a****h
发帖数: 1012 | 1 一直开手动档的表示。。。
空档省不省得分情况。。。
一般电喷车，发动机在2K转以上，松掉油门，发动机是不喷油的，这时候发动机干的就
是压缩空气的活，所以会有发动机制动一说。。
但是如果说是空档，在700转左右，一般发动机都会喷少量的油，来维持发动机的最低
怠速转速，以供整车的系统工作。。
所以，如果说下坡比较大，使用空档，如果会有明显的加速情况，那么这时候，用带档
滑行会比较好。。反之，空档滑行也未尝不可。。
至于说空档时候，并不安全，这也确实是真的。。
其实，作为省油这么一个命题，我觉得，不管是空档，还是带档，只要遵循一个原则就
好，那就是少踩刹车。。。踩刹车，是直接把车的动能转化为了内能，肯定会损耗掉能
量的。。而就算是发动机制动，动能的减少，也能够转化为电能。。所以从能量的角度
看，少踩刹车是王道。。。能量损耗越少，毫无疑问，就越省油。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 2 那你的和我的老切一样。
助力转向的结构是类似于齿轮一样的，一个齿一个槽，有槽的地方，助力液压才能注入
。如果喷油口顶到齿上，阻力就会很大。时间久了伤助力泵。以后别打死 |
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D***o
发帖数: 4304 | 3 spt
我还想把我车的喷油调猛点呢。哈哈。开的不多，一年差不了500块 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 呆久了你就知道了，这里几个无脑日黑id基本就是running joke，他们为了黑日献出了
自己的节操和自尊，同时也为大家提供了娱乐和笑料。
“At 60MPH, a typical car runs at 2000rpm. If the redline is as high as
8000, engine needs to generate 1/4 max power at 60MPH. 1/4 max HP is only
10 to 20HP? Are you talking about a motorcycle?”
foxbat就是一个例子。上面这段话里他的意思是，发动机动力输出是跟转速完全成正比
的，所以一辆200马力8k红区的车，2k转速时输出就是200马力的1/4，大约50马力，从
而证明高速巡航所需动力大约是50马力而非10-20马力。
这反映出foxbat完全缺乏基本机械知识。一个发动机在某个转速的马力输出数字，其实
是在这个转速的最大输出，而非必须输出这个数字。如果在某个转速油门不踩到底，进
气和喷油量都会减小，发动机其实可以输出小于最大马力的任何动力。所以他... 阅读全帖 |
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c****p
发帖数: 6474 | 5 发动机制动的时候转速高点也没事儿吧，不是都不喷油了么。。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 6 带挡滑行不喷油，同时引擎也在起到刹车作用，这就是你所说的不对劲吧。这样完全不
伤车，放心。下坡和红灯前最好带档滑行，正好不用踩刹车了。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 7 如果是电喷车，挂档不给油是没有油耗的，发动机空转不喷油。
所以理论上一样
但下坡高档比低档终速快，溜得更远，所以看你限定条件了 |
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k*****g
发帖数: 311 | 8 在较高转速下松开油门滑行，如果发动机在一定转速以上，那么电脑会控制不喷油，瞬
间油耗几乎为零。mpg就是破表的数据。 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 10 做了点功课， 基本一下几个症状我多少有点
早晨启动有点困难，但基本上一次能着，不是那么顺畅
怠速不稳
油耗大
加速时回火倒是没感觉到，但是稍微丢一点点就回火，这个貌似比正常情况敏感
抖动不知道是不是跟爆燃有关系
空气流量传感器（MAF）
按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种：
翼板式空气流量传感器（MAF）、
卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、
热线式空气流量传感器（MAF）、
热膜式空气流量传感器（MAF）
空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号
