c*****e
发帖数: 119 | 1 There is a lot cert agency such as EASA, ANAC, JCAB and Transport Canada. A
lot of them have agreement with FAA that will recognize each others TC. CAAC
is also trying to get agreement signed with FAA. |
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s***d
发帖数: 15421 | 2 还谈什么弄断。我花了好几个b买的频谱 为啥给你这个垃圾运营商用？另外一个弄断是
航空 航线都是faa 定的 美国现在基本上没有新航线了 你要分杯羹 就得买航线权。
faa几百年前就跟陪完了 。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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s*****t
发帖数: 987 | 3
FAA和民航认证现在应该是在向交叉认证过度
ARJ认证的是FAA全程跟踪 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 高铁推动国产化相对来说更容易,就一个买家,而且安全性从原理上就比较容易实现.
国产飞机攒够安全里程要难得多.而且FAA现在有故意刁难的意思,ARJ21现在还没通过
FAA认证. |
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d*b
发帖数: 21830 | 5 你们这些人根本没看明白。
日本是小国，所以MRJ本土sale数量有限，但日本劳动力成本太高，MRJ海外sale还是很
有挑战性的。这倒不是说MRJ有多贵，而是航空公司跟狗日打交道的维护成本不会很低。
但ARJ不一样，ARJ就是没有FAA的license也不会对其sale产生多是实质的影响，而且
FAA能卡一时，不能卡很久，因为现在中国的航空市场基本跟美国一个数量级了。这点
是中国跟俄罗斯最大的不同---俄罗斯基本上只是军事强国，但中国却是对美国有巨大
挑战性的经济强国。
所以基本不看好日本的本土航空工业，事实上日本也没有什么成规模的本土航空工业。
最多也就零件级的，无论是航空实践还是市场规模都比我鳖差太远了。 |
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C****U
发帖数: 994 | 6 FAA（not FFA）只能管飞美国的航班和飞机。 首先中国国内航班和飞机都可以用C919
，不用波音飞机，还有飞其它非美国的航班和飞机也可以用。
中国民航管理局是吃干饭的吗？也可以制定中国适航证的标准。 对FAA也是个对等的筹
码牵制。
归根结底是个决心和想不想的问题。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 7 arj作为货机这条航线都飞了一年多了
估计一直在等FAA的适航证,不知道现在FAA给了适航证没有? 反正CAAC是给了 |
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c****h
发帖数: 4968 | 8 不用多说了，开口闭口我们Wstern Plane如何如何。虽然列出的大都是事实，口吻却充
满了傲慢。说ARJ没有FAA认证,你妈也不想想FAA从中做了多少梗。
中国继续努力吧，路的确还很长，但是已经迈出了坚实的第一步。下次回成都一定体验
一下ARJ.
https://news.vice.com/article/china-just-flew-its-first-passenger-jetand-its
-a-clunker
The smallest jets from Boeing and Airbus, the US and European giants that
have a near-absolute duopoly on planes bigger than 100 seats, sell in the
thousands. While not directly comparable to the ARJ, they show that
established players in the passenger transport market are on a scale t... 阅读全帖 |
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a****k
发帖数: 3457 | 9 美国联邦航空管理局（FAA）下了禁令:禁止所有土耳其的民用飞机飞往美国，同时禁止
所有美国商业或私人飞机飞往土耳其。
FAA称解除这一禁令将取决于土耳其方面和美国务院及国家安全部门的合作如何发展来
判断… |
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w*l
