题没有什么关联
拳击不能用枪是规则所限，但是跑车引擎涉及到排量、转速问题，并没有一定之规
现实也是八仙过海，各显其能，什么流派都可以有高水平的作品
你可以追求packaging的效率，采用尽可能简单的结构，这样有美式的OHV
比如GM的small block系列（比如LS3、LS7）
Chrysler的新一代铝缸体HEMI（尚未装车）等等
这些引擎虽然排量大，但是因为是OHV结构，实际上体积、重量都比较小
你还可以通过高转速来取得较高的升功率，这样也可以做到小型化
注意，这时候你必须限定一些基本的前提条件，比如是NA引擎之间比较
是DOHC多气门缸盖，等等，如果你拿去和前面说的OHV比
那排量和引擎重量之间的关联就不一定成立了，因为配气形式也是一个很强的相关因素
你也可以在packaging和高升功率之间找个平衡点，兼顾
这样就有相对紧凑的大排量DOHC，比如MB的M156、M159
你还可以通过增压提高BMEP来提高功率密度
机械增压和Turbo都有高水平的代表作，这... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 你这种说法简直太不客观了，你开过带PTM的ZR1或者Z06？没开过的话你的评论又从何
而来？
如果没有电子程序帮助，哪个大马力RWD起步不扭屁股？
你觉得C63 AMG Black Series算均衡吗？
它在德国主流杂志Autobild的对比测试里都输给了Z06，你怎么解释？
ZR1的重量分布的确不是最理想的，但这不是最重要的指标，GT-R更差又如何？
SLS AMG重量分布很理想，也没见弯道有多牛B，ZR1无论直道、弯道通吃它你信吗？
高级变速箱，怎么算高级？你觉得MT都得淘汰了吗？
那911 GT2 RS、911 GT3 RS 4.0这些难道不是Porsche目前最强的车？难道不是6MT？
难道Ferrari、Lamborghini现在没有6MT的车了？
至于说ZR1直道能不能干掉Turbo S和GT2，我可以回答你，起步的确是不行
不过后程加速你可以看Best Motoring的视频，连GT2 RS也被ZR1吃得死死的……
至于说6000+rpm，你拿4气门DOHC比人家的2气门OHV，这能比吗？
你怎么不用turbo比NA呢？你4气门如果填充效率拼不过2气门，DOHC转速拉不... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 嗯，2V改4V主要就是提高填充率了，这样转速才能拉到更高，同时升功率、BMEP这些指
标也都上去了
油耗到不一定，理论上，和同样功率的2V引擎比，因为downsizing的效应，油耗会好些
但实际上2V和4V的差别会带来结构上的根本改变，比方说，2V可以设计成OHV，4V通常
就是DOHC了
如果是V型发动机，后者就比前者多了3根凸轮轴，这些都会带来更多的摩擦损耗
所以现实世界里，设计于相同年代的2V OHV油耗往往并不比同功率的4V DOHC差 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 这到也不能这么说，Corvette如果非要装DOHC也不是装不下，只不过功率密度、经济性
、实用性等各方面综合起来能达到LT1的水平实在是很难的，如果还考虑成本，那几乎
就是不可能了。
Corvette历史上用过4气门DOHC引擎，C4 ZR-1的LT5就是。当时Lotus还是GM的子公司，
帮着搞的那个引擎，用了很多当时的花哨技术，比如每缸两个进气门各有自己独立的滑
管和喷嘴，但5.7L排量其实也就搞到405hp 522Nm（还是晚期型），比现在买菜车的水
准还差了很多。不过可能很多人对那个年代的引擎技术了解不多，那时候Porsche 928
GTS这样的车，其实也就是5.4L 350ps 500Nm，论档次也是当时很牛的GT跑车了。所以
说，引擎的技术进步还是很快的，到C5 Z06时，同样是5.7L，输出和LT5也差不多，但
却是2气门OHV，无论引擎体积、重量，还是成本，都低得多了…… |
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e**n
发帖数: 1326 | 26 看你发动机怎么用了。。。不能光看马力/排量啊。
要是看性能的话，还要看推重比。
看油耗的话，要看每发出一个马力用了多少油。
看packaging efficiency的话，要看单位体积的发动机尺寸能出多少力。
DOHC好是好，但是复杂（可能内部摩擦会大），重，尺寸大...
