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M***s
发帖数: 8769 | 2 Your AutoCheck Vehicle History Report
2006 Subaru B9 Tribeca Base / Limited
Report Run Date: 2010-10-06 14:18:33.340 EDT
VIN: 4S4WX83C664423785
Year: 2006
Make: Subaru
Model: B9 Tribeca Base / Limited
Style/Body: SUV 4D
Class: CUV - Mid Range
Engine: 3.0L H6 EFI
Country of Assembly: United States
Vehicle Age: 4 year(s)
Calculated Owners: 2
Calculated Accidents: 0
Last Reported
Odometer Reading: 34,823
This vehicle's AutoCheck Score
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m*****n
发帖数: 5611 | 3 这个价买不到好的新AWD 加几千块选择就很多了 subaru H6, grand cherokee 2011,
等等 |
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y***g
发帖数: 10422 | 4 如果追求最好的4WD/AWD性能的话，应该看以下两个方面：
1. Torque Distribution。即前后扭矩分配。当然，50:50（或者38:62，40:60，45:55
）最理想。前后两组车轮扭矩分配比较均衡的时候，第一车更不容易陷住，第二行驶中
更不容易转向不足或转向过渡，更稳定。
2. Limit slippery。即防滑（限滑）。也就是当一个（或两个）车轮陷住打滑后，4WD
/AWD能够迅速把扭矩传递给没打滑的车轮，帮助车辆脱困。
这两方面都做得好的四驱车确实不多。因为厂家必须还要考虑车辆的成本以及燃油经济
性的问题。所以以后一般（城市，非越野型）的SUV发展方向基本上是适时四驱，即常
态下2WD，打滑时接通四驱，即所谓的伪四驱。这种伪四驱基本上放弃(1)，(2)的性能
可以应付一般的冰雪路面。所以也基本够用。
我知道以上两方面都做得比较好的真全时4WD/AWD有：
Toyota 4Runner 第四代，第五代Limited
Toyota FJ Cruiser 手动版
Toyota Sequoia
Toyota Land Cruiser
Lexus GX, LX
Mit... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 5 才 4k 多 lbs? 4k 多 lbs 相当重了。
不过 2.5 四肛拖 4k多lbs，动力肯定不会好。应该上 H6 3.6。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 6 Tribeca 的后差好像是有 ELSD 的。
撕扒乳的四驱有四种：Continuous，ACT，VTD，DCCD。Tribeca 的是 VTD，是仅次于
DCCD 的高端全时四驱。据说是有后轴 ELSD 的。
采用 VTD 的车有：所有 H6 车型，所有 5AT 车型，所有 2.5T 车型（这一代
forester除外）。 |
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d****n
发帖数: 12461 | 7 这个预算也只有买subaru性价比比较高了吧。其实这个价位，很多时候就是买了awd就
别想买皮椅，买了皮椅就别想买v6了，全部加上肯定30k以上了。subaru的好处就是awd
是送的，而且效果还不错。
2.5比3.6省油不少, combined 24mpg，midsize轿车水平。不过有人说3.6的更平滑，因
为是h6引擎。当然outback一定不是最安静的，例如toyota的v6就更安静，equinox的隔
音就更好。subaru的好处是底盘高，重心低。
外观上我觉得subaru不占优势，不阳刚，不柔美，不流线，中规中矩稍微有点扁。当然
比有些还是好，例如rav4背个大轮子，或者crv过分柔美。
35K。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 9 subaru的假四驱历史比较悠久 而且有高端H6车型镇着 市场先入为主 占了mindshare
现在随便一个crossover都带这玩意 而且横置发动机维修保养比subaru要简单廉价 变
速箱也比subaru先进 subaru那些假四驱可以说已经过时了 不思进取 2011年还在卖
1991的技术 |
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n****e
发帖数: 6292 | 10 刚才狗狗了一下，不知道下面的信息对不对
斯巴鲁目前有四套四驱系统
ACT-4，用在impreza，forester自动档上
VTD，用在H6车型上。impreza手动是不是也用这个？
viscous啥的lsd，用在wrx上
dccd，用在sti上 |
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y***g
发帖数: 10422 | 12 其实踹屄卡（Tribeca）性价比不错。
基本版 MSRP 也就 30K。没准砍砍还能更低。配置高多了，H6 3.6 发动机加VTD 四驱
。内部空间和 Highlander 差不多，后座还可以前后移动。 |
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l*****x
发帖数: 3431 | 13 最近国内长城哈弗SUV H6预定貌似很火，10万价位，走烂路/磕磕碰碰上秒杀上述所有
车型，此外长城皮卡的reliability口碑很好，很多去东南亚自驾游的就是开的长城，
零部件通用，维修也便宜 |
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a*******r
发帖数: 122 | 14 Get H6, it is very quite.