发帖数: 754 | 11 【 以下文字转载自 PDA 讨论区 】
发信人: wml (🎹 🎼 🎶 🎵), 信区: PDA
标 题: 【安全版三星Note 7飞机上自燃，或面临二次召回】
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 7 11:43:25 2016, 美东)
据外媒报道，美国两位前安全官员表示，如果调查发现日前在飞机上起火的Note 7确实
如机主所言是安全版Note 7，三星可能需要再次对该机型启动召回。眼下，美国联邦航
空管理局（FAA）和消费品安全委员会正在就周三的事故进行调查。当时，一位乘客的
Galaxy Note 7手机在美国西南航空的班机上忽然起火冒烟，所幸机组人员在飞机起飞
前迅速用灭火器将其熄灭并疏散乘客，没有人员伤亡发生。
“如果这是一部安全版Note 7，而且是在乘客的口袋中无故冒烟，我认为三星将需要再
次启动召回，”消费产品安全委员会前执行董事帕梅拉·吉尔伯特说。“这听上去就不
对劲。”
自Note 7今年8月份以来接连发生爆炸事故后，三星就一直处于危机之中。该公司在上
个月宣布召回250万部售出的Not... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 12 这是飞行员的权力。全球通用。所以飞行员看不起空管和FAA。飞行员有权不回答FAA的
问题。飞行员一旦宣布进入紧急状态有权违反任何航空条例。很多飞行员摔死了也就是
因为没宣布进入紧急状态。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 13 一开始提交给FAA影子审查的试航飞行计划，几乎全部抄袭CRJ，被人家打回来重做，从
此有了FAA刁难ARJ一说。 |
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发帖数: 1 | 14 这一权力是法律赋予机长的，不是给航空公司的。
飞行员有工会、协会。FAA都不怕，那用给面子航空公司。韩亚航空摔在旧金山的机长
不用吭声。FAA传唤不理会。工会咬定是波音的问题。官司打多久了，一分钱没赔。
这次涉事的机长一点新闻都没有。连律师都不会惹他。
决。 |
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发帖数: 1 | 15 据美国彭博社27日报道，中国民航局适航审定司方面当天表示，中国计划年内与美
国和欧盟达成新适航协议。报道称，若中国实现这一目标，将有助于中国国产大飞机
C919打入国际市场。
这一消息是中国民航局适航审定司副司长王京玲27日在首届中欧航空安全论坛的新
闻发布会上透露的。路透社援引她的话说，中美正在商谈新的双边适航协议，本周还在
进行相关谈判，期望今年年底签署协议。彭博社称，王京玲还表示，中欧适航协议也期
望在年底前完成签署。中欧和中美的新协议将比此前的协议更加对等，对中方适航审定
给予更多承认。
彭博社评论说，这对于中国商飞制造的首架中国国产大飞机C919来说是个积极信号
。C919计划于5月首航。据报道，该客机目前正在接受中国民航局的适航审定。作为中
欧双边航空安全协议磋商过程的一部分，C919去年12月起接受欧盟航空安全局的适航审
定。
2014年12月，中国首款喷气式支线客机ARJ21在试飞6年后拿到中国民航局的适航证
，但迟迟未获美国联邦航空管理局（FAA）认证。彭博社援引中国商飞公司总经理贺东
风的话说，吸取ARJ21的经验教训，C919进入市场的速度显然将更快。
《... 阅读全帖 |
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n*******4
发帖数: 2285 | 16 说的是如果FAA刁难的话, 中国也有牌打。FAA不刁难就大家相安无事呗。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 17 华为不让进是政治原因。FAA只管适航认证，属于技术/安全领域。
要想卡你办法多得是。比如政治上，经济上等等。犯不上用FAA的这块金字招牌。
新闻上不是说C919售价只有737/320的一半吗？到时候给你来个倾销就行了。 |
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x****u
发帖数: 44466 | 18 你这人就是没文化才到处丢人
ARJ拖延主要原因是商飞是后妈，一边骂FAA不给发证，FAA说你根本不申请我怎么给你
认证
ARJ设计的时候，支线客机这么大就够用了，现在发现得190座，这才是商飞不要的根本
原因 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 19 比如，哪天佬糗在C919上发疯拉了紧急逃生梯，砰一声巨响
紧急逃生门打开，气胀逃生梯充气投放
逃生梯投放后必须放气，折叠，重新放进去，本来这是件找个
初中毕业屁民就能做的事情，但是，如果买的是波音或者空客，
按照FAA或者欧空局规定，必须有持有FAA证书的欧洲或者美国
白大爷坐飞机从发国或者美国飞到中国，再有洋大爷亲自折叠，
开支50万美元。
用上国产飞机后，最多派个上飞员工来折叠，开支最多5000人刀，