送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一
发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃 |
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l*e
发帖数: 1402 | 11 喷出油来是不是因为油位太高了？我搜了一下，有的人忘了盖盖子，也没喷油。
the
into |
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i****x
发帖数: 17565 | 12 没错。下坡发动机就不喷油了，更关键的是throttle就关闭了。虽然气缸润滑很好，但
是throttle关闭状态下气缸进气冲程就好比是在抽真空，这才是阻力来源，而不是摩擦
力。
秃胎的确摩擦力大于纹路胎（干地），但这指的是最大摩擦力。engine brake力量不大
，轮胎远未到最大摩擦力，所以这个区别不会影响engine brake效果。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 14 其实有个症状之前已经偶然出现过好几回。这个症状就是135i停在路上，发动机在怠速
的时候，发动机转速会突然在600到1000转之间窜来窜去（怠速不稳），并且车子有比
较强烈的振动，让人感觉好像是发动机频临死火，但又挣扎着不想死火那样。
因为不是持续出现这种现象，很难reproduce出来，所以我之前把它归咎于这车子的发
动机和ECU是调教得比较运动化，比较粗野的风格而已。
结果前天开车上班路上，在一个路口等红灯的时候，这症状又冒出来了；但这回把我吓
到的是，因为路对面是一片树林，有了这绿色的背景，我很清楚看到我车子的发动机盖
子下面正在冒出一缕缕白烟。好在那天还没看到坛子上的那个328起火自燃的帖子，不
然我当时肯定要跳出车子了。
因为情况没继续变严重，后来变绿灯我就开车走了，车子开起来这些症状就感觉不到了
。后来到停车场停好车，发动机怠速好像不那么抖了，但白烟还是在冒。我仔细查看了
一下，相信原因是：因为昨天晚上下过大雨，并且我开车上班的时候有一段路也恰好下
了暴雨，估计是有一些水不知道怎么跑进发动机舱里去了，另外也有一些水积在涡轮的
中冷那里，车子开起来一热，水分开始蒸发就冒白烟。... 阅读全帖 |
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j***f
发帖数: 27 | 15 各位大侠，
小弟的车，本来无任何问题，结果去某dealer处年检，被要求换valve cover gasket，
换完之后开了4~5迈回家，发现引擎温度高（温度表3/4略低），仔细排查，发现
radiator漏coolant，同时发现怠速车有抖动。补充完coolant之后，第二天早晨开回
dealer，引擎温度正常，没有发现怠速抖动，radiator漏coolant蒸汽明显。
dealer换完radiator和temperature sensor后，温度正常，但是发现怠速抖动，rpm
500左右，check engine灯亮……
我个人怀疑是冷却系统（尤其temperature sensor）的故障，使得电脑喷油量出错。
请牛人指点……
谢了！！！ |
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s*******t
发帖数: 2896 | 19 不用，电喷系统一发现o2读数不对，自动无视。发动机开环工作，多喷油排放差。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 21 别装大瓣蒜了，估计你连这台是直喷机都不知道就在这儿喷气门设计问题。神车丰田燃
烧不完全也照样积碳，但你拉高速多喷油就洗干净了。lz这种积碳是直喷机的普遍问题
：喷出的油洗刷不到气门。也有很多人直喷机开5，6年也没有积碳发生。所以直喷机的
积碳产生，除了这种机器本身的喷射方式原因，和车主的使用习惯有关，另外用的油差
的燃烧杂质更多。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 22 那是化油器时代的事了
现在都是电喷 空挡滑行不省油
相反D档滑行 喷油会停止，比较省油 |
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h*****3
发帖数: 1461 | 23 看情况吧
E46带瞬时MPG表
带档高速一般MPG最大值
低速带档也喷油，MPG 30左右
空挡60MPH以上MPG接近最大值，其他时候按照显示是喷的，喷的不多仅仅维持转速就是。
这车我曾经成功开到33 MPG，后来发现完全没有乐趣了。大脚轰之，平均mpg下降到28.
