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j***j
发帖数: 9831 | 2 http://news.cn.yahoo.com/ypen/20130708/1786486.html
专家分析航班失事原因 不排除飞行员操作不当
中新网7月8日电 据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失
事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题
，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧
金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音)正坐在机
长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型
客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾
照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取
得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵
。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一
职。
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j***j
发帖数: 9831 | 3 “韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上
会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存
在缺陷的可能。”
貌似这种远程监控很强大，可惜对这类几秒钟内必须搞掂的状况，也只能为事后分析提
供参考。 |
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j***j
发帖数: 9831 | 5 俺的理解 - 韩亚想说的是，动力和仪表都正常，速度设置和显示都是有效的。
比如说仪表显示速度掉到130以下，但是直到最后7秒前才有人留意到。 |
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F*********u
发帖数: 12190 | 7 说了，机场有监控，提供给NTSB了
会不会流出到媒体不知道 |
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s**********e
发帖数: 33562 | 9 不不不，你这个搞错了。当时飞机是有结冰的现象，但是NTSB的官方报告里面明确说明
结冰不影响飞行员控制飞机：
“The minimal aircraft performance degradation resulting from ice
accumulation did not affect the flight crew’s ability to fly and control
the airplane.”
官方报告最后总结了四条可能原因，都是人为因素：
(1) the flight crew’s failure to monitor airspeed in relation to the
rising position of the low- speed cue, (2) the flight crew’s failure to
adhere to sterile cockpit procedures, (3) the captain’s failure to
effectively manage the flight, and (4) Colgan Air’s inadequa... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 10 中新网7月9日电 据韩国《中央日报》9日报道，韩亚航空航班失事事故相关赔偿问题
今后有可能演变成天文数字诉讼战，向遇难或受伤乘客及家属支付的保险总额预计将达
500亿韩元(约合2.67亿元人民币)。
报道称，赔偿问题将根据是因机体缺陷，还是因机长或塔台过失等责任而有不同的
结果，预计将会有一场“激烈的法庭攻防战”。
首先，向此次事故中遇难或受伤的300多名乘客及遗属支付的保险总额预计将达500
亿韩元左右。韩国政府一位有关负责人表示：“虽然得等到最终结果出来以后才能知晓
，但是据推算支付保险金额将约达500亿韩元左右。”受伤乘客将被支付医疗费与应激
障碍等保险金，对遇难者的赔偿额度则没有限度。保险公司根据遇难者的年龄和收入水
平支付保险金。
除保险金之外，受害者还可以对航空公司等追究法律责任。
据美国国家运输安全委员会(NTSB)事故调查结果显示，若经查出事故原因为飞行员
操作失误或飞机检修异常，可以向航空公司追究责任。《华沙公约》规定如果被认定为
航空公司(驾驶员)的过失，比如像“认识到了会发生事故却仍然运营的情况”，航空公
司则要支付损失费用。但是，《蒙特利尔公约》(国际航空运输公... 阅读全帖 |
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r***e
发帖数: 2000 | 11 NTSB said it would take ten seconds. |
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r*******g
发帖数: 32828 | 15 刚看到的， 空姐在南朝鲜机场改口了， 说是因为7个空姐受伤， 没有足够的人手，
所以拖延了。
难怪NTSB要求那些空姐写英文的称述。 |
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L**********m
发帖数: 37 | 16 dumbass TV anchors and NTSB officials |
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x******g
发帖数: 33885 | 20 这洋人的电视广播员真是无知加脑残啊：
http://www.businessinsider.com/ho-lee-fuk-and-sum-ting-wong-asi
This afternoon, the Bay Area's KTVU Channel 2 news made an embarrassing
mistake while reporting the names of people they thought were pilots on the
Asiana flight that recently crashed.
The station says the names were confirmed to them this morning by NTSB. And
when typed out on the teleprompter, the anchor and the station didn't
realize just how racist the "names" (which were not, in fact, those of the
pilots), so... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 21 原来韩亚飞行员能用自动驾驶就可以上岗了.....
July 16 (Bloomberg) -- As the Asiana Airlines Inc. jet neared Los Angeles
International Airport, Captain Vic Hooper told his Korean co-pilot to make a
visual approach, meaning he’d manually fly instead of letting automation
do the work.
The co-pilot froze, leaving them too high and off course, Hooper said about
the incident, which occurred several years ago. Hooper said he had to take
over the controls to get the Boeing Co. 777 back on track.
“I don’t need to know this,”... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 22 737由于控制尾垂转向舵的活塞故障，至少导致两起垂直坠地，一次在降过过程中垂直
下降几百尺后恢复正常。
NTSB在分析那架出故障后幸存的飞机时发现了那个活塞的bug |
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c*****4
发帖数: 1777 | 23 双发动机和四发动机。起降速度就不一样。747好开，因为777如果少一个发动机要比
747少一个发动机要严重的多。降落时飞行员的神经紧绷估计就是时刻看着发动机的状
况；因为必须迅速做出反应。飞747没有那么紧张。所以机长降落777的时候多了一个关
注事项还要手动降落大脑overload了。特别是机组人员大声提示下降速率不对的时候，
要排查原因。可能都没有什么时间看窗外跑道，也没有时间看速度。
奇怪的是NTSB好像没有提及失速警报响起。按理说没有理由不响的。如果警报失灵或者
响得太晚，则波音就倒大霉了。
降落阶段失速死这么少的人这个机长其实是个福将。 |
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o*****D
发帖数: 1563 | 25 (CNN) -- As mystery surrounds the disappearance of Malaysia Airlines Flight
MH 370, which was en route from Kuala Lumpur to Beijing early Saturday, CNN'
s aviation expert Richard Quest said the airliner would have been at the
safest point in the flight.
