R***a
发帖数: 41892 | 1 太阳能其实你可以算算假如一辆房车整个外表面都是太阳能板，
就算100%光电转化率，停一个白天够你开几个feet的。
房车要是电动的话，以目前电池电机效率够你开几十mile吧。
然后你想想，房车一般一天是开多远的，开的地方有多大几率
让你找到充电站的 |
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c*****4
发帖数: 1777 | 4 来自主题: Automobile版 - 科普电动车 我的电的确“不要钱”。
第一雇主可能有给雇员的免费充电站。即使商业价格，电也比油便宜太多。因为煤和装
13的精炼油永远没法比。
第二可以在屋顶院子里装太阳能板，完全自给自足。电车一般3-4mile/kwh。如果每天
通勤40miles，10kwh。以8h日照时间，也就是2kwh的太阳能板就够了。满打满算找商家
装保20年的2kwh就是9000块。还有联邦政府2700的补贴。也就是自己掏6300。而这6300
不是你掏的。卖房子的时候还能从下一手手上收回来。也就是说未来20年的油钱都解决
了。 |
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m***8
发帖数: 1786 | 5 所以知道的用户可以自己控制，不会到10%再冲，也不会充满。但是不懂的用户…我上
次在充电站，一个家伙冲到90%，还要再排队一次充满，我虽然好笑，也知道无法三言
两语说服他 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 6 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: saturnV (土星五号), 信区: Military
标 题: 比亚迪秦双模2014年卖了1.5万辆
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 8 01:11:49 2015, 美东)
近日，比亚迪官方公布新能源汽车的销量数据：2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共
售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能
源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源
乘用车27%，占插电式车型的88%。
中国的现状，那么几个充电站，全电车还是不行，双模车可以做一个过渡。 |
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D***n
发帖数: 6804 | 7 要用未来的眼光看问题。
如果真开500Mile，那你很有可能会遇到一个TESLA的充电站，快充一个小时。
如果电车普及，可以采用换电池的策略。那时候和汽油车就没啥大区别了。
而且电车马上就要爆发了，新的Nissan Leaf已经可以到150Mile。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 8 你去考察下就知道了，现在tesla已经能够环游美国了，中间有充电站，20分钟快充
另外偶尔长途可以考虑租车啊 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 9 平时周末，开车转转，去趟 Walmart outlet 啥的超过 100 mile 太轻松了，难道每到
一家商店，一到朋友家就找地
方充电？就算充电站跟加油站一样多，排队也排死了 |
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h*******s
发帖数: 616 | 10
长途的意思是充电站不是那么好找了。
如果用 SAVE 模式，那就是用汽油引擎给电池充电了。我读的书少，但这个好像比较迂
回－－明明可以直接用汽油引擎输出动力的，却偏偏要先转换成电能，然后再用电机马
达输出动力。
搞不明白这样设计的好处。 |
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g*****o
发帖数: 5955 | 11 电池没电了当然要充电，充电的同时汽油机也驱动车轮的。
充电站就不用费心了，长途哪有时间在路上充电，除非旅馆有插座 |
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d*********n
发帖数: 1315 | 12 同试驾过，rubbish
加速的确很快，不过最高时速只有94，驾驶中最大的不适就是自动刹车——只要没踩着
油门
因为车身高，BMW能开出日车SUV轻飘飘的感觉
另一个缺陷就是航程，只有50mile的距离(需要一直保持35-45的速度开)，普通充电一
次要24小时，安装BMW充电站才能提供6小时快速充电，那个range extender是个joke
~5w的价格买啥车不好？ |
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L*******a
发帖数: 1693 | 13 关键这一个站台可能得建几个充电站，不然一次只能一个公交车进台……，成本一下又
上去了 |
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w*l
发帖数: 754 | 15 如果家里将来总只有一辆车，可以考虑 Chevy Volt，不建议上Nissan Leaf，因为它的
电池比较小（24kWh)，充满在60迈～80迈的范围。这两种车我都开过。目前每天开单位
的Nissan Leaf上下班，在单位里可免费充电.周末开Leaf到LA东边的Monterey Park中
国城shopping。Chevy Volt是油电混合的，有电时用电,大概可开40迈。电用完后自动
转油，加满油可达300多迈，此车很省油。南加大的Nissan dealer都有Leaf，也可在那
里免费充电。有一次还在Rowland Heights的Nissan那里充过电。我没买过也没租过电
动车，不知具体价格。曾经在单位的充电站问过一Leaf driver。她说是twenty
dollars a month。我猜是口误，大概是$200/month |
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d***a
发帖数: 13752 | 16 如果有200迈的行程，上班再远也够了。
