c****g
发帖数: 37081 | 1 2011年8月3日，昆明市中院派出法官在宜良法院公开审理两年前（2009年3月29日）司
机撞伤女子后丢在树林用斧头砍死案件。
2009年3月29日，家住昆明宜良的王丽波，在去走亲戚的路上，被一辆奥拓车撞出一两
米远，奥拓车上下来一名男子，看了看，将王丽波被撞飞的鞋子捡起来，将她半抱半搀
地扶上车，启动车子往城里开去。以为男子要将王丽波送往医院，目击者们没有报警。
王丽波在被撞后第二天没有回家，丈夫饶绍聪觉得奇怪，询问后得知妻子根本没到大姐
家。饶绍聪给妻子的妹妹王清（化名）打了电话，随后报警。接下来是焦急地寻找。经
过努力，王家人找到当时的公交车司机，得知王丽波遭遇车祸，但所有信息都在王丽波
被扶上奥拓车之后戛然而止。
昆明、嵩明及当地各家医院、偏僻山村甚至黑砖窑，王家人都走访过。死者妹妹王清回
忆说，在嵩明一家医院，她看到一名中年女子侧躺着输液，背影和姐姐十分相似，她激
动地跑过去一看，却再次失望。这样的寻找持续了两年。
王丽波失踪近两年后的2011年1月19日，民警在石林县长湖镇九石阿公路东侧22米的树
林山坡上发现一具残缺的未知名女性尸骨，公安机关对其进行了DNA鉴定，认定该死... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
sunnyy (bluebluesky) 于 (Tue Jan 4 00:41:28 2011, 美东) 提到:
新到的一个城市，比起原来的开车时速快很多，大概70miles吧，夜间65
但大家都开的飞快
我其实开车记录非常惊人的好，开了几年没有拿个ticket
但可能不大适应，有时候不知道是yield的一下子几乎碰到主道上的，主要是对路不熟
悉，加上一直在用GPS，可能多少有
一点分心
另外，最近很心惊胆战，可能是有一个晚上刚看完一个很惨的车祸的报道，就第一次开
稍长的夜路，也就十几miles的高速
吧，但感觉很慌，后面的车一直觉得我慢在超我，对面路的车灯晃得我很累，还有夜间
简直是一丁点儿路灯都没有，我觉得
能见度很低，蛮吓人的。我以前只在山路上开过是完全没有夜灯的，而且那时候也开的
很慢。但原来在这个城市，没有夜灯
或者很少很暗沉的夜灯是常态。 我觉得慢慢都有些胆战心惊了。但白天就开的得心应
手多了。
现在感觉晚上都能不出去就不出去，尤其不想上高速。黑压压的开到七八十miles我觉
得美国... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
qqzj (小车车) 于 (Tue Aug 27 23:40:31 2013, 美东) 提到:
事实篇
上次我引用IIHS 2011年的报告
www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf
指出在2006-2009年Volvo唯一有数据的车型XC90每一百万车年死28个司机（仅仅司机）
。同时和XC90非常接近的Acura MDX死了11个司机。Ford Edge 表现很好，保护了所有
司机。另外本田的Odyssey和Pilot表现也很好，成绩是17和20。因为有人质疑这个数据
是否有足够说服力，我把更早的一个IIHS Death Rate报告找出来。这个是IIHS 2001和
2004年间的报告。
www.iihs.org/sr/pdfs/sr4204.pdf?
