w*****h
发帖数: 2120 | 1 还一等票，二等票。北京到上海，你会坐一夜？
Z字头北京到上海，夕发朝至的都没了。
就剩下晚10点出发，中午到的，你会选？ |
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c****r
发帖数: 576 | 2 Z14有，不代表所有的Z车都有；而且貌似Z车内部的配置也不一样。其实我最喜欢的是夕发朝至的T车，只比Z车慢一两个小时（大约十分之一），票价却便宜不少。 |
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w*****h
发帖数: 2120 | 3 http://club.anhui365.net/thread-27228-1-1.html
京局直特和上局直特的差别
京局 Z1/2 Z21/22 有软座，无免费晚饭提供，无积分卡（买十送一）
Z1/2次软座234个 软卧504个，Z21/22次软座390个 软卧432个
上局 Z13/14 Z5/6 Z7/8 无软座 有免费晚饭提供，有积分卡（买十送一）
Z13/14 Z5/6 Z7/8软卧均为612个
是夕发朝至的T
车，只比Z车慢一两个小时（大约十分之一），票价却便宜不少。 |
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w*****h
发帖数: 2120 | 4 下班赶傍晚的飞机很难赶上，到了你还得找地方住下，打车从机场折腾到旅馆，
早上再从旅馆出发，办正事。
夕发朝至的好处就是一点不耽误，少了折腾。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 8月10日、11日起，乌鲁木齐至伊宁间将开行K9789次、伊宁至乌鲁木齐间将开行
K9790次朝发夕至观光旅客列车，以缓解精伊霍铁路客运开通以来客流居高不下的压力。
铁路部门昨日介绍，乌鲁木齐至伊宁K9789次列车乌鲁木齐站开车时间9:48，列车
运行10小时30分钟后，于当日20：18到达伊宁站；伊宁至乌鲁木齐K9790次伊宁站开车
时间9:50，列车运行10小时45分钟后，于当日20:35到达乌鲁木齐火车站。
K9789次和K9790次列车全列13节车厢，由于列车白天运行，列车硬座比例占到96%
，除一节硬卧车厢可载客60人外，其他9节硬座车厢使用的都是25型双层空调硬座车底
，每节可载客168人，全车定员近1600人。
和目前乌伊间开行的夕发朝至5815/6次列车不同，因列车是朝发夕至，旅客需在途
中用餐，列车设有一节餐车，为旅客提供餐饮服务。
票价方面，列车全程硬座票价87元，硬卧按上、中、下铺分别为153元、157元、
162元。
列车往返客运站和现行的5815/6次列车不同，经停乌鲁木齐、乌西、石河子、奎屯
、精河、精河南、尼勒克、布列开、伊宁东、伊宁10个客运站，不在沙湾 |
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r******y
发帖数: 9892 | 6 嗯，现在大多数高铁是“朝发夕至”，其实“夕发朝至”可能更方便一点，不过就得多
设卧铺车厢了。 |
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m*******e
发帖数: 21667 | 7 还没坐过高铁，直达列车都是夕发朝至，和谐号貌似是白天运行。 |
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b****s
发帖数: 1300 | 8 这个7小时正好可以夕发朝至，晚上12点上车，早上7点到。晚上在北京夜生活，早上到
广州喝早茶。 |
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x*****7
发帖数: 7326 | 9 上个月他们从武汉去广州，听说夕发朝至的卧铺票不好买，就天天早上六七点钟去预售
处排队等票。第
三天早上十点多钟终于成功。
看来中国铁路建设走入歧途了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 11 只比较了速度，还有去机场的距离，等候时间。
考虑时间成本，1000公里以内的航空没有多大优势。
考虑舒适程度，航空比不了夕发朝至的动卧，以后哈尔滨到香港可以控制在12个小时以
内，睡一晚就到了。
生活水平高了，人会更惜命。对飞机的恐惧心理，导致更多人选择高铁，以后穷人才坐
飞机不是不可能的。 |
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y****e
发帖数: 23939 | 12 是京沪线一样的380公里时速吗？16个小时还是长了点，要能压缩到10个小时以内，夕