关键是，其实纯电车不需要有充电站，就可以达到一个比较大的规模。美国住在郊区的
人口大约有一半。假设他们的用车，每三辆车有一辆可用纯电车取代，可以推算美国汽
车市场的15%能被纯电车取代，不要求充电设施。这大约是每年两三百万辆车。
等纯电车的市场规模起来了，再普及充电设施就容易多了。
纯电车的能源开销是常规动力车的1/3到1/4，维护费用低得多，性能还更好。一旦开始
普及，其优势是决定性的，可以在几十年内把汽车市场改头换面。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 17 快充三个半小时，真幽默
美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电
站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。 |
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n***b
发帖数: 5914 | 18 你家里要是不装level 2 charger就必须在上班的地方有充电站，不然会很麻烦
电费这边pgne也要一毛多一度电，如果全部在家里充每天$4的样子 |
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g***n
发帖数: 14250 | 19 这么晚了还拔不出来，只好在充电站过夜了
俺从来没有碰过电车还 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 21 起码可以把电池做的更轻更薄，同样的体积可以装下更大容量的电池。还有就是充电站
应该能够更加普及，充电的时间可以缩短。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 23 电池化学能密度的极限摆在那里，提高的空间很有限。
充电功率的极限也快达到了
实际上只要家里能充电，下一代经济型纯电车（Bolt, Model 3, 帝豪）的电池容量和
充电速度能够满足私家车大多数的驾驶需求。如果高速公路上的快速充电站（配合餐馆
）能够普及，基本上一顿饭时间能充进跑100多迈的电（从10%充到80%），基本上就够
用了。
当然以现在的油价，其实hybrid就够好了，冬天开电车再开暖气太浪费了，远不如
hybrid。20-30迈range的PHEV优势其实很大，因为普通hybrid在短途时预热发动机比较
费油。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 24 起码可以把电池做的更轻更薄，同样的体积可以装下更大容量的电池。还有就是充电站
应该能够更加普及，充电的时间可以缩短。 |
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m*******e
发帖数: 1569 | 25 我开下来的感觉正好相反，0-60 p85d确实无敌，但上了80以后的再加速没有那么犀利
。当然我不是赛车手，只是个人感觉。如果超级充电站再多一些的话下次会考虑电车的。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 26 电动车充电跟汽油车加油完全不同。你可以在汽油车加油时走开吃饭睡觉吗？ 电动车
就可以。 这两个完全不同的系统，有完全不同的处理方法。 特斯拉80千瓦小时的电
池。200千瓦的快速充电站，半个小时就可以完成。 在高速公路休息站，你上个厕所，
吃个小点，喝个饮料，经常超过半个小时。 特斯拉充电器还有手机app通知你充电完成
。 一般在家里用10千瓦的240伏充电器，也就是一夜的时间。 在美国，充80千瓦小时
的电，就是80度电，一般不会超过10美元的费用。
60 |
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y******y
发帖数: 207 | 28 关于长途充电： Model S 70D 以后的车，可以免费用高速上的 超级充电站网络。
2013年开始提出，建设速度很快 ，沿着主要高速和主要城市， 目前大概覆盖美国90%
以上人口。
见下：http://www.greencarreports.com/news/1102091_tesla-added-50-percent-more-supercharger-sites-last-year
On Feb 27, 2015, Tesla said it had reached the milestone of 2,000 individual
Supercharger plugs, at 400 sites throughout the U.S.
As of Jan 28, 2016, Just 11 months later, a look at the current Supercharger
map now shows 3,439 Supercharger stations, at 593 sites.
That's 48 % more locations, and 71 % m... 阅读全帖 |
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R*y
发帖数: 994 | 29 超级充电站从0到满才半小时，你能开过去估计15-20分钟就好 |
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I******I
发帖数: 14241 | 30 你自己在这里自说自话有什么用？
电车能开长途？美国除了弯曲还有几个充电站？tesla到中西部开两三个小时试试？
后面的那些屁话和tesla又有什么关系，相信tesla就是独立思考，不信tesla就是人云
亦云了？ |
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I******I
发帖数: 14241 | 31 不用装逼，你是开model s还是定了model x？
你有本事沿I-80从cleveland一直开到纽约，算你有本事。只要离NYC这样的大城市稍微
远一点，就得提心吊胆看着地图上的充电站在哪里，还要一路祈祷同样的傻逼不要太多
否则到地方了还得排队。 |
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O**l
发帖数: 12923 | 34 你以为EPA 5 cycle测试不开空调？
不过你这种天天吃垃圾开二手卡罗拉的连特斯拉能开多远不知道也很正常
