w*********g
发帖数: 30882 | 1 全国汽车保有量达1.14亿辆
2012-07-18 18:29
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截至6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.
86亿人。
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关键词：
汽车机动车保有量堵车销量
全国共有2.33亿辆机动车 驾驶人达2.47亿人
记者从公安部交管局获悉，2012年上半年全国机动车和驾驶人保持快速增长趋势，截至
6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国
机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。
与2011年底相比，上半年全国机动车保有量增加826万辆，增长3.67%。全国8个省机动
车保有量超过1000万辆，其中山东、广东的机动车保有量超过2000万辆。
截至6月底，与2011年底相比，全国汽车保有量增加811万辆，... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 17243 | 2 全国汽车保有量突破1亿辆
据新华社北京7月17日电记者从公安部交管局获悉，2012年上半年全国机动车和驾驶人
保持快速增长趋势，截至6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆
，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。
与2011年底相比，上半年全国机动车保有量增加826万辆，增长3.67%。全国8个省机动
车保有量超过1000万辆，其中山东、广东的机动车保有量超过2000万辆。
截至6月底，与2011年底相比，全国汽车保有量增加811万辆，增长7.66%。汽车保有量
占机动车总量的
48.87%，比2011年底上升1.81个百分点。全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其
中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。私人汽车保有
量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62%，比2011年底上升1.21个百分点。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 3 这不明明是你在偷换概念
统计结果和概率是两码事
统计结果全美国每年3%左右车子发生车祸，你开车出去就有3%的可能发生车祸？
统计结果属于抹峰填谷，全年平均下来的数值
而开车出车祸概率受到很多很多因素的影响，属于一个随时在变化的值
先不说在车祸高危地区，你开车发生车祸的概率要比在其他地区高得多（你不撞人，但
是可能被别人撞），光是你的心情状态都会影响你出车祸的概率。更不用说交通状况，
突发情况，天气等等等对出车祸的概率都有极大的影响。例如下大雪，你开车出车祸概
率就大大上升。甚至你早上出门早几秒钟都可能让你赶上一场车祸。
再来说为什么保有量大的车子出车祸的总体比例低，因为车祸高危点只占据整个公路系
统的极小部分，正常平整宽敞的高速公路上发生车祸的几率极小。除非大雾天气之类外
在影响。正因为这些高危点占据的地点小，而且最关键的是这些高危点每个点基本上每
年也就最多发生1、2起事故，基本上每个点可以说是（1到2/365×24X3600）这个时间
比例上会发生车祸。所以保有量大的车子在路上跑的时候，虽然确实会比保有量少的车
子可能多遇到车祸，但是这个多只是数量上的多，最终整体肯定要比保有量少的... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 4 新华网北京4月9日电(记者邹伟、周英峰)记者9日从公安部交通管理局获悉，截至
2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，全国机动车驾驶人约2.05亿人。
统计数字显示，受一系列促进机动车消费政策影响，自2009年3月以来，我国机动
车保有量一直保持较快增长速度。与2009年底相比，全国机动车增加498万辆，增长2.