发朝至，睡一觉就到了，就挺有吸引力的了 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 13 中新社乌鲁木齐12月17日电 题：新疆首条电气化铁路开通周年展现活力
作者 张永恒
2009年12月18日，伴随着欢快的锣鼓声和喜庆的鞭炮声，新疆第一条电气化铁路精
伊霍铁路正式开通运营。2010年7月1日20时50分，由伊宁开往乌鲁木齐的5816次列车在
电力机车的风笛长鸣声中缓缓启动，圆了伊犁哈萨克自治州百万民众百年梦想。这一年
，因为精伊霍铁路的开通，新疆北部经济快速发展，沿途多个县市明显受益。
精伊霍铁路2004年11月开始修建，总投资60亿元人民币。其从兰新铁路西段的精河
车站引出，穿越北天山山脉后，进入伊犁河谷，再向西北方向延伸到中国与哈萨克斯坦
接壤的霍尔果斯口岸，在那里实现与亚欧大陆的联结。一直以来，伊犁地区地处边远，
出行不但路途遥远，而且还受着深山大沟的制约。精伊霍铁路运营使当地民众出行有了
一条四季畅通的钢铁大道，百年梦想在千里旅程夕发朝至中圆梦。
一年来，1083个车皮的粮食通过这条铁路运往内地，12万吨钢铁通过铁路运输的方
式向内地供应，截至2010年12月14日，精伊霍铁路累计发送货物近25万吨。同时，内地
4558个车皮的化肥等农业生产资料，也源源不断地通... 阅读全帖 |
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d***q
发帖数: 1289 | 14 不见得，这种长途车一般都是夕发朝至，什么都玩不起来 |
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k**u
发帖数: 10502 | 15 我比的是座位本身的舒适性，加上娱乐及餐饮也可以。时间另外比。
软卧的舒适性应该比国内航班的头等舱好，大概相当于国际航班的商务舱。
时间上D358成都到上海虹桥，17:15-8:50, 时间15小时35分钟，夕发朝至，软卧价格
1165。只要时间合适，火车上睡个觉就到还是很方便的。火车站比机场也要方便些。双
流直飞至虹桥的飞机有东航深夜和吉祥中午的，两个半小时。经济舱价格在370-1210之
间. |
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C***J
发帖数: 7594 | 16 上海至成都动卧最贵2330元
■ 高级软卧有会议室 16节车厢仅两节座车 ■ 专家批其无视农民工一票难求
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高
级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室
。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元
，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上
海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加
开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，
这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E
型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座
车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一... 阅读全帖 |
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z**********0
发帖数: 224 | 17 春运在即沪蓉豪华动卧引争议 最贵软卧2330元
上海至成都动卧最贵2330元
■高级软卧有会议室16节车厢仅两节座车■专家批其无视农民工一票难求
据《东方早报》报道，2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线
路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧
更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海
的最贵票价为 2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上
海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加
开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，
这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E
型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座