H4 is noisy, that is because it uses CVT and it gets to high engine speed
really quick to bring out max torque and therefore is sounds noisy. If
similar V4 gets to same high speed, it would be more noisy. |
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b******s
发帖数: 5329 | 15 考虑compact SUV，定义在经济型里面，不打算上Luxury。决定看看VW Tiguan, Subaru
Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Escape, Chevrolet Equinox, GMC
Terrain.
今天去test drive了VW Tiguan SE, Subaru Forester, 顺道试了Touareg V6（没4缸机
）和Outback H4(为公平比较，没试H6）.首先要说，Sales确实很重要，vw的一直关心
我想出多少钱，好象我马上就要买，不愉快。Subaru的谈得愉快。
一直没试compact SUV(自己开Full size sedan, v6)，Tiguan上手，感觉真是个升高的
sedan, 特点就是没有什么特别的感觉，加速刹车都还不错，比较流畅，没有钝措感，
方向盘比较轻，不过手感不错，没上高速，只在平路上试试加速，狠踩下去，突突突的
加速，估计4缸要给力，都得是这种高转速，没什么推背感。视野不错，只是感觉side
mirror不是很宽阔，也许是自己的Sedan看惯了。后视不错，盲点不大。... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 17 Audi Quattro
奥迪因为Quattro和设计特点，在冬季漫长的寒带国家和地区出奇兴盛，堪称壁虎车。
在北欧和中欧，很多郊外的路面都不是柏油路，砂石路面一遇到恶劣天气就非常不堪。
奥迪的设计完美地符合这些国家和地区的行车环境，比如Quattro，底盘封闭性等等。
我在柏林北部一个半小时车程的一个小地方开过一次车，下了高速很多碎石路面，堪比
WRC。我那刻才明白为什么德国车底盘都是封闭的了。当时开的是辆Allroad，感觉车速
80km/h压过雪堆冰面丝毫无感。后来我在美国有过一辆Outback H6自动档（无差速锁的
假四驱），如果按照开德国人开Quattro的方式，根本就没法开。
在德国Subaru的手动档涡轮增压车还是比较受欢迎的，是因为Outback就是廉价版的
Allroad，Impreza就是廉价版的A4。 |
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d****n
发帖数: 12461 | 18 1. crv只有一种发动机，节省了很多地方。相比之下，outback的H4也要比I4占更多地
方，而且留的是H6的地。
2. crv没中控，又节省了很多地方。不过貌似2012有了。
3. crv后排中间没障碍，又感觉宽敞一些。
2012的crv cargo的确大了不少
2011
2012 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19 the principle is also similar to Subaru's VTD on H6 models. |
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y***g
发帖数: 10422 | 20 上一代 Forester 2.5XT 是 VTD 四驱。这一代和 2.5 一样了。
只有 H6（力尸、鳌拜、踹逼卡）才有 VTD 了。 |
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d****n
发帖数: 12461 | 21 给你浇点Outback的冷水
1. 谁说油耗好的？4缸mpg只有20啊，90% local，10% highway，厂家的local 22都达
不到啊。
2. 引擎在前轴以前啊，H6更夸张。除了后驱8缸的，车头比谁都长。
3. 接近角很坑爹啊，不到19度crv都比不过啊。离地高度白给了。
4. 刹车很软啊，提前30米就要减速啊。
5. 400W音响把耳朵要震聋了，怎么连钢琴小提琴都演奏不好呢？
6. 上了高速说话要吼啊。转速上3000别的啥都别听了。
7. 皮真的很薄啊，引擎盖，油门盖，车门，随便什么地方都可以按下去啊。要不然这
么大的车重量怎么可能只和sedan差不多呢？
8. 漆很软啊。高速吹吹风就有痕迹啊。
9. 前风挡会碎啊。
10. 折叠钥匙木有，自动落锁木有，无钥进入木有。
Forester
耗好。
，到底哪一款车比较好呢？ |
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d****n
发帖数: 12461 | 22 给你浇点Outback的冷水
1. 谁说油耗好的？4缸mpg只有20啊，90% local，10% highway，厂家的local 22都达
不到啊。
2. 引擎在前轴以前啊，H6更夸张。除了后驱8缸的，车头比谁都长。
3. 接近角很坑爹啊，不到19度crv都比不过啊。离地高度白给了。
4. 刹车很软啊，提前30米就要减速啊。
5. 400W音响把耳朵要震聋了，怎么连钢琴小提琴都演奏不好呢？
6. 上了高速说话要吼啊。转速上3000别的啥都别听了。
7. 皮真的很薄啊，引擎盖，油门盖，车门，随便什么地方都可以按下去啊。要不然这
么大的车重量怎么可能只和sedan差不多呢？
8. 漆很软啊。高速吹吹风就有痕迹啊。
9. 前风挡会碎啊。
10. 折叠钥匙木有，自动落锁木有，无钥进入木有。
Forester
耗好。
，到底哪一款车比较好呢？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 23 别说豪车了，买菜车的一些高端trim也极少裸配的。
去年我想看 Subaru Outback H6 3.6R 裸配，MSRP 只要 27K 多点。我看版上看到很多
