a******o
发帖数: 16625 | 1 冷车反倒不容易熄火，因为电脑会自动多喷油提高怠速。 |
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a*******a
发帖数: 4233 | 2 正常。
我开terrain, 上班五天夏天大概19-20mpg,
冬天低至12-14，气温加短途的原因，为了维持引擎温度喷油会比较多。
前几天出了趟远门，最后25麦高速的油耗33。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
☆─────────────────────────────────────☆
xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
☆─────────────────────────────────────☆
yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
☆─────────────────────────────────────☆
xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 4 发动机idle转速是计算机控制的，负荷增加后应该会多喷油以维持转速。
因为空调是间歇启动的，空调有电离合控制，所以，每次空调启动就会看到转速会抖动
一下，然后继续维持在600RPM附近。四缸车比较明显，因为发动机小。 |
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a**********y
发帖数: 930 | 5 自己在车库DIY换机油，是这种车型的我第二次，自己换机油另一种车型已经很多年了
，照理说应该没问题。
结果换好以后，倒车出车库，突然听见喷油声音，发现机油狂喷了一地。
机油是从oil filter那里喷出来的，我重新加油，使劲拧紧了oil filter，结果发动汽
车，再次狂喷。
我现在是害怕了，不知道是否应该到周末自己再次拧下来检查问题，还是请拖车公司拖
去检查呢？
我的车是11年的，这次严重打击我的自信心，以后再不敢自己来了。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 我觉得turbolag感觉多少,跟具体引擎,和开的方式也有相当大的关系
说到底之所以有lag,就是因为在满油门之前发动机的输出功率较低,
而要想充分增压,发动机的输出要够高,而发动机输出的提高又依赖于更高的进气压力
所以这是一个互相依赖的过程
而初始的输出功率,更重要的,输出转速越低,需要提高的输出越多,lag就越大
明确这一点,开turbo机你要想开爽,就尽量把巡航档位低一档,转速高一些
lag的情况就会好相当多
我自己开两台车都是N55,经验算比较多
在335i上如果你用comfort mode+d档,平时巡航转速都是一千多,突然kickdown
肯定无论转速的build(降挡)还是初始更小的排气压力都需要更久
同时为了省油,从你kickdown到发动机领会意图满负荷喷油,也需要更久
结果就是你整体的lag感觉比较明显
但如果你在sports+ mode, s挡,平时转速就是在两千五三千左右,
突然kickdown我只能说,基本上turbo lag带来的延迟不会比你降挡的延迟更多
原因很简单,像N55增压压力不过0.4bar,本身就不需要太多的增压压力
而你kickdown就算完全... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 需要注意的是,转速和地板油根本是两码事
你在任何转速下都能地板油,throttle valve控制的是节气门开度和喷油量
换句话说是在某个特定时刻发动机的负载
或者说在某个四冲程循环中发动机出多少力,
地板油可以保证的是在当前用发动机可以输出的最高扭矩输出
跟转速并不直接相关.