所以，运行成本一下降下来了。本来完全由洋大爷控制的飞机维修
产业，一下变成中国人自己的产业了。不但省了钱，还产生了新的
经济增长点。 |
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e*********0
发帖数: 592 | 20 真是张嘴就来，知道Ameco吗？
https://wapbaike.baidu.com/item/北京飞机维修工程有限公司?adapt=1
Ameco是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业，拥有员工 6000余人。
公司总经理兼首席执行官：安德拉斯·海兹纳博士；公司总经理：胡玉良先生。
Ameco可为航空公司提供航线维护、飞机大修及喷漆、发动机大修、附件修理、起落架
大修、工程技术、人员培训、地面设备校验等方面的服务，是中国民用航空局授权的民
用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）。Ameco持有中国民用航空局（CAAC）、美国
联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等在内的18个国家或地区颁发的维修执
照。
除了确保股东国航全部机队的正常运营，Ameco还为近百家国内外用户提供维修服务。
近几年，Ameco与多家国际用户建立了长期的合作关系。2005年，Ameco在亚洲MRO展会
期间被评为“亚太最佳独立MRO厂商”。
面向未来，Ameco将启动长期战略发展规划，开辟新生产线，加大生产线投资，持续拓
展新机型的维修能力，一如既往地向国内外用户提供高品质的服务... 阅读全帖 |
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m********5
发帖数: 17667 | 21 因为没有所谓X航X厂的朋友，所以只能拿数据说话！国内外同类机型事故数据对比：
1、MA60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占比
4%，事故率占比10.6%；
2、ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡。损
毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡。损
毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死亡。
损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。损毁
率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、 Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。损
毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、Do328TP系列(注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付103... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 1737 | 22 你妈逼你他妈不是飞国际航班头等舱么，扯你妈逼的民航局啊。草泥马
还有，你这傻逼见识少就别晒你妈逼。FAA相当于民航局。你妈逼知道FAA是啥吧。
草泥马 |
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t***h
发帖数: 5601 | 23 民航资源网 作者：谢鹰
老鹰漫谈 ARJ21-700飞机获得生产许可证有感
7月9日，中国民用航空局CAAC正式给中国商飞公司COMAC制造的新支线喷气式飞机
ARJ21-700颁发生产许可证PC证书，这是一个中国大飞机事业里程碑事件。投身航电创
业领域老鹰心潮澎湃，想写下些许文字……
1. ARJ21-700发展里程碑
ARJ21-700新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权
的中短程新型喷气式支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于
满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
2002年4月，ARJ21-700项目经国务院批准立项。
2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞。
2014年12月30日，ARJ21-700飞机获中国民航局型号合格证。
2015年11月29日，ARJ21-700飞机首架交付机交付给成都航空。
2016年6月28日，首架ARJ21-700飞机正式投入航线运营。