人买 H4 2.5 加一些 pkg 也要 25-26K 了。本地 dealer 告诉我 Subaru 从来没生产
过这个型号。我不信，上网找。全美国找到了20几台。最近的离我 200 多 mi，而且价
格还比 MSRP 高 1K。最后放弃 Outback。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 24 差多了 tribeca跟H6的都是全时限滑的AWD
20k跟30k的车能一样吗 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 25 认识一个DIY十几年的哥们儿，开过Jetta 1.9TDI，Outback H6，大量dfbb，现在开MDX
，DIY修车发现难度比以前高。
他说其实现在除了dfbb这些换外壳什么都不换的车之外，其他车特别的豪华品牌DIY起
来都比较难，电子控制的部件太多。
就德国车而言，除了奔驰和保时捷最mechanic-friendly之外，其他车已经没法碰了。
其他DIY的版友有何见解和体验？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 26 2008-2009 的 Legacy 3.0 H6 是最棒的
上代 Legacy 仅有着两个 model year 有6肛。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 27 CVT probably lasts shorter than a regular gearbox. If the vehicle is
heavier, it is even worse.
I am not too worried if it is used on compact cars. Civic used to have a
version with CVT (civic HX).
You can get a manual shift or go for a subaru with a H6 engine. |
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i****x
发帖数: 17565 | 29 嗯，脑子转了一圈名车，但忽略了911
你还忽略了H4/H6的引擎非常特别的声音
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs Lite 7.56 |
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m****i
发帖数: 4452 | 30 你还好意思说你是玩音乐的？？！！你要玩音乐你该知道制作严肃的音频从采样，录制
，编辑到最后的还原对硬件的要求有多高？你就找些youtube上面不知道是用手机还是
家用摄像机录制出来的video，上传到youtube后还被大量的压缩，最后再用你那电脑破
speaker放出来失真不知多少的音效在这里写成“教材”误导群众？
我在现实中真正接触的大排量跑车，房车不少。
I6,V6,H6,V8,V12我都开过，速度一加起来，风躁，路躁，排气，还有你标榜的美妙引
擎震动声音全部混杂在一起，你在一楼说“另外驾驶者在舱内听到的主要是引擎声而非
排气声”真的滑稽可笑。能让我热血沸腾的只有跑车强加速时的排气声浪，而这些车平
时在市区龟行或怠速时那声音实在难听。
我的感受来自我的切身感受。MB S600和F-599,都是V12的发动机。 你有机会现实中去
尝试一下，玩玩0-200KM加速，听听两车live版。真的，比你在这里看youtube YY强多
了。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 31 你是从电脑音箱播放录音的吧，清晰度好烂。我从没说能听出型号，就是说结构而已。
太多了，我先猜头两个。第一个有相隔较远的两个频率，猜测是I6，其次猜测是V6或H6
。第二个有两个相隔较近的频率，猜测是I5或V10。后面很多又短又不清楚。你先公布
前两个的答案吧 |
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m****i
发帖数: 4452 | 32 我就是youtube上面随便找的12种车的引擎声音，把它们混合在一起，为了分辨方便。
每一段声音中间间隔了1秒钟。
你再仔细听听，以你这位音乐家卓越的才华，过人的听力和辨析能力，我相信这些声音
对你来说完全就是小菜一碟。别说什么清晰度好烂，“录音设备的好坏不会影响频率特
性”
前面那谁不是有软件么？听不出来就用软件来分析分析，计算公式用上啊。12段声音，
你给我排个序 ，1是什么，2是什么，3是什么。。。答对我一样给你发包子。
还有那谁扯什么弹钢琴拉小提琴的，“弹个do,不会出来re”，谢谢你告诉我这个，你
也一起加入进来吧。
H6 |
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j*****e
发帖数: 11116 | 34 全球鹰 H6 瑞虎 都是8-10w人刀的车，算10w好了，折合15800刀，各车配置略有不同，
不过相差不大，7气囊（全球鹰），电动座椅，电动天窗，触摸中控大屏幕，
backcamera，不过好像手动档的多。
对应美国这边RV4，CRV类似配置的，要2w5左右？
排量是美国的大，国内一般都是1.6-1.8的，但是并不见得车厂成本高啊，都是自己的
发动机，超大规模生产，应该比国内买合资三菱的发动机更低成本吧。其他部件也是一
样的，国内好钢的价格肯定比美国日本贵，塑料橡胶价格应该差不多。最大差别就是人
工，但是一部车能花多少时间人工？顶天了能差出1000刀的人工？（不算售后等） |
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f****t
发帖数: 15913 | 35 Yes, it is common for H4 engines of that generation. Subaru extends the
warranty on HG. This is not a problem in H6 engine.