6了 |
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s***s
发帖数: 855 | 24 现在的电控完全可以随时单独地控制点火时间，喷油的时间。
一般在转速不低，车速不低，以及加速踏板全关的情况下才会作出断油（fuel cut-off
）的判断，具体的做法根据标定者的偏好会有不同。
当条件不再满足的时候会跳出断油模式，所以不会出现到时候起不来的问题。 |
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c********b
发帖数: 480 | 25 昨天在party 朋友一直在聊他的新东西 他自己做了小型号的 hydro generator
(突然发现自己好懒 子都懒得打 什么时候能搞个语音发帖阿)
我们打算把这个东西放在车上 替代 turbo charge
一下简单介绍 这个东西不算新 简单说电解水 产生氢和氧 输入到发动机 减少喷油量
但是产生同样或者更多的动力
问题我们考虑到的
1. lean condition 产生overheat
2. 产物水的处理
3. timing的重新调教
目前试验车准备用化油器的车 这样不用处理电子上的问题 emission的问题
看看大家还有没有什么建议 我们打算把 alternator 的dc amp 变成ac amp 达到电解
的需要
这是第一步 如何使其运转
第二步处理实际问题
大家多讨论 感谢任何好主意 |
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c********b
发帖数: 480 | 26 至于密度就是稳定性 现在还没有考虑到全部使用氢氧混合气体 只是想用少量的氢氧混
合+gas vapor 这样的话是不是就能降低对氢氧的稳定性需要 在 alternator 身上获
得足够的电流 现在阶段不敢冒太大的风险 我的朋友吧这个东西目前是直接放进 ef车
的intake 里面 这样基本上不需要压缩气体 直接让氢氧混合gas 不过结果是 我们得
到一个非常不稳定的带速 和推进 因为电脑会指挥喷油量的大小 但是整个hydro 的控
制是没有的 我们还没有想到用整个去代替gas 的作用 其实也是一种油混 谢谢你的建
议 很有帮助 |
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j****c
发帖数: 19908 | 27 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: jjjstc (买买提就是一个垃圾处理站), 信区: PhotoGear
标 题: 写写今天的奇葩经历吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 18 02:21:43 2013, 美东)
早上按LD吩咐去买早餐，车子一发动就发现油箱表显示快没油了，昨天晚上还有将近3/
4的油，然后意识到一股汽油味而且地上潮掉了，看看车子油箱盖也是盖紧的，想不出
会是啥问题。
开去买完早饭回家，车仪表盘上警示灯亮了，显示油箱盖没盖紧，又检查了下，是盖紧
的。便约了去dealer那里检查。出门的时候顺便又去昨晚停车的地方看了下，在地上捡
到几个东西
当时没看出来是什么，就包起来带着了。
到了dealer那里，仪表盘上的警告灯反而不亮了，不过dealer说今天做不了diagnostic
，我就说那我去加点油看看到底还漏不漏了。
出了dealer开了一个mile，看到加油站就进去了，加了6加仑油，然后看到车底的油箱
跟水龙头打开一样
还好车子在加油站靠近路边的那侧，油都流到路上很快蒸发掉了。油箱上一个小拇指大
小的洞，很规则的圆形，联想... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu May 9 13:40:40 2013, 美东) 提到:
其实有个症状之前已经偶然出现过好几回。这个症状就是135i停在路上，发动机在怠速
的时候，发动机转速会突然在600到1000转之间窜来窜去（怠速不稳），并且车子有比
较强烈的振动，让人感觉好像是发动机频临死火，但又挣扎着不想死火那样。
因为不是持续出现这种现象，很难reproduce出来，所以我之前把它归咎于这车子的发
动机和ECU是调教得比较运动化，比较粗野的风格而已。
结果前天开车上班路上，在一个路口等红灯的时候，这症状又冒出来了；但这回把我吓
到的是，因为路对面是一片树林，有了这绿色的背景，我很清楚看到我车子的发动机盖
子下面正在冒出一缕缕白烟。好在那天还没看到坛子上的那个328起火自燃的帖子，不
然我当时肯定要跳出车子了。