"It was two hours into the flight -- this would have been classed as the '
cruise portion of the flight,'" he said. "You break down the flight into
taxi, take-off, climb out and then cruise.
"So in that particular point of the flight, this is the... 阅读全帖 |
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h**********e
发帖数: 2973 | 26 实际上，这种读黑匣子的仪器，世界上很少。很多国家发生了空难后，都是把找到的黑
下载送到美国的NTSB进行读取，因为只有他们才有设备，或者设备最好。
中国不能自己留这个黑匣子。黑匣子属于马来西亚航空。
另外，读取和数据分析时候必须多方人员在场才行。各个涉事国(包括中国)，波音公司
，警方，等。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 29 调查具体哪位乘客制造恐怖事件是FBI的事情。NTSB只需要知道飞机参数和飞行员对话
信息就知道飞机是怎么坠毁的 |
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v***t
发帖数: 27100 | 31 NTSB，FBI，Boeing都在调查组里面，应该是美帝说了算 |
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b********6
发帖数: 35437 | 32 737的垂直尾翼缺陷至少导致3架飞机垂直栽到地面，NTSB找不出原因也没有把所有737
机型停飞。这要是在满是自恨b的鳖国，那必定是不顾人民死活的典型。自恨b们肯定纷
纷表示不坐国产飞机。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 34 当初马来西亚放风声说FBI协助识别云云，结果昨天FBI说了，丫的没参与调查，美国只
有Boeing, FAA和NTSB参与了。连派来协助的美军军舰都在马六甲打酱油。看来这美军
根本没打算来暹罗湾么。
现在看来除了马来西亚自己外，似乎谁也没看过拿假护照登机的录像。今天又从泰国传
来说买票的是个中东人，手头的各种证据越来越指向伊斯兰，感觉这人能上飞机，吉隆
坡机场肯定有内应啊。估计马来西亚人怕这录像一旦拿出来舆论哗然啊。 |
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o*****D
发帖数: 1563 | 36 Peter Goelz, former managing director of the National Transportation Safety
Board, thinks all this information -- if correct -- ominously suggests that
someone purposefully cut off the transponder and steered the plane from its
intended destination. |
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l********g
发帖数: 6760 | 37 ---if correct --
主要还是马猴消息是否可靠 |
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G**L
发帖数: 22804 | 38 其实马猴也不知道哪个消息可靠。向丫要原始雷达数据自己分析，丫说因为安全原因不
能给 |
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g**********g
发帖数: 18118 | 39 操。这是不象活的节奏。你们都这么久了。忽悠够了 |
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n****l
发帖数: 1739 | 41 蒙迪欧和777是一回事吗？ NTSB要毁尸灭迹。 |
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l*******d
发帖数: 3343 | 43 打的最肿的就是美帝的脸吧，史上最先进的客机，机上一堆天顶星设备，
就没一个能帮着找到飞机的
啥NTSB啥FAA除了会下个红头文件限制市场准入，还会干啥？和发改委一个吊样 |
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l*******d
发帖数: 3343 | 44 丫的美帝有这个ball么
本来客机就是美国造的，实在不行就让这154个家庭去NTSB和FAA维权讨说法，天天坐地炮
看丫尿不尿
再不行这154个中国人背后还有13亿民意，美帝尿不尿？ |
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a****k
发帖数: 3457 | 45 几天来马航MH370航班失联到现在毫无消息，牵动所有人的心，我自然也静不下心去看
书或研究相对论的问题。在网上看了凤凰视频《新加坡185航班空难》，本不应该发生的
生命陨落，又是那么曲折离奇。应该感谢华特赖克的调查小组的成员和索默父子给空难
原因做出了更加合理、清晰、科学的解释，也免得更多的737客机重蹈覆辙，从而挽救了
更多人的生命。愿天下人都认认真真的做事，清清白白的做人，为了别人，也是为了自
己，更是为了后代！（本文以视频内容为主）
新加坡胜安航空公司的MI185号航班，是由印度尼西亚的苏加诺·哈达国际机场至新
加坡樟宜国际机场定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号为9V-TRF 的波音73
7-300型客机执行任务。185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机
长朱卫民及新西兰籍的副驾驶唐肯沃德，航程预计1小时45分钟。当地时间下午3时37分
飞机正常起飞， 3时53分飞机爬升到设定高度35000英尺，19分钟后，飞机到达印度尼西
亚巨港附近，14时12分时雷达显示飞机突然急速下降。30秒钟内下降15500多英尺，然后
从雷达上消失。... 阅读全帖 |
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o*****D
发帖数: 1563 | 50 Highlights of Prime Minister Datuk Seri Najib Razak's statement on MH370
1、It is confirmed that the Aircraft Communications Addressing and Reporting
System (ACARS) was disabled just before the aircraft reached the East coast
of peninsular Malaysia.
2、Later, the aircraft’s transponder was switched off near the border
between Malaysian and Vietnamese air traffic control.
3、The aircraft shown in Royal Malaysian Air Force primary radar previously
is confirmed as flight MH370. This is based on raw sa... 阅读全帖 |
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