67%。值得关注的是，2010年一季度机动车保有量的增幅明显超过2009年同期，同比上
升近1个百分点。
据统计，我国小型载客汽车保有量为4500余万辆，是载客汽车的主要增长点。其中
，1.6升以下载客小汽车一季度共增加237万辆。
此外，我国驾驶人主要集中在26岁至50岁年龄段之间，占全国驾驶人总量近80%。
值得注意的是，在持有机动车驾驶证人群中，驾龄不满1年的驾驶人有2200多万，占全
国机动车驾驶人总数的 10.75%，同比增长19.61%。
对此，公安部交通管理局有关负责人表示，这一数据充分说明，随着经济生活水平
的提高，近一段时期内广大群众购买机动车、学习驾驶技术的需求较高，希望广大驾驶
人特别是新驾驶人谨慎驾驶、守法出行，确保自己和他人的安全。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 5 根据２００９年数据，全年车祸１０.８M起，当年全美车辆总数２５４M，所以每辆车
的车祸概率是４％左右（此处忽略不同车的性能，司机个性等等其他因素，这些因素就
假设都一样了）。
那某一特点牌子的车卷入车祸的概率和他的保有量有关系吗？反映在统计数据上，是不
是保有量越大的车，纸面上看着更好呢？
如果任何一辆车不出车祸的概率是９６％， 那１０辆同型号的车卷入车祸的概率就是
1-0.96^10＝３３.５％， ２０辆另一型号的车卷入车祸的概率是５５.８％。比例上
是５５.８／３３.５＝１.６７，而保有量之比是２，显然保有量大的车的事故比例被
稀释了。
看来太公是对的。 |
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h*******s
发帖数: 616 | 6 一般的消费者，对汽车的构造、制作工艺都不太了解。在这样的情况下，汽车的保有量
是否能作为购买的参考呢？
注意保有量与销量不同。保有量是指目前还在使用（行驶）的汽车。保有量大能否说明
以下几点呢？
1) 买的人多。是否证明消费者认同呢？
2) 使用寿命长。是否证明可靠性高呢？
3) 维护成本低。因为量大，因此零配件、人工相对便宜。
请大神们指教。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量达到了1亿辆。其他
是1亿出头的摩托车，少量农用低速车和矿用厂用低速车
美国的机动车保有量也是2亿出头。车公里数中国还超不过美国，中国的摩托和私人轿
车多数年里程少于美国，不过人公里数肯定远超过了。 |
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b********n
发帖数: 38600 | 8 日本经济新闻（中文版：日经中文网）获悉 ，美国政府在要求日本削减钚保有量。钚
在核电站乏燃料再处理过程中产生，由于可成为核武器的原料，美方出于核不扩散的观
点出发表示担忧。日本引入遏制保有量增加的上限制度，寻求获得理解。此举或将对日
本推进核燃料循环利用（再利用钚）的核能政策产生影响。
为防止转用于核武器，原则上禁止生产钚，不过《日美核能协定》允许资源匮乏
的日本对乏燃料进行再处理提取钚，并重新用于核电站。作为非拥核国家能够进行再处
理的只有日本。
原本钚应该被作为燃料在核电站中使用掉，但是2011年福岛第1核电站事故后，
日本所有的核电站全部停止运转，重启也进展缓慢，钚无法被作为燃料再利用，因此越
积越多。目前保有量已达约47吨，可制造6千枚原子弹，这些钚被存放在国内外的核能
相关设施中。
https://cn.nikkei.com/china/cpolicssociety/30873-2018-06-11-02-52-20.html |
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f***y
发帖数: 4447 | 9 从国内的汽车保有量同国民基数来看，目前我国的汽车千人保有量173辆，世界排名为
17位，而排名第一的美国，千人汽车保有量为837辆，近乎我国的五倍。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 10 真不要脸，曲解别人的意思
明明不是出车祸概率，而是最终卷入车祸的车子数量和保有量的比例
我什么时候说在十字路口看到camry和malibu的数量一样了
我明明说的意思是发生事故高危点附近的车子车型并不是保有量越大就越多，举个例子
，某个十字路口发生车祸了，周围有100辆车子，难道因为camry保有量是malibu的5倍
，所以必然这100两车子里面camry是malibu的5倍？malibu有1辆，就必然有5辆camry？
这逻辑刚刚的。服了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 你说要证明不能用车祸数除以保有量，却拿至少一辆车出车祸概率除以保有量，还没看
出来自己在南辕北辙？你为什么不用你自己的模型算算车祸总数除以保有量的结果？
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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z****e
发帖数: 1162 | 12 海归的不管开车，还是走路，都小心了。看下面的报道：
《》《》《》《》《》《》《》《》《》《》
中国：世界3的汽车保有量 制造了全球16的死亡人数
中国的车祸为什么多
废话
我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数。中国已经成为世界上开
车最危险的地方。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。我国城市每万辆车死亡
率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸的真正原
因，也撇清了交管部门的责任。
先对驾校动刀
在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜
的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能
换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你
而突然转向。在中国，我们交学费去驾校，师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师
傅也没有教过他们。
所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万
不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国
的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 13 从一年前听到太公这个理论我就百思不得其解，上百次要求太公讲解，这几天连着追了
60楼，太公终于给面子，朱唇微启了：
“大部分车祸都集中在十字路口。即使camry所有保有车子每天都上路，但是正好碰到
在车祸高发热点的可能并不比别的车子高多少。其结果必然是保有量越大，车祸率相对
越低。”
太公说了，虽然camry保有量是malibu的五倍，但在十字路口处看到的malibu跟camry数
量相比是差不多的，所以两车出车祸的数量也差不多。原来太公认为80%的camry都是见
了十字路口就绕着走的，或者根本就不敢到有十字路口的城里来。看到这种神论我不得
不专帖膜拜。这从侧面也显示了日车、丰田的纸糊车身本质，搞得丰田车主见了不敢进
城不敢过十字路口。请大家务必认真学习这一重要精神。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 14 首先你忽略了一辆车多次卷入车祸的可能性。
其次你的计算，“１０辆同型号的车卷入车祸的概率就是1-0.96^10＝３３.５％”，不
是10辆车发生总车祸的次数，而是十辆车至少有一辆发生车祸的概率。
所以你的结论，“保有量大的车的事故比例被稀释了”，是错的。你应该拿10辆车每年
出现车祸的平均次数跟保有量作对比，而不是把10辆车至少一辆发生车祸的概率跟保有
量作对比。
数学是一门严谨的学科，概念上一丁点谬误都会引起本质性的错误，谨记。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 15 没啥，闲得慌，就想算算保有量到底影响不影响统计数据。如果我的计算没错的话，即
使每辆车的车祸概率一样，但考察某一型号的车的车祸数据时，保有量大的车会让统计
数据表面上看起来好看一些。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 16 如果你认为“10个A车的中至少一个车祸的概率/10”得出来的数字是一个没有概率和统
计意义的数字，那必然推出“某型号车的车祸数目除以它的保有量”就成了简单表象的
计算，而没有实质意义。
4%是忽略型号后所有车的平均车祸率，实际中是多少就是多少，但某型号车的平均车祸
率却是没有意义的。就像计算中显示的一样，即使单独一辆车的车祸概率相同，某型号
的平均车祸率受保有量影响，并不完全反映该车的优劣性。 |
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s*****g
发帖数: 3693 | 17 我不觉得这个成立。“10个A车的中至少一个车祸的概率/10”，一个概率直接除以一个
数字，得出来的是什么？1辆a车出车祸的概率？如果是的话就和你4%的假设矛盾。而且
它的我实在想不出什么描述方式。
某型号车的车祸数目除以它的保有量就是一个排除了保有量影响的平均车祸率，我可以
用非常直接的语言来描述这个数字的意义。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 18 我要证明的就是简单的把车祸数目除以保有量，并不能排除保有量对车祸概率的影响。 |
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Z*********i
发帖数: 3422 | 19 根据统计，以上六个品牌保有量超过10支（1911不算在内），总数135支，展统计总数
200支的67.5%，是真正的主流品牌，和估计的一致，而HK保有量高居冠军，占14%，是
真正神枪，可惜俺没有，也买不起。
HK 28
Glock 24
Beretta 22
S & W 22
Sig 21
CZ 18 |
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Z*********i
发帖数: 3422 | 20 根据统计，以上六个品牌保有量超过10支（1911不算在内），总数135支，展统计总数
200支的67.5%，是真正的主流品牌，和估计的一致，而HK保有量高居冠军，占14%，是
真正神枪，可惜俺没有，也买不起。
HK 28
Glock 24
Beretta 22
S & W 22
Sig 21
CZ 18 |
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w*********r
发帖数: 5995 | 21 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: winderwater (长期高价厚道人民币换BOA美元), 信区: Military
标 题: 为什么上海的汽车保有量这么少？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 15 09:27:29 2011, 美东)
今天看了一个数据，人口2000多万的上海有130万辆汽车，但是人口才700多万的郑州有
150万量汽车，怎么回事？郑州汽车保有量怎么可能比上海多？ |
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w*********r
