s*****V
发帖数: 21731 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: saturnV (土星五号), 信区: Military
标 题: 这次真星辰大海了：中国航天科工发布腾云计划
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Oct 1 15:14:26 2016, 美东)
中国航天科工计划在2030年试飞“空天飞机”
2016年09月13日 21:22 来源：中国新闻网
中新社武汉9月13日电 (记者 张素)中国航天科工集团提出“腾云工程”计划——
拟在2030年完成“空天飞机”技术验证试飞。
中国航天科工集团公司副总经理刘石泉日前在武汉举行的第二届商业航天高峰论坛
上首次披露了上述计划。他介绍说，“空天飞机”又名空天往返飞行器，是可以执行航
天发射任务，并多次重复使用的新一代天地往返飞行器。
按照设想，空天飞机可从地面机场水平起飞，在大气层中加速爬升；到达30至40公
里高度时一二级分离，一级水平着陆返回；二级继续爬升进入近地轨道，完成运输任务
后再入大气返回，具有廉价、安全、便捷、机动等优势。
中国航天科工三院科技发展部部长助理戴江勇在接受媒体采访时说，“腾云工程”
涵盖多项关键技术，包括... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 T-72对乘员保护很不好，一旦被击中往往引起弹药殉爆。
西方的迎头赶上
西方开始对自己坦克的变革，也促进了西方第三代坦克的出现和改革。西方第三代坦克
本身就有一个固有的口号：超越T-72。
美国第三代坦克就是大名鼎鼎的M1艾布拉姆斯系列主战坦克，它早在1963年就开始研究
，但是由于和T-64一样使用很多新概念且不成熟的技术，直到1984年才开始定型和大量
生产。
很多人把M1和T-72作比较，其实他们单单从生产时间来说，就差了10年之久。10年对于
坦克技术的发展是相当长的时间，所以它们几乎不算是同一个时代的坦克，应该让T-64
后一代的全新改进型号T-80和其相比才比较相称。
M1主战坦克相对T-72来说，各方面技术都有相当的进步，其实它本来就是为了克制T-72
研究出来的产物。
它采用极为先进的指挥仪式数字式坦克火控系统，有划时代的数字式弹道计算机，激光
测距仪和热像仪，比T-72高出一大截。M1A1主战坦克使用德国莱茵公司的Rh120式120mm
滑膛炮，无论射程还是精度都超过了T-72的125毫米主炮。还有包括燃气轮机，乔巴姆
装甲在内的很多新技术。
当时西方认为M1基本型的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 T-72对乘员保护很不好，一旦被击中往往引起弹药殉爆。
西方的迎头赶上
西方开始对自己坦克的变革，也促进了西方第三代坦克的出现和改革。西方第三代坦克
本身就有一个固有的口号：超越T-72。
美国第三代坦克就是大名鼎鼎的M1艾布拉姆斯系列主战坦克，它早在1963年就开始研究
，但是由于和T-64一样使用很多新概念且不成熟的技术，直到1984年才开始定型和大量
生产。
很多人把M1和T-72作比较，其实他们单单从生产时间来说，就差了10年之久。10年对于
坦克技术的发展是相当长的时间，所以它们几乎不算是同一个时代的坦克，应该让T-64
后一代的全新改进型号T-80和其相比才比较相称。
M1主战坦克相对T-72来说，各方面技术都有相当的进步，其实它本来就是为了克制T-72
研究出来的产物。
它采用极为先进的指挥仪式数字式坦克火控系统，有划时代的数字式弹道计算机，激光
测距仪和热像仪，比T-72高出一大截。M1A1主战坦克使用德国莱茵公司的Rh120式120mm
滑膛炮，无论射程还是精度都超过了T-72的125毫米主炮。还有包括燃气轮机，乔巴姆
装甲在内的很多新技术。
当时西方认为M1基本型的... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 4 全球十大涡桨发动机排行榜：虽然不快但无可替代
涡桨发动机（涡轮机螺旋桨发动机Turboprop）与传统的活塞式螺旋桨发动机相比，有
功率大、稳定性好、噪音小、寿命长等特点；与涡喷或涡扇发动机相比，有低速性好、
省油、易维护等特点。但其本质仍属后者：也有进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷
管，只不过比喷气式发动机在前面多加了减速齿轮和螺旋桨而已。
涡桨飞机的飞行高度范围大，最主要是中低速性能好，在追求“不快”的时候，速度降
不下来反而是缺点。因此涡桨发动机可不是过时货，反而有其独特的优势。
抛开可靠性、经济性、制造工艺、技术含量不谈，仅就功率而言，全球十大涡桨发动机
排行榜是：
第1名：NK-12MV
制造商：库兹涅佐夫设计局/UEC联合发动机集团
最大输出功率：14700马力（11033kW）。
装机：图-95、图-114、An-22。
第2名：D-27
制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇
最大输出功率：14000马力（10440kW）