这里是数据：(All data are for base trim for 2004 model year base trim, with
price data from AOL Aut... 阅读全帖 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 4 我说的是“body-on-frame的轿车”，你说的是“body-on-frame的车”，这还是有些差
别的。Crown Victoria当初设计的时候没有考虑到侧撞是一方面；另一方面IIHS用于侧
撞的是一个模拟SUV的barrier，撞击位置对于轿车来说比较高，具体到Crown Victoria
上就是完全避开了frame，全部撞在body上，瞬间就把body扯离了frame。而你说的
Wrangler也好4Runner也好，撞击部位都会包含frame，当然Wrangler不算是一个好例子
，它的侧撞评级也不怎么好。
撞。 |
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b*********1
发帖数: 1250 | 5 不是太明白，既然修车比total便宜，对保险公司来说还是修车划算吧，为什么要total
呢？
车是侧撞，驾驶员侧车门被撞侧气帘爆出，其他地方没事，就我看来，其实就把那个门
换了就行了。但是看修车单，他们好像把附近的地方都拆了然后再装上，估计是要看一
下有没有其他相关的地方被撞坏了。
车架没有受损，不过修车单上有个repair: pull a-pillar不知道是什么意思。
Title我倒是不太关心，车被撞了肯定不好卖，卖也卖不出好价，还是自己开划算 |
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s********o
发帖数: 3783 | 6 我眼看着跑车几乎侧撞左道的车，或者已经撞上了，我没看清是不是真撞到了，然后跑
车司机猛地往右一打轮，然后跑车就在我前面像喝醉酒一样失控的来回打晃，从左车道
晃到右车道之后在高速中间转了180度然后倒退着侧撞到了右车道右边的护栏，然后挨
着护栏停在了右车道上，车头朝着来车的方向
我从跑车失控的时候开始刹车，当时离我应该也就是十米远，还好有点上坡所以卡车减
速很快
一开始跑车左右打晃我就打双闪帮忙拦着后面的车，等跑车停在右侧道的时候我就在右
侧道大概离他10米远打双闪停住了 |
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y****a
发帖数: 237 | 7 车2002 infinite G20 140000miles
晚上冲上高速，路中间一个东西，没法躲，撞到了，原来以为就是个塑料袋，结果听到
砰的一声。
到家以后看司机侧的bumper最下面那一块和上面有点脱开了，总体并无大碍。
但是第二天再开车，
车底连着司机侧前轮的车底那块塑料壳子连挡泥板崩开了，托在地上，被轮子和地磨去
一大块。后来被我剪掉了。
大体上感觉只是外观的小问题。
但是事情奇怪在那天晚上一撞之后，在高速上行车，脚下空调出风口突然开始出热风，
烫脚，那时空调本来是关着的。我怕是车过热，一直盯着水温看，仪表盘一切正常。我
就试着开空调，降温，可是吹出来的都是热风。
好不容易提心吊胆开回家，第二天再开，不开空调没有那么可怕的热风了，可是空调不
再制冷了。这两天开车基本都正常， 就是空调不制冷了。过去空调制冷非常快，很好
用。
我也问了几个朋友，都想不通撞到哪里了，为什么会影响到空调。所以想到版上请教一
下各位大牛。 |
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发帖数: 1 | 8 如果驾驶习惯没教好，开什么车都不好 。年轻人的车祸率和后果都是大大的高危
群体。但是这跟他们开的车的档次的关系并不大。跟年龄性格的关系才是大大的。年轻
人开好车的 出事率照样远远超过成年人开破车的出事率。当然好车或者合适的车 还是
会有一点帮助的。顺便多提供一点，多保险一点当然不是坏事。但是就冲那一点去，就
本末倒置了。
言归正传，假如或者说在驾驶学习良好的前提下，给个啥车呢？首要考虑就是，啥车安
全呢？
从碰撞上讲 ，车越大越安全，给 牌子无关（哈哈）。牌子 后面有一大堆东西，什么
豪华，马力啊，质量啊。撞车的时候 都没用。就看谁 皮糙肉厚。开一个59坦克虽然破
的很，照样粘压奔驰奥迪什么的。所以实际上 不可能搞个什么最结实最安全的 车，只
能是可接受安全范围的车。
车祸有三大类危险，正撞，侧撞，翻车。