我要是给卡车用的话，搞个简单点的SOHC/push rod，只对中低转速优化，我觉得也不
错啊。要是你要对从低到高全部转速都优化，那是要DOHC了，但是就看需不需要了吧 |
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e**n
发帖数: 1326 | 27 看你发动机怎么用了。。。不能光看马力/排量啊。
要是看性能的话，还要看推重比。
看油耗的话，要看每发出一个马力用了多少油。
看packaging efficiency的话，要看单位体积的发动机尺寸能出多少力。
DOHC好是好，但是复杂（可能内部摩擦会大），重，尺寸大...
我要是给卡车用的话，搞个简单点的SOHC/push rod，只对中低转速优化，我觉得也不
错啊。要是你要对从低到高全部转速都优化，那是要DOHC了，但是就看需不需要了吧 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 这么说吧，M152作为AMG最新的V8，用了最高档的基于压电喷油器的spray-guided直喷
DOHC，压缩比高达12.6，升扭矩只有398/5.461=72.9lb-ft/L
考虑到MB标定比较保守，咱们算它410lb-ft吧，也不过是75.1lb-ft/L
这个在DOHC直喷机里太一般了，现在很多直喷买菜车引擎都能match这个数
更别说以高性能引擎来要求了……
作为对比，LT1是两气门OHV，整个引擎少了16个气门，3跟凸轮轴
单缸容积比M152大了不少（770cc vs 683cc），压缩比也是11.5对12.6，低了不少
升扭矩465/6.162=75.5lb-ft/L，更别说绝对值还大多了
油耗可以说肯定不会比M152高，引擎成本也肯定低不少
引擎的体积、重量肯定也不会大过M152
引擎的适应性也不用比了，LT1的变体还当卡车引擎用呢……
very |
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 你们这些人啊……就是为了一个DOHC的sticker吗？
DOHC |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 你们这些人啊……就是为了一个DOHC的sticker吗？
DOHC |
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 从车本身来说是重量级的，很多技术特征是独树一帜的
从项目的角度是存疑的，车本身的很多缺点也是该项目研发工作前后搞了10年造成的。
比如说你提到的变速箱，有人批评它像10年前的技术，其实那是因为它本来就是10年前
的技术……后期的研发工作主要是车架，我觉得从设计角度代表了前置超跑的最高水平
。前置的碳纤车架，之前就是SLR McLaren，那个车介于超跑和GT之间，即便用了碳纤
车架，车还是很重，而且变速器就是常规位置，所以为了配重，车头做得非常长。虽然
有人喜欢，但客观得讲，抛开传统因素，这种比例并没有什么优点。和LFA年代差不多
的One-77，用了后transaxle的设计，比例要好一些，但车头也还是蛮，跟它的V12本身
也很长有关系。LFA和One-77类似，也是引擎几乎全部在前轴后方，结合后transaxle设
计，但LFA比例更加自然一些，会让人惊讶这是怎么做到的。LFA还有一项One-77所没有
的特征，它的torque tube整个都是碳纤的，即便是One-77也还是镁合金torque tube。
说到LFA的V10，如果你拿来和Ferrari、Porsche的顶级NA引... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 32 两条平行的路，跟先进落后没有必然联系，不过Caddy如果想在中国这样的按排量收税
的市场有进一步的作为的话，DOHC就有很大优势，因为同等条件下，OHV升输出比不了
DOHC，不过按排量收税本来也是个脑残的政策…… |
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t********i
发帖数: 7856 | 33 我觉得2.0T的动力不是问题。4～5年前，当2.0T直喷涡轮鸡头被压榨出200多马力（相
当于当时的NA V6 3.0 DOHC）的时候，不少人也觉得是小鸡鸡吃兴奋剂不爽。现在大家
还不都接受了？
现在Volvo进一步把2.0T直喷涡轮压榨到300多马力（相当于现在其他的turbo V6 3.0
DOHC），被接受也是早晚的事。这个问题不用担心。
当然这个2.0T的问题是：从多个试驾报告来看，这个鸡头的噪音和平顺性表现似乎不能
满足5万这个档次的车.......