2017年7月9日，ARJ21-700飞... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 4266 | 24 没FAA的许可，C919即使再白菜价都会被受限，别忘记前苏联/俄罗斯的Il-96就是被FAA
给阴掉 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 25 完全没有这个可能，
美帝FAA不发适航许可证，俄帝的MS-21压根就不准在美帝机场降落
墨西哥跟中帝不一样，中帝有广袤的国土，美帝FAA不发ARJ21适航证，
中帝国内航线就够吃的了，墨西哥不飞美国的话，这飞机买了干吗？ |
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h*********n
发帖数: 11319 | 26 屁塔又来丢人了
适航证互相等价交叉认证了，还tmd“走那个国家的程序”干什么？
地球上所有的机场不是FAA认证就是接受EAA认证。以后C919的CAA认证自动等于FAA+EAA
认证，任何机场都能降落，任何国家都能飞。 |
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w*********r
发帖数: 42116 | 27 就在美国总统特朗普(Donald Trump)访问中国之前，美国航空管理局(Federal
Aviation Administration, 简称FAA)签署了一份适航认证协议，这相当于为中国开启
了向美国及其他国家出售飞机的大门。
该协议使中国有望成为全球商用飞机供应商，并打入目前由波音公司(Boeing Co., BA)
和空中客车集团(Airbus Group, EADSY)主导的市场。
美中航空合作项目(U.S.-China Aviation Cooperation Program)执行董事Geoffrey
Jackson在谈到该协议时称，这真的非常重要，是美中关系的一个里程碑。在中国民用
航空局（简称：中国民航局）发布公告的四天后，FAA于10月27日确认了这份协议。美
中航空合作项目是由美国政府和航空航天公司创立的一个总部位于北京的机构。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 28 你们这些狗屁不懂的人真多，美国和欧盟2018年承认中国市场经济地位是他们当年对中
国入世的承诺，美国如果不兑现承诺，那中国也可以不对美国开放银行，零售业，汽车
业，已经开放的也可以关闭。这对美国的冲击是巨大的，因为中国到今天也没有获得什
么地位。
美国不承认中国的某某只是其要价的一种做法，典型的比如要中国见少钢铁企业的产量
，并不是美国真的不想给中国市场经济地位，说实在的美国给中国的什么地位对中国的
经济好无影响，倒是对美国企业在新兴市场有巨大的冲击。
所以最后就像FAA一样，共产党的飞机不自动获得FAA的许可了？这门槛比欧盟还低啊。
又能说明了什么呢？今天美国要有1970年那制造业，共产党都跪着舔了，可现在谁在乎
呢？反正做再多换来的也不过是白条而已。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 29 中美互相承认对方认证
就像现在飞机一样，美帝FAA发适航许可证，中帝CAAC自动承认
中帝CAAC发适航许可证，美帝FAA自动承认
避免双重申请双重认证 |
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d*b
发帖数: 21830 | 30 本来用鳖产的美国航电的目的是为了过FAA，现在要把FAA这条路弄断的话，估计连一个
螺丝也不会给美国厂家了。
鳖国是世界上少数生产了万架喷气式飞机的国家。 |
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n********g
发帖数: 6504 | 31 原因没那么快。FAA只是发警告。
一个坏掉的sensor不足以坠毁一架飞机。何况坠毁之前那架新飞机sensor已经被报告4
次异常。
FAA和飞行员工会也在猜当时可能出了什么其它状况导致飞行员不能手动操作。
没有了仰角还是失速警告sensor，飞行员依然可以手动操作，有足够空速和地平线就行。
steep |
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g**1
发帖数: 10330 | 32 美媒指中国民航有安全隐患警钟
中国航空公司频繁失误的背后：经验不足、压力大又疲惫的飞行员，须敲警钟。据华尔
街日报报道，中国航空公司今年夏天发生了一系列危及乘客生命安全的驾驶失误问题，
凸显出外国飞行员所说的中国飞行培训中存在的严重缺陷。目前中国火爆的航空业已难
以满足对机组人员的需求。
报道说，中国航空公司今年夏天发生了一系列危及乘客生命安全的驾驶失误问题，凸显
出外国飞行员所说的中国飞行培训中存在的严重缺陷。目前中国航空业发展迅速，机组
人员供不应求。
其中一起事故发生在7月10日，当时中国国航(Air China)一架香港飞大连的波音737客
机的飞行员误关了机舱内的空气供给，飞机随后急坠25,000英尺（约7,600米）。飞行
员当时试图关闭一套空气循环系统以便吸烟，却触发了飞机紧急下降。