车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺... 阅读全帖 |
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s*m
发帖数: 6980 | 18 铁道部开高软的动力是什么？全满的情况下，一节高软的票价低于一节普通软卧吧。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 21 那你说飞机头等舱挣的钱一定比经济舱多吗？也不尽然，一样的道理。 |
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E*V
发帖数: 17544 | 22 这个要看回报率而不是绝对值吧
一班飞机头等舱8个人，12个人，票价600
普通舱100个人，票价100
一个是10000
一个是4800-7200
但是回报率不同 |
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s*m
发帖数: 6980 | 23 在满员的前提下
如果把头等舱都拆掉，改成经济舱座位，挣的钱是头等舱多。
把动车高软的铺位都拆掉，改成普通软卧，挣的钱是普通软卧多。
把普速列车的软卧拆掉，改成硬卧，挣的钱是硬卧多。 |
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s****i
发帖数: 2993 | 24
pretty much airlines only make money from 1st or biz
passengers. the coach passenger tickets can barely
cover the operation cost. |
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g*q
发帖数: 26623 | 25 典型的夕发朝至航班啊,国泰SFO-HKG也是这个时刻,很多人更喜欢啊.转机或者下飞机直
接去上班都方便. |
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s****i
发帖数: 5469 | 27 现在夕发朝至也勉强可以了，只是不知道武广上的动车能不能在京广线上跑。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 28 2011/01/04 00:00 来源：YNET.com 北青网 北京青年报 王薇
本报讯 从1月11日起，北京西将首次增开至成都、重庆北D317/8和D319/20次两对
动车组列车。京、蓉、渝间的运营时间将大大缩短。昨天，记者通过铁路客户服务中心
余票查询发现，因为价格相对较低，新增开两趟列车的二等座票均已售光。
1月2日，记者通过余票查询系统查询1月12日（1月11日没有显示），北京西开往成
都的D317次列车和开往重庆北的D319次列车的车票余额时，两趟车均显示软卧424，二
等座118，高级软卧0。
昨天北京各火车站和火车票代售点开始销售1月12日这两趟新车的车票。下午5点，
记者查询后发现，两趟车的二等座票已显示无票，软卧车票还剩余400余张。二等座票
相对抢手。
记者了解到，北京西到成都的D317次，二等座票价为430元，软卧下铺为1045元，
高级软卧下铺为2085元；北京西到重庆北的D319次，二等座票价为399元，软卧下铺为
975元，高级软卧下铺为1950元。
据北京铁路部门介绍，这两对动车组列车是在既有旅客列车开行数量不变的前提下
，考虑到不同层次... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 29 春运一天600万人其实真不算多.暑期平均每天也是500多万.
以现在的价格体系,随到随走比较夸张.但是如果能够辅以价格杠杆,把高峰那几天的人
减下来,把反向运力利用起来(鼓励民工家人到北上广过年,当然前提是民工得有房子),
还是可以完全解决的.
提高利用率是一方面,但是目前中国铁路的运输效率已经是极限了,必须靠新修线路来提
高能力.而且高铁更有利于提高效率,比如平时高铁或者动车夜间基本不跑,高峰期就可
以加开红眼列车;类似的原来那些夕发朝至特快或者动卧白天可以多跑一圈,卧代座(实
际上现在很多线路春运都这么干).那些个绿皮车什么的根本没法这么安排,造出来的话
真的是一年只能装满1个来回的乘客.
况。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 30 别扯淡了，你到底做过火车没有。还什么站长站务，铁道部长，那些玩意儿谁tmd信啊
。我知道的最牛的例子就是北京西到某地一趟长途，春运期间一个列车员一次就带20个
无票乘客出站。
铁道部怕员工下岗么？夕发朝至这个词你听说过吧，在铁路提速之前，列车员要倒班。