正撞乍一看危险性最大，尤其对撞的相对速度太大。但其实 危险性反而是最小的。因
为可能性最 小，防护最到位。如果不是疯狂驾驶，不会出现对撞或者直撞墙柱等情况
。追尾的相对速度其实小得多。而且整个车的骨架，气囊等都更有力。很多时候你看着
车挺惨，但是人不会有太大事。太硬的钢架未... 阅读全帖 |
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T******g
发帖数: 21328 | 9 大部分撞车都是车头撞东西，或者被追尾，这些情况下，F250比DFBB不知道好多少倍
侧撞最多的情况是闯红灯，新的pickup有很多safety features，没看出来同年代的
F250和DFBB有什么差距，只会比DBFF好。而且F250比很多车高，侧撞很可能被撞倒驾驶
室底部
你不超速，F250很难翻得。而且绝大数严重的车祸，驾驶员是没有时间反应的。
侧撞：F150 vs Camry |
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T*R
发帖数: 36302 | 10 赫赫，怎么又比起F150了。你开什么车，不会家里两辆都是大车吧？我相信你也不是开
A8的。
干什么扯四大牛人四大牛车？就说说你家的小车是什么吧。
我是实在人，不玩虚的。我就和你的小车撞撞我的PILOT。
如果是追尾或是正面撞，335/PASSAT 100%吃亏，这我就不用说了吧。当然你不服我就
不多说了。
侧撞，大部分SUV侧撞都有翻的可能。但是，PILOT最多翻一下，出生命危险的可能性比
较小。335要是前座被高的SUV车头撞一下，会发生什么就看老天了。 |
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q********m
发帖数: 3234 | 11 谢谢，很有意思
听说xc90侧撞不如highlander确实很震撼，试车的时候，看到侧门厚厚的，侧门和车座
之间也空出一块地方让给放侧撞装置，还觉得xc90防侧撞肯定很强大。buick的侧门看
起来比较薄的。
xc60没有第三排，不太方便 |
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f****t
发帖数: 15913 | 12 s60和xc60大小正合适，安全舒适，坐椅很舒服，发动机动力足，更重要的是它们开起
来很干脆利索，不象civic corolla那样松松垮垮的感觉， s60和xc60抗侧撞的能力要比
那几个好得多，你在城里开，被侧撞的概率比在高速上大
多了， 抗侧撞能力很重要。 |
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x****o
发帖数: 29677 | 13 honda正面侧撞不安全，主要是honda防撞钢梁设计的很操蛋，虽然正面直接碰撞保护很
好，但是钢梁比较短，不能覆盖两侧，所以一般honda发生前方侧撞，你会发现自己前
bumper，侧前方都被撞完蛋了，对方如果是通用福特同级别的车，没什么大事 |
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M******e
发帖数: 4179 | 15 相同时代的两个品牌，操控性和安全性上本田略胜丰田；整体可靠性上丰田略胜本田。
估计大部分人都会赞同这个结论。本田胜了丰田又怎样？你得去和高标准对比，不要拿
低标准来要求自己。
比方说紧凑suv，CRV的侧撞是-18，RAV4是-15；而CX5的侧撞是-23. 为什么本田要和丰
田比，而不是和马自达比？2016年各个日系车企的盈利纷纷下降，唯有本田逆市增长。
那么本田为什么不拿出更多的预算回馈消费者，把侧撞做到-23？
你倒是说说。 |
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D***0
发帖数: 5214 | 17 视频里可不是这么说的。volvo的工程师说B柱从上到下通过厚度差异做出钟摆效果。可
不是说材料的硬度。另外工程师说了侧撞的能量会因为xc90的结构传递到顶篷和底盘甚
至另一侧。可以想见，如果撞击发生在接近B柱下缘的三角区域的连接处 那么可以相信
这个撤力会发生得很完美。但如果不是xc90而是s90，撞击点提高，那么是否还能这么
理想？还能否成功的把力撤向底盘？iihs的测试给了个线索。
目前看不到90侧撞后的照片作比对。不知道王爷之前给的那个网址里能不能找到。
[在 taigonghei (太公) 的大作中提到：]