100 |
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t**8
发帖数: 4527 | 34 晁恒军 并不是钱老， 有房子， 开Lexus
http://vin.place/vin/hengjun-chao.48303908.html
Address: 141 MAIN ST APT B
City: TUCKAHOE
State: NY
Zip: 10707-2917
Year: 2010
Make: LEXUS
Model: RX 350
VIN: 2T2BK1BA2AC031560
Trim Level: AWD
Engine: 3.5L V6 DOHC 24V
Style: SPORT UTILITY 4-DR
Made In: CANADA
Steering Type: R&P
Anti-brake-system: 4-Wheel ABS
Tank Size: 19.20 gallon
Overall Height: 66.30 in.
Overall Length: 187.80 in.
Overall Width: 74.20 in.
Standard Seating: 5
Optional Seating: No data
Highway Mileage: 24 ... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 棒子是突飞猛进，但是也只是在买菜车引擎领域
高端的高性能引擎差距还是很大的
中国车厂就不提了，可以忽略不计了
f你指的是Ford？Ford不是突飞猛进，是懒惰不思进取（也和工会有很大关系）
从波音的Mulally去了之后借这次危机整改了很多以前的做法以及和工会的合同等等
于是很多原来实验室里的东西都甩出来了，一下子就井喷了
其实不只Ford，美国三大全部都有能力在高性能引擎领域竞争
这和中国车厂的情况是完全不可比的，咱们是压根做不出来
别说中国了，就说Hyundai，虽然买菜车这两年搞得风风火火
其实很大程度上也靠marketing，实打实的东西比老美还差得远
举个例子，高端Hyundai车型上用的V8，比如Genesis V8的引擎
表面上运用的新技术很多，加上媒体吹捧，消费者都觉得很牛
作为对比，很多美国车厂的同类引擎设计就显得比较原始，也就不讨好
但是如果你认真研究一下参数的话
你就会发现比如说Hyundai的4气门DOHC V8可能真实的填充效率
并不比Chrysler的2气门OHV V8的高
就好比说，尻，A都装备枪了，B还用刀呢，A比B牛多了
其实真比划一下，A还干不过B，... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 就你说的ACTECO 2.0L，我给你说两句：
首先，这个发动机基本上是奥地利AVL搞得，奇瑞买断了而已，说是合作开发，技术上
没出多少力，这个姑且不说了。就看它的各种参数，比如升功率合算65ps/L，这在当前
的DOHC 4气门引擎中算是一般偏低的，早5年的话还凑合。不过这个参数对于这种类型
的引擎并不重要，也罢了。升扭矩91nm/L，这是个重要的指标，这个指标看，算不怎么
样，早5年也算差的。作为参考，GM在买菜车领域正在推广的2.4L Ecotec直喷机，升功
率是78ps/L，升扭矩98nm/L，正在被淘汰的上代2.4L Ecotec是73ps/L，升扭矩95nm/L
。我说的这都是普普通通的买菜车引擎，都是低端的主打车型上使用的，也都是自然吸
气引擎，应该还是有可比性吧？至于你给的BSFC，没有等BSFC图，只有最低点数据，看
不出多少东西，但这个255的最低点也还是稍微有些偏高了。其它方面，比如引擎重量
，用了铝缸体的情况下，比铸铁缸体而且是涡轮增压的VW 2.0T(上代EA113)才轻了4kg
，而人家不但是铸铁缸体，还要包括涡轮增压器和中冷以及各种额外的管路、控制装置
... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 37 别人说的道理你要考虑一下
不是说某某东西你有我也有咱俩就一样了，具体性能你不清楚就很难比较
一天一地的差别都有可能
就好比你拿奇瑞那个ACTECO引擎来说事
你要不看数据，你大可以说ACTECO采用了DOHC每缸4气门设计，带有可变气门正时系统
blah、blah
然后你举例GM最高端的跑车Corvette ZR1还是OHV每缸2气门设计，不带VVT
然后你就达到了国际先进水准，你家的东方之子买菜车就能轻松超越GM最高端的跑车
你完全能用这种方式吹下去
只不过懂车的人看了要笑喷了
……
就是这么个道理你明白吧？ |
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J***A
发帖数: 16 | 38
不明白你的问题。。
OverDrive 档跟你说的完全不同。比如你的D档是 4档车，则按下OD会用上
多一个档 (5th gear)。即OD在更多一个gear 的档位之间切换，目的：当
使用那个 5th gear 巡航时，比只使用D档省油。 但当你在弯路上或山路
上，需要torque 而不需要那个小齿速比的 5th gear 时，应该不用OD。
OD 与 D 同样自动在各档之间换，除了多用的一个档外没有区别。
需要模仿手排的 engine brake， 应该用 2 档或 L 档。从 2 或 L 任何时候
都可以换到 D 或 OD， 但从 D / OD 换到 2/L 要看 engine 转速。
比如在 >25mph 换入 L 档，轮胎都可以打滑。
嗯。
？
EFI： Electric Fuel Injection 电子燃油喷射(引擎)
DOHC: Double Over Head Cam 双凸轮轴(引擎) |
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l***s
发帖数: 8 | 39
well, I found that the size of engine of '99 camry
is smaller than my '96 camry. also, 97 and later camry
use DOHC engine, I doubt whether 96 camry has such engine.