装机：An-70、别-42
第3名：TP400-D6
制造商：欧洲涡桨国际公司（EPI）
最大输出功率：11000 马力 (8203 kW)
装机：空客... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 5 发布时间：2017-10-18 原作者：Armstrong 点击数： 17136
原创不易 认可价值 转载请务必注明作者 以及来自空军之翼
A-10“疣猪”攻击机以其搭载的GAU-8/A“复仇者”30毫米机炮而闻名，正是这种
威力巨大的加特林机炮使A-10成为独特的“坦克开罐器”，在美国空军中牢牢占据了不
可替代的位置，虽多次面临提前退役窘境，但每次都能化险为夷。不过很少有人知道，
在A-10研制初期，这种机炮对“疣猪”来说既是幸福又是痛苦。GAU-8开炮时对A-10飞
行员产生的威胁并不亚于敌人，射击时不仅产生剧烈振动，还会伴随出现大量遮挡飞行
员视线的烟雾和火焰，发动机吞烟后也有熄火危险。为了确保“疣猪”的正常作战，美
国空军为这些问题找到有效解决方案。
这种威力巨大的加特林机炮使A-10成为独特的“坦克开罐器”
通用电气公司研制的30毫米GAU-8“复仇者”机炮作为A-10“雷电II”攻击机的主
要武器已经服役了40多年。除A-10外，这种机炮还是荷兰“守门员”近防武器系统的核
心，我国也借鉴“守门员”的思路发展出730近防炮。据传730近防炮于1985年7月立项
，代号8... 阅读全帖 |
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E*V
发帖数: 17544 | 6 超临界机翼 supercritical wing - 中国大型军用运输机Y20的翅膀
来源: ccvip_usa 于 2012-02-04 11:47:40 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我
悄悄话] 本文已被阅读：666次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟
帖 | 加跟贴 | 查看当前最热讨论主题 超临界机翼 supercritical wing
采用特殊翼剖面（翼型）的机翼。它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速
时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型，由美国R.T.惠特科姆于
1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆，上表面平坦,下表面接近后缘
处有反凹(见图)，后缘薄,而且向下弯曲。气流绕过普通翼型前缘时速度增加较多(前缘
越尖，迎角越大，增加越多），在翼型上表面流速继续增加。翼型厚度越大，上表面越
向上隆起，速度增加也越多。飞行速度足够高时(相当马赫数0.85～0.9),翼型上表面的
局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便
会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力... 阅读全帖 |
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N*V
发帖数: 350 | 7 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 人类第一台真空能发动机即将在中国攻关成功
发信站: BBS 未名空间站 (Sat May 14 22:28:25 2011, 美东)
高歌，现任北京航空航天大学能源动力学院动力工程及工程热物理学科一级责任教授，
航空发动机气动热力国防重点实验室副主任，长期从事动力工程、工程热物理及流体力
学领域的教学与科研工作，并在基础科研和多学科的应用技术领域取得了一系列国际领
先水平的创新性科研成果。
他在1984年发明的"沙丘驻涡火焰稳定器"，获国家发明一等奖，钱学森同志称之为"一
项长中国人志气的重要发明"。该成果广泛应用于我国多种军用航空发动机中，取得了
数以亿元计的经济效益，至今仍保有先进水平。本刊记者于今年10月采访了高歌教授，
了解到了他近期从事的一些前沿科研工作的最新进展，尤其是他对龙卷风的研究及其工
程应用价值，让人耳目一新。
高歌教授在采访中提到，传统的航空发动机技术虽然还在不停地改进提高之中，但
受到原理和材料工艺上的限制，已经逐渐逼近了性能发... 阅读全帖 |
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b**********g
发帖数: 534 | 8 muffler是老车多发的毛病之一,
坏了后症状十分明显,噪声大,低速无力,
大部分人发现后通常都是送一般铺子换一根oem的,
部分老鸟从网上order后自己安装,
但是通常muffler的pipe连接段已经锈的很严重,
有时即使wd40, liquid wrench轮番上阵
也不一定能奏效,每天没事下去喷也挺烦的.