:应该不是这个原因。
:“底部连接处为低两个等级的钢材” 是故意这么做的。目的是为了把B柱做成钟摆式
。这个问题几个月前有帖子讨论过。
:以侧撞为例，B柱最大形变量出现的高度不同，对安全性的影响也不同。应该是越低越
:好。以前欧宝和萨博都宣传的“钟摆式B柱”是有一定道理的（再骂一句垃圾通用），
:同样的沃尔沃也曾经提到过（视频3'36"）：
:https://youtu.be/fDPH8Q-uKLo?t=3m36s
:vhttp://www.youtube.com/v/f... 阅读全帖 |
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b*****u
发帖数: 1556 | 19 不要再骗人了，数据都在网上，大家自己看，自己判断。
菲亚特：小重叠P，侧撞-21，车重3300磅，顶压承重5.9
亚瑞思：小重叠M，侧撞-9.5，车重2400磅，顶压承重4.47
单看数据，只有小重叠一项亚瑞思稍好，其他都是菲亚特好很多（侧撞菲亚特好的不是
一星半点，车重菲亚特也多将近1000磅，顶压菲亚特也好很多）。这样暴力的车祸，两
个小车结果都一个德行。上面数据的差别只能在小事故中体现出来。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 20 侧撞发生机率好像非常之大，认识几个出大事的基本是侧撞。而且后来都说脖子痛。
侧撞哪几个车牛逼。包括suv，小车等。 |
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b******7
发帖数: 8200 | 21 不厚道的说，侧撞成绩其实取决于设计年代，如果是2005前后，能有-15已经及格偏上
。2014款很多车都是-22。包括subaru。
其实yling关注侧撞是对的，貌似侧撞的话对人伤害最大，前后那些除非80mph撞墙。一
般车碰车40mph真没啥。脖子疼而已。一家之言。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 22 当然和年代有关。2005年前的车型，侧撞形变参数最好的是VW Jetta第五代（2005—
2010），-15.5。其次是Volvo XC90，-9.5。但XC90的其他参数比如HIC，各种受力值好
得多。最好的基本就是这俩，其他都烂的一逼，包括奔驰各型号。没测过的，我猜一代
途锐/卡宴和辉腾应该很好。
IIHS的侧撞试验是2005年推出的。后来的新车侧撞成绩就大幅提升了。2007年前最好的
居然是Camry（MY07-11，06年3月上市），-16.0。超过2006上市的奔驰ML W164（-15.0
）。直到2007年底才被奔驰W204超过。丰田之后推出的基于Camry平台Highlander和
Venza也都不错。07 Camry真的是业内良心了......当然，疯田的良心在2012年以后被
狗吃了（参见2012 Camry的参数）。
同样2007年上市的二代S80是-11.5，2010年上市的S60是-15.5。如果是两田，大众或美
国三大的买菜车我觉得可以接受，但Volvo说不过去。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 这和understeer比oversteer安全一个道理，往前走按概率来说发生更严重的危险的可
能性还是小很多
如果spin的话，一来你可能滑到公路外面发生不可预测的事情，二来你可能被后面反应
不及的车侧撞
你永远宁可被追尾也不会愿意被侧撞的，对吧？你想一下，你被侧撞的恰恰可能就是驾
驶位…… |
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c****s
发帖数: 5892 | 24 继前天上午发生途人被货车撞伤的车祸后，昨天凌晨士嘉堡华登路夹Bridletowne Circle再次发生途人被撞的意外。肇事司机指称因为路面太暗，看不见受害人，导致车祸。
这宗交通意外发生在昨天凌晨时分，男受害人在上述交界过路时被一部路过汽车撞伤。意外中受害人被撞断脚，由救护车送往就近慈恩医院接受治理。车身的侧旁撞中受害人，汽车侧镜亦因此而跌落路面。
肇事司机向到场的警员表示，由于路面太黑，他并未看见受害人过路，到他看清楚路人时，已经收掣不及。据悉意外发生时，路面上至少有一盏路灯未开启。
上述十字路口，前天上午亦发生一宗严重车祸，一名正在慢跑晨运的年轻亚裔男子在过马路时，疑因闯红灯而被一辆疾驶而来的货车撞至飞起，头部严重受伤，生命垂危。 |