the horsepower of 97 and later is 13 horsepower bigger
than the old generation.
I admit the sound insulation of the old generation
may be better, but the nature noise from the engine of
newer generation is smaller. Some magazine judge
the newer generation of camry as the best car ever
built in usa.
anyway I don't like the look of ne |
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b**p
发帖数: 4 | 40 纵置说的是这车应为后轮驱动, 24气门说的是一个缸有四个气门, 两进两出
应该是顶置双凸轮轴(DOHC). 至于是用timing belt, timing chain,
还是timing gear就不清楚了.
I came, I suffered, I survived.:)
change? |
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k*****a
发帖数: 1518 | 41
from Edmund.com
Honda Civic HX Coupe
EPA Mileage Estimates: (City/Highway)
Manual: 35 mpg / 43 mpg Automatic: 34 mpg / 38 mpg
Corolla VE
EPA Mileage Estimates: (City/Highway)
Manual: 31 mpg / 38 mpg Automatic: 28 mpg / 36 mpg
it should be noted the engines
Corolla VE (it's DOHC)
Performance Data
Acceleration (0-60 mph): 8.4 sec.
Braking Distance (60-0 mph): 138 ft.
Roadholding Index: 0.75
Base Number of Cylinders: 4
Base Engine Size: 1.8 liters
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q**i
发帖数: 174 | 42 variable valve timing.
in a normal engine (dohc or sohc), there is a cam (with lobes)
that life the (intake / exhaust) valves in a specific manner (timing,
duration, and lift height). since a valve will be lifted by the
same cam/lobes (collective "cam profile") at all rpm, the engineers
have to make a compromise and engine performance suffer at certain rpm
ranges.
In a VVT engine, there can be multiple (usually two) cam profiles and
the computer can switch among the profiles (either discretely
o |
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t****g
发帖数: 35582 | 43 发信人: carboy (carboy), 信区: Auto
标 题: 有内涵的绅士----丰田亚洲龙驾驶印象
发信站: BBS 水木清华站 (Thu May 29 00:34:24 1997)
我们在电影或小说中，有时会见到一些绅士：他们有内涵，
有力量，但却不招摇，温文尔雅，就象《风月俏佳人》里的
李察基尔或者《基度山伯爵》里的基度山一样。在车坛里，
丰田亚洲龙(Avolon)就是这样的绅士了
丰田亚洲龙在95年出现在中国市场，比凌志300出道晚一点。
在亚洲龙出现之前，6缸3.0级的丰田已经有皇冠3.0，佳美3.0，
凌志ES300和GS300几个型号，为什么还要再推出亚洲龙这个全新
型号呢？岂不是自己争自己的市场？带着这个疑问，我详细试驾
了亚洲龙。
亚洲龙采用V6缸3000cc DOHC 24气门的发动机，跟同期的
凌志ES300和佳美的发动机完全一样，而且也是采用前轮驱动的
方式。我们都知道，凌志ES300是丰田车厂眼见凌志LS400取得
成功，卖得满堂红后，连忙拿了佳美3.0引擎和底盘，再将车身
修改一番而摇身一变来的，所以凌志ES300除了车的 |
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s****a
发帖数: 165 | 44 今天，NISSAN发表了新型Fairlady Z
这是1969年以来的第5代Z，自重1.5吨左右。
排气量3500cc的VQ35DE（NEO），DOHC V6发动机，FR
206kW(280PS)/6200rpm,363Nm（37.0kgm）/4800rpm
前轮 225/50R17 94V 235/50R17 96V
后轮 225/45R18 91W 245/45R18 96W
6个细分型， 东京地区车体售价（万日元）
Z 5AT 310
Z 6MT 300
Z version-S 6MT 330
Z version-ST 6MT 340
Z version-T 5AT 360
Z version-T 6MT 330
现已有9500台的定货 |
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T**J