最近偶的muffler也挂了,刚好在跑长途的时候发现的,
开始cruise还没啥感觉,过philadelphia的时候I-95堵的要死,
那个低速吵的偶差点背过气去.
看来是没法顶到回家了,于是到达目的地后就开始在local找铺子.
刚开始想换oem的,问问价钱最便宜109,加安装乱七八糟下来差不多170,
感觉好贵阿.遂上网查parts,没想到几个honda的网站居然报价是119加delivery,
突然冒出个想法,为啥不换个performance的呢,既然都170了,在加点爽也行啊.
于是又在local搜寻customize exhaust shop,
最后在MA的lowrence找到一间专业的muffler shop,
名字叫low cost exhaust. 此铺 |
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M***s
发帖数: 8769 | 9 来自主题: Automobile版 - 车子冒烟了 以前曾经有个protege，water pump挂了，结果高速上一直没问题，低速下才开始开锅。
再后来开车去换water pump路上，不小心开锅了，然后爬到路边不小心撞到路边curb，
导致水箱底部变形，水路不通了，开2-3分钟就过热，不管低速还是高速（高速好点，
可以开10分钟左右）
所以water pump坏了不一定会立马过热，但是水箱堵住了可能过热的时间比water pump
坏掉过热时间更短 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 10 这个有点扯了。试试0-100mph加速，看看能不能smoke？
或者50-80，50-100mph？mx5就是仗着车轻，在低速提速比较快而已，要比低速的加速
夏利1.3或者Suzuki的小车可都不慢。miata就是适合autoX那种超级小弯的短道，在那
别说mustang了，越牛的跑车越栽跟头，上次看一个corvette在那跑的憋屈死了，速度
刚上2档马上就减速，反倒是miata和本田CRX跑的很欢
tranny |
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z****i
发帖数: 19707 | 11 谢谢,朋友!
但是不在乎!高兴就好!
其实在磨合的时候,是要高速和低速交叉,并不是一定要低速. |
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a*****e
发帖数: 1700 | 12 这几点我和你都一样，除了我开手动是自学的以外。
还要问你呢，你的 JSW TDI 是不是二档低速很容易熄火啊？
我前一辆 97 jetta 二档开停车场完全没问题，但是这个习惯在 JSW 上面很糟糕，
经常低速忘记挂一档就熄火了。tdiclub 上面有人说这车转速一但低于 7mph 就强
制关闭引擎了。
另外这车起步的确超慢，前两档很不爽，不过上了三档以后就爽了。 |
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n******y
发帖数: 1821 | 13 车速度超过50mile ABS灯就亮起，低速过几分钟又灭了，而且踩刹车到低速(5 mile)
左右刹车会有一阵抖动感，停死就没有了，请问是什么原因？是不是刹车片不行了还是
ABS不行了？谢谢大虾指点迷津。 |
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r*******r
发帖数: 60 | 14 想在328和C300中选一辆，于是这个周末去dealer那里试驾。因为在东北，所以要个四
驱。现在开的是jetta,除了动力稍差和小毛病很多以外，handling很满意，所以觉得自
己可能会倾向于328，传说中的ultimate driving machine。但试驾结果却有点不同。
首先试的是C300 4matic， 2010款。 2011的要过几个礼拜才会到。C300最大的印象就
是稳。油门很硬，低速时动力一般，高速动力相当好，高速上超车很方便。刹车很
smooth。风噪很小，方向盘比较松，但也够精确。C300 sports 还有的好处是外形很
stylish。
然后试的是328xi，果然名不虚传，动力在低速时一样很强劲，高速就更不用说了。比
较不喜欢的是刹车很敏感，可能是我没有适应，所以在local比较不稳，经常一冲一冲
，搞得旁边LP很晕。还有方向盘很重，跟我的jetta差不多，甚至更重。
试驾前觉得会喜欢328，目前有点更倾向于C300了。想找个机会把两个车再试一下。请
这里开过这两辆车的大虾给点意见，因为试驾的时间其实很短，所以可能会有点错觉，
也可能对BMW期望太高。如果 |
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g********n
发帖数: 4054 | 15 这种可能是有的。比如在70mile时想换到低速道，结果低速道有车以90mile的速度突然
飚到
你的死角，吓你一大跳。 |
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g*****o
发帖数: 28 | 16 2007 Suzuki XL-7 能坐7人,ld 喜欢这个车型,价格比市价便宜不少,卖车的澳大利亚人号
称要回国,感觉人还不错,本来我们都决定要同意他的要价买了,他很诚实告诉我们他最
近花了5千修了引擎.原因是引擎的"ring"不吻合,导致烧机油,在低速(1500转-2000转)
时没什么动力.Service 记录显示2009年1月他就发现了问题(低速动力差)但是dealer找
不出原因.今年8月20日刚修完.