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z****n
发帖数: 1379 | 25 你去溜过冰或者滑过雪没有？我还是新手的时候，特别烦那些溜的巨好巨快的，总
觉得他们会撞到我，事实上他们技术好的很呢，不但不可能主动撞到我，连我的各
种初学的sb行为他们都能预判，提前预防，绝对不可能撞着我，久而久之我也不怕
他们撞到我了，到后来自己成高手就更能理解了。
开车我觉得很类似，我同意aggresive开车容易给新手造成恐慌，这个是心理层面的
，我没办法避免只有抱歉了。但绝不是说这样开就真的会撞上，只要技术足够好，
aggresive和不aggresive开法都可以很安全 |
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q**d
发帖数: 1470 | 27 买紧凑型两厢车(Hatch)千万别买日本车： 身小皮薄、先天不足、被风吹飘、被车撞爆
。 典型代表有： Yaris、Fit、Versa Note、以及最近名声大噪的Mazda2
撇开品牌附加值，目前市面上最优秀的小HATCHBACK正是日车粉的眼中钉奔驰GLA级，没
有之一。
让我们从安全性、动力、操控三个方面做一个综合的评测：
1、安全性
GLA作为一辆车身体积以及内部空间与Yaris同级的紧凑型HATCHBACK，车身重量竟然重
达3,544磅（4MATIC版本）。
而同级别的日车的重量实在是惨不忍睹,拿Yaris为例，顶配Yaris的重量也只有可怜的2
,335磅。 而最近名声很响的马自达2的顶配版的重量则是2,359磅，比Yaris强那么一点
，但是比3544磅的GLA还是差的太远。
也难怪马2被侧撞后会直接爆碎解体、驾驶员及乘客都被撞烂、惨死街头， 而GLA在类
似情况下被侧撞后反而把撞它的VAN里的人给弹死了，而GLA驾驶员只是蹭破了一小块膝
盖皮：
http://www.mitbbs.com/article_t0/Automobile/35023887.html
另外G... 阅读全帖 |
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M******0
发帖数: 1280 | 28 18轮侧撞你用打方向盘吗？
你侧撞过别人吗？你可以想办法去试一试再来喷
警车尽量撞后角 让对方打转，警车撞18轮的后角你觉得有用吗？
拦腰撞转得起来吗？被拦腰撞你觉得你愿意坐在大车里还是小车里。
不要人身攻击，你先开始的 |
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s*******s
发帖数: 414 | 29 文科生？
侧撞撞和被撞就是天壤之别
相同撞击力侧撞对被撞的车的破坏程度也远远大于headon
更别提你那个图里面，两辆车headon是的速度加起来也很可能不如这个大。 |
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t*******z
发帖数: 606 | 30 谢谢分享信息。和我的经验和理解有些出入，不过没关系，兼听则明。不过侧撞civic
表现挺出乎意料。
：恭喜楼主买新车！好好享受！
：以下纯属探讨。
：楼主提到了安全性。关于2017 Civic和2017 BMW 3系四门sedan的被动安全性对比
：根据iihs测试；
：小重叠前撞，BMW安全性更差：（此项，不同重量的车在撞树撞墙撞卡车时可以对比）
：Civic: 3 7 6 2 1 0 2 2 2
：BMW: 5 16 11 12 1 0 3 3 3
：被侧撞时，BMW安全性更差：（此项，不同重量的车之间可直接对比）
：Civic -18.5
：BMW -16.5
：.......... |
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H**********f
发帖数: 2978 | 31 如果反过来，小奔驰被侧撞，死的就是奔驰。我鳖狗逼奔驰爆发户走狗屎运，撞小车侧
面给它缓冲了一下，否则必死。
撞完了赔几十万再贿赂我鳖几百万，就是个交通事故。回头接着飙
: 被撞sedan司机在最后一秒心里可能是这样想的：
: “安全全靠自己开车小心。其他都是浮云。”
: “车买来是开的，又不是来撞的（画外音：不按套路出牌啊奔驰司机大哥！）”
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l******8