提速后很多车次就不用倒班了啊，只能下岗一批人。所以刚提速那阵你看那些列车员，
真的是一个个的开始跟雷锋比赛了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 31 3年后吧，成都到兰州3-4小时，兰州到乌鲁木齐5-6小时。乌鲁木齐到伊宁现在是夕发
朝至，将来
有可能4-5小时。 |
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l****w
发帖数: 515 | 32 高速低效的武广高铁居然在晒月光！
国家4万亿的刺激计划，相当一部分都投入到全国高铁建设当中。大家都在憧憬着
在不久的将来，可以乘坐高速列车往来驰骋，不用再受绿皮慢车之苦。然而，当几条高
铁开始试运行之际，高昂的票价为期盼多时老百姓泼了一盘冷水。可以想象，将来全国
高铁成网后，我国列车的运行速度会极大提高，但这种技术革命能不能创造出高效益却
是值得质疑的。
1、高铁并未带来良好的社会效益。
当初建设武广高铁的理由，是京广线运能不足。建设新线的主要目的是实现实现客
货分流，释放京广线的货运能力。然而，在武广高铁施行高票价的情况下，这种设想无
疑是不可能是实现的。大多数的消费群体还是会选择实惠一点的普通列车，高铁只能是
少数富裕人群或者是商旅人士的专列。这样一来，高铁只能为小群体服务，并不能普惠
老百姓，社会效能极低。
2、当日通达的武广线造成运能的极大浪费。
因武广线全程运行不足三小时，所以不能开行夕发朝至的列车，总不能让富人半夜
到站，找不着北吧？全线最后一趟运行列车到站时间在23时左右，而早上第一趟运行列
车的时刻大约在7时左右，也就是说，在晚上... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 33 因为北京广上西陇海的车进郑州站要掉头，即先向南进郑州，再向北出站，然后转向西
。所以这
样方向的车大多从郑州西北的联络线直接转上西陇海。
Z车大多是夕发朝至或者朝发夕至，郑州到北京用Z车配置的车5个多小时就到了，当然
不会开。 |
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y***i
发帖数: 11639 | 34 http://news.huoche.com.cn/78950
长三角－－－高铁成出行首选
本报记者 沈文敏
1月19日，春运首日。上海虹桥站高铁专用候车室，江西财经大学大一新生张同学
正在等候G7058检票。她前一天先坐K288次列车从南昌赶到上海，一早在车站自动售票
机买到了回家的高铁车票。票价61元，虽比一般动车票贵了20元，但归心似箭的她觉得
可以承受，“如果有南昌直达无锡的高铁就更方便了。”
今年“长三角”春运的一大亮点就是沪宁、沪杭高铁投入春运。大量动车组列车为
春运注入了强大动力，密度大、准点率高、舒适度强的高铁列车已逐步成为长三角旅客
出行的首选。
短途客，随到随走
在上海虹桥站高铁候车室，记者发现绝大多数的乘客都是到站后临时买票。“来了
买票，就像乘公交车一样方便”，刚从三亚旅游回来的杜志英夫妇，下了飞机步行十多
分钟，就在虹桥高铁站直接买到了回无锡的车票，而这在往年春运期间是不可想象的。
今年春运，上海铁路局预计日均发送旅客95.6万人，其中高铁客流为20多万人。
长三角高铁的开通，为原有线路腾出了更多的运力，使既有线上可以开更多中长途
普通列车。春运期间上海铁路局... 阅读全帖 |
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L******f
发帖数: 5368 | 35 从运力角度，双线应当比高铁有效益。
从发展角度，高铁比双线有前途。经济发展了，
人们追求舒适和速度。长远角度，夕发朝至，
确实是未来的方向。
所以，各有所长。不能简单说那个对错。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 36 现在按老办法运行的客运专线有4条，其中客货分线的3条。包括秦沈，石太和胶济。此外还有
合宁，两地之间原来没有直接连接的铁路，现在只有客专。老办法的意思就是客运专线上动车
和机辆式客车混跑。
有意思的是最该嚷嚷被高铁的应该是走合宁线的人。合宁线票价上浮，动车价为4毛3/公里，
相当接近于高铁的4毛8/公里。按运价里程，合宁156公里67块，最快的车1小时整。京津120公
里58块，几乎所有车都是半小时整。而合宁线还运行K车，K车有按没有这条线算运价里程的，
就是跑156公里按266公里算，硬座39。也有按这条线算运价里程的，硬座24。K车快的1小时50
分左右，慢的2小时多。这条线上普通车还要多于动车，但是似乎没有什么人说我不要这个动
车，要那个普通车。没有人去关心普通车限售没有啊，为什么开这么动车不多开普通车阿，为
什么普通车不都是24阿。而且不管动车还是普通车，都有始发和过路的。这是全国除广深伪高
速外性价比最低的动车，包括高铁在内。