再进一步,转速实际上是一个衍生量,转速直接关联活塞速度
而活塞速度取决于发动机扭力输出和当前阻力,扭力大于阻力了,
剩余扭力就会让活塞以更快速度往复,转速就更高,反之则更低
所以油门踏板可以控制转速上升或者下降,或者不变,但不能直接让转速到某个值 |
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w*********r
发帖数: 2095 | 8 刷ECU，实际上就是使用新的更加agressive的发动机运行程序来覆盖原来的点火喷油程
序，主要是调整点火正时。比如说你的车原来是使用87号汽油，你可以通过OBD接口将
ECU的程序调整为87号performance，这个时候点火正时会提前，从而提高马力，并提高
效率。这个时候你的车比没刷之前更有可能会发生爆震，有很小的可能性会破坏掉你的
发动机。这也是为什么商家都不走这条路线的原因。
你也可以刷为93 tune，以获得更大的马力。但这个时候你的发动机会要求93号汽油。
这个时候如果加低标号的汽油就特别容易爆震。 |
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s***s
发帖数: 855 | 9 第一：需要说明，很多人没有认识到这一点－不同标号的油本身的热量你可以认为是一
样的，喷油的的多少也是一样的。91号的油每加仑你可以认为它储存的化学能和87号是
一样的。
第二：如果你认识到了第一点，还有一点－不同标号的油的抗爆性是不一样的。抗爆性
高的油，可以更提前得点火而不爆震。
爆震对发动机的机械损害非常大。在很多时候扭矩输出最大的点火角，非常不幸，是由
于爆震限制的，也就是说你再提前就爆震了。叫做Knock limited Maximum Brake
Torque。
发动机上一般装有爆震传感器，如果ECU的抗爆震和点火标定好的话，可以去自己追求
更提前／退后的点火角，来取得更高的输出功率或者安全性。
有些说明书上说“87或更高，但是高标号的会有更好的性能”就是这个意思。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 这个还真是不太好说。这车的概念的toyota的（脱胎于AE86），设计出资也是toyota，
应该说是toyota主导的项目。FR小跑车也完全不是subaru的风格。但真正的底盘动力
engineering却大都是subaru做的，主要因为用了S的水平对置引擎。toytoa的主要
engineering贡献是它的双喷油直喷系统。框架定下以后，最后的一些内饰外观和悬挂
微调是两家独立进行的。
定位是brz高，配置也稍微好一些，价钱也稍微贵一点。scion是toyota打年轻市场的品
牌，价格门槛较低，但是设计大都funky，跟廉价还不太一样。好比nissan versa是廉
价，同样便宜的fiat 500，smart就不能说廉价了。 |
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C*****n
发帖数: 1049 | 11 自动挡D到N不需要按那个按钮。手册说不要使用N档滑行，原因是N档时变速箱不喷润滑
油，久了热积累多了会损害变速箱，再说失去动力不易控制好车速，而且D档滑行低于
40迈的时候引擎脱离变速箱，转速自动降到怠速（有很低的耗油量），同时变速箱还继
续喷油，当再踩一点油门的时候，引擎立即接触变速箱继续供力，整个过程相当平滑。
只有高于40迈D档滑行时才拖着引擎转动（一般已在最高档位，引擎制动力非常小），
这时引擎的耗油量立即减为0。这些结论都可以从自己开车过程中得出（把瞬时耗油显
示打开）。
所以使用D档滑行（不踩油门）：
高于40迈时有微弱引擎制动效果，但是耗油量却为0，减速略微大于N档滑行；
低于40迈时相当于N档滑行，引擎怠速耗油。 |
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p******y
发帖数: 42 | 12 带档下滑的时候是车轮带着发动机转 rpm再高发动机都是不喷油的 idc=0 n的时候为了
防止发动机熄火反倒要烧油保持idle. |
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s***s
发帖数: 855 | 14 纯扯淡，柴油永远都是稀薄燃烧，不论负荷进气基本相等，靠喷油来调整输出，负荷越
低油越少。只有大负荷才可能出现"烧不完"的情况，看看爬坡时候大卡车的黑
烟就知道了。
因为柴油机不能当汽油机开，像F250这样的是需要经常拖东西的，那样才能完全将柴油
燃烧。否则如果只当汽油机用，就是说不托东西，只是平时上下班用的话，柴油不能完
全燃烧，时间长了那些剩余的残渣就会损伤发动机。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 15 这个的确有点矫情，整得自己不是在这个地方长大的一样。
1，这个无可厚非，有人不喜欢一直踩着。也有人说这样省油。我觉得这样其实是废油
的。因为怠速每冲程喷油是一定的，挂D转速要低，这样肯定要省一些油。
2， 中国和美国汽油标准不同，美国的标号加上5差不多就是国内标号，所以93相当于
美国87.