发帖数: 1691 | 32 看了。根本就不是上去别的问题，你仔细看，那男的先是车向右偏离了行车道，然后你
看到女的飞速进入视野别过来。这说明女的是从侧面直接挤撞过来，然后男的慌乱向右
避让离开正常行车道，然后减速，这才晃过去，然后女的漂移到男的前方。你可以看到
女的是从男的原来的车道上别过来，她别进来的时候男的已经被挤到脱离行车道了。这
说明男的脱离车道是因为女的从侧面平行挤入他的车道。
这和普通的别人很不一样，这简直就是直接撞了，只不过没撞到，然后最后被晃过，所
以看上去才像是别，但实际上是挤撞未遂。女的用无人侧撞男的驾驶侧。不知道他老婆
孩子坐的哪一侧。
也就是说，这是在马路上，这个女人公然对男的全家采取杀害的行为，如果在美国，可
以控谋杀罪，在中国，没出事根本不会有人管。打人固然不可以取，但是他决这不是轻
描淡写地因为别了一下而打人，是因为那女的基本就是想杀害他全家。通常别人的话，
只是想让人不痛快而已，没有这么大恶意和危险性在里面。
当然，这男的先前追下去骂人和别人也实在没必要。从他胡乱换道来看，这人开车的习
惯也不好。 |
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发帖数: 1 | 33 向后倒车撞人，根据视频，几乎可以肯定会无罪。他受到暴力围攻，包括从驾驶员侧和
副驾侧的棒球棒攻击，是在车子完全停住的情况下。笔直后退是唯一的逃生之路，之后
后退被撞的人也是主动冲到他车后砸汽车的人。
刚开始的前行撞人，只有几个人轻伤。考虑到他在被首次攻击前的匀速前进和慢车速，
完全可以claim是攻击导致他想刹车，但踩错油门。这样就只是car accident. 最多被
判reckless driving.
: 是的， 罪犯也有人权，
: 面对罪犯也不能私刑， 法律term叫 犯罪嫌疑人
: 在美国，法律上从来不存在什么“前面犯罪被证实了，后面就自动是犯罪” 这
种说法
: 多看看庭审和法律判决书就知道了，定罪都是分项的，陪审团对不同项目的罪名
的审定
: ，也是分开的
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s**********d
发帖数: 36899 | 34
还要分10 mph, 20, 30, 50, 70, 100个量级，
每级对对方各级。
然后又正撞，offset正撞，30度角，45度，60度，90侧撞，侧追尾正追尾。
双方互换角色再来一次。
最后要有上空撞大团圆结局。 |
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d******g
发帖数: 6966 | 35 2003年的车子本来就是垃圾。。当时的车子侧撞基本上就是死。。03的accord侧撞一坨
屎很正常。。和我的论点非常符合....你的vc只不过是垃圾中的垃圾。。正撞都撞的一
塌糊涂...。。警察看车子不是看那辆车子安全。。是看空间和耐操。。现在那些高级货都是铝合金的control arms之类的一点都不耐操....还有就是便宜
和保养简单。。。这些都不懂还讨论什么车子
我还是那句话。。十年前的车子安全性和现在的新车比起来就是垃圾...至于十年前已经是垃圾的vc。。。现在还有人在吹捧。。只能说是托了 |
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h******r
发帖数: 70 | 36 Youtube上的CarPro1993有大概100+视频，其中70+车对车碰撞视频，绝无仅有。坚持把
每一个，尤其是早些时候上传的都看完了，很受触动
上面很多车撞车的视频，大概可以解决以下的疑问：
SUV对Sedan的正撞和侧撞
miniVan 对Sedan 正撞
美国车跟日本车哪个更安全 （超乎想象）
速度大于标准测试时，车是否还够结实
http://www.youtube.com/user/CarPro1993#p/c/44EF5EE82187A0CF
目前的结论：
Accord比想象中结实
miniVan对sedan完胜
SUV侧撞Sedan完胜
同车速度大的完胜
MidSize Sedan保命还是很有必要的 |
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a*******a
发帖数: 4212 | 37 我懂不懂由不得你来下结论。
既然你提到高速，提到高速侧撞，那么，这就牵扯到几个问题
一是，被撞的SUV 是否打方向盘紧急避让？如果不打方向盘不避让的话是不是也会失控？
二是，高速上的事故中，是雨雪天失控的事故多，还是侧撞的事故多？