主要包括换了新的Gasket Kit, Ring Kit, 加上很贵的labour.
上次试车的时候不知道这个问题,感觉开起来还挺流畅的.我们的问题是没有经过长期的
考验,不知道刚修好的引擎能不能稳定.
大家看我能碰这个车吗?
更新: Engine 修的记录在3楼。这算rebuilt吗？ |
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t******6
发帖数: 9093 | 17 吸能与否，好坏各有优缺点
1 吸能好的车低速撞固定物体（树墙）司机乘客保护好一些，撞人行人受伤轻，司机后
续赔偿少，但是撞硬朗的车吃亏，冬天磕磕碰碰修很麻烦
2 硬朗吸能差的车低速撞固定物体（树墙）司机乘客保护差一些，撞人行人受伤重，司
机后续赔偿多，但是撞软的车有利，撞同样硬朗的车司机乘客保护也差一些，冬天磕磕
碰碰基本不用修
要是自己能够保证出车祸时只撞日本车，不撞固定物体和行人当然是不吸能的车好。但
是很难有这样的好事。所以买车不必对吸能考虑太多。 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
ryanskyer (flyer) 于 (Sun Aug 1 16:15:56 2010, 美东) 提到:
想在328和C300中选一辆，于是这个周末去dealer那里试驾。因为在东北，所以要个四
驱。现在开的是jetta,除了动力稍差和小毛病很多以外，handling很满意，所以觉得自
己可能会倾向于328，传说中的ultimate driving machine。但试驾结果却有点不同。
首先试的是C300 4matic， 2010款。 2011的要过几个礼拜才会到。C300最大的印象就
是稳。油门很硬，低速时动力一般，高速动力相当好，高速上超车很方便。刹车很
smooth。风噪很小，方向盘比较松，但也够精确。C300 sports 还有的好处是外形很
stylish。
然后试的是328xi，果然名不虚传，动力在低速时一样很强劲，高速就更不用说了。比
较不喜欢的是刹车很敏感，可能是我没有适应，所以在local比较不稳，经常一冲一冲
，搞得旁边LP很晕。还有方向盘很重，跟我的jetta差不多，甚... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 44466 | 19 1. 车胎要打足气。
2. 万一油门失控，要换N档然后缓慢踩刹车靠边停车，绝不可以停稳前熄火。
3. 长下坡绝对不可以用刹车保持低速，要换低速挡（2，1，S，L，B等等）。
4. 万一下坡刹车失控，要换最低档加上拉手刹制动，绝不可以停稳前熄火。
这些东西其实都是标准笔试内容，但总是有傻X非要挑战中间的某几条。 |
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p*5
发帖数: 16204 | 20 想问问可能的原因。
具体的情况：
1) 车在行驶过程中油灯和电池灯突然亮，然后车熄火。踩油门没有动力，方向盘打的
很费力（应该是失去助力？）。只能滑行。
2）目前遇到的几次都是在低速行驶过程时。比如高速上堵车，低速的local。
3）熄火之前会感觉踩油门没有反应，然后会抖动甚至突然加速冲出。
4）拔出钥匙重新点火几次可以成功，但是好像尝试的次数越来越多。点火成功以后上
路也出现过再次油灯电池灯亮车熄火的情况。
5）机油是满的。以前出现过缺机油油灯亮的情况，后来换油的时候被教育过。修车师
傅说engine的声音有点不好，是缺油驾驶造成的。最近几周看了几次，没有发现明显漏
油或者缺油的情况。
6）电池大约三四年新。
7）自动档车。
谢谢。 |
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T***y
发帖数: 6600 | 21 换机油时,dealer说后闸只剩10%了,该换了.
(低速)倒车时,车后部有低频嗡嗡响.是啥问题呢?
(低速)前进时,没有这嗡嗡声.(速度快点的话,有也听不见了).
多谢.
(我穷,没包子) |
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h****y
发帖数: 9234 | 22 哈哈,我很菜的.
我能把这些动作以慢动作的形式在低速的时候完成..-_-
跟这里讲的这个完全两回事...人家是追求不损失速度...