8月16日，厦门航空(Xiamen Airlines)一架波音737客机试图于恶劣天气中在马尼拉机
场降落，起落架和一个发动机受损，飞机冲出跑道。
两周后，首都航空(Beijing Capital Airlines)一架空客A320客机在澳门机场跑道上弹
跳三次，前轮脱落，一个发动机受损。飞... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 普通人看到中国IT业繁荣，认为技术差距不大，实则不然。3家美国公司垄断手机和个
人电脑的操作系统。数据显示，2017年安卓系统市场占有率达85.9%，苹果IOS为14%。
其他系统仅有0.1%。这0.1%，基本也是美国的微软的Windows和黑莓。没有谷歌铺路，
智能手机不会如此普及，而中国手机厂商免费利用安卓的代价，就是随时可能被“断粮
”。 今天得空，把《科技日报》报道过的总共35项“卡脖子”技术疏理成一个简版，
分享给诸位。
想说明的只有一句话：这只是冰山一角！
1、光刻机
《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》（4月19日）
制造芯片的光刻机，其精度决定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展览上，中
国生产的最好的光刻机，加工精度是90纳米。这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准
。而国外已经做到了十几纳米。
光刻机里有两个同步运动的工件台，一个载底片，一个载胶片。两者需始终同步，误差
在2纳米以下。两个工作台由静到动，加速度跟导弹发射差不多。在工作时，相当于两
架大飞机从起飞到降落，始终齐头并进一架飞机上伸出一把刀，在另一架飞机的米粒上
刻字，不能... 阅读全帖 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 34 裸嘢李 裸嘢李 微信号 gzh54446700
功能介绍
传播法律常识，解答法律咨询。
图文皆源自网络，图片上的水印@裸嘢李是微信公众号系统自动添加，并不代表@裸嘢李
对图文拥有版权。特此申明。
本帖转发了三个帖子：
之一：刘亚东：除了那些核心技术，我们还缺什么？
之二：光刻机、操作系统、芯片、PA等35项卡脖子技术，只是冰山一角！震撼！
之三：中国包揽德国抄袭奖前10名！还得了特设的“鬣狗奖”
无论你认为你的国或者我的国厉害了还是利害了，都值得好好读读冷静思考思考。
@裸嘢李
之一：刘亚东：除了那些核心技术，我们还缺什么？
6月21日下午，“是什么卡了我们的脖子 • 亟待攻克的核心技术” 科学传播沙
龙在中国科技会堂召开。科技日报总编辑刘亚东做了主题演讲，在详细介绍《科技日报
》“亟待攻克的核心技术”系列报道的出台背景和意义之外，还详细说明了在那些核心
技术之外，我们还缺的到底是什么？全文如下。
《科技日报》总编辑刘亚东
各位嘉宾、各位朋友、各位同事，下午好！
2018年4月16日，中兴事件的新闻在网上爆棚。三天以后，4月19日，《科技日报》一版
头条强势推出新专栏“亟待... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 35 西锐飞机设计制造公司 编辑
简介
西锐飞机设计制造公司（Cirrus Design Corporation，简称“西锐”）成立于1984年
。自那时起，就一直致力于设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机。时至今日，
西锐已经成为活塞单发飞机得领导者。事实上，在过去的5年中，西锐的SR22都是世界
上同级别机型中销量最大的。
公司名称 西锐飞机设计制造公司 外文名称 Cirrus Design Corporation 成立时间
1984年 经营范围 设计制造操纵性更强、更舒适、更安全的飞机
目录
1 发展史
2 美国西锐
3 锐后业绩
4 系列发布
发展史编辑
西锐在1984年成立之初只是在威斯康星州的巴伯若进行“组装飞机”的设计与生产。第
一架飞机，VK-30，给了西锐开发高性能飞机的灵感。
1994年，西锐将公司总部迁往明尼苏达州的德鲁斯市，并开始设计开发SR20，一种四座
、单发、复合材料的飞机。在1995年，西锐与以色列航空签订合同，设计制造涡轮螺旋
桨飞机ST50的概念机型。一年以后，西锐为美国国防部的战术无人飞行器（TUAV）生产
了机身、机翼和机尾，这三个部分都使用了复合... 阅读全帖 |
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A**4
发帖数: 2165 | 36 其实这个问题从技术上讲不是很难， 问题主要出在波音近年来过于侧重financial
number 的出发点，以及由此而产生的研发体系中对安全性的注重度减弱， 加上FAA的
一定程度上的纵容（这也是波音向政府施压的一个结果）。前两天还跟FAA负责调查MAX
的技术委员会的头聊天说道这事。 原来不知道他负责这事， 于是顺便把我几个月前写
的文章给他看。 他基本赞同， 并且我们的观点也几乎一致。
版上当时讨论的帖子一大堆，我的帖子却没什么人看。如果MAX从新拿到适航证的话，