因为情况没继续变严重，后来变绿灯我就开车走了，车子开起来这些症状就感觉不到了
。后来到停车场停好车，发动机怠速好像不那么抖了，但白烟还是在冒。我仔细查看了
... 阅读全帖 |
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c*h
发帖数: 2598 | 29 最近车有个奇怪的问题，天很热时或者发动机刚刚关掉之后车有时打不起来，问了两个
人，都不知道啥问题，电池是新的，应该不是电池问题。于是上网上搜索一番，找到了
最可能的原因，喷油控制板（fuel pump relay 又叫fuel injection main relay）老
化了。车开了15万麦了。从eBay花30刀买了新的控制盒，爬到方向盘下面，花20分钟终
于把这个盒子取了下来，换上新的盒子。车子顺利打起。
顺便说一下，honda/acura老车（十年以上）有这个问题的不少, 经验不足的dealer可
能都会搞不明白，让你白花钱换其它部件。 |
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B*******d
发帖数: 1153 | 30 MDX, 说起这个车俺就有气。
02年，买了个新车，那时这车的车评很好，供不应求啊，MSRP价还得等仨月。
在4万迈左右的时候，trans坏了。在网上查了一番，发现01/02年的MDX很多有这个问题
，第二个gear的齿轮老化断裂，这主要是设计问题，没有对这个gear喷油润滑降温。刚
过保修期，4千刀得自己付，心中那个恨啊。可Acura就是不承认这是设计问题，后来跟
Acura的区域代表讨价还价了半天，他们给了个25% off，自己付了3千。
教训就是：
1、honda/acura的trans质量臭名昭著
2、不要买新model
从此，俺就是铁杆Acura黑，连着Honda一起黑。娘希匹！ |
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D***n
发帖数: 6804 | 31 还在那里狡辩呢？
parking brake/hand brake完败。
上坡是否用brake完败。
你还在出ramp前放空档，自以为省刹车省油，实际呢？你让车挂档慢慢停下来，现代电
喷车整个过程根本不喷油，而空档却要维持怠速油，怠速油如果是1.6发动机通常在3-
5L/小时。滑空档反而还要平白无故地烧油。更别说在滑行过程中，你的车操控极差，
变相加大了刹车的负担。
就这臭水平，还说不是野路子呐？ |
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a******o
发帖数: 16625 | 32 主要是不安全。我开始也总这么干，现在很少了。
是否省油不好说，发动机的阻力挺大的，如果是长距离大下坡，空离合感觉还是会省油
，不过没计算过。还有种说法是省发动机，因为即使不喷油，发动机还是要多转很多
RPM的。家用车可能不在乎，国内出租司机肯定在乎。 |
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t******y
发帖数: 5040 | 33 怠速也是要喷油的，无论是用汽化器还是电喷。燃料一停，发动机立马熄火。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 34 连idle controller都不知道还来讲？你看到低速有油耗是因为转速降到1k以下，发动
机进入idle状态自动喷油的结果，平常溜车谁会溜到1k转速。你真的只是个普通司机而
已，不比别人知道多多少，还是别讲了，婆婆妈妈的
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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i****x
发帖数: 17565 | 35 我再重复一遍，你连最基本的idle control机制都不知道，就别来给人讲了，除了我，
楼上楼下都给你指出你所谓挂档还喷油的原因是idle，你干嘛还嘴硬？你自己挂个四档
跑30公里看看当时转速多少？
还要我贴照片，我这才明白你贴自己档位照片是怕别人不相信你开手动啊。对不起，我
只要听你说几句话就知道你开手动什么程度了，不需要你照片，看来你还没到那个程度。
从你不明白idle control module和不理解进档为什么还要轰油，我已经看出你手动水
平就是个新手，还是不善动脑思考那种，多说就露怯，我再劝你一句别给人讲了，特别
是还总婆婆妈妈的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 你真搞不清？那就让我给你理一下头绪。这么多人反驳你的根源就是你啥都不懂，却自