我最多做到换档smooth,没有顿锉感...是个司机都可以的那种...反正低速... |
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k*********u
发帖数: 2897 | 23 我也感觉是这样。
高速入口，低速强行并入最右边的lane。
后面的车，刹车来不及，只好往左猛打方向盘，
导致车辆失控撞上中间的curb。
你们当时的速度是多少？
那条路的限速是多少？
你们这样开车很危险呀。
先不说谁对谁错，万一被大车撞了，命都没了！
至于结果看警察的报告吧，我觉得你们有责任。
以后多小心吧，对人对己都好。
发信人: beetle1986 (beetle), 信区: Automobile
标 题: Re: 出车祸了，紧急求救
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 5 15:57:50 2010, 美东)
高速入口低速并道，典型杀手 |
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m**x
发帖数: 790 | 24 wheel bearing 低速，开窗，会听到，扑哧，扑哧的声音，随着轮胎节奏，能听出是金
属摩擦的声音。
http://www.youtube.com/watch?v=Iqbc7Ld7cvY
你的这个，貌似这种情况：低速，20-30mile，直线，开柏油路，关掉所有门窗，会听
到车“嘭嘭”的声响，就好象是轮胎磨损严重后发出的声响，高速，像是拖拉机一样的
声响，清脆，明亮，有节奏，如果是这样，那是里面的轴承坏了。没多钱，买一个80-
160，分车，找个修车的帮你装上就好了，1小时手工费40-60. |
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P**********n
发帖数: 6311 | 25 我觉得学会了...
匀速开（速度不是特别快）、换道、转弯什么的都没有问题
就是低速，特别是零开始加速的时候会遇到上面说的情况
弄得我也不知道是车的问题还是我的问题
这种情况只有在低速（0-10mph 吧）时才遇到 |
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s***q
发帖数: 501 | 26
不懂你怎样研究的，也不清楚你在哪个城市，以我在芝加哥的经验，80的小时工费不算
高。我好奇的是
既然说是bearing的问题，你干吗要换tie rod?而且还是inner and outer一起换？你的
车究竟有
什么毛病？而且换了tie rod,他本身就该帮你做alignment,这里是不是有重复收费的嫌
疑？还有变
速箱油用不了那么多的，8瓶？你自己查查用户手册就知道你的变速箱每次换油需要多
少夸脱了。还有你
说两周后方向盘打不动了，究竟是什么样的情况？是原地打不动，还是低速打不动？还
是任何状态下都
打不动(包括高速状态），如果只是原地和低速状态下打方向吃力，那就是助力转向有
问题了，不想修的
话也能用，有的改装车为了减轻发动机负担，特意去掉助力转向呢。
目前的情况，因为它动了你的tie rod,你可以把目前的状况归结到他们的维修不当上，
而且当时发现问
题没有及时告知也是他们的责任，毕竟当时他们已经在touch转向系统了。 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
dddiy (heartbeat) 于 (Thu Sep 9 19:38:16 2010, 美东) 提到:
新买的2010 infiniti G37，低速的时候自动档换档很rough，感觉像开在不平的路上，
尤其是轻踩刹车，或者脚从油门移开时特别明显。
后来上网找了一下，发现是个普遍的问题，很多人都在抱怨，good news is，
infiniti2009年的时候发布了一个TSB，可以免费解决这个问题，只需要更新一下
software。
很多人换完了以后觉得transmission silky smooth，而且耗油减少了很多。
我已经跟local dealer约了service，can't wait.