6，国内以前有交规，高速左线必须开左灯。我10几年前第一次回国上沪宁高速，也很
奇怪为什么好多人一直开着左转灯。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 code都说了是oxygen sensor问题你还问有没有可能。。
当然有可能了，oxygen sensor出问题，高估气流量，结果喷油量较大，造成idle转速
较高，道理上说得通。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 17 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/34932493.html
发信人: covenante (dapp), 信区: Automobile
标 题: 柴油神车2000 Jetta TDI
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 22 01:11:27 2015, 美东)
本来柴油车发动机应该很耐用，但大众就是与众不同。
这个跑了10万英里多一些的tdi1.9,油泵开始漏油，柴油机对于油泵喷油要求非常严格
，一旦漏油，发动机整个就抖的像筛糠一样。
此油泵新的要2000刀左右，有翻新包卖，我尝试使用翻新包里面的密封材料密封几处比
较容易操作的地方，结果其他部分还是漏油，再往里修就需要整个泵拆解了，这个需要
专业人士来弄。
ebay上找个专门翻修此泵的专业卖家，以旧换新，也要接近1000刀的零件价格。
油泵是正时皮带驱动的，所以皮带水泵也一起换掉。
其实此车按市场残值，如此修理已经不太值得，但车主深爱着迷人的柴油大众，拦也拦
不住。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 18 http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/34932493.html
发信人: covenante (dapp), 信区: Automobile
标 题: 柴油神车2000 Jetta TDI
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 22 01:11:27 2015, 美东)
本来柴油车发动机应该很耐用，但大众就是与众不同。
这个跑了10万英里多一些的tdi1.9,油泵开始漏油，柴油机对于油泵喷油要求非常严格
，一旦漏油，发动机整个就抖的像筛糠一样。
此油泵新的要2000刀左右，有翻新包卖，我尝试使用翻新包里面的密封材料密封几处比
较容易操作的地方，结果其他部分还是漏油，再往里修就需要整个泵拆解了，这个需要
专业人士来弄。
ebay上找个专门翻修此泵的专业卖家，以旧换新，也要接近1000刀的零件价格。
油泵是正时皮带驱动的，所以皮带水泵也一起换掉。
其实此车按市场残值，如此修理已经不太值得，但车主深爱着迷人的柴油大众，拦也拦
不住。 |
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P*B
发帖数: 944 | 19 这个怠速有问题
大部分汽油车无空调时怠速应该在700rpm左右，空调开了会高100的样子
空调开了以后，ecu会开大节气门，并加大喷油量，以适应增加的空调的负载
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 common rail
柴油机电控直喷主要有两种方式，一个是高压泵喷嘴，就是每缸有一个独立的油泵+喷
嘴，过去VW的V10 TDI就是这种。另一个就是现在的主流，高压共轨，就是在rail里产
生高压，share这个rail的各气缸喷油时都可以用到。同时期共轨比泵喷嘴能实现的喷
射压强实际上要低一些，但是好处也很多，一个是便宜，另一个是缸盖好设计。比如VW
的V10 TDI，因为用了泵喷嘴，只好设计成两气门，升输出就远不如同样的boost的四气
门共轨柴油机了。所以现在基本上轿车柴油机全都共轨了，商用柴油机还有一些用泵喷
嘴的 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 honda的V6就可以选择是3缸或4缸工作
这个实现上也没那么复杂
粗略的讲你就把需要歇缸的气缸,进排气阀都保持在封死状态,
气缸内不喷油,当一个空气弹簧使 |
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a***e
发帖数: 27968 | 22 那是因为即使overdrive其实engine brake也是存在的，那种路挂空档到底
100mph都不奇怪