三是，SUV 和corolla 互撞又如何？ |
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g********d
发帖数: 19244 | 38 ☆─────────────────────────────────────☆
njskyrain (njskyrain) 于 (Sun May 12 23:08:50 2013, 美东) 提到:
今天本来是准备出去玩的，但天气不好就把出行计划推迟了一天，但假已经请好了，就
决定和LD出去看看7人座的SUV。
1，FORD EXPLOYER加上202package。这个车第三排还OK，我坐也可以，（我1米76，中
等体型）大腿可以放在椅子上，膝盖没有顶到第二排，脚可以放在第二排下面，觉得长
途应该也可以。试驾感觉动力OK（V6)，但觉得避震很硬，路上不平的时候颠簸的比较
厉害，不知道是不是和20寸的轮胎有关。
2，Traverse.这个车是我今天最失望的，因为很多人都推荐这个车，而且它裸车就有后
视摄像头，这个是我买车一定要的。今天去了以后发现车里有点矮，第三排还可以，但
是第二排很矮，LD坐上去就觉得不舒服，我坐了后发现我的膝盖成45C弯曲，就像坐在
小板凳上，也无法提高座位。只好放弃，不知道它的其它两兄弟怎么样？
3，Santa FE GLS顶配，因为我要后置摄像头，这个... 阅读全帖 |
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p*****l
发帖数: 638 | 39 侧撞和车头车尾撞不是一个概念。
个人真实经历：我的一辆日系车同样在停车场被侧撞，速度也非常慢，可是bumper侧后
都碎掉了，我也没特别担心。后来同一辆车，在高速上打滑，正前方直接撞到水泥护墙
，速度快多了，连瘪都没瘪进去，只有擦伤。 |
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h*******k
发帖数: 4412 | 40 这。。。Odyssey左转被BMW200km/h撞。虽然link没直接讲，但这是侧撞吧。啥车被这
么快侧撞都要废啊，虽然断成两节夸张了点
两个角色对换的话，BMW副驾驶也活不下来吧。不过BMW真经撞，驾驶员基本无伤 |
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c**********o
发帖数: 359 | 41 我猜，強调一下是猜，丰田下高速失控，右转中正撞中窝窝的左前轮。两车前胎皆爆，
撞击力蛮大。生死一线，如果正中驾驶门，那就不好说了。
纯属瞎猜哈。
: 都是驾驶侧轮胎撞爆了，这属于双方驾驶侧small overlap的现实版吧？
volvo把
车撞滑
: 出去了，所以只有左侧轮眉和轮子受损，丰田则大面积吸能了。
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M******e
发帖数: 4179 | 42 侧撞是5星，前撞正副驾是4星和3星。（NHTSA）
侧撞Good，前撞小重叠Marginal （iihs） |
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i**s
发帖数: 332 | 43 关键是撞击部位，警察追车时为强制对方停车，一般都是侧撞尾部，有一定的技巧，很
容易把前车撞得打横失控。这个老黑歪打正着，侧撞警车尾部。美车一般体重相对较大
，不是很容易撞翻的。 |
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M******e
发帖数: 4179 | 44 安全性，比civic“肯定”安全？还真不一定。
根据iihs测试，在前撞和侧撞上，A3安全性均比civic差，仅顶篷强度比civic好：
小重叠前撞形变/cm：
A3: 13，7，4，1，2，0，6，7，6；
civic：3，7，6，2，1，0，2，2，2；
侧撞/cm
A3: -17
civic：-18.5
顶篷/lbs
A3: 3116；19325；6.20x
civic：2738；15829；5.78x |
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H*****u
发帖数: 1766 | 45 看这些具体参数并不能推导出现实世界的安全性差异, 也不会把最后的差异数量化。更
何况相差超过10%的重量差别。按照iihs insurance loss过去几年的的数据,a3远远比