最近很多人跳了g37，如果有同样的问题，应该尽早跟dealer联系。
http://myg37.com/forums/g37-sedan/196529-g37-transmission-issues-with-4th-3rd-downshift.html
☆──────────────────... 阅读全帖 |
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y******8
发帖数: 1130 | 28 上周租车租到一辆2010malibu，看TITLE上写的是24K买的。加速非常迅猛，低速状态下
比ACCORD好很多。高速略微迟钝，可能accord有VTEC，过了4500转还是挺猛，此外，车
内空间比ACCORD要小不少。车里4个人，满载，过STOP从静止急加速，大家都感觉是V6
，不是4缸。高速噪音和比ACCORD好很多，低速就更不用说了。被ACCORD的噪音弄得烦
躁不已。。。
红灯换绿灯起步，油门超过一半基本上会前轮打滑，可能轮胎比较烂。车开起来不错。
。。 |
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l*****t
发帖数: 3117 | 29 首先“手自一体”是一个虚假的概念，就是自动档，根本没有手动档。
手动档你可以随便换档，低速换高档位把车憋死，高速换低挡咯噔一下减速，对车损伤
很大。所以也没有人用减档的方法来刹车。
而你的车根本就不能随便换档，
低速的时候，你使劲往前推也没用，也不会升高档位，只有你速度起来了，你再推，才
能升档。但是你不推，它不会升档，这就是手册上指的，上坡用这个保持力量，下坡用
这个，用发动机帮助控制速度，但是如果发动机转速太高，还是要用刹车来帮忙。
高速的时候，你使劲拉也不减档，但是你踩刹车，不用拉，他就自动减档了。
所以日常驾驶不要用这个，除非你要做猛男快加速。 |
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l****o
发帖数: 832 | 30 越野不就包括低速比如爬石头和高速比如沙漠里面裸奔嘛。前者rubincon是当仁不让的老大，fj差远了，不仅攀爬比只有30-40，两个角也不够大，比退役的h3（特别是装了adventure package的）都差老远了。后者的代表当然是prerunner，比如当年的lightning，现在的svt raptor。rubicon当然也能在沙漠里跑，就是跑不快跑不稳；raptor也能爬石头，就是车身不能随便扭。
对越野无论高低速来说，中央差速器都是浮云，这玩意只在公路上有用。前差速锁只对低速越野有用，所以以后轮驱动为基础的4wd一般只装后轴的差速锁。把三把锁都装上纯属装B，只有极少数的车这么干，比如h1，g-series，ranger rover。mb g卖10万也是给纯粹装逼饭准备的。
再说说安全指数，装逼车们都缺乏数据，不信你在iihs网站搜个g500和ranger rover试试。
MB |
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R*****n
发帖数: 526 | 31 很好的普及文章，不过有些越野的指标有点儿问题：
Grand Cherokee 2011 LIMITED/OVERLAND (Quadra Drive II)
Quadra Drive II and Quadra Track II都有低速四驱档（4L），在
这一档中央差速器一定是锁定的，而Quadra Drive II带的电子限滑
差速（LSD）能在一定程度上把动力传到附着力强的车轮那一侧，
但不可能达到完全锁定差速器的效果。所以实际应该是
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 有
后差锁: LSD
前差锁: LSD |
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y***g
发帖数: 10422 | 32 立刻杀死 RX300/330/350（2008 以前）
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 粘性限滑(VLSD)
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：几乎最廉价的真全时四驱，限滑性能比较差(VLSD反应速度很慢，效果也有限)，
但毕竟是四条腿一块爬的，发力均匀，开在路上本身就不容易开始打滑。比
Highlander 好点，还多个 VLSD。
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无
中差锁: 无
后差锁: 无
前差锁: 无
注：Toyota Sienna before 2010 同 Highlander。
立刻杀死 RX350（2009 以后）
Toyota Sienna（2011）
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(常态下主要走 FWD)
中差: 无
后差: 开放/电控刹车限滑
前差: 开放/电控刹车限滑
评论：虽然车不便宜，却是假四驱的主要代表，真要全时四驱 Toyota 还得看 4Runner
，立刻杀死还得看 GX，LX。
越野驾驶指标(4WD,... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 33 美军Humvee(根据wikipedia):
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 全时 (full-time)
中差: 开放
后差: Torsen LSD
前差: Torsen LSD
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 有
中差锁: 有
后差锁: 无
前差锁: 无
感想：全时四驱和两个torsen差速器让humvee可以烂路狂奔，低速挡和中差锁又提供了
越野能力，对各种路况的适应能力很全面，虽然不是很极端。另外这是一套纯机械系统
，对电子设备几乎没有依赖，从这个角度可以说是完美之作。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 34 像是齿轮滑扣的感觉，但是低速右转时没事，左转高速低速都没事。
神马情况这是？ |
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g*****g
发帖数: 3623 | 35 今天我的120K的车，在上高速准备加速并lane的时候。突然感觉加速无力，要停的样子
，赶紧慢慢靠边，停下，发动机自己就不转了，check engine 灯亮。关机，再打火，
然后赶紧下高速。发觉方向盘很重，特别是低速的时候，很用力才拧得动，真怕车子转
不过来，撞上别人。后来，在停车场停下，在打火，发觉很难打起来，偶尔打起后，
check engine灯亮，方向盘很硬，只有一定速度后才好动。
明天准备慢慢摸到附近的修车铺，
这大概会是什么问题？
低速方向盘很难转
check engine灯亮
谢谢 |
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m*y
发帖数: 1778 | 36 这样比也太夸张了，
按这比法，corolla 和 wrangler 一比，发现很多在corolla 上是标配的东西在
wrangler 上是 not available,结果就是corolla 完胜 wrangler
FJ 和 EDGE 发动机也不一样，FJ注重的是低速的扭拒，越野时峰值的马力不是很重要
。要是算0－60 时间的话，wrangler 可能是最肉的车了，但你看人家有4:1的低速档
坑玩？ |
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l*b
发帖数: 4369 | 37 那顺便问一下，柴油车在低速乃至怠速的情况下省油么？
LA这边的交通不是盖的，高速上平均下来大概是25mph。很多时候都是慢慢往前溜。在
这种速度下不知道柴油车油耗咋样？我觉着hybrid主要就是吹低速省油，local的mpg比
freeway还高。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
wuzhemin (獒) 于 (Thu Jan 6 12:19:23 2011, 美东) 提到:
自动车的manual mode是干嘛的，发觉使用时MPG比自动模式低不少。感觉除了特别需要
低速，比如下山坡的时候，才有用。有经验的朋友指点一下，啥情况下需要用manual模
式？
Thanks a lot!