现在的电喷车，转速过千松气门是不喷油的 |
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x*****m
发帖数: 45 | 23 我印象中如果eco on就把awd给disable了，另外加速也更不得力，可能是喷油也更慢更
匀速一点。爬坡的时候一般我是要off的，要不然跟乌龟也没啥区别lol |
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x*****m
发帖数: 45 | 24 我印象中如果eco on就把awd给disable了，另外加速也更不得力，可能是喷油也更慢更
匀速一点。爬坡的时候一般我是要off的，要不然跟乌龟也没啥区别lol |
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i****x
发帖数: 17565 | 25 你不踩油时发动机根本就不喷油，哪怕熄火了转速也不会掉，肯定是变速箱问题。自动
挡有个液力变矩器是非刚性连接，但还有个锁止装置，速度跑起来后就锁为刚性连接，
我猜你车的锁止装置坏了所以松了油转速就掉下来了。这样的结果是高速踩油转速上升
，油耗大大增加（因为一部分能量浪费了），变矩器温度升高，甚至可能烧毁。建议赶
紧送修判断。 |
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m***s
发帖数: 113 | 26 2006年夏天，俺到手一辆01年出厂的烤肉，银色的，到手时已有8万迈的样子。根据本
人再三考据，应该为第八代烤肉。虽然说是5-6年的旧车，但是保养的不错，比起之前
那辆衰老的凯美瑞，居然有种清新的赶脚。
据维基百科：卡罗拉 （Corolla）是丰田汽车的一个品牌。第一代卡罗拉于1966年
发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已
经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
那时俺到美国不久，刚刚搬到皇后区，可是还在新泽西上班。那时候初来美国的中国人
，可以说买一辆两田的车是再正常不过的选择了。九十年代到2000年初是两田出品好车
的时光，一方面凯美瑞，烤肉、雅阁和思域确实做工精细，质量上乘，四大女神的名牌
大约就是那时打下的；另一方面，老美的那些个道奇、庞蒂亚克、雪佛来、土星。。。
等品牌也忒他妈不争气了。而韩国车那时还没动静呢。一时之间日本车攻城略地，花枝
招展，又省油，脾气又好，有没毛病，还吃苦耐劳，当然风头一时无二。而那时的美国
妹妹则脾气又大，又不省油，还一身毛病，您就是一公主，别人也侍候不了啊，自然相
映见锉，门前... 阅读全帖 |
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m***s
发帖数: 113 | 27 2006年夏天，俺到手一辆01年出厂的烤肉，银色的，到手时已有8万迈的样子。根据本
人再三考据，应该为第八代烤肉。虽然说是5-6年的旧车，但是保养的不错，比起之前
那辆衰老的凯美瑞，居然有种清新的赶脚。
据维基百科：卡罗拉 （Corolla）是丰田汽车的一个品牌。第一代卡罗拉于1966年
发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已
经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。
那时俺到美国不久，刚刚搬到皇后区，可是还在新泽西上班。那时候初来美国的中国人
，可以说买一辆两田的车是再正常不过的选择了。九十年代到2000年初是两田出品好车
的时光，一方面凯美瑞，烤肉、雅阁和思域确实做工精细，质量上乘，四大女神的名牌
大约就是那时打下的；另一方面，老美的那些个道奇、庞蒂亚克、雪佛来、土星。。。
等品牌也忒他妈不争气了。而韩国车那时还没动静呢。一时之间日本车攻城略地，花枝
招展，又省油，脾气又好，有没毛病，还吃苦耐劳，当然风头一时无二。而那时的美国
妹妹则脾气又大，又不省油，还一身毛病，您就是一公主，别人也侍候不了啊，自然相
映见锉，门前... 阅读全帖 |
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j******8
发帖数: 24 | 28 我明确知道前方不用停车的时候会N档；前方需要减速或者停车就用发动机刹车。
前面几个说危险的，能说说为什么么？我空档踩死刹车能激活abs，你们觉得光用4个刹
车片挺不住车？
前面也有说费油的，本人不统一。用发动机刹车虽然不喷油，但是发动机转速远高于怠
速，所以很多动能都去克服发动机阻力了，到坡下的速度比空档低很多。这样能证明省