电池99%的时间在家充电 只有长途才会去充电站
所以用加油站数量和汽车数量比 都是智商低于30的种
蠢成这样无敌
还有龙飞船什么时候炸过？ |
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l*******g
发帖数: 27064 | 35 没错，还的规划到哪儿充电，虽然现在充电桩已经很密集了
不过至少间隔个大几十mile
一旦没规划好或者遇到逆风就傻眼了
我朋友有一次开去sf
路上逆风，本来规划剩余至少50mile到达充电站
结果最后显示10mile的时候才开到，幸好是晚上没堵车，要是再遇上堵车，估计就只能
拖车了 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 36 普锐斯（Prius）是日本汽车制造商丰田推出的一款混动轿车，也是全球首款大规模量
产的混动车型。普锐斯目前已推出了四代车型，是丰田在混动车细分市场部署的重要力
量。网通社从英国媒体Autoexpress了解到，丰田推出了新普锐斯Prime车型，新车综合
模式下的行驶里程约为965.6公里，配有11.6英寸显示屏，将在今年三季度正式上市。
外观方面，丰田新普锐斯Prime将与标准版车型的风格保持一致，同时将对车身细节处
进行升级优化。新车采用了四点式LED头灯和垂直分布的LED日间行车灯，并配有全新中
网、雾灯和前后保险杠，而造型更加独特的LED尾灯则分别位于后保险杠两侧。
内饰方面，新普锐斯Prime使用了更加简洁的布局风格，采用了多功能方向盘和全
彩平视显示器。新车的一大亮点是配备了造型类似特斯拉风格的11.6英寸触控显示屏，
这块显示屏位于中控台中上部，方便驾驶员操作。此外，新车还支持专门设计的APP程
序来管理车辆的充电日程、充电状态，并能够通过移动设备定位附近的充电站。
动力方面，丰田新普锐斯Prime车型将搭载排量为1.8升的阿特金森循环四缸汽油发
动机、一台电动机和一组容量... 阅读全帖 |
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r***i
发帖数: 9780 | 37 家里当然接插座啊
就是冲的慢点
要是自己的房子，可以按个家用充电站 |
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i****a
发帖数: 36252 | 38 ez charge 网上看地图，中半岛好少充电站呀，是不是信息不全? |
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m***8
发帖数: 1786 | 40 你理解的对。但是这些blink的充电站收费是0.49（会员）或0.59（非会员），你算算
就知道不比油车便宜，所以基本上没人花钱充。全是leaf免费的去充。换句话说，
blink根本在这里赚不到钱。所以也没兴趣修。反正我周围的四五个全坏了很久了。我
刚买leaf时候都是好的
对？ |
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r***i
发帖数: 9780 | 41 开过哦
家用如果直接插110v，两天差不多刚好能充满
快速充电站一个小时多吧 |
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o***o
发帖数: 11767 | 42 我每天开一百多迈，要是去电站充电的话，要等将近一个小时吧。也就是说我每天都得
在充电站小板凳上坐一个小时？这还是电站空闲，不用等的情况。要是去充电的人多，
岂不是要等几个小时？
要是主要在家充电的话，每天开150迈，在家充电，需要冲多久？ |
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d******a
发帖数: 285 | 44 主要是考虑保养便宜，充电就去超级充电站，现在每天也要开40-50迈 |
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w*********r
发帖数: 138 | 45 完全使用电动机驱动汽车，而电池的电量可以来自于外部充电，也可以同时内置一台小
型内燃发动机为电池充电，这样续航里程也可以有保障，即使没有充电站可用，也可以
加油充电
由于没有了内燃机和变速箱，汽车结构会变简单不少，维护保养工作也省了不少，如果
考虑在同等制造规模的情况下，随着电池制造成本的降低，全电驱动的汽车可能制造成
本将来会比目前的汽油机要低，而使用者在整个生命周期的使用成本也会下降，也不用
总去换机油了
不知道我的想法对不对，大家有兴趣的讨论讨论 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 46 现在的电动汽车续航里程短，是因为电池的成本太高，无法经济地安装大容量电池。
特斯拉的超级电池厂2017年就要开工。到时候汽车的动力电池的价格就会断崖似下降，
在汽车上安装续航力400迈的电池就不是问题了。 现在的特斯拉电池的每一
kilowatthour的价钱大约在190美元，特斯拉预计超级电池工厂开工后很快就会降到100
美元以下。 并且电池重量也会大大降低。 一辆电动车，如果安装上150killowatthour
的电池，续航力就在400迈以上。 这种电池，在超级充电站，只需要300千瓦的功率，
就可以在半小时之内充满。 |
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O*******d
发帖数: 20343 | 48 随着电动汽车数目增加,充电站很快会到处都是. 市场有需求,就会有供给. |
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j****i
发帖数: 68152 | 49 你脑子不行啊，家里几辈子都没读过书，你是靠打吊瓶上的大学把。
我说的是把现在的电车电池分成两块。一块是方形的通一尺寸通一接口，不同车型可以
可以互换的，相当于充电宝。另一块是套在充电宝外边，固定到车子上，充电站不可拆
卸。根据不同车型，形状大小接口都不一样，相当于手机电池。 |
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n***b
发帖数: 5914 | 50 单程短线当然没问题，一大堆从东湾去sf上班的天天在停车场抢充电站 |
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