飞机应该是安全的。但什么是能复飞， 就难说了。 信誉这东西， 就跟盖楼似的，没
几年的时间健不起来，毁掉一秒钟的事。 |
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发帖数: 1 | 37 尼玛 你这么牛逼 和faa头子谈笑风生 给faa头子看你买买提菌斑的雄文？
MAX |
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g******t
发帖数: 18158 | 38 FAA靠谱吗？如果将来C919技术上真没有问题了，FAA会不会因为政治原因或者出于美国
经济利益考虑，就是卡住不给适应航证？有这种可能吗
的。 |
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A**4
发帖数: 2165 | 39 远没吃透， FAA在ARJ上，包括那些年对中国不错的， 虽然也是为了更好的帮助波音打
开中国市场。ARJ不可能拿到FAA适航， 但现阶段ARJ的安全运营对商飞的生存是至关重
要的， 虽然研发重点在919上。商飞可没有波音百年基业打下的信仰，经不起任何的安
全事件。
手机坏了，厂家给个新的，很多顾客会接受，而且少数还没准偷着乐一把。
汽车recall 换个新的， 很多会接受， 也有的会犹豫一下，或拒绝。最后不少人可能
侥幸觉得自己开车小心点就没什么大问题。
飞机安全故障除了问题， 短期内没多少人愿意冒险，起码都等那些胆大的做一段时间
再说。 比如假设MAX年底复飞（虽然不可能）， 一开始机票半价， 顾及菌斑的也没几
个去贪这个便宜。 |
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A**4
发帖数: 2165 | 40 这个协议是可以互人， 并非就是互认。即假设C919在CAAC拿到适航， 可以去FAA 申请
Validation， 而不代表FAA就会Validate C919。 国内新闻对此的报道也是见词生意
， 错误解读。 |
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发帖数: 1 | 41 对于印度尼西亚的狮航空难事件，印尼方面已经做出了结论。经过印尼方面的调查发现
，波音737MAX有设计缺陷，并且监管失误才造成了空难的发生。
不管美国的调查结果是如何，狮航所属的印度尼西亚对波音737MAX已经进行了全面封杀
，所有的预定全部被取消。
而至于波音737MAX的复飞可能是很困难的了。现在连美国FAA都有点慌乱了，FAA的局长
都要亲自加入波音737MA的复飞工作当中去。
作为世界航空业的霸主，波音这一波确实够呛。估计谁都有点忍不住了，不过，难熬的
还在后面。现在还不是时候。 |
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发帖数: 1 | 42 在出事打脸禁飞机上我只服波音！
上月底，部分波音公司的737NG机型被发现机身关键部位出现裂缝。经过一周的排查后
，波音公司10月9日宣布，全球686架737NG机型中，有36架（约5%）出现相似状况。
同日，美国西南航空与巴西高尔航空公司，分别宣布禁飞旗下2架与11架波音737NG系列
客机。
波音737NG是第三代中短程窄体喷气客机，1997年首飞。截至今年7月底，共有7040架该
款机型被交付。其后继者737MAX因为5个月内两次出现重大航空事故，已经被全球停飞。
737NG系列在美国也是最热门的机型之一，其中西南航空、美国航空与达美航空分别保
有约700架、304架与200架。
FAA9月底发现，部分较新的737NG机型连接机身与机翼的关键部位出现相似的裂缝，这
被认为十分不寻常。该机构警告，裂缝可能对飞机结构安全产生不利影响，导致失去控
制。
为此，FAA上周就737NG发布“适航指令”，最终将对1911架在美国注册的客机进行检查。
波音公司透露，过去7天里，全球共检查了686架737NG客机，其中至少36架出现裂缝，
约占总数的5%。美国国内也有165架接受检查，几乎全部来... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 43 10月29日发生的印尼狮航JT610空难调查报告已经公布了。作为2018年最严重的一起空
难（遇难人数189人），失事机型又是波音最新的737MAX系列，这起空难一开始就引起
了极大关注。而根据最终调查报告，除了罪魁祸首波音737MAX的MCAS系统之
外，印尼狮航的维护以及失事航班的机组也有相当的责任。
需要说明的是，空难的调查是由印尼国家运输安全委员会（简称KNKT或NTSC）主导，
FAA（美国联邦航空管理局局）、NTSB（美国国家运输安全委员会）及波音协助，空难
调查的最终报告是由KNKT出具。作为印尼官方进行调查的机构，该报告的客观性与权威
性无需置疑。空难调查报告不仅仅是为了指出责任的归属，更重要的是查清各环节发生
的问题，以避免再次发生同样的事故。
由于整个空难调查最终报告篇幅极长高达322页，且内容极为详尽，故笔者将分多篇文
章对最终事故报告进行解析。波音MCAS与FAA的问题在之前一系列文章中已经分析很多