另外一个就是多少人嚷嚷沪宁被高铁，算来算去没比D车快多少阿，实际停站相同的快了40%左
右。其实比沪杭高铁还快。我坐过一个来回，原因应该一是进杭州站，... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 37 发信人: Julian24 (julian24), 信区: RailWay
标 题: Re: 河南铁路真没啥可抱怨的
发信站: 水木社区 (Thu Feb 17 15:23:53 2011), 站内
介个是德国模式，路网有国有公司垄断，统一调度指挥，然后各家客运公司可以向路网
公司购买运行图上的运行线，价高者得。优点是既维护了路网的整体性，又增加竞争。
比如说北京到武汉，夕发朝至的高等级列车，这条运行线就相当贵。有些客运公司走高
端路线，花大价钱买下这条运行线，主攻商务客流，相应的票价也会比较贵；有些公司
走春秋航空的路线，花低价买下一条凌晨开车、下午到的运行线（类似临客），以低价
招揽低端旅客。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 38 继续算高铁账 [ szbd ] 于:2010-01-17 10:23:51 复:2658563
高铁直接的经济效益说完了，总结一下：
1。有极大的客运需求，非高铁不能满足
2。这一需求同时也可以带来高收入
3。高铁可以促进普铁的运营效率
另外，350高铁造价并没有太高，基本是双线电气化普通铁路的2倍。但是超出部分中包
括了无砟轨道，虽然造价高，但维护工作量少；还有高铁为极大客流准备的车站，信号
，控制，电力等系统。如果普通铁路也要这么大运能的话，这些系统价格一样高，并且
轨道也要4线，因此造价会追上高铁。如果在地形复杂地区，普通铁路桥隧比例也高的
话，还要修4线，造价要大大超过高铁。这还是在运能勉强相当，速度差一大块的情况
下。
下面说说高铁其他的效益。
首先就是促进既有线的客运。高铁与既有线客货分流，我想很长时间看不到的。因为只
有很少的既有线有平行的高铁，有不开客运的可能，但是这些既有线都是主干线，其他
线开客运车照样要开到这些主干线上来。所以货运专线估计只限于几条专业运煤线路。
目前公布的350和250的高铁与客专（以下以高铁指代时速350公里的线路，客专指代时
速250公里的）... 阅读全帖 |
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l**m
发帖数: 5113 | 39 你眼里除了农民工还有其他人么？（假设你是真的关心农民工）
农民工又不是每年都会回家好几趟，说得好像高铁全是为了他们修的一样。
普通的市民，老百姓出行也是不容易的，而且平时使用交通工具多的，还是普通市民，
社会中等阶层。
就好像高铁通了，我去上海玩，回来的时候几乎都买不到高铁票了。消费是非常旺盛的。
普通中国人不像你想得那么穷了好不好?
还有很多单位，很多人出差坐火车，高铁什么的可以夕发朝至，非常方便。而且价格上
也合适，毕竟大多数时候飞机票还是相对贵一些的。这也减轻了企业的负担。 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 40 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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z**n
发帖数: 22303 | 41 其实某些远途不妨考虑夜间降速，京沪全卧铺夕发朝至可能比白天五小时更有吸引力呢。 |
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g*****e
发帖数: 574 | 43 核心提示：昨天铁道部举行京沪高铁情况介绍会，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开
行47对列车。其中，部分动车组将转到京沪高铁运营，部分普速列车将停运。这是铁道
部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
价格较低的普速列车日渐减少，人们出行的选择越来越少。图/东方IC
本报讯 京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。其中，部分动车组将转到京
沪高铁运营，部分普速列车将停运。昨天，铁道部举行京沪高铁情况介绍会，铁道部运
输局综合部主任李军透露了上述信息。
京沪高铁开通初期，每天开行90对列车，初期是否有这么多客流，是否要减少原有京沪
线上的普速列车，以保证高铁的客流，一直被公众关注。
李军昨天就此表示，京沪高铁开通后，京沪线上将减少开行47对列车。这当中，包括一
部分动车组会转移到京沪高铁上运营，还有一部分普速列车（T、K等字头列车）将停运。
这是铁道部官方首次确认，京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。