油吗？ |
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s******e
发帖数: 2181 | 29 没那么夸张，谁说挂空档就是找死。制动性差点而已。上面的说的对，也可以挂低档减
速，这是用发动机去产生阻力，这时虽然发动机转速高，但不喷油。
手动车手的高境界，自动车主们是不会懂的，就别瞎嚷嚷找死找死的。在国内我上驾校
的时候，教练喊自动档车叫残疾车。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 30 假设你坡顶到坡底是一个速度，这是大家开车争取的，如果空档，你靠刹车耗掉势能，
发动机空转有个油耗是额外的
靠挂档的，因为转速保持1000以上
电喷车不喷油，靠发动机磨擦和空气压缩耗掉势能，哪个更省油？
AT在N档是摩擦最严重的，因为行星齿轮各自飞转。很多车的AT液冷却是靠引擎驱动的
，N档的时候会出现冷却和摩擦
不匹配出现过热
长下坡出现刹车液沸腾对小车很少见，除非贼热贼长贼陡的坡，大车就是比较
现实的问题了
N对自动车就一个目的，行进中熄火打火用的 |
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x****i
发帖数: 729 | 31 汗，你们真是想太多！关电池什么事？而且，如果是完全熄火的话并不省油好嘛，最费
油的就是启动然后喷油进去和起步阶段。既然有这个功能当然不用担心了。很多车都有
这功能的，其他的没开过不知道，audi的停下来完全感觉不到发动机在运行，很静，但
不确定是不是完全熄火。推测应该不是完全熄火。 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 32 这个code真不好说，不一定是maf，能闻到油味，查查喷油嘴附近有无漏油，查查油压
。pcv和o2也可能。优先查喷油嘴附近，包括fuel press reglator，如果看到某个喷油
嘴很新，恭喜你，喷油嘴垫圈换个吧，总之这附近如果看到很潮或是很新，肯定是油喷
出来了。 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 33 不用客气，另外我建议你检查下engine mount裂了没？这个也是有可能，d档本来就会
振的厉害点，这个问题只是震动而言，如果是d档怠速不稳进气该清还是要清一下，
engine mount如果有问题，其实不建议修，老车不值得。自己有能力动手换除外。抖车
的问题其实很复杂，还有些可能是油压不足，或是喷油附近有泄漏，如果你闻到汽油味
，这个可能就大，另外一种抖法是排气堵，突突的抖，来自车身后部。 |
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t*******e
发帖数: 1760 | 34 其实拆掉进气不难，一般这个sensor是埋在intake下面，喷油附近。你自己试试拆掉也
不会太难。至于找到线剪掉换个位置可能也没问题，但是说不清，厂商设计在那个位置
应该是监听敲缸的好位置，丢在intake上面不知道成不成，但是你丢上去肯定能骗过电
脑，这事无疑的，问题是如果真敲缸了，可能sensor就不知道了。一般来说knock
sensor坏了替换掉油耗和震动都会好不少。我个人还是建议你自己动手把intake拆掉，
难度不大。 |
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f****o
发帖数: 4067 | 35 这年头的车都是drive by wire. 电脑算出的喷油亮量你是无法人为达到的。 不是化油
器时代了。 |
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w***9
发帖数: 38 | 36 驳萎缩：
1.轮胎接近5/32时就应换掉(专家建议一般在4/32时更换）。老旧轮胎即不安全又费油
。【比起那些一直把汽车轮胎磨出钢丝的WS人，哪个更萎缩？】
2.胎压可以超过标准胎压一些，尤其是夏天可以达到37－39psi。冬天处于安全考虑，
适当降压到30－35为宜。【胎压稍微高一点可以省油，延长轮胎寿命，增强路感，轮胎
长期处于低压其磨损会加剧，尤其是四个胎压不平衡或者轴承有问题时，还会磨偏，所
以经常自己检查轮胎和胎压是必须的。比起那些从不检查胎压，轮胎磨损或者磨偏严重
，不得以维修后又满大街骂人，骂轮胎生产商，骂技工，就是不骂自己煞笔的人哪个更
萎缩、】
3.上坡路少加速。【上坡加速，提高到同样的速度得比起平路或者下坡得多做多少功，
初中物理白学了吧？其实上坡路不要加速主要是处于安全考虑，上坡路上的前方车辆，