以为是，大嘴胡说。
你最初说空挡省油，说明你不知道电喷的工作原理。
大家反驳你说拖档不耗油，指的是正常驾驶情况下拖挡不费油，那时候转速一般都超过
1k的怠速转速。结果你去亲自测试，说明其实你也根本不知道拖档耗不耗油。
结果你一测试，发现拖档真的不耗油，只有在速度降低到很低的时候才开始有油耗。本
来这时知道自己无知就可以结束了。结果你却上来拿这种都快憋熄火了的极端情况证明
拖档也会耗油。
这时候我和其他很多人都指出，你所谓的拖档耗油，根本原因是达到了怠速转速，idle
controller开始控制喷油了。结果发现你根本不知道idle controller这个东西，反而
胡搅蛮缠什么4档30公里不是1k转速。
然后在有人用亲身体验告诉你4档60公里2k转，所以30公里1k转的时候，你完全暴露了
自己的无知，说转速和车速不能用简单的乘法来计算，而且在多人试图告诉你档位就是
齿轮刚性连接，两个转速完全线性的情况下，你还满地打滚，说早知道不写这个“系列
”，看看笑话就行了。
实际上，幸好你写了这个“系列”，我们都看了一... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 37 踩D的确是轻度负荷状态，但是自动变速低速不用离合器，也就是有点液压在那里，什
么也不会磨损。而且你会发现D的转速会比N略低，也就是说发动机维持怠速但是喷油慢
了，应该比N省油。而且启动时候少切换一次状态，机械磨损会少。所以，觉得除非懒
的踩刹车，不然换N没一点好处。
en |
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a******o
发帖数: 16625 | 38 这篇就是扯淡的，汽油车如果多喷油必定多喷气，怎么能烧成炭呢。
还有能麻烦解释一下机油跑到哪里去了？ |
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k*******q
发帖数: 5493 | 39 你看到“点火延迟”四个字了没有？二次喷油和混合的空气有部分是在排气系统里燃烧的 |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 按照当今的活塞发动机喷油燃烧技术，在点燃燃油之后释放出来的化学能，这一点潜力
已经挖得很尽了。
要减少油耗，一方面是减少发动机内部零件的各种摩擦损耗和其它各类能量损耗，这部
分可改进的余地实在不大。
另一方面就是留意到，民用汽车浪费掉的燃油能量，其实一大部分是在于堵车、红绿灯
等待时发动机的空转，这时候发动机不断烧油做功，但却是无用的，车子没动；还有就
是你刹车时，把之前加速建立速度所付出的能量给拱手出让了。所以假如能把这种时候
的能量收集起来，供车子行驶的时候使用，那必定能大幅度增加燃油利用率。现在的油
电混合技术就是在这方面着手。
所以我每当在local路上看到有人慢吞吞地压道行驶，自以为很安全很省油，殊不知他
害得身后不知多少辆车要多等几次红灯，废掉不知多少燃油。其实警察假如要抓超速，
倒不如去抓这些浪费他人时间和油钱的压道者。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 41 我对比较豪华没有兴趣，只比较技术。反正 engine上面 fa是每升100hp比 Cayman的高
。而且 Cayman的每个气缸体积小，还占便宜。外加多点喷油，比保时捷的经久耐用。
所以 fa 是十大发动机，Cayman 的不是。丰田还有 torsen 和 aisin，没看出来哪里
赶不上保时捷。 |
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i**e
发帖数: 6810 | 42 我前面贴子说的好像不对。Toyota用多点喷油，Subaru好像是把油气分开，
两个解决方法大概没关系 |
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h**z
发帖数: 9751 | 43 围观死吧路粉互撸有感
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 买新Audi, BMW, MB的，直喷积碳这个事情貌似无解，你们咋
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 5 01:50:23 2013, 美东)
可以跟保时捷竞争。都是水平发动机。bmw先天不足。
发信人: qqzj (小车车), 信区: Automobile
标 题: Re: 买新Audi, BMW, MB的，直喷积碳这个事情貌似无解，你们咋