My 2001 outback's one side HG went out at 97K. Replaced under warranty.
When I traded it in with 153K miles, the other side HG showed some signs of
problem. It was not obvious. So I traded it in. |
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f*******r
发帖数: 5301 | 37 4-matic, H6 subaru都是你要的这类，但是都是被动反应式的，比torsen这种理论上要
稍微差一点，实际上你如果不开越野拉力赛的话。。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 38 你就拉你家even，没区别。
H6的Tribeca挺不错的，不知道为啥美国卖这么便宜。和CX-9一个价。。。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 39 这就是厂家跟你玩文字游戏了 你打不赢的
能稳定，可靠，不分负载大小实现常态40:60分配的，都是行星齿轮中差，比如4-matic
，subaru H6 VTD, quattro, toyota land cruiser等等
bmw这种只是理论可能的系统，跟4缸subaru那种系统原理一样，离合器在常态下不会传
递很大的扭矩，比例这个东西就是文字游戏了，0除以0你说等于多少都可以
像toyota, subaru这种四驱车做的多的厂家，两种系统都有，你看看厂家对两种系统宣
传用词的微妙不同就知道里面到底有什么货了 |
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y***g
发帖数: 10422 | 40 车托之家的玩转四驱系列总的来说写得不错，比较详细。但仍然有一些错误，混淆了一
些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”和“粘性耦合器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 当然大妾。
大妾最起码是6肛。鳌拜只有四肛。当然鳌拜也有H6 6肛的，但价格至少32K以上远超大
妾低配置版。
安全性：大妾优于鳌拜。
四驱：都是太监四驱，都不怎么样。8肛大妾和6肛鳌拜的四驱才牛逼。
Resale value：这个不用说，鳌拜完胜大妾。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 42 去了3个dealer，09款以前的什么的没有，其中一个sales还说，要是有H6 3.6 LL Bean
的话他马上拍现金，都轮不到我。
现在XT手动版全国都找不到多少卖的，人家基本告诉我放弃吧。
开了新款的Crosstrek，跟过去的Impreza Outback相比，简直是品牌的耻辱。
Subaru已死，有事请烧纸，Toyobaru粉丝请绕行。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 43 上一代Outback/Legacy wagon真心帅.不过上一代没有3.6吧,都是3.0的H6
现在这代没感觉了. |
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y***g
发帖数: 10422 | 45
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 46 Outback H6 5AT is the right choice. It is within your budget. |
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y***g
发帖数: 10422 | 47 Volvo S60 T5 AWD
CPO Volvo S60 T6
MB C300 4matic
CPO MB E350 4matic (2011 and later)
Subaru Legacy H6 3.6R
Ford Taurus SHO AWD
Dodge Charger R/T AWD
Chrysler 300C AWD |
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y***g
发帖数: 10422 | 48 都划不来。
推荐Accord V6或Legacy H6 3.6R。 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 49 tribeca和h6的ob有机械中差，subaru的高档货了，价格也贵了，油耗也高了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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T*****g
发帖数: 1306 | 50 tribeca和h6的ob有机械中差，subaru的高档货了，价格也贵了，油耗也高了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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