尤其是大型车，卡车，经常会急剧减速，给你的反应时间很少，尤其是你开的车马力足
够的话反而更危险。举例：尤他州和科州交界处的坡很陡，虽限速70，但是上坡路80％
的车只能开到30－40mile每小时。我定速60，结果发动机转速直达5000以上，轰鸣，而
且持续很短时间速度不... 阅读全帖 |
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t*******y
发帖数: 1289 | 37 应该是长时间没有跑过高速了。
你可以试试绿灯第一个，大脚油门启动（可以加一点清洁油路的东西），可以清洁喷油
嘴，同时让变速器也重新适应一下。应该可以改善一点油耗。如果可以，跑一两个小时
的高速，也会有帮助。
主要思路是清洁油路，让变速器的程序换换模式（这个具体不清楚，但是知道有用） |
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T***u
发帖数: 1468 | 38 这个未必。手动车的发动机也是电脑控制的，电脑决定不给喷油，你把车子推得飞快也
没用
我在dodge neon上试过，可以推车启动
4年前开mini cooper s，有一次电池缺电（不是完全没电），我推了半天也打不着火 |
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b*********n
发帖数: 540 | 39 如果车辆在水中熄火，出水后千万不可盲目启动车辆，由于水不像空气一样可以压缩，
进入燃烧室后如果强行启动车辆必定会顶坏气门以及整套配气机构，甚至顶碎活塞。正
确的方法是：
1、将火花塞拆掉，将喷油嘴电源插头拔下（也可找到燃油泵保险拔掉），用起动机运
转发动机，看气缸内是否有水从火花塞孔喷出，确定气缸内无水后，装复火花塞和喷油
嘴插头，检查机油是否进水，如有必要，进行更换。
2、检查排气管路内是否有水，可以松开排气管中间的连接部分，如果有水，将排气管
拆下将水倒出，特别是三元催化器内的水，更要排净，然后装复排气系统。
3、启动发动机，尽量找一些上陡坡路段，用低速档行驶，排净排气系统内的积水。
4、进行前一节关于变速系统和前后差速器的润滑油检查，如有必要，进行更换。
5、如果自己在现场要应急修理，但是你的车现在已经必须牵引到修理厂修理了，千万
不要再尝试启动了。而且你这个自动挡车最好使用平板车拉过去。 |
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b******6
发帖数: 572 | 40 我感觉是injector的问题。我也遇到过。
天气冷得时候，需要注入更多的汽油，这样就要求injector打开的时间长一点。因为
injector 的开合有问题，无法做到指定动作，导致喷油不足，从而引起misfire。
看样子是2，3 两个缸的问题，一个injector（after market）大概是$50左右。如果自
己买，旧的可以拿回去换钱的。
你可以先用好得油路清洁的东西清一下，基本上就是加到油箱里面，然后跑一个长途，
别太远了。再用仪器查一下有没有misfire。misfire的灯需要在一定时间内达到多少次
才会亮的，仪器能看到有misfire，即使引擎灯不亮。 |
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X***9
发帖数: 7385 | 41
震动问题只有停车挂档时引擎进入低速省油模式才有。
如果你开了风扇，空调，打开收音机，前灯等做任何给引擎增加负载的动作的话 引擎
就会退出低怠速模式而感觉不到震动
直喷的引擎由于高压喷油问题本来就具备比非直喷的方式更抖的物理现象，
四缸柴油的引擎也具备比非柴油引擎更抖的机械特性
所以除非你是开车同时不开音响，不开灯，不开空调的话会遇到抖动问题，反之则没有。
至于为什么低怠速反而抖我个人认为现实中很多自然现象也是如此，好比陀螺在高速可
以平稳，速度越低稳定度越低的道理
不过本田已经听到了客户的抱怨，并致力于寻找替代方案，做到即省油，又可以做到低
怠速不抖的双赢解决方案
感谢用户们对本田的严格标准和要求，这样我们才会不断向完美进步。 |
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r*****j
发帖数: 7481 | 42 先keep原厂的再说，过了warranty再考虑。
换了20mm的，把标签一撕掉，没人看得出我换过。
需要喷油啥的吗？或者要抹其他东西？ |
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D****o
发帖数: 44 | 43 12年底买的，现在22K miles.