发帖数: 5995 | 22 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: winderwater (长期高价厚道人民币换BOA美元), 信区: Military
标 题: 为什么上海的汽车保有量这么少？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 15 09:27:29 2011, 美东)
今天看了一个数据，人口2000多万的上海有130万辆汽车，但是人口才700多万的郑州有
150万量汽车，怎么回事？郑州汽车保有量怎么可能比上海多？ |
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i***s
发帖数: 39120 | 23 中国的车祸为什么多
废话
我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数。中国已经成为世界上开车最危险的地方。我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。我国城市每万辆车死亡率是美国的17.8倍，我们的素质会比他们差17.8倍吗？“素质论”掩盖了车祸的真正原因，也撇清了交管部门的责任。
先对驾校动刀
在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点。如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。在中国，我们交学费去驾校，师傅有教过你盲点吗？没有，因为他们的师傅也没有教过他们。
所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚；另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到你了是自己倒霉。中国的教车师傅不教这些，他们老是强调要眼明手快，好像只有反应快才能在路上活下来，基本的安全知识反而不教。
路标还是路障？
在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蜡烛，提醒你换线，冷光蜡烛连成一条长... 阅读全帖 |
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w*********r
发帖数: 5995 | 24 今天看了一个数据，人口2000多万的上海有130万辆汽车，但是人口才700多万的郑州有
150万量汽车，怎么回事？郑州汽车保有量怎么可能比上海多？ |
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d*********e
发帖数: 1194 | 25 这是什么狗屁数据？中国私家车保有量7000万辆，占世界3％？？
那全世界拥有私家车23.33亿辆？？人均比他麻美国还高？？ |
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p******u
发帖数: 14642 | 27 扯蛋啊，一年卖2千万也得30年才达到6亿，这还不算拆旧报废。我看土鳖保持30年的年
产销2千万两也最多把保有量增加到4亿多点 |
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m********s
发帖数: 55301 | 29 楼主说说民运的汽车千人保有量吧，算上卖掉的，能超过7辆吗？ |
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m********s
发帖数: 55301 | 30 楼主说说你们在美国的民运的汽车千人保有量吧，算上卖掉的，能超过7辆吗？ |
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r*****4
发帖数: 4016 | 31 你太蠢了，汽车就十几年的寿命，到时都淘汰了。
连续15年汽车增量，基本就是汽车保有量了。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 原来弯弯的汽车都是永远不报废的
每年千人均销售11.8辆车,是怎么实现322/千人的保有量的? |
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发帖数: 1 | 34 据统计，2017年，中国在册新闻调查记者仅剩175人。传统媒体中的调查记者保有量仅
130人，在六年前，这个数字还是306人。而我们是一个拥有14亿人口的超级大国。
数据来源：张志安《新媒体环境下调查记者行业生态变化报告》。
调查记者怎么定义？通常的认识是：以从事调查性报道为主业的记者。英国媒体理论家
Hugo de Burgh认为调查记者的责任是挖掘真相。王克勤认为，调查记者必须深入一线
，主要从事揭黑报道，且揭露对象为公权机关、强势企业，并作出有公心的独立调查。
调查记者并不是一个暧昧的词汇。在美国，有美国调查记者编辑协会，国际上，则有国
际调查记者联盟。即便在中国，也有许多知名调查记者、以及种种关于调查记者的论述
。有朋友觉得这是隔行如隔山，但我之前却认为在一个文明社会，经历过毒奶粉、地沟
油、黑煤矿、孙志刚案、山西疫苗事件等等之后，知晓并理解“调查记者”的存在，应
属于常识范畴——对不起，我太天真了。
这些被称为社会“看门狗”的调查记者们，都去哪儿了呢？
1989年，《郑州晚报》记者殷新生，因揭披郑州市检察院越权事件，被诬陷入狱。
1998年，《山西青年报》记者高勤荣，因揭露山... 阅读全帖 |
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n**********6
发帖数: 558 | 35 请教这里的各位大侠：哪里能查到全美或者加州的车辆市场保有量的信息，比如Top50