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noname (无名氏) 于 (Thu Jan 6 12:37:09 2011, 美东) 提到:
刹车油门失灵的时候
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coldsteel (帝威) 于 (Thu Jan 6 12:39:23 2011, 美东) 提到:
为何不跳车
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weakpedia (那天我对风说该加件衣服了) 于 (Thu Jan 6 12:42:17... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 39 ☆─────────────────────────────────────☆
covenante (SB) 于 (Thu Mar 3 00:20:20 2011, 美东) 提到:
帖子在这：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-341-9695288-1.html#pid
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covenante (SB) 于 (Thu Mar 3 00:42:58 2011, 美东) 提到:
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covenante (SB) 于 (Thu Mar 3 09:42:07 2011, 美东) 提到:
ding
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mliu (Michael) 于 (Thu Mar 3 12:51:07 2011, 美东) 提到:
请问怎么知道低速的响声是轴承的问题呢
☆────────────────... 阅读全帖 |
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T******a
发帖数: 1008 | 40 99的civic，最近空调出毛病了
1。高速正常
2。低速无冷风，吹的正常风
3。低速或停车，压缩机有时候抽搐
分析原因
1。氟量不足
2。风扇不转，热量聚集，造成压缩机停止工作
3。待机转速不足，需要调速
如何解决？
1。如何+弗？
2。如何察看风扇？
3。无转速表盘，如何调速?
请大家给点多快好省的方法，谢谢 |
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z********8
发帖数: 255 | 41 02年的ECLIPSE GT，2000MI前（两个月前）在GOODYEAR换过serpentine belt，oil，
ROTAR和PAD。前轮4000MI，后轮8000MI。气压正常
症状：
点火正常。
松开刹车会有吱吱响（这个一直都有。。不算异响了吧。。）
加油门、高速一切正常（可能噪音太大听不到异响）
送油门到低速，感觉右前轮有节奏的“咚咚”响，像是右前轮没气了在过很多小坎似的。
速度越慢，“咚咚”节奏越慢。
低速时，只要踩了刹车，立刻没有“咚咚”的异响了。
挂N档，完全没有“咚咚”异响。
请教各位这是因为什么呢？ |
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c***x
发帖数: 1169 | 42 3周前换了四个火花塞，昨天突然低速行驶时引擎发抖，有种“突突”的感觉，高速行
驶时不明显。
换回四个旧的火花塞后，引擎就好了，低速和高速行驶都自我感觉回复正常，但check
engine的灯还是亮的。读code说是火花塞有missing fire。这四个旧的火花塞之前都好
好的没有问题。
求大牛推荐解决之道：断开电池？我在网上看可以reset那个code，这个autozone可以
免费给做吗？
有包子的。 |
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st
发帖数: 1685 | 43 【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: rovepig (白羊座), 信区: AutoWorld
标 题: 大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈 车主盼召回(转载)
发信站: 水木社区 (Wed Aug 24 19:30:52 2011), 站内
http://news.sohu.com/20110824/n317235600.shtml
大众DSG“死亡闪烁”愈演愈烈 车主盼召回
罪魁系国产7速DSG矛头直指一汽大众 免费更换隐患仍无法根除
在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪
烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的
代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。而随着“死亡闪烁”一词在网上越来越热，大众
DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。虽然一汽和上海大众斯柯达分别于近期给出了内部
解决办法，但车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现，而简单的更换真能彻底解决问题吗
，恐怕仍要打上一个大大的问号。
DSG故障投诉多比重大
记者在国内几家主要汽车质量投诉网站上发现，有关大众DSG变速器的投诉数量众多... 阅读全帖 |
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e***u
发帖数: 319 | 44 自己看下manual吧。
2Hi -- 2 wheel drive mode (省油省轮胎)
4X4AUTO -- 四轮自动模式 （根据驾驶情况自动四轮驱动kicks in，比如车根据前后轮
打滑或紧急转向判断需要四轮驱动的情况，自动engage四轮驱动，此模式适合下雨或其
他路况比较糟糕的情况）
4X4HIGH -- 四轮驱动模式 （四轮驱动模式适合下雪，大雨，off-road，不适合干燥硬
路面因为耗损轮胎）
4x4LOW -- 低速四轮驱动模式 （适合低速off-road，或从陷入泥坑，雪坑里爬出来，
或是把别的车从坑里拉出来）
仪表盘根据车型的反应是不一样的，有的会有反馈显示，有的则没有。 |
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l**********e
发帖数: 722 | 45 HMMWV单轴rating 1215lbf*ft
引擎输出316lbf*ft，一级减速2.48，TC减速2.1，低速齿轮减速2.72。
HMMVWV挂着1档低速挡咆哮到3000转，输出扭矩是4.5klb/ft。您看可能么。
Truck引擎输出倒是常上2000lbf*ft,人家离合器不也是活的好好的？
另外请注意说话的语气，谢谢。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 46 检查轮胎有没有鼓包,有没有不圆
遇到低速整车抖动高速反而不抖基本上都是轮胎变形不圆造成的,
高速了由于离心力的作用鼓包的影响小了反而不感觉抖,更低速的时候路
面影响更大,所以你也感觉不到轮胎的问题. |
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m****c
发帖数: 674 | 47 限速低不是追尾的原因。
超速超载疲劳驾驶等才是原因。
低速太低，我同意。
不过国内如果低速设的高了，一般的货车都上不了了
110
100 |
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n****n
发帖数: 536 | 48 2004年的Ford Taraus，里程数15万迈。
一个月出现问题，启动时候会有异常噪音，突突的，但是开始行驶，加速到10MPH
以上就正常了。所以没管。
大约一周前，开到60以上10分钟，就会有轻微震颤，开到70最明显，开到80有所好
转，但是还是有震颤，降到55就完全没有了，平滑顺畅，再加速到60就还是有。停车熄
火20秒，再加速到60，几分钟内正常，然后又开始震颤。
低速行驶一般都正常，但是半年钱试过20以下连续一小时之后，踩刹车在stop标志
停的时候有时会有剧烈的震动，必须熄火，等10秒，再启动，就没事了。低速下连续一
小时后，在速度上升10，20这个时候，车身会猛然一震，30这里就平滑了。但是停车几
小时后，就没问题了。
过去在高速下都没问题，最近开一次长途，70的速度开了一个小时左右开始震颤，
然后最近几天都是一开到60以上，几分钟后就震颤。
这问题严重么，是否要修理呢？ |
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r*****g
发帖数: 9999 | 49 你买的什么trim？多少钱拿下的？我看truecar.com上的target价钱基本上是9% off
MSRP，也就是invoice减1000左右，不知道还能不能再低点。
看网上的论坛，这车被人诟病最多的是Myford touch，反应慢，容易死机，不过据说今
年第一个quarter ford要发布个大的更新会fix大部分问题。另外一点就是双离合变速
箱，低速下不smooth，据说放在S档开会有改观。这个我倒不是特别介意，毕竟这东西
本质是手动挡变速箱，让人来换挡的话低速也不容易smooth。你说的这个噪音倒还没听
说过。 |
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p*******j
发帖数: 1613 | 50 该车使用的是6档变速，2.0发动机，当然是新技术。
感觉低速下提速有延迟，踩油门比较狠的情况下，有明显提档的顿错感。
但是一旦速度提升到40以上，感觉动力非常好，很轻松的上60-70.
噪音没有太大的感觉，和rogue，outback差不多。开rogue的时候感觉还是提速很均匀
，当然人家是CVT，而且，rogue是2.5的发动机，低速提速力量感觉比cx-5要好一些~
不过，外表当然是cx-5更好看些，比较时尚、轻盈。
希望开过的同学进来讨论一下~ |
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