发帖数: 3340 | 45 左前门的门柱上贴着车的标签，可以看到VIN是1FAFP53S5XG******。
VIN中的第6、7位是车体（底盘？）代码，对于Taurus来说，有52和53两种型号的车
体，常见的是52，我的是53。查carfax车型有Taurus LX/SE/SPORT；Taurus
SE/COMFORT/SPORT两种，不知道是否对应关系，欧的是Taurus
SE/COMFORT/SPORT。Taurus的变速杆的位置标配是位于方向盘柱上，选配是在前排座椅中
间，像欧的这样。Taurus都是真皮内饰，但方向盘包的象是类似泡沫的东西，很易磨损，
以前看过的没有不缺边少角的，是个缺陷。查MSN显示99 Taurus没有真皮方向盘的选配，
可欧的就是真皮方向盘，除此以外欧没见过第2辆有的，也许和欧的车是出口到加拿大的
有关。
VIN中的第8位是发动机代码，常见U和S，都是3.0V6，还有一款少见的其它燃料机器
以及SHO的3.4V8就不说了。U对应标配发动机，145HP，扭矩170lb.-ft约占全部99
Taurus的2/3；S对应24气门双凸轮的24V DOHC发动机，20 |
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h*****o
发帖数: 598 | 46 我的车车-1996 Pontiac Grand Am GT
http://www.pbase.com/image/26300831
1. Standard Features:
5-Speed Transmission AM/FM Audio System
Antilock Brakes Bucket Seats
Center Console Dual Front Airbag Restraints
Fog Lights Lighted Entry System
Power Brakes Power Door Locks
Power Steering Remote Trunk Release
Tachometer Velour/Cloth Seats
2.4L I4 DOHC 16V FI Engine 14 Inch Wheels
Daytime Running Lights Single |
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T**J
发帖数: 3340 | 47 欧对Taurus的看法，即购买、使用中的注意事项，及冷水一盆。
(——MITBBS TTBJ版权所有，转载请注明出处——)
1、Taurus近些年来稳居midsize sedan销量的第三位，不可否认，是一款成功车型。
2、Taurus的市场定位就是典型family，用以和4缸Accord、Camry竟争，带有典型美式风
格：3.0V6、1.5吨、15“轮圈、电动座椅等。
3、对应V6 Accord、Camry，提供3.0V6 24V DOHC 200HP发动机。自然，主要考虑的是有
无的问题，不指望它，所以销量不大。
4、96~99有一高端的3.4V8车型SHO，配置明显高出一节，在midsize family sedan中无对
手也无竞争力（太贵），2000年开始干脆不要了。
5、大量供给租车公司，是rent car的主力，一般1年后20、30K通过拍卖底价进入2手市场
，直接导致2手Taurus价格远低于KBB之类的估价。
6、考虑到大家最常买的，98、99 SE，80K。大多是租车公司用1年20、30K拍卖进入2手市
场，然后倒手1到2次的。这类买 |
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b*********n
发帖数: 1258 | 48 就是前几天在ebay上面买的98 taurus 24v dohc 110k $1500
description说excellent condition
结果周末开车4个小时，去了nyc
那个车就是junk,seller是一个non-native speaking的黑人
engine service light is on
说空调换了freon就工作了
一个轮胎没气了，给我看车的时候油灯都亮了，
还叫我及自加油test drive
还有其他的一些情况，超烂
以后再也不敢在nyc买车了 |
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x*****n
发帖数: 3422 | 49 这个网站对车的各个系统有许多深入浅出的文章，动画文字都写得很好
如果你不太清楚V6/I4/DOHC/radiator/differential/distributor种种之类的都是干啥
的，花半个小时，就能有个感性认识 |
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t*****1
发帖数: 16 | 50 骗子浪费了我不少墨水，所以我也回了他一封信：
Thank you so much for your information. But next time, pls post the message
on UK craiglist, not in US.
以下是骗子的原文：
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Hello,
Thank you for your interest in my car.This is a 2006 HONDA CIVIC SI COUPE
2.0L L4 MPI DOHC 16V!6 SPEED MANUAL Transmission,Exterior Red with Black
interior,Non-Smoker,clean title,only 19,000 miles on it,VIN:
2HGFG21516H711515
Here you can find more pictures of the car: http://s428.photob |
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