或top100的车型等等。如果能查到过去各年的top sold也可以。谢谢先。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 我靠，卷入车祸的车子数量和保有量的比例不是出车祸概率是什么？太公你快要封神了
。。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 37 接着来太公神论，今天非把太公推上神坛不可
“你自己可以计算任何一辆车到达和经过十字路口的时间占总驾车时间的百分之一都算
多的，绝大部分车
子都不在这些交通事故高发点上，保有量越大的车型在这些高危点的比例也绝对会越少
，数量不少，但是比例绝对会少的多“
我靠，10万辆malibu在十字路口只占1%的时间，所以平均有一千辆在十字路口上，但是
太公认为100万辆camry在十字路口也就大约两千辆了，只占0.2%的比例。不知道为啥
camry经过十字路口的时间是malibu的1/5，camry都是飙车党吗？太公大神，我服了你
！！ |
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g********b
发帖数: 8461 | 38 实际生活中,保有量大的车主多为WS之人,比较care车的剩余价值,开车比较怕出事,所以
很谨慎小心,事故率自然低. |
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b*****n
发帖数: 17570 | 39 实际生活中，保有量小的车主多为身残志坚之人，不是有个哮喘就是有个癫痫，事故率
自然高。
跟车本身没有关系。 |
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z*****s
发帖数: 428 | 40 当然不是必然5个camry vs 1个malibu
但是从统计意义上来说如果保有量一个是另一个5倍
camry：malibu=5:1
这个“必然”就是不懂统计的结果。。。 |
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l****p
发帖数: 27354 | 41 保有量和在路上活动的量不一样吧，有些车可能平均使用率，或者使用时间低。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 42 照你这么说，那所有牌子或型号的车，如果保有量够大的话，那车祸比例是应该一样的
，都应该是４％左右。实际情况是这样吗？谁有这方面的数据没有？比如Camry的车祸
比例VS Accord，Taurus等的车祸比例。
estimate, |
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j****3
发帖数: 2836 | 43 对啊，这就是我的原意。 １０辆车中至少一次车祸的概率是３３.５％，２０辆车是
５５.８％。当然车越多出车祸概率越大，但这个概率是随着保有量直线增长的吗？
10 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 这个概率不是线性增长的。投一次硬币正面概率50%，投三次当然不会150%。
太公所说车祸和车型保有量的关系指的是车祸总次数，而非某款车里至少有一辆出车祸
的概率。你计算的东西跟他说的完全不是一回事。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 45 好吧，接着讨论哈。
现在大家都达成一致的是，10个A车的中至少一个车祸的概率是0.335，20个B车至少一
个车祸的概率是0.558。
现在或略掉因出车祸的车在维修时减少的上路时间，假设total掉的车也被同型号车补
充，并忽略上路时间的减少，那路上始终是10A和20B。这点应该问题不大吧？
车祸应该是属于概率上的独立事件，也就是说前面的车祸对后面车祸的概率没影响，即
使同一辆车，发生一次车祸后，出第二次车祸的概率还是不变。那无论何时，10A卷入
车祸的概率始终是0.335，20B的始终是0.558。这样累计下来，一年内10A和20B的车祸
总数比就是１／１.６７，而按保有量平均后，２０B的车祸数据当然更好看些。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 46 你认为，10A卷入车祸的概率是0.335，20B卷入车祸的概率是0.558，所以1辆A卷入车祸
的概率是0.0335，1辆B卷入车祸的概率是0.0279？
这和你的已知条件——A和B卷入车祸的概率都是0.04自相矛盾吧？
你还认为“按保有量平均”的算法是正确的么？ |
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s*****g
发帖数: 3693 | 47 我的意思是，如果这种简单的按保有量平均出来的数字没有统计上的意义的话，用来比
较是不合适的。 |
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j****3
发帖数: 2836 | 48 这就是我想证明的。就是说不能简单的拿某型号车的车祸数目除以它的保有量，从而得
出该车比其他车更容易或更不容易出车祸的结论。 |
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s*****g
发帖数: 3693 | 49 我不是这个意思。
我的意思是“10个A车的中至少一个车祸的概率/10”得出来的数字是一个没有概率和统
计意义的数字，你用这个数字和“20个B车的中至少一个车祸的概率/20”比较也因此是
没有意义的。
而“某型号车的车祸数目除以它的保有量”，就是这种车的真实的车祸发生率，是有统
计意义的。你那个4%不也是这么计算来的。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 50 那你说的“而按保有量平均后，２０B的车祸数据当然更好看些”是怎么个平均法？ |
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