，相信读者们都已经审美疲劳了，今天就先讲讲报告中指出的印尼狮航的问题。
“致力于这场事故中的遇难者、他们的家人和亲属。他们的牺牲不会白费，他们将永远
被铭记，不会被... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 44 FAA最新要求波音对737MAX驾驶舱内警告系统进行大整改。
在模拟飞行情况下发现，波音的警告系统太多太完美，面面俱到，整个驾驶舱信号太多
，靠自动驾驶过日子的机长在紧急状态下，被这些警告吓得一愣一愣，头昏脑胀，根本
无所适从。
老练的中国/美国/欧洲737机长们训练有素，知道哪些警告是真正的警告，哪些是花架
子噪声。
现在，FAA要波音去掉那些花里胡哨的东西。 |
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g**1
发帖数: 10330 | 45 Don’t bet on the 737 Max to return to the sky in early March, air safety
expert says
PUBLISHED WED, NOV 27 20194:53 PM EST
Kevin Stankiewicz
@KEVIN_STANK
KEY POINTS
Boeing’s 737 Max jet will likely not be ready to fly by early March,
aviation safety expert Alan Diehl tells CNBC.
That target from major U.S. airlines is “probably slightly optimistic,”
says Diehl, who has worked at both the FAA and NTSB.
Diehl adds he believes FAA certification of the troubled 737 Max could be
around three months a... 阅读全帖 |
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f*****u
发帖数: 322 | 46 波音不是没技术，只是他长期在美国称王称霸的，让其做事情越来越有点草菅人命的感
觉。9个月造出来的飞机，不让FAA检测就拿出来卖，半年搞出两起坠毁事件，他们还想
不承认。
最后，中国宣布将其停飞。结果，波音傻了。一直是旷日持久的调查，永远没结果。波
音的问题是不调查还好，一调查到处都是问题。
这还不算完，波音737MG发现机体裂缝，又搞出停飞事件出来。现在，波音测试的777X
机型又出现了高压撕裂的情况。波音表示不会再继续改进，而是选择打补丁。并且，试
图说服FAA他们的飞机是安全的。 |
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发帖数: 1 | 47 波音公司当地时间1月17日表示，该公司上周末在艾奥瓦州对停飞的波音737MAX进行技
术审查时，发现一个新的软件缺陷。该公司希望迅能速解决问题，不要进一步延后737
MAX复飞时间。
波音在声明中表示：“我们正在进行必要的更新，并与美国航空管理局(FAA)配合提出
这次的调整，随时让我们的顾客和供货商得知最新情况……我们的最高优先目标是确保
737 MAX安全无虞，在复飞之前符合所有监管要求。“
据说，在飞机启动时，此缺陷会造成其他机上软件失灵。波音公司表示，该缺陷与一个
启动监控功能软件有关。
波音上周进行“技术审查“时发现这个新问题，并称问题”不大“，应该不会延后737
MAX复飞的时间。
目前，波音和FAA正在检查737 MAX“操控特性增益系统“(MCAS)防失速飞行系统的修复
情况。
新问题层出不穷给波音领导层带来了多重挑战。737Max客机是波音公司最重要的飞机，
全球订单数约5000架。但是随着停飞的加剧，波音公司表示将暂时关闭其737工厂，这
影响了数千家供应商。有报道说，波音737Max可能会在本月初获准进行认证测试飞行，
这将是监管机构对该型客机进行的期末考试，也是... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 48 从而顺利获得FAA的适航证
党妈都是人精，这些政避佬都能想到的，党妈早就想到了，
党妈不给美帝这么多利益，美帝怎么会发FAA证书？ |
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m*******n
发帖数: 4186 | 49 習總專機好像沒有過FAA
: 737max好像过了FAA。。。
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s**********d
发帖数: 36899 | 50
要。avionics如果可能受到lightning影响FAA不会通过。
以前有过例子，FAA指明一条线路在闪电打击时数据会错让改正。 |
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