civic之类的安全。
Golf的历史数据更久一些, 安全性相当不错。
: 安全性，比civic“肯定”安全？还真不一定。
: 根据iihs测试，在前撞和侧撞上，A3安全性均比civic差，仅顶篷强度比
civic好：
: 小重叠前撞形变/cm：
: A3: 13，7，4，1，2，0，6，7，6；
: civic：3，7，6，2，1，0，2，2，2；
: 侧撞/cm
: A3: -17
: civic：-18.5
: 顶篷/lbs
: A3: 3116；19325；6.20x
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p********x
发帖数: 5583 | 46 我一直认为左转道黄灯闪烁是应该取消的。左转道就该装普通的红绿灯，不应该允许左
转和对面直行有同时通过的时候。正常人在黄灯的情况下会选择，但在红灯的情况下会
踩刹车。选择都有出错的时候。左转撞对面直行是侧撞，侧撞是十分危险的。红绿灯的
设计根本就不该让左转和对面直行有同时通过的机会。到车版去看看，好多事故都是左
转撞到对面直行。
左转装黄灯闪烁，就是把对面直行司机的人身安全寄托在左转司机的判断力上，对直行
司机很不公平。直行司机是绿灯，没有义务让左转，却无法避免对面左转的闯过来引起
的车祸。新闻里说双方司机都非常痛苦，尽管直行司机没有责任，他还是撞死了人。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 至少对于三排座的SUV来说，C柱其实很重要，我知道很多人还是让小孩子座最后的，侧
撞实验是撞B柱，但实际侧撞你可没法选择人家撞你B柱还是C柱…… |
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c***s
发帖数: 70028 | 48 被撞倒的女子从车下钻了出来 警方供图
9月2日下午3点左右，在常熟市青墩塘路黄山路路口，监控视频记录下了一起车祸发生时的惊险一幕。一辆满载货物的重型挂车沿黄山路由南向北行驶，至青墩塘路口处时右拐弯，就在这时，右边同向驶来一辆电动车，这辆电动车是要直行的。挂车车头突然撞上了电动车，巨大的车轮直接碾了上去。就在大家为电动车主捏一把汗时，车主两个翻滚惊险逃生。
常熟市古里交警中队民警随后赶到现场，电动车已被撞得面目全非。让人惊讶的是，骑电动车的白衣女子安然无恙，仅膝盖擦破了点皮。为了保险起见，她还是前往医院进行全面的检查。
之后交警扣留了双方车辆，同时调取了事故地的监控录像，监控视频记录下了车祸发生时的惊险一幕。只见女子连人带车被撞倒在地后，从货车右侧被卷到了车下。但她顺势一个侧滚，接着一个后滚翻，最后从挂车左边钻了出来，随即一个起立站起来。全套动作一气呵成，干脆利索。起身后，她往后退了几步。此时挂车停了下来。后来，她和下了车的驾驶员理论起来。
民警进一步了解后得知，当时重型挂车驾驶员黄某由于观察不到位，在右转弯时未发现孙女士驾驶的电动车，直到电动车被碾轧在车轮下才发觉不对劲。幸运的是孙女士... 阅读全帖 |
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t******6
发帖数: 9093 | 50 为什么人们会说今天的每辆汽车上总会发现Volvo的痕迹？这是有充分理由的。请您看
看下表，您将了解有如此之多拯救生命的创造是在来自Volvo的贡献。如下是我们一份
引以为豪的清单。
1944 安全车厢问世
1944 夹层挡风玻璃问世
1959 发明前座三点式安全带
1960 制作加装衬垫的仪表盘
1964 研发出第一个后向式儿童安全座椅的原型
1966 发布车身前后的溃缩吸能保护区
1967 推出后座安全带
1968 推出前座安全头枕
1969 推出前座三点紧缩式安全带
1970 成立 Volvo 事故研究小组
1972 推出后座三点式安全带
1972 推出后座后向式儿童安全座椅和儿童安全锁
1973 推出可溃缩式转向柱
1974 推出能量吸收式保险杠
1974 应用位于后轴前面的油箱
1978 发布儿童增高座椅
1982 研发前后座椅的防下沉式保护装置
1982 推出广角车门后视镜
1984 推出ABS（防抱死制动系统）
1986 推出高位刹车灯
1986 推出后排中间座椅三点式安全带
1987 研发出驾驶员安全气囊
1990 推出一体式儿童安全座垫
1991 研发出SIPS（防侧撞... 阅读全帖 |
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