停运的普速列车将有多少对？具体是哪些车次？李军表示，7月1日调图方案发布后就会
明确。
此前，在火车迷网站上，有车迷贴出了调图后将取消的列车车次，有很多是京沪间颇受
欢... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 http://www.sina.com.cn 2011年06月17日08:30 东广新闻台
各位听众，京沪高铁开通在即。东广记者顾隽洁昨天率先体验京沪高铁G2次试验列
车；东广记者马尊伊则订了同一时间国航的全价机票，两人进行京沪地空赛跑，目的地
北京天安门广场。
【我是记者马尊伊，现在是早上7点50分，我已经到了虹桥机场2号航站楼。赶8点
55分的飞机。乘9点的高铁前往北京的顾隽洁，现在也许在吃早饭，她可以比我多睡一
个小时。
我是记者顾隽洁，现在是早上8点15分，我刚刚登上采访车，准备从虹桥路广播大
厦出发去铁路虹桥站乘高铁了。空中航班一般起飞前45分钟就要停止办票。照这个推算
，马尊伊应该早已出门，办完票在候机楼里等待了。不过，刚才我和他通了电话，他那
里似乎遇到了些麻烦。
马： (出什么事啦？我是8点55的)这个航班已经临时取消了，我只能给你优先一个
个航班等下来。希望最大的就是11点半到12点钟，(现在我能够改到哪个航班还不确定
是吧)对，现在我们只能安排给你们等候补了，航班比较紧张，昨天那边天气比较恶劣
嘛，好多航班都取消了。
马尊伊，登记好了，10点半以后过来。(好... 阅读全帖 |
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l****g
发帖数: 5080 | 45 这个也要辩证地看，2000km高铁就算8小时，可以做到夕发朝至，安排得好，可以看成
零时间占用。在车上睡一觉，连旅馆都省了。
我要是有选择，一定不选飞机。就因为一旦飞行中出事故难以处理，连停机的机会都很
渺茫。而机械的工具，出事故都是概率事件，想到每次登机都可能是最后一回就不爽。
在民航机没配备软着陆设备以前，我的这个看法是不会改变的。 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 46 发现京沪一个大软肋，晚18点后就没车了！
“
铁道部客户中心6月28日透露，铁道部决定从7月1日起，将京沪间夕发朝至的5对动卧全
部取消，2对特快列车取消一对。此举已经遭到旅行社和旅客的反对和质疑。
"从7月1日起，京沪高铁的末班车为17：55发车，23：25抵达北京南。每天傍晚18时以
后，高铁列车最远只到济南西和徐州东，这意味着，旅客如果于傍晚18时以后抵达上海
虹桥，将无车前往北京。
但铁路人士解释认为，时速300公里的“G”字头动车组，若于晚上20时、21时及以后
发车，旅客到达北京的时间将是第二天凌晨，既不能办公，又不能游玩。“
"
这个解释很白痴，人家就不能凌晨回家么！
商务晚宴成为不可能。 |
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w*****u
发帖数: 4768 | 47 上海到北京 夕发朝至 最好，车上睡一夜，第二天早上到，一点都不耽误时间 |
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b***y
发帖数: 14281 | 48 自从航空公司开设了头等舱一来，最难买的居然不是头等舱的票，而是经济舱的机票。
旺季还一票难求，反而是头等舱常常是空荡荡，随时都有余票。最有意思的是妓者还
发现在经济舱狭小的空间里竟然有3，4百个座位，把机舱挤的满满的象是沙丁鱼罐头，
一排竟然能挤下十个座位！！而头等舱还可以平躺睡觉。据妓者调查，选择经济舱的
主要是wsn和他们的搬运货，虽然经济舱的环境比走地鸡的鸡笼还不如，但是性价比
还是比较高。
能是２００人民币左右？ |
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c******o
发帖数: 4751 | 49 呼唤逻辑，类比要有可比性。
同次列车上的不同档次座位可比，不同车次你怎么能用同架次飞机比呢？
文科生阿？ |
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x****u
发帖数: 12955 | 50
Would have been comparable if Airlines took out more economy seat and added
first class hoping the over crowded enonomy section would force people to
pay for first class.
In reality, your logic fails. |
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