1个月前发现有的时候加速的时候有比较清脆的那种铃铛响，有的时候不响。车过颠簸
路面的时候倒是不响。今天去dealer service，告诉是长期用regular的油，不经常开
的话，油污使喷油不有效。车上电脑在compensate的时候，oil injector发出这种声音
。做了fuel induction service, removes accumulated deposits from fuel
injectors, ports, intake valves, manifold and combustion chamber. 但是做完
service之后，响声依旧。Service说就这样了，不影响开车，没有什么问题；如果有条
件用好的油，虽然manual说regular就可以。
不知道service靠谱不，特地发在车版咨询一下，多谢！ |
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f******t
发帖数: 7283 | 44 dealer订了一台极其高配的，MSRP超过7万5的T6 AWD inscription trim，基本上把可
以选的全都钩上了，包括了空气悬挂。一些感想：
1. 比较坑爹的是方向盘调节竟然还是全手动的那种；
2. 还有另外一点很不爽的就是所有座位的头枕高度和角度都不可调，固定死的，难道
volvo觉得全世界所有人都是同一种身材？
3. 车身抗扭刚度感觉不错；不过试车的路段路况都很好，空气悬挂比较软，所以没多
少机会去真正考验
4. 2.0四缸机器是硬伤，静止起步加速转速还是要拉到很高力气才出来。机械增压弥补
了涡轮增压的lag，但带来的问题是发动机输出虽然线性了一些，但输出提升的速度很
慢，小路拐进local大路并进车流，发动机要拉到接近5000转才跟得上。这种情形我开
的V6车子根本不需要拉转速，2千多3千转就完成了
5. 一档起步换2档之后，涡轮增压彻底进入状态，输出很大，力道比换档之前猛了很多
，感觉比较突兀
6. 感觉2.0的小机器hold不住大车，有时升完档的时候，似乎发动机那瞬间应付不了突
然增加的负荷（因为齿比变小了），突然力气小了，接着反应过来多喷油把输出轰上去
，给... 阅读全帖 |
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g*****p
发帖数: 790 | 45 第一宗罪：猛加油
很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的！而增加的这部
分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。在加
速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。
第二宗罪：低档高速行驶
犯这个错误的主要是指开手动挡车型的司机，自动档车型也偶尔有，那就是不能经常把
挡位放倒1、2或L挡上。对于开手挡车的人，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关
系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机
转速甚至超过3500转。这样做浪费了无辜的汽油。
另外一些老司机为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把档位降低，在发动机的咆
哮声中加速超车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。
正确的做法是要用合适的档位配合相应的车速，一般情况下时速低于20公里/小时的时
候挂1或2挡，20-50公里/小时的时候挂3挡，50-70公里/小时的时候挂4挡，70-80公里/
小时的时候挂5挡，如果有6挡，那么80公里/小时以上时就可以挂入。当然根据发动机
性能的不同要有相应调整，上面说的数据仅供参考。对于大... 阅读全帖 |
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e*******e
发帖数: 9616 | 46 算是突然坏了。我的gasket 都买好了准备自己换，然后波士顿连续几周大雪，周末都
搞不成。然手突然就hood里喷油了。
这是我的一手车，你的大兄弟camry神车，毛病比较少，12年／22万mile换了o2 sensor
400,换了lower control arm/busher 400，然后head gasket valve/belt 这次1千4，
然后还换过4个sway bar／front brake+rotor+原厂coolant 1千刀. 前后总共花过大概
3千两百刀修车。这个对于22万迈／12年还是值得了。关键是一手车，自己还是有点信
心。
如果我现在买sienna,开10年，每年光车价就摊三千5百。我前几个月修了2千5的车，只
要开一年就挣回来了。还不算上涨的新车保险／exercising tax等等
head |
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j********2
发帖数: 4438 | 47 V6歇缸之后活塞还在动，只是不喷油，所以振动不会变大，噪音也不会增加，就是劲小
点。 |
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S********5
发帖数: 753 | 49 KV我理解你当时对那种delay的感受，但也请你相信大家并不是想和你抬杠。你所描述
的并不是turbo lag,但可以算是turbo engine的一种特性。
首先什么是turbo lag? Turbo其实就是为了增压，而增加的压力和exhaust尾气排放量
呈正比，尾气排放又和amount of fuel injected into the engine成正比，which is
depended on throttle。换句话说，你猛踩油门，转速上升，喷油增加，尾气排放增加
，turbo boost才会增加，你才会享受到turbo带来的increased hp.
所以turbo lag其实就是你open throttle and increase rpm时，turbo有时需要积攒一
点boost而产生的延迟。这个延迟，在现代turbo engine里已经很小了。
你所描述的，是在稳稳开出是，自动档很可能已经升到4档了（假设你是8速），然后你
发现突然需要加速，再猛踩油门，这时车需要经过一个接受throttle input - 降档到2
-3档 - 转速提升 - 尾气排放增加turbo... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 50 38号视频真害人！
1、直喷跟turbo一点关系都没有好么。
2、传统发动机都是歧管进气，只有大众Audi这些标榜tsi tfsi的车才是直喷。。
3、通过喷油降低缸内温度是没有办法的办法，因为首先增加了油耗，其次会影响点火
timing进而影响动力输出。 |
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