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 5 08:34:24 2013, 美东)
我对比较豪华没有兴趣，只比较技术。反正 engine上面 fa是每升100hp比 Cayman的高
。而且 Cayman的每个气缸体积小，还占便宜。外加多点喷油，比保时捷的经久耐用。
所以 fa 是十大发动机，Cayman 的不是。丰田还有 torsen 和 aisin，没看出来哪里
赶不上保时捷。
发信人: YoYoHa (&Jacob), 信区: Automobile
标 题: Re: [纯科普] Subaru几大技术的视频 ... 阅读全帖 |
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n******7
发帖数: 12463 | 44 自己研究了一下，基本结论是这个事件有问题
这是天涯的讨论
http://bbs.tianya.cn/post-cars-262612-1.shtml
比如这个回复：
好笑，车主要是知道定速巡航原理，就不会张口200万了，
想想，维持定速巡航，需要不断收集和控制发动机转速、点火提前角、节气门开度
、喷油时间一堆有用的东西。
但是偏偏“定速巡航”要控制和要搜集信息时的它就是好的，其他情况下奇迹得统
统失灵，而且总控又一直没问题？
何况杰路驰的手刹是完全机械的，也坏了？
一键启动长按熄火根本无法用ECU接管的独立系统也奇迹的坏了？
变速器也是ECU不能接管的，在定速巡航非常非常正常，但同时空挡和换低速档也
坏了？ |
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w****2
发帖数: 936 | 45 自动加速的事故到现在为止都是加速的车出事故，可如果汽车往后喷油或喷火的话，后
面的车都会受影响。 |
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S*******w
发帖数: 24236 | 47 【 以下文字转载自 Stock 讨论区 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Stock
标 题: 讲下tesla（不是tsla）
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 21 13:47:22 2013, 美东)
本版都是股市大牛，谈起个股走向口沫四溅，我常来潜水看各种“xx明天如果不跌，可
能就会涨”和“120守不住的话就110见了”之类股评，揣摩着其中的信息含量，颇有乐
趣。但是最近常见些关于tesla的言论，注意是车厂、车款而非股票，让我忍不住来发
这贴。
言论1：Elon Musk除了忽悠别无能耐。
Tesla不是今年成立的，而是已经经营近十年了。有点常识的就知道这种重投资实业创
业，现金流管理何等困难，稍不留神就会破产。仔细想想，你还能想起什么近期成功的
实业初创公司？而Tesla已经维持了十年了。这是光靠忽悠能做到的么？要搞出汽车谈
何容易，这个产业非常成熟了，有安全、排放、销售法规等各种约束，没有十足的管理
天分和眼光tesla根本不可能变成今天这样。更不用说Elon除了Tesla，还在其他好几个
地方证明了自己。
言论2：Tesla Roa... 阅读全帖 |
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m****0
发帖数: 67 | 48 COSTCO的油不怎么样。标号只是燃爆性能，不表示油的还坏。
我也遇到这个问题 - 前两天太冷了。
便宜的喷油发动机是把油和空气混合后吸进气缸，气门背面每次都会被冲刷，所以不容
易积碳。好点儿的发动机用直喷，就是气缸只吸空气，汽油是直接喷进气缸，所以气门
背面容易积碳。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 49 暖气是冷却液流到风扇那里吹出来的，算是发动机余热。理论上不需要多耗油，除非是
天气特别冷，冷到发动机需要多喷油来维持温度。 |
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c**********1
发帖数: 904 | 50 指示灯点亮，有以下几个原因．一：机油压力感应塞有问题．二：机油过滤网堵了．三
：机油泵的压力不足．四：发动机的曲轴连杆瓦和曲轴瓦有问题！五：缸体上给活塞冷
却的喷油嘴不喷油．六：机油